CA2074890C - Appareil de voie perfectionne pour 'metro' sur pneus - Google Patents
Appareil de voie perfectionne pour 'metro' sur pneusInfo
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- E01B25/28—Rail tracks for guiding vehicles when running on road or similar surface
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Abstract
L'appareil de voie pour "métro" à véhicules sur pneus est constitué, entre autres, d'un sous-ensemble de guidage (10) en rails ferroviaires à champignon (111), âme (112) et patin (113) avec un contre-aiguille (11) et une aiguille (12) et d'un sous-ensemble de portage (20) en poutres profilées laminées en I à ailes (211), âme (212) et semelles (213) avec deux poutres (21, 22) côte-à-côte. Cet appareil est remarquable en ce qu'il comprend une plaque d'assise (30) destinée à reposer sur une traverse, en ce que le sous-ensemble de guidage (10) est monté directement sur cette plaque d'assise (30) de manière que le contre-aiguille (11) y soit fixé et que l'aiguille (12) puisse s'y déplacer, en ce que le sous-ensemble de portage (12) est monté sur cette plaque d'assise (30) par l'entremise d'une cale (40) de manière que les poutres (21, 22) y soient fixées, leurs ailes (211) au niveau du champignon (111) du contre-aiguille (11), et en ce qu'au moins les âmes (212) des poutres (21,22) sont reliées par des tirants (50) approximativement parallèles à la plaque d'assise (30).
Description
~ ~ 2 0 7 ~ 8 9 0 APPAR~TT. DE VOIE PERFECTIONNÉ POUR
"M~TRO" SUR PNEUS
La présente invention concerne les appareils de voie ferroviaire et, plus spécialement, ceux destinés à un "métro" à véhicules sur pneus.
Dans un "métro" à véhicules sur pneus, la fonction "portage" ou "roulement" est assurée par des roues à bandage pneumatique qui roulent sur une piste et la fonction "guidage" dans l'appareil de voie est assurée par des roues de type ferroviaire qui sont solidaires de l'essieu des roues à pneus porteur et dont un mentonnet ou boudin est dirigé par un réseau de rails et d'appareils de voie par exemple des aiguillages.
La construction d'un appareil de voie pour "métro" sur pneus consiste donc à réaliser un ensemble qui intègre deux sous-ensembles étroitement imbriqués dont chacun d'eux satisfait à l'une des fonctions indiquées auparavant.
D'une façon classique, le sous-ensemble de guidage est, depuis l'origine, réalisé en rails ferro-viaires classiques. Le sous-ensemble de roulement ou piste a été construit à l'origine au moins partiellement en bois, puis ultérieurement en béton voire en acier moulé ou laminé
et usiné, ce qui nécessite de construire des modèles adaptés à chaque type d'appareil. Les difficultés pratiques de fabrication en font des pièces d'un coût élevé
et les délais de production sont longs.
C'est pourquoi, depuis de nombreuses ann~es, on a eu recours à des constructions mécano-assemblées par rivetage, boulonnage ou soudage telles que par exemple décrit dans la demande de brevet français No. FR 2 493 366 publié le 7 mai 1982.
Dans la réalisation décrite dans ce document, la reprise des efforts transversaux exercés par le mentonnet ou boudin sur le sous-ensemble de guidage d'un appareil de voie, est assurée par le sous-ensemble de portage au niveau ~., ~ ~20 7 4 8 9 0 de la tôle qui constitue la piste de roulement du sous-ensemble portage et qui vient s'appuyer sur le rail de guidage.
Or, la construction qui consiste à souder, riveter ou boulonner cette tôle sur l'aile supérieure du fer I qui constitue le support de la piste ne donne pas dans tous les cas des garanties de bonne tenue dans le temps. En outre, la voie moderne est marquée par une évolution très nette de la traverse en bois vers la traverse en béton.
Des tentatives ont été faites pour construire des traverses en béton préfabriquées qui se prêtent à des utilisations variées. Une solution d'une telle traverse est décrite dans la demande de brevet français No. FR 2 482 990 publié le 27 novembre 1981, pour des voies ferroviaires traditionnelles.
L'invention a pour but de remédier à la plupart des inconvénients rappelés brièvement, en réalisant un appareil de voie pour "métro" à véhicules sur pneus dans lequel on réalise une meilleure transmission des efforts, notamment latéraux, lors de changements de direction, et qui peut être posé en particulier sur des traverses en béton préfabriquées et aptes à recevoir un dispositif de fixation approximativement axial.
~ 'invention a pour objet un appareil de voie pour "métro" à véhicules sur pneus constitué, entre autres, d'un sous-ensemble de guidage en rails ferroviaires tradition-nels à champignon, âme et patin avec un contre-aiguille et une aiguille et d'un sous-ensemble de portage en poutres profilées laminées en I à ailes, âme et semelles avec deux poutres côte-à-côte. Cet appareil est caractérisé en ce qu'il comprend une plaque d'assise destinée à reposer sur une traverse, en ce que le sous-ensemble de guidage est monté directement sur cette plaque d'assise de manière que le contre-aiguille y soit fixé et que l'aiguille puisse s'y déplacer, en ce que le ,~ ~
"M~TRO" SUR PNEUS
La présente invention concerne les appareils de voie ferroviaire et, plus spécialement, ceux destinés à un "métro" à véhicules sur pneus.
Dans un "métro" à véhicules sur pneus, la fonction "portage" ou "roulement" est assurée par des roues à bandage pneumatique qui roulent sur une piste et la fonction "guidage" dans l'appareil de voie est assurée par des roues de type ferroviaire qui sont solidaires de l'essieu des roues à pneus porteur et dont un mentonnet ou boudin est dirigé par un réseau de rails et d'appareils de voie par exemple des aiguillages.
La construction d'un appareil de voie pour "métro" sur pneus consiste donc à réaliser un ensemble qui intègre deux sous-ensembles étroitement imbriqués dont chacun d'eux satisfait à l'une des fonctions indiquées auparavant.
D'une façon classique, le sous-ensemble de guidage est, depuis l'origine, réalisé en rails ferro-viaires classiques. Le sous-ensemble de roulement ou piste a été construit à l'origine au moins partiellement en bois, puis ultérieurement en béton voire en acier moulé ou laminé
et usiné, ce qui nécessite de construire des modèles adaptés à chaque type d'appareil. Les difficultés pratiques de fabrication en font des pièces d'un coût élevé
et les délais de production sont longs.
C'est pourquoi, depuis de nombreuses ann~es, on a eu recours à des constructions mécano-assemblées par rivetage, boulonnage ou soudage telles que par exemple décrit dans la demande de brevet français No. FR 2 493 366 publié le 7 mai 1982.
Dans la réalisation décrite dans ce document, la reprise des efforts transversaux exercés par le mentonnet ou boudin sur le sous-ensemble de guidage d'un appareil de voie, est assurée par le sous-ensemble de portage au niveau ~., ~ ~20 7 4 8 9 0 de la tôle qui constitue la piste de roulement du sous-ensemble portage et qui vient s'appuyer sur le rail de guidage.
Or, la construction qui consiste à souder, riveter ou boulonner cette tôle sur l'aile supérieure du fer I qui constitue le support de la piste ne donne pas dans tous les cas des garanties de bonne tenue dans le temps. En outre, la voie moderne est marquée par une évolution très nette de la traverse en bois vers la traverse en béton.
Des tentatives ont été faites pour construire des traverses en béton préfabriquées qui se prêtent à des utilisations variées. Une solution d'une telle traverse est décrite dans la demande de brevet français No. FR 2 482 990 publié le 27 novembre 1981, pour des voies ferroviaires traditionnelles.
L'invention a pour but de remédier à la plupart des inconvénients rappelés brièvement, en réalisant un appareil de voie pour "métro" à véhicules sur pneus dans lequel on réalise une meilleure transmission des efforts, notamment latéraux, lors de changements de direction, et qui peut être posé en particulier sur des traverses en béton préfabriquées et aptes à recevoir un dispositif de fixation approximativement axial.
~ 'invention a pour objet un appareil de voie pour "métro" à véhicules sur pneus constitué, entre autres, d'un sous-ensemble de guidage en rails ferroviaires tradition-nels à champignon, âme et patin avec un contre-aiguille et une aiguille et d'un sous-ensemble de portage en poutres profilées laminées en I à ailes, âme et semelles avec deux poutres côte-à-côte. Cet appareil est caractérisé en ce qu'il comprend une plaque d'assise destinée à reposer sur une traverse, en ce que le sous-ensemble de guidage est monté directement sur cette plaque d'assise de manière que le contre-aiguille y soit fixé et que l'aiguille puisse s'y déplacer, en ce que le ,~ ~
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sous-ensemble de portage est monté sur cette plaque d'assise par l'entremise d'une cale de manière que les profilés y soient fixés, leurs ailes de roulement au niveau du champignon du contre-aiguille et en ce que au moins les âmes des poutres sont reliées par des tirants approximativement parallèles à la plaque d'assise.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la lecture de la description et des revendications qui suivent, ainsi que de l'examen du dessin annexé donné seulement à titre d'exemple, où
la Fig. 1 est une coupe transversale par-tielle d'un mode de réalisation d'un appareil de voie selon l'invention, et la Fig. 2 est une vue analogue à celle de la Fig. 1 d'un autre mode de réalisation, et La Fig. 3 est une vue analogue à celle de la Fig. 1 d'une autre variante d'exécution.
Les appareils de voie à usage ferroviaire et tout spécialement ceux destinés à un "métro" à véhicules sur pneus sont bien connus dans la technique. C'est pourquoi dans ce qui suit on ne décrira que ce qui concerne directement ou indirectement l'invention. Pour le surplus, le spécialiste de la technique considérée puisera 'dans les solutions classiques courantes à sa disposition pour faire face aux problèmes particuliers auxquels il est confronté.
Dans ce qui suit, un même numéro de référence identifie toujours un élément homologue quel que soit le mode de réalisation ou sa variante d'exécution.
Pour la commodité de l'exposé, on décrira successivement chacun des constituants d'un appareil de voie selon l'invention, avant d'en exposer la construc-tion.
Comme on le remarque sur les figures du dessin, on n'a seulement illustré d'un véhicule sur pneus 207~
pour "métro" qu'une partie d'un pneumatique porteur P et d'une roue avec son boudin ou mentonnet de guidage M.
Seul un côté est illustré, étant bien entendu qu'un véhi-cule comprend deux côtes symétriques.
Compte tenu de ce qui précède, pour la simplification du dessin et de l'exposé, seul un des cotés d'un appareil de voie pour "métro" à roues sur pneus selon l'invention sera illustré et décrit.
Comme on le voit, un appareil de voie pour "métro" à véhicules sur pneus selon l'invention est constitué, entre autres, d'un sous-ensemble de guidage 10, d'un sous-ensemble de portage 20 ainsi que d'une plaque d'assise 30 destinés à les supporter. Cette plaque d'assise est utilisée pour la fixation de l'appareil de voie selon l'invention à une traverse T à l'aide de moyens d'ancrage A connus de tout type approprié tels des boulons.
Le sous-ensemble de guidage 10 est fait en rail ferroviaire traditionnel a champignon 111, âme 112 et patin 113. Le sous-ensemble de guidage 10 comprend un contre-aiguille 11 et une aiguille 12.
Le sous-ensemble de portage 20 est fait de deux poutres 21, 22 en profilé laminé en I à ailes 211 destin~ec à constituer une piste de roulement, âme 212 et semelle 213 leur servant d'appui.
Comme on peut l'observer sur les figures du dessin, le sous-ensemble de guidage 10 est monté di-rectement sur la plaque d'assise 30, de manière que le contre-aiguille 11 y soit fixé et que l'aiguille 12 puisse s'y déplacer par glissement approximativement transversal comme repéré par une double flèche sur le dessin. Comme on peut l'observer, le contre-aiguille 11 est maintenu fixé sur la plaque d'assise 30 à l'aide d'un dispositif de fixation 60. Dans les modes de réalisation de la Fig. 1 et de la Fig. 3, ce dispositif de fixation 2 ~ 7 ~ 7 60 est constitué de boulons ou analogues, comme illus-tré, qui traversent à la fois le patin 113 et la plaque d'assise 30. Dans le mode de réalisation de la Fig. 2, le contre-aiguille est maintenu fixé sur la plaque d'assise à l'aide d'un dispositif de fixation 60 fait d'un coussinet dont la tête ou mâchoire est de préférence boulonnée à l'âme 112 du contre-aiguille 11.
Le sous-ensemble de portage 20 est monté sur la plaque d'assise 30 par l'entremise d'une cale 40 qui sert d'entretoise de manière que les poutres 21 et 22 puissent y être fixées, leurs ailes de roulement 211 au niveau du champignon 111 du contre-aiguille 11. Ces poutres 21 et 22 sont maintenues sur la plaque d'assise 30 avec la cale 40 à l'aide d'un dispositif de fixation 60 tels des boulons qui traversent les semelles 213, comme illustré.
Comme on peut l'observer sur les figures du dessin les bords 2110 des ailes 211 et semelles 213 en vis ~ vis des poutres 21, 22 contiguës sont soudés.
Comme on peut le voir aussi sur les figures du dessin, l'aile 211 de la poutre 22 voisine du contre-aiguille 11 repose contre le champignon 111 de celui-ci.
Dans le mode de réalisation de la Fig. 1, le champignon 111 est creusé d'une entaille 1110 latérale sur toute sa longueur et l'aile 211 de la poutre 22 est engagée dans cette entaille. Dans les modes de réalisation des Fig.
2 et 3, cette aile est approchée du champignon.
Comme on peut le noter, les âmes 212 des poutres sont reliées par des tirants 50 approximativement parallèles à la plaque d'assise 30. Ceci est illustré sur la Fig. 2. De préférence, ces tirants 50 traversent aussi l'âme 112 du contre-aiguille 11. Ceci est illustré sur les Fig. 1 et 3.
De préférence, la plaque d'assise 30 porte aussi des supports-isolateurs SI pour des glissières G
2~7~
. ."
de captage du courant électrique destiné notamment à
l'alimentation des moteurs de traction. Ceci est illustré
sur les figures du dessin où la fixation est assurée par boulonnage approprié ou analogue.
L'appareil de voie pour "métro" à véhicules sur pneus selon l'invention est posé sur des traverses en béton préfabriqu~es de préférence à dispositif de fixation D approximativement axial, du type par exemple décrit dans le document FR 2 482 990.
La fabrication des constituants d'un appareil de vole selon l'invention fait appel à des matériaux classiques et à des processus d'élaboration courants.
C'est pourquoi on ne s'y étendra pas davantage.
De ce qui précède on comprend tous les avantages apportés par l'appareil de voie selon l'inven-tion, en particulier lorsqu'il est associé à une traverse en béton préfabriquée à dispositif de fixation axiale, puisque la mise en place, le réglage et la fixation sont particulièrement aisés.
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sous-ensemble de portage est monté sur cette plaque d'assise par l'entremise d'une cale de manière que les profilés y soient fixés, leurs ailes de roulement au niveau du champignon du contre-aiguille et en ce que au moins les âmes des poutres sont reliées par des tirants approximativement parallèles à la plaque d'assise.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la lecture de la description et des revendications qui suivent, ainsi que de l'examen du dessin annexé donné seulement à titre d'exemple, où
la Fig. 1 est une coupe transversale par-tielle d'un mode de réalisation d'un appareil de voie selon l'invention, et la Fig. 2 est une vue analogue à celle de la Fig. 1 d'un autre mode de réalisation, et La Fig. 3 est une vue analogue à celle de la Fig. 1 d'une autre variante d'exécution.
Les appareils de voie à usage ferroviaire et tout spécialement ceux destinés à un "métro" à véhicules sur pneus sont bien connus dans la technique. C'est pourquoi dans ce qui suit on ne décrira que ce qui concerne directement ou indirectement l'invention. Pour le surplus, le spécialiste de la technique considérée puisera 'dans les solutions classiques courantes à sa disposition pour faire face aux problèmes particuliers auxquels il est confronté.
Dans ce qui suit, un même numéro de référence identifie toujours un élément homologue quel que soit le mode de réalisation ou sa variante d'exécution.
Pour la commodité de l'exposé, on décrira successivement chacun des constituants d'un appareil de voie selon l'invention, avant d'en exposer la construc-tion.
Comme on le remarque sur les figures du dessin, on n'a seulement illustré d'un véhicule sur pneus 207~
pour "métro" qu'une partie d'un pneumatique porteur P et d'une roue avec son boudin ou mentonnet de guidage M.
Seul un côté est illustré, étant bien entendu qu'un véhi-cule comprend deux côtes symétriques.
Compte tenu de ce qui précède, pour la simplification du dessin et de l'exposé, seul un des cotés d'un appareil de voie pour "métro" à roues sur pneus selon l'invention sera illustré et décrit.
Comme on le voit, un appareil de voie pour "métro" à véhicules sur pneus selon l'invention est constitué, entre autres, d'un sous-ensemble de guidage 10, d'un sous-ensemble de portage 20 ainsi que d'une plaque d'assise 30 destinés à les supporter. Cette plaque d'assise est utilisée pour la fixation de l'appareil de voie selon l'invention à une traverse T à l'aide de moyens d'ancrage A connus de tout type approprié tels des boulons.
Le sous-ensemble de guidage 10 est fait en rail ferroviaire traditionnel a champignon 111, âme 112 et patin 113. Le sous-ensemble de guidage 10 comprend un contre-aiguille 11 et une aiguille 12.
Le sous-ensemble de portage 20 est fait de deux poutres 21, 22 en profilé laminé en I à ailes 211 destin~ec à constituer une piste de roulement, âme 212 et semelle 213 leur servant d'appui.
Comme on peut l'observer sur les figures du dessin, le sous-ensemble de guidage 10 est monté di-rectement sur la plaque d'assise 30, de manière que le contre-aiguille 11 y soit fixé et que l'aiguille 12 puisse s'y déplacer par glissement approximativement transversal comme repéré par une double flèche sur le dessin. Comme on peut l'observer, le contre-aiguille 11 est maintenu fixé sur la plaque d'assise 30 à l'aide d'un dispositif de fixation 60. Dans les modes de réalisation de la Fig. 1 et de la Fig. 3, ce dispositif de fixation 2 ~ 7 ~ 7 60 est constitué de boulons ou analogues, comme illus-tré, qui traversent à la fois le patin 113 et la plaque d'assise 30. Dans le mode de réalisation de la Fig. 2, le contre-aiguille est maintenu fixé sur la plaque d'assise à l'aide d'un dispositif de fixation 60 fait d'un coussinet dont la tête ou mâchoire est de préférence boulonnée à l'âme 112 du contre-aiguille 11.
Le sous-ensemble de portage 20 est monté sur la plaque d'assise 30 par l'entremise d'une cale 40 qui sert d'entretoise de manière que les poutres 21 et 22 puissent y être fixées, leurs ailes de roulement 211 au niveau du champignon 111 du contre-aiguille 11. Ces poutres 21 et 22 sont maintenues sur la plaque d'assise 30 avec la cale 40 à l'aide d'un dispositif de fixation 60 tels des boulons qui traversent les semelles 213, comme illustré.
Comme on peut l'observer sur les figures du dessin les bords 2110 des ailes 211 et semelles 213 en vis ~ vis des poutres 21, 22 contiguës sont soudés.
Comme on peut le voir aussi sur les figures du dessin, l'aile 211 de la poutre 22 voisine du contre-aiguille 11 repose contre le champignon 111 de celui-ci.
Dans le mode de réalisation de la Fig. 1, le champignon 111 est creusé d'une entaille 1110 latérale sur toute sa longueur et l'aile 211 de la poutre 22 est engagée dans cette entaille. Dans les modes de réalisation des Fig.
2 et 3, cette aile est approchée du champignon.
Comme on peut le noter, les âmes 212 des poutres sont reliées par des tirants 50 approximativement parallèles à la plaque d'assise 30. Ceci est illustré sur la Fig. 2. De préférence, ces tirants 50 traversent aussi l'âme 112 du contre-aiguille 11. Ceci est illustré sur les Fig. 1 et 3.
De préférence, la plaque d'assise 30 porte aussi des supports-isolateurs SI pour des glissières G
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. ."
de captage du courant électrique destiné notamment à
l'alimentation des moteurs de traction. Ceci est illustré
sur les figures du dessin où la fixation est assurée par boulonnage approprié ou analogue.
L'appareil de voie pour "métro" à véhicules sur pneus selon l'invention est posé sur des traverses en béton préfabriqu~es de préférence à dispositif de fixation D approximativement axial, du type par exemple décrit dans le document FR 2 482 990.
La fabrication des constituants d'un appareil de vole selon l'invention fait appel à des matériaux classiques et à des processus d'élaboration courants.
C'est pourquoi on ne s'y étendra pas davantage.
De ce qui précède on comprend tous les avantages apportés par l'appareil de voie selon l'inven-tion, en particulier lorsqu'il est associé à une traverse en béton préfabriquée à dispositif de fixation axiale, puisque la mise en place, le réglage et la fixation sont particulièrement aisés.
Claims (8)
1. Appareil de voie pour "métro" à véhicules sur pneus, comprenant un sous-ensemble de guidage en rails ferroviaires à champignon, âme et patin avec un contre-aiguille et une aiguille et un sous-ensemble de portage en poutres profilées laminées en I à ailes, âme et semelles avec deux poutres côte-à-côte, ledit appareil comprenant également une plaque d'assise destinée à reposer sur une traverse, le sous-ensemble de guidage étant monté
directement sur cette plaque d'assise de manière que le contre-aiguille y soit fixé et que l'aiguille puisse s'y déplacer, le sous-ensemble de portage étant monté sur cette plaque d'assise par une cale de manière que les poutres y soient fixées leurs ailes au niveau du champignon du contre-aiguille, les âmes des poutres étant reliées par des tirants approximativement parallèles à la plaque d'assise.
directement sur cette plaque d'assise de manière que le contre-aiguille y soit fixé et que l'aiguille puisse s'y déplacer, le sous-ensemble de portage étant monté sur cette plaque d'assise par une cale de manière que les poutres y soient fixées leurs ailes au niveau du champignon du contre-aiguille, les âmes des poutres étant reliées par des tirants approximativement parallèles à la plaque d'assise.
2. Appareil de voie selon la revendication 1, dans lequel les ailes et les semelles ont des bords en vis-à-vis des poutres contiguës qui sont soudés.
3. Appareil de voie selon la revendication 1 ou 2, dans lequel une des poutres est voisine du contre aiguille, et l'aile de la poutre voisine du contre-aiguille repose contre le champignon de celui-ci.
4. Appareil de voie selon la revendication 3, dans lequel le champignon est creusé d'une entaille latérale, et dette aile de la poutre voisine du contre-aiguille est engagée dans cette entaille.
5. Appareil de voie selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le patin du contre-aiguille est fixé à la plaque d'assise par un dispositif de fixation à boulons, et le tirant traverse l'âme du contre-aiguille.
6. Appareil de voie selon la revendication 3, dans lequel le contre-aiguille est fixé à la plaque d'assise par un dispositif de fixation à coussinet ayant une tête-mâchoire boulonnée à l'âme du contre-aiguille.
7. Appareil de voie selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel la plaque d'assise porte des supports-isolateurs pour glissières de captage de courant électrique.
8. Appareil de voie selon la revendication 7, dans lequel les supports-isolateurs sont fixés sur la plaque d'assise.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9111691A FR2681619B1 (fr) | 1991-09-23 | 1991-09-23 | Appareil de voie perfectionne pour "metro" sur pneus. |
| FR9111691 | 1991-09-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2074890A1 CA2074890A1 (fr) | 1993-03-24 |
| CA2074890C true CA2074890C (fr) | 1999-06-15 |
Family
ID=9417187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA 2074890 Expired - Lifetime CA2074890C (fr) | 1991-09-23 | 1992-07-29 | Appareil de voie perfectionne pour 'metro' sur pneus |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA2074890C (fr) |
| FR (1) | FR2681619B1 (fr) |
| MX (1) | MX9205348A (fr) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2493366B1 (fr) * | 1980-10-30 | 1985-08-30 | Dietrich App Voie Sa De | Appareil de voie pour metros sur pneus |
-
1991
- 1991-09-23 FR FR9111691A patent/FR2681619B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-07-29 CA CA 2074890 patent/CA2074890C/fr not_active Expired - Lifetime
- 1992-09-21 MX MX9205348A patent/MX9205348A/es unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2681619A1 (fr) | 1993-03-26 |
| CA2074890A1 (fr) | 1993-03-24 |
| FR2681619B1 (fr) | 1993-12-24 |
| MX9205348A (es) | 1993-03-01 |
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