CA2096046A1 - Systeme antivol pour vehicle moteur et systeme de protection personnelle - Google Patents

Abstract

SYST?ME PERSONNEL DE PROTECTION POUR L'AUTOMOBILISTE Les systèmes habituels d'alarme pour voitures ne protègent que celles-ci. Par contre, notre système protège aussi l'usager qui peut, à l'aide d'une télécommande à longue portée, déclencher volontairement à distance la sirène située dans sa voiture, de manière à décourager une tentative d'agression à son endroit. De plus, si l'usager se fait voler sa voiture à la pointe d'une arme ("carjacking"), il peut aussi utiliser la télécommande pour couper le moteur de sa voiture, une fois le voleur éloigné de lui à une distance sécuritaire, et ainsi neutraliser la tentative de vol. De plus, si la voiture possède un système électromécanique pour barrer les portes, ce système peut être activé en même temps que la coupure des moteurs, emprisonnant ainsi le voleur l'intérieur de la voiture jusqu'à la venue des policiers. Pour se faire, la télécommande possède deux boutons principaux: le premier pour contrôler la sirène et le clignotement des feux d'urgence, et le deuxième pour contrôler la coupure du moteur et le verrouillage des portes. Une pression sur un bouton active les fonctions correspondantes, la pression suivante les désactive, et ainsi de suite.

Description

,~? ~ ~:

DEMA~113E DE BREYET 2 ~ 9 le O ~1 6 SYSTEME A~T~YOL POUR YEHlCl3LE Ml)TEUR
ET SYSTEME DE PROTECTION PE~SON~ELLE - ~:

1. O DESC~lPTION SOMMAIRE

Le sys=eme personne: de protection est composé de deux par ies distinc~es: la ~Qlacommanae e~ le bloc de commande. Je propriétaire de l'au_omobile conserve sur lui la réiécommande en tou~ ~emps, tandis que le bloc de commande est installé sous le ;ableau de bord de l'automobile, dans un endroit diIficilement accessible aux voleurs. Ce bloc de commande est connecte sur divers circuits electriques stratégiques de l'automobile.

La tPlécommande possàde deux. boutons. Lorsque l'utilisateur appuie sur le premier bouton, la télécommande envoie l'ordre au bloc de commande de partir la sirène et de faire clignote.r les phares a-~ant ainsi que les leux d'urgences. ~orsque le deuxième bouton es~ pressé, les circui~s électriaues du démarreur et de l'in~ection d'essence son coupés, et les portes du véhicules sont barrbs (si la voi~ure en question possède déià un sys~ème pour ~ar_er ~lQct-iquemen~ ses po~tes~.

De ?lus, une _3' 5 le bloc de commande installé, : occupe une ?osi ion v ~a'- aans les circui~ Qlectr1ques de la voi~ure, de ~.~lle sor~e que s 1 est arrache par un voleur, ;a vci_ure ne ?eu~ _lu_ ~onctionner (sYstàme d'injection et de démarrage coupe .

~.0 USAGES PR~VUS 2 ~ 9 ~ Q 4 ~

Les applications prévus pour le système personnel de protection sont nombreuses.

2.1 Kidnapping de voiture (Car rapping) De plus en plus d'automobiliste se font voler leur volture lorsqu'ils sont au volant et arreté ~ un feux rouges, ou ~ un stop. Le voleur fait sortir le conducteur sous la menace d'une arme et s'empare de la voiture. Ce conducteur ne peut plus rlen faire car ses clefs sont encore en place, et le système d'alarme d~sactivé. Malheureusement pour la victime, le commutateur des systèmes d'alarme conventionnel sont situés ~ l'intérieur de la voiture, sur le tableau de bord, ou pendant après le porte-clef.
Il ne peut donc pas se servir du système d'alarme pour se défendre contre ce vol.

Cependant, le probl~me est résolu avec le syst~me personnel de protection: une ~ois le voleur dans la voiture et assez loin pour ne plus pouvoir menacer la victime avec son arme, la victime n'a qu'~ prendre sa t~lécommande et appuyer sur les deux boutons.
Le premier déclenche la sirene et le cliqnotement des phares et des feux d'urgences, tandis que le deuxième coupe le systeme électrique du moteur. Le voleur ne peut donc plus se sauver avec la voiture, et doit donc la laisser sur place.
`'~
De plus, si la voiture est équipée d'un système électrique pour barrer les portes, le deuxième bouton pourra aussl commander cette action. Ainsi le voleur se retrouvera prisonnier de la voiture, en attendant l'arriv~e de policiers. Le p~opriétaire aura non seulement r~up~r~ ~on ~len, ma.l~ ura ~insi participé à la lutte contre le crime (il n'y a pas de meilleure ~
thérapie '3. ~ -. ~::
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2.2 Véhicules de livraison ~
20~6~-~6 ~
..
Il est courant pour les livreurs de laisser leurs ~éhicules quelque instant sur le bord de la rue, moteur allumé et portes débarrées, le temps d'effectuer leur livraison. Ce vehicule et son contenu devient ainsi une proie facile pour les voleurs.

Comme dans le cas pr~c~dent du kidnapping, le systeme personnel de protection permettra alors au livreur de neutraliser ceux-ci en coupant ~ distance les circuits électriques necessaires au fonctionnement du moteur, en plus d'actionner la sirène et le clignotements des phares.

Ainsi, la victime pourra récupérer son véhicule et la plus grande partie de son contenu.

2.3 Anti-vol Le système personnel de protection a aussi son utilité dans le cas plus classique de la prévention. En effet, une fois la voiture stationnée et barr.ée~ le propriétaire n'a qu'~ appuyer sur le premier bouton pour commander ainsi la coupure du systeme électrique du moteur. Il n'est plus alors possible pour un voleur de partir avec la voiture, ~ moins d~être un expert et de travailler longtemes pour enlever le bloc de commande, situé ~ un endroit normalement inaccessible, et de rétablir les connections électriques nécessaires au fonctionnement complet du v~hicule.

2.4 Agressions physiques Plusieurs lieus eublics son-t propices aux agressions de toutes sortes. Les stationnements font partis de ces endroits dangereux. Le proprietaire se dirigeant vers sa voiture équipé
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' ~

. ~ . . i, . j ~ ~ . .~.. ~, .. . ~ ,, 209~0~6 du Système personnel de~ protection , peut ~ tout moment déclencher ~ distance la sirène et le clignotement des phares de sa voiture, ~ l'aide de sa télécommande, pour ainsi faire fui~
son agresseur qui pensait procéder incognito.

2.5 Vol de propriét~

En cas de personnes suspectes rodant autour de la maison, le possesseur du système personnel de protection peut d~clencher distance l'alarme de sa voiture stationné non loin de là. Le bruit de la sir~ne et la lumière incitera fortement le présum~
voleur i~ déguerpir.

2.6 Vol de commerce De la même manière que pour le vol de propriété, un commer~ant ayant subit un vol peut déclencher l'alarme de sa voiture. Ainsi il n'est pas n~cessaire pour lui d'avoir ~ acheter un SySteme d'alarme dispendieux pour son commerce.
' :,~
De plus, un simple employé travaillant dans un commerce sans dispositif d'alarme, peut utiliser celui de sa propre voiture comme protection personnelle.

Dans ces deux cas, le voleur considérera le déclenchement de l'alarme de la voiture comme accidentelle et aura moins tendance ~-~
à poser des actes de represailles contre le commer~ant.
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.,-~,',`.
......
.0 AVANTAGES DIVERS ~
. :,. .
En plus des nouvelles applications rendues possibles grâce au systàme personnel de protection, on peut trouver plusieurs avantages généraux qu'un tel syst~me offre.
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~96~

3.1 Résistance aux co~pures ~lectriques La t~lécommande fonctionne par piles, tandis que le bloc de command~ fonctionne sur les batteries de la voitures. Ainsi ce système reste fonctionnel malgré les coupures électriques, dans les cas où on utilise le système pour se protéger des rôdeur (2.5) ou des cambrioleurs (2.5).

3.2 Fausses alarmes sans problèmes.

De plus, contrairement aux autres syst~mes d'alarmes qui partent pour un rien, embarrassant ainsi leur propriétaires et leur valant même des amendes pour trouble public, la sir~ne du syst~me personnel de protection ne part que sur l'ordre du possesseur de la tél~commande. Ainsi, il n'est plus nécessaire de quitter son restaurant ou sa r~union pour ~teindre la sir~ne de l'alarme qui se serait déclenchée par accident.

De plus, si le conducteur oubli de désactiver son systbme de protection avant de démarrer, aucune sir~ne embarrassante ne se fera entendre: le moteur refusera tout simplement de démarrer.

Finalement, une sir~ne qui ne se déclenche pas par accident ne pourra pas vider les batteries de la voiture si l'on n'est pas conscient de la situation pendant une lonque période.
, ~ ,.,,~,~, 3.3 Défense s~curitaire Ce syst~me est pr~féra~le au port d'armes car il ne causera la mort de personne en cas de fausse alarme. En effet, rien n'est DlUS dangereux qu'un individu arm~ qui panique.
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~.4 Partage de voitures facile et sécuritaire Certaine voiture possède une alarme désactivée par une combinaison numérique entrée sur un clavier dans la voiture. Les :~
propriétaires d'un tel système savent jusqu'~ quel point il est désagréable d'avoir ~ donner le numéro ~ tout ceux désirant utiliser sa voiture. Cette combinaison peut se transmettre de bouche ~ oreille pour finalement arriver dans celle d'un voleur.
Bien que ].es utilisateurs essaient de modifier régulièrement cette combinaison numérique, cette bonne habitude se perd ràpidement. -~

De plus, si le propri~taire remet sa voiture ~ un. préposé au :
stationnement, il doit aussi lui transmettre les instruc-tions n~cessaires, ce qui n'est pas très agr~able.

Aucun de ces deux pro~lèmes ne sont causé par le syst~me de protection personnel. On n'a qu'~ prêter la télécommande ~ la .
personne en question.
, ~'' 3.5 Avertisseur sonore désactivable Le feed-back sonore pouvant être désactiv~ a perte de la télécommande ne permettra pas au voleur potentiel de repérer la ~
voiture dans le stationnement, en activant et désactivant ~ ~:
l'alarme. ~ :

4 . 0 DESCRIPTION D~TAILL~E ~ ~ .

Le texte de cette section se r~fère au diagramme logique 1:
"Personal Driver Security System". Ce diagramme se divise en deux section~, une pol1r la télecommande~ l'autre pour le oloc d~
commande.

/~

4.1 810c télécommande 2 0 9 6 ~

La télécommande se compose d'un boîtier, de deux boutons et d'une lumière (diode électro-luminescente "led"). En appuyant sur le premier ou le deuxième `oouton, le générateur de signal créé un code correspondant au bouton pressé. Ce code est ensuite transmis par ~adio-Eréquence grâce à l'émetteur. Simultanément à
la transmission, le led clignote bri~vement pour signaler à
l'utilisateur qu'un signal ~ bel et bien ~té transmis (mais cela ne veut pas dire qu'il a été re~u), et que par le ~ait même, le piles de sa télécommande sont encore fonctionnelles.
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De plus, le code transmis porte un code propre à l'utilisateur, de mani~re ~ ce deux utilisateurs indépendant du même système ne puisse pas affecter mutuellement, s'il sont tro~ pr~s l'un de l'autre.

La codification du signal peut se faire en déterminant une paire de fréquence radio propre ~ un utilisateur, avec une fréquence pr~cise pour chacun des deux boutons. Cette codification peut se faire aussi par modulation d'une même fréquence: cette modulation transmet alors un code composé du code personnel de l'usager, du code relié ~ l'un des deux boutons, puis d'un code supplémentaire de vérification de l'exactitude de la transmission.

4.2 Bloc commande Une fois le code re~u par le r~cepteur du bloc de commande, celui-ci est d~cod~ pour vériEier s "l s'agit oien du code propre au propriétaire de la voiture. Selon le mode de codification employ~ par la télécommande (section 4.2), cette véYiEication peut se faire soit en isolant la fr~quence radio assigné l cet usager, ou bien en comparant le code re~u avec le code de référence du propriétaire. Si l'usager est bien le bon, un Eeed-:r . ~ ` ' ; . ' r~
~ ~ ' ! : i ~ ; , ;.; ~ .: j ~ , ~,, : ~ j ~ ., ; , ~ 2~6~
back est donn~ sous forme visuelle (lumi~re qui cesse declignoter ~ l'intérieur de la voiture~ ou sous rorme sonore (un beep guand l'alarme est activée, deux beeps lorsqu'elle est désactivée). Le feed-back s-onore peut toutefois ~tre désactivé
si l'usager le désire, pour se protéger d'une perte éventuelle de sa telécommande (1.0).

Ensuite, le décodeur interprète le signal resu et détermine si l'usager ~ appuyé sur le premier ou le deuxi~me bouton. S'il s'agit du premier bouton, les contraleurs de la sirène, du ~-~
clignotement des phares et des feux d'urgences font leur travail. ~ -Si c'est le deuxieme bouton qui ~ été appuyé, ce sont les contrôleurs du démarreur, de l'injection d'essence et du barrage des portes qui s'activent. Une pression supplémentaire sur l'un ou l'autre des deux boutons est interprété par le d~codeur comme ~`
une désactivation des actions correspondantes ~ ce bouton. ~
', :''. ~
Le contrôleur de la sirene est un simple contact normalement ouvert, connect~ en série avec la sirène. Lorsque le contact est fermé, le courant circule dans la sir~ne et le son est émis.

Le controleur des phares est composé de contacts, connectés en ~ -série avec les phares. Lorsque désactivé, le controleur des phares laisse passer les signaux électriques habituels. Lorsque ce contraleur entre en marche, il coupe le circuit habituel et ~-envoi des impulsions ~lectrique aux phares pour les faire `~;
clignoter. Le controleur fait aussi clignoter les Eeux d'uYgence avec un principe électrique similaire pour la sirène.

Le controleur du démarreur et celui pour l'injection de gazoline ne sont que deux contacts normalement fermés, connectes chacun en ~éri~i avec lc Gircuit '~ c~ntr~71er. Ces cleux ~-ontrilellr~ n~nt qu'~ ouvrir leurs contacts respec'ifs pour couper le courant ~lectrique nécessaire pour que le d~marreur ou l'injection . :`; i```?~: . . ~, 2 0 ~ 6 d'essence ne puissent plus fo~ctionner.

Finalement, le controleur de barraqe des portes est composé d'un contact normalement ouvert et un autre normalement Eermé, pour s'adapter aux caractéristiques électrique particulibres de chaque modèle de voiture. Lorsque activé, le contact se normalement ouvert se ferme (et inversement pour le contact normalement fermé) et s'ouvre de manière cyclique de manière ~ barrer les portes, et pour les barrer en continu pour ne pas permettre l'intrus de débarrer manuellement une des porte et de s'enfuir.
~videmment, si la voiture n'a pas de système pour barrer ses portes, les contacts associés ~ ce contrôleur resteront tout simplement inutilisé, ou ils pourront 8tres utilisé ailleurs sur d'autre circuits électriques, selon l'imagination de l'installateur.

5.0 V~RIATIONS POSSIBLES
::
5.1 Disposition des boutons ~;~

Sur le boîtier de la t~lécommande, les deux boutons peuvent êtres ~
situés partout: ensemble aux extrémités ou au centre du boîtier, -Sépar~ment aux extrémités du boîtier. Toutes les configurations sont imaginables.
. :
5.2 Bouton suppl~mentaire pour démarreur ~ distance On pourrait aisément ajouter un bouton supplémentaire pour permettre le démarrage du moteur ~ distance. Il faudrait simplement pour cela ajouter un troisième code pouvant etre transmis par la t21écommande et re~u par le oloc de commande. ~

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2096~6 5.3 Bouton supplémentaire pour barrage ~ ~-ff istance De plus, un bouton supplémentaire pourrait servir ~ barrer et débarrer les portes de la voiture ~ distance, permettant ainsi au gens dans une situation de danger i~ pouvoir s'enfermer dans leur voiture le plus rapidement possible, sans avoir ~ chercher dans la panique la bonne clef pour la bonne serrure.

5.3 Transmission du signal Bien que la transmission du signal de la t~lécommande au bloc de commande se fait id~alement par radio-fr~quence, cette transmission peut aussi se faire par infra-rouge ou par ultra-sor~s.

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Claims

SYST?ME PERSONNEL DE PROTECTION
POUR L'AUTOMOBILISTE
REVENDICATIONS
Revendication 1:

Système d'avertisseur sonore (sirène ou klaxon par exemple) installé à l'intérieur d'un véhicule motorisé et dont l'activation n'est pas déclenchée automatiquement par un système d'alarme lors d'une infraction sur ce véhicule, mais plutôt déclenchée volontairement par le propriétaire du véhicule, à
l'aide d'un commutateur installé dans celui-ci, ou à l'aide d'une télécommande en possession du propriétaire.
Revendication 2:
Système permettant de faire clignoter les feux d'urgences d'un véhicule motorisé et dont l'activation n'est pas déclenchée automatiquement par un système d'alarme lors d'une infraction sur ce véhicule, mais plutôt déclenchée volontairement par le propriétaire du véhicule, à l'aide d'un commutateur installé dans celui-ci, ou à l'aide d'une télécommande en possession du propriétaire.
Revendication 3:
Système pouvant aussi combiner les revendications 1 et 2, avec un déclenchement indépendant ou simultané de l'avertisseur sonore et du clignotement des feux d'urgence.

Revendication 4:
Système permettant la coupure de certains circuits électriques importants (démarreur, injection d'essence, distribution électrique par exemple) pour interdire l'utilisation d'un véhicule motorisé, mais sans activer simultanément un système d'alarme surveillant les tentatives d'infraction sur le véhicule.
Revendication 5:
Télécommande radio servant à activer séparément ou simultanément les systèmes décrits aux revendications 1, 2 et 4, et dont la portée, supérieure à 25 mètres, dépasse celle des télécommandes ordinaires des systèmes d'alarme pour voiture actuellement sur le marché.
Revendication 6:
Télécommande comme à la revendication 5, mais dont le support de transmission ne sont plus les ondes radio mais les ultra-sons.
Revendication 7:
Télécommande radio servant à activer séparément ou simultanément les systèmes décrits aux revendications 1, 2 et 4, mais dont le support de transmission ne sont plus les ondes radio mais les infra-rouges.

Revendication 8:
Télécommande radio comme dans la revendication 5, mais qui utilise la technique dite de "Spectre étendu" ("Spread spectrum"), dans le but d'avoir une portée maximale, et un risque d'interférence minimal.
Revendication 9:
Télécommande radio comme dans la revendication 5, mais qui utilise certaines bandes radio comprise entre 300 et 400 MHz, afin d'avoir une portée maximale.
Revendication 10:
Télécommande comme dans la revendication 5, et qui possède des commutateurs distincts (boutons par exemple) correspondant différentes actions, ou combinaisons d'actions.
Revendication 11:
Télécommande comme dans la revendication 5, et qui transmet un code permettant au récepteur situé dans le véhicule motorisé, la fois de vérifier si l'ordre provient bien du bon propriétaire (associé à un code unique), et d'identifier la ou les actions précises sélectionnées à l'aide de la télécommande.
Revendication 12:
Une fois activés, les systèmes des revendications 1, 2 ou 4 peuvent aussi avoir une action retardée dans le temps.

Revendication 13:
Commutateur optionnel situé dans le véhicule motorisé ou sur la télécommande, et qui permet de supprimer le feed-back sonore normalement généré lors de la mise en marche ou de la mise en arrêt du système décrit à la revendication 4.
Revendication 14:
Télécommande comme dans la revendication 5, mais qui possède aussi une diode électroluminescente, ou autre dispositif lumineux, émettant à chacune des transmissions radio un court signal visuel permettant de confirmer à l'usager le bon fonctionnement de la télécommande et du bon état des piles électriques.
Revendication 15:
Télécommande comme dans la revendication 5, mais qui possède aussi une fonction permettant le démarrage à distance du moteur du véhicule.
Revendication 16:
Le système existant de verrouillage électrique ou électromécanique des portes d'un véhicule motorisé peut aussi être actionné simultanément avec une ou plusieurs des fonctions décrites aux revendications 1, 2 et 4.

Revendication 17:
Le système existant de verrouillage électrique ou électromécanique des portes d'un véhicule motorisé peut aussi être actionné par l'intermédiaire d'une télécommande comme à la revendication 5, celle-ci possédant à cette fin un commutateur supplémentaire.