CA2201095C - Nouvelle structure de chaussee, realisee a partir de materiaux rigides - Google Patents
Nouvelle structure de chaussee, realisee a partir de materiaux rigides Download PDFInfo
- Publication number
- CA2201095C CA2201095C CA002201095A CA2201095A CA2201095C CA 2201095 C CA2201095 C CA 2201095C CA 002201095 A CA002201095 A CA 002201095A CA 2201095 A CA2201095 A CA 2201095A CA 2201095 C CA2201095 C CA 2201095C
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- layer
- seat
- structure according
- bituminous
- pavement structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 title claims description 46
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 claims abstract description 33
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 claims description 21
- 239000004576 sand Substances 0.000 claims description 18
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 17
- 239000004746 geotextile Substances 0.000 claims description 11
- 239000000839 emulsion Substances 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 7
- 239000004567 concrete Substances 0.000 claims description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 4
- 239000002689 soil Substances 0.000 claims description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 claims description 2
- 230000001464 adherent effect Effects 0.000 claims 1
- 239000011440 grout Substances 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 7
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 6
- -1 butadiene Chemical class 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 5
- 238000005470 impregnation Methods 0.000 description 4
- 239000011384 asphalt concrete Substances 0.000 description 3
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 3
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 3
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 3
- LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N ethylene glycol Natural products OCCO LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 3
- 238000003892 spreading Methods 0.000 description 3
- 230000007480 spreading Effects 0.000 description 3
- KAKZBPTYRLMSJV-UHFFFAOYSA-N Butadiene Chemical compound C=CC=C KAKZBPTYRLMSJV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- UDHXJZHVNHGCEC-UHFFFAOYSA-N Chlorophacinone Chemical compound C1=CC(Cl)=CC=C1C(C=1C=CC=CC=1)C(=O)C1C(=O)C2=CC=CC=C2C1=O UDHXJZHVNHGCEC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 2
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 2
- PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N Styrene Chemical compound C=CC1=CC=CC=C1 PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 125000002091 cationic group Chemical group 0.000 description 2
- 235000013365 dairy product Nutrition 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- WGCNASOHLSPBMP-UHFFFAOYSA-N hydroxyacetaldehyde Natural products OCC=O WGCNASOHLSPBMP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 2
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 2
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 2
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 2
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 2
- 229920000915 polyvinyl chloride Polymers 0.000 description 2
- 239000004800 polyvinyl chloride Substances 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 229920002302 Nylon 6,6 Polymers 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 229920002301 cellulose acetate Polymers 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 229920001577 copolymer Polymers 0.000 description 1
- 150000001993 dienes Chemical class 0.000 description 1
- 125000002573 ethenylidene group Chemical group [*]=C=C([H])[H] 0.000 description 1
- 230000009969 flowable effect Effects 0.000 description 1
- 229920001903 high density polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 239000004700 high-density polyethylene Substances 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 1
- 238000010606 normalization Methods 0.000 description 1
- 229920002239 polyacrylonitrile Polymers 0.000 description 1
- 229920000139 polyethylene terephthalate Polymers 0.000 description 1
- 239000005020 polyethylene terephthalate Substances 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 239000002893 slag Substances 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders
- E01C7/185—Isolating, separating or connecting intermediate layers, e.g. adhesive layers; Transmission of shearing force in horizontal intermediate planes, e.g. by protrusions
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/005—Methods or materials for repairing pavings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Road Paving Machines (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
L'invention concerne une structure de chaussée comprenant de haut en bas : - une couche de roulement, - au moins une couche d'assise rigide, de module de rigidité élevé et supportant la couche de roulement, - le sol, ou un matériau non traité, ou une chaussée endommagée. Selon l'invention, sous la couche d'assise est prévue une couche adhérant à celle-ci et dont l'épaisseur est telle qu'elle constitue pour la couche d'assise un support à surface lisse et plane.
Description
NOUVELLE STRUCTURE DE CHAUSSEE, REALISEE A
PARTIR DE MATERIAUX RIGIDES.
La présente invention concerne une nouvelle structure de chaussée, réalisée à partir de matériaux rigides.
Les chaussées routières sont généralement formées de plusieurs couches :
- une couche supérieure, directement en contact avec les véhicules routiers et pouvant être réalisée avec un enrobé
traditionnel, comme par exemple, un béton bitumineux ; elle est dénommée ci-après "couche de roulement" de la chaussée, - au moins une couche inférieure, et quelquefois plusieurs, constituant l'assise de la chaussée et pouvant être réalisée, par exemple, à partir de matériaux traités avec des liants hydrauliques tels que les graves-ciments ou les graves-laitiers, ou bien à partir d'enrobés bitumineux ;
elle est dénommée ci-après "couche d'assise" de la chaussée.
Dans le cadre de la construction d'une chaussée, ces couches peuvent être posées directement sur le sol, mais également sur un matériau non traité, tel que, par exemple, une grave non traitée ou une grave reconstituée humidifiée.
Dans le cadre du renforcement d'une chaussée endommagée, on dispose la ou les nouvelles couches de matériaux traités directement en contact avec la couche supérieure de l'ancienne chaussée.
On sait que les spécialistes routiers ont souvent intérêt à utiliser une couche d'assise à fort pouvoir structurel, présentant donc une rigidité élevée, ce qui permet de réduire l'épaisseur de la couche et, par conséquent, les coûts de construction d'une chaussée.
Or, on sait que, sous l'effet des sollicitations en traction générées par le trafic routier, des déformations et des contraintes se développent à la base des couches, principalement à la base de la couche d'assise. La répétition de ces déformations et contraintes entraîne une fatigue mécanique, responsable de phénomènes de fissuration.
Ce phénomène bien connu s'opère en plusieurs étapes
PARTIR DE MATERIAUX RIGIDES.
La présente invention concerne une nouvelle structure de chaussée, réalisée à partir de matériaux rigides.
Les chaussées routières sont généralement formées de plusieurs couches :
- une couche supérieure, directement en contact avec les véhicules routiers et pouvant être réalisée avec un enrobé
traditionnel, comme par exemple, un béton bitumineux ; elle est dénommée ci-après "couche de roulement" de la chaussée, - au moins une couche inférieure, et quelquefois plusieurs, constituant l'assise de la chaussée et pouvant être réalisée, par exemple, à partir de matériaux traités avec des liants hydrauliques tels que les graves-ciments ou les graves-laitiers, ou bien à partir d'enrobés bitumineux ;
elle est dénommée ci-après "couche d'assise" de la chaussée.
Dans le cadre de la construction d'une chaussée, ces couches peuvent être posées directement sur le sol, mais également sur un matériau non traité, tel que, par exemple, une grave non traitée ou une grave reconstituée humidifiée.
Dans le cadre du renforcement d'une chaussée endommagée, on dispose la ou les nouvelles couches de matériaux traités directement en contact avec la couche supérieure de l'ancienne chaussée.
On sait que les spécialistes routiers ont souvent intérêt à utiliser une couche d'assise à fort pouvoir structurel, présentant donc une rigidité élevée, ce qui permet de réduire l'épaisseur de la couche et, par conséquent, les coûts de construction d'une chaussée.
Or, on sait que, sous l'effet des sollicitations en traction générées par le trafic routier, des déformations et des contraintes se développent à la base des couches, principalement à la base de la couche d'assise. La répétition de ces déformations et contraintes entraîne une fatigue mécanique, responsable de phénomènes de fissuration.
Ce phénomène bien connu s'opère en plusieurs étapes
2 - d'abord, la localisation des déformations et des contraintes en traction à la base de la couche d'assise, avec un effet maximal en fond de défauts, - puis la création d'une microfissure, apparaissant préférentiellement en fond de défauts, - et, enfin, lorsque les contraintes deviennent supérieures à la résistance en traction du matériau, la transformation de la microfissure en fissure, qui se propage vers le haut de la chaussée, en conduisant alors, à terme, à
la rupture de la chaussée.
On sait également que, dans le cas d'une couche d'assise rigide, c'est-à-dire dont le module de rigidité est élevé, on constate un amorçage de fissures encore plus important.
Dans le souci de répondre à ces problèmes de fissuration lié au trafic routier, divers moyens destinés à ralentir la propagation des fissures ont été proposés dans la littérature. Ces moyens visent tous à mettre en place un matériau intermédiaire entre la couche de roulement et la couche d'assise. Parmi ceux-ci, on peut citer :
- la création d'une interface, consistant en une membrane en bitume/caoutchouc coulée sur la couche d'assise pour découpler les mouvements de cette dernière et ceux de la couche de roulement qui la surmonte, - le renforcement en traction des couches de béton bitumineux de surface par des grilles de polyester présentant des caractéristiques mécaniques suffisantes, ces grilles étant placées entre la couche d'assise et la couche de roulement, - la mise en place d'un polyester non tissé, avec un recouvrement de ce non tissé par une couche d'environ cinq centimètres d'un béton bitumineux servant de couche de roulement, - la mise en place d'une interface en géotextile non tissé, imprégné d'un liant bitumineux, consistant en un bitume modifié à l'aide par exemple d'un copolymère de styrène et d'un diène conjugué tel que le butadiène, comme décrit dans la demande de brevet FR-A-2 592 411,
la rupture de la chaussée.
On sait également que, dans le cas d'une couche d'assise rigide, c'est-à-dire dont le module de rigidité est élevé, on constate un amorçage de fissures encore plus important.
Dans le souci de répondre à ces problèmes de fissuration lié au trafic routier, divers moyens destinés à ralentir la propagation des fissures ont été proposés dans la littérature. Ces moyens visent tous à mettre en place un matériau intermédiaire entre la couche de roulement et la couche d'assise. Parmi ceux-ci, on peut citer :
- la création d'une interface, consistant en une membrane en bitume/caoutchouc coulée sur la couche d'assise pour découpler les mouvements de cette dernière et ceux de la couche de roulement qui la surmonte, - le renforcement en traction des couches de béton bitumineux de surface par des grilles de polyester présentant des caractéristiques mécaniques suffisantes, ces grilles étant placées entre la couche d'assise et la couche de roulement, - la mise en place d'un polyester non tissé, avec un recouvrement de ce non tissé par une couche d'environ cinq centimètres d'un béton bitumineux servant de couche de roulement, - la mise en place d'une interface en géotextile non tissé, imprégné d'un liant bitumineux, consistant en un bitume modifié à l'aide par exemple d'un copolymère de styrène et d'un diène conjugué tel que le butadiène, comme décrit dans la demande de brevet FR-A-2 592 411,
3 - la mise en place d'une couche d'un géotextile imprégné
d'un premier liant bitumineux, accolé à une couche de granulats enrobés d'un second liant bitumineux, comme décrit dans la demande de brevet WO - 94/01623.
Ces différentes solutions préconisent toutes de mettre en place une interface entre la couche de roulement et la couche d'assise, en vue de retarder la remontée de fissures dans la couche de roulement.
Or ces solutions ne sont utilisables qu'à des fins curatives, puisqu'elles admettent que la chaussée présente déjà des fissures.
De plus, ces techniques connues concernent des chaussées semi-rigides, c'est-à-dire dont la couche d'assise est réalisée à partir d'un matériau traité aux liants hydrauliques, tels que les graves-ciments ou les graves-laitiers.
Dans la pratique, ces techniques conduisent à des résultats plus ou moins satisfaisants.
En poursuivant ses travaux de recherche dans ce domaine, la Demanderesse a cherché à traiter les causes des fissurations, au lieu de traiter les effets de ces fissurations, comme le proposent les solutions de l'état de la technique.
C'est ainsi que laDemanderesse a établi que, lorsque le module de rigidité de la couche d'assise est élevé, l'état de surface de la base de la couche d'assise, en particulier la diminution des défauts "en creux" de celle-ci, a un effet sur la formation de microfissures, et donc sur la tenue en fatigue mécanique de la chaussée engendrant des problèmes de rupture.
C'est pourquoi elle s'est attachée à rendre la surface de base de la couche d'assise la plus lisse et la plus plane possible, même lorsque cette couche est posée sur un matériau de surface très irrégulière, comme un matériau non traité, ou sur un support fortement endommagé, comme une chaussée à renforcer.
d'un premier liant bitumineux, accolé à une couche de granulats enrobés d'un second liant bitumineux, comme décrit dans la demande de brevet WO - 94/01623.
Ces différentes solutions préconisent toutes de mettre en place une interface entre la couche de roulement et la couche d'assise, en vue de retarder la remontée de fissures dans la couche de roulement.
Or ces solutions ne sont utilisables qu'à des fins curatives, puisqu'elles admettent que la chaussée présente déjà des fissures.
De plus, ces techniques connues concernent des chaussées semi-rigides, c'est-à-dire dont la couche d'assise est réalisée à partir d'un matériau traité aux liants hydrauliques, tels que les graves-ciments ou les graves-laitiers.
Dans la pratique, ces techniques conduisent à des résultats plus ou moins satisfaisants.
En poursuivant ses travaux de recherche dans ce domaine, la Demanderesse a cherché à traiter les causes des fissurations, au lieu de traiter les effets de ces fissurations, comme le proposent les solutions de l'état de la technique.
C'est ainsi que laDemanderesse a établi que, lorsque le module de rigidité de la couche d'assise est élevé, l'état de surface de la base de la couche d'assise, en particulier la diminution des défauts "en creux" de celle-ci, a un effet sur la formation de microfissures, et donc sur la tenue en fatigue mécanique de la chaussée engendrant des problèmes de rupture.
C'est pourquoi elle s'est attachée à rendre la surface de base de la couche d'assise la plus lisse et la plus plane possible, même lorsque cette couche est posée sur un matériau de surface très irrégulière, comme un matériau non traité, ou sur un support fortement endommagé, comme une chaussée à renforcer.
4 Le but de la présente invention est donc d'obtenir une chaussée comprenant une couche d'assise rigide, qui présente une tenue à la fatigue améliorée, c'est-à-dire qui résiste bien aux fortes sollicitations transmises par les véhicules sur la chaussée.
En effet, la Demanderesse a mis en évidence le fait qu'il est possible, de façon surprenante, d'obtenir une chaussée de bonne qualité, ayant une longue durée de vie et pouvant être construite sur un support même endommagé, en incorporant une couche particulière sous la couche d'assise rigide.
La présente invention a, par conséquent, pour premier objet une structure de chaussée selon la revendication 1 comprenant de haut en bas:
= - une couche de roulement, =- au moins une couche d'assise rigide, dont le module de rigidité est supérieur ou égal à 14.103 MPa, qui supporte la couche de roulement, =- le sol, ou un matériau non traité, ou une chaussée endommagée, supportant la couche d'assise, ladite structure de chaussée comprend, sous la couche d'assise, une couche adhérant à celle-ci et dont l'épaisseur est suffisante pour recouvrir les irrégularités de la surface sur laquelle elle prend appui, afin de constituer pour la couche d'assise un support à surface lisse et plane, c'est-à-dire présentant une macrorugosité, mesurée par l'essai de hauteur de sable selon la norme française NFP98/216-1, correspondant à une hauteur de sable inférieure ou égale à 4 mm.
Dans cette définition de l'invention, le module de rigidité est mesuré selon la méthode TOTAL 762-94.
La présente invention a pour deuxième objet un procédé
de fabrication de cette structure de chaussée, caractérisé
par les étapes successives suivantes :
=- on recouvre le sol, ou un matériau non traité, ou une chaussée fortement dégradée, d'une couche destinée à adhérer à la couche d'assise et dont l'épaisseur est suffisante pour recouvrir les irrégularités de la surface sur laquelle elle prend appui, afin de constituer pour la couche d'assise un support à surface lisse et plane, =- on applique sur cette couche d'assise, dont le module de rigidité est supérieur à 14.103Mpa, =- on recouvre la couche d'assise par la couche de roulement.
Le dessin schématique annexé qui n'a pas de caractère limitatif, illustre une forme de mise en ceuvre de l'invention. Sur ce dessin La figure 1 est une coupe d'une chaussée illustrant les couches selon une forme de mise en ceuvre de l'invention.
On se référa à la figure 1. La couche de roulement 1 reposant sur la couche d'assise rigide 2 peut avantageusement être un enrobé traditionnel, comme, par exemple, un béton bitumineux.
Le rôle de cette couche de roulement est d'assurer une bonne protection de la structure et, de par sa rugosité, une bonne adhérence pour les véhicules.
La couche d'assise 2 rigide de la structure conforme à
l'invention possède un module de rigidité supérieur ou égal à 14.103 MPa à 15 C et 10 Hz et peut être réalisée à base de matériaux bitumineux de type enrobé à module élevé, par exemple, ou à base de matériaux traités par des li_ants hydrauliques, tels que les graves-ciments ou les graves-laitiers.
Le rôle de cette couche est de constituer une bonne assise à la chaussée.
Parmi ces couches d'assise, on utilise de préférence une couche d'assise constituée par un enrobé bitumineux de type enrobé à module de rigidité très élevé, mis au poi.nt par la Demanderesse et qui fait l'objet de la publication FR
2738008. Cet enrobé bitumineux est réalisé à
partir d'un liant très dur, dont la pénétrabilité à 25 C, mesurée selon la norme française AFNOR NFT 66-004 (Association Française de Normalisation), est comprise entre 0 et 20 et dont la teneur dans l'enrobé est supérieure à 6 parties pour cent en poids.
De par son caractère très rigide, son module de rigidité
à 25 C et 10 Hz étant supérieur à 24.103 MPa, cet enrobé
permet d'apporter le même effet structurel que les matériaux classiques, mais avec des épaisseurs bien moindres, de l'ordre de 5 à 30 cm.
La couche 4 que l'on dispose sous la couche d'assise doit combler les creux et les reliefs du sol, du matériau non traité, ou de la chaussée à renforcer, sur lesquels elle prend appui. Cette couche doit donc présenter une épaisseur suffisante pour recouvrir ces irrégularités, de manière à
former pour la couche d'assise un support à surface lisse et plane. On dispose cette couche 4 sur une couche de fond 5,.
telle que le sol où l'ancienne chaussée.
Cette couche 4 doit, en outre, adhérer à la couche d'assise de telle sorte que la chaussée finàle ait un bon comportement mécanique, en particulier vis-à-vis de la fatigue mécanique.
L'adhérence peut être naturelle, si la couche est réalisée à partir d'un matériau suffisamment bitumineux.
Elle peut, en particulier, également être apportée par l'intermédiaire d'une couche d'accrochage 3 réalisée à
partir d'un bitume de type 70/100.
La couche conforme à l'invention, que l'on dispose sous la couche d'assise, peut être réalisée à partir de plusieurs types de matériaux.
Une première famille de matériaux utilisables comprend les enrobés bitumineux, tels que, par exemple, le sable bitume, les enrobés de reprofilage, les enrobés à froid ou les bétons bitumineux.
Pour offrir à la couche selon l'invention un état de surface lisse et plan, ces matériaux, une fois mis en oeuvre, doivent posséder une faible macrorugosité et un bon uni.
Comme indiqué ci-dessus, on définit la macrorugosité par une hauteur de sable inférieure ou égale à 4 mm, et de préférence inférieure ou égale à 2mm, mesurée par l'essai de hauteur de sable selon la norme française NFP 98-216-1.
La mise en place de la couche réalisée à partir de ces enrobés bitumineux est effectuée selon la norme française NFP 98-150 et confère également à ladite couche le caractère de bon uni désiré.
Cette couche pourra, par exemple, être collée à la couche d'assise avec une couche d'accrochage réalisée à
partir d'une émulsion de bitume 70/100, dosée à 300-400 g/m 2 en liant résiduel.
Une deuxième famille de matériaux utilisables pour réaliser la couche à placer sous la couche d'assise comprend des matériaux bitumineux coulables, tels que, par exemple, les enrobés coulés à froid, les coulis bitumineux ou les asphaltes coulés.
Pour offrir à la couche selon l'invention un état de surface plan et lisse, ces matériaux doivent posséder une faible macrorugosité, de l'ordre de celle que possèdent les enrobés bitumineux cités ci-dessus.
La couche réalisée à partir de ces matériaux bitumineux coulables est également appliquée selon la norme française NFP 98-150, ce qui lui confère le caractère de bon uni désiré.
Le collage avec la couche d'assise est assurée par répandage d'une couche d'accrochage réalisée à partir d'une émulsion de bitume 70/100, par exemple, et à raison de 200 à
500 g/m2 en liant résiduel.
Une troisième famille de matériaux pouvant servir de couche à placer sous la couche d'assise comprend des matériaux non bitumineux.
On peut citer, par exemple, les géotextiles, c'est-à-dire toute nappe textile de contexture serrée, qui est produite à partir de fils ou fibres naturelles ou synthétiques et que l'on utilise de manière habituelle dans les opérations de construction routière et de stabilisation de terrains.
Le géotextile utilisé selon l'invention peut être une nappe non tissée de masse surfacique comprise entre 50 et 500 g/m2 et formée de filaments continus à base d'un polymère tel qu'un polyester, un polypropylène isotactique, un polyamide, un polyacrylonitrile, un acétate de cellulose, un polychlorure de vinyle, un polychlorure de vinylidène ou encore un polyéthylène haute densité.
Convient tout spécialement un géotextile consistant en une nappe non tissée de contexture serrée, formée de filaments continus à base de polypropylène isotactique, ou bien d'un polyester, notamment de polytéréphtalate d'alcoylène glycol tel que le polytéréphtalate d'éthylène glycol, ou encore d'un polyamide, notamment d'un polycaproamide ou d'un polyhexaméthylène adipamide. La nappe non tissée formée de filaments continus à base d'un polymère peut être, en particulier, la nappe décrite dans l'une ou l'autre des publications FR-A-1 601 049, FR-A-2 108 145 et FR-A-2 592 411, ces publications indiquant la méthode générale de production d'une telle nappe.
Le géotextile peut également être une nappe tissée de masse surfacique comprise entre 50 et 500 g/m2 et de diamètre de maille inférieur ou égal à 5 mm, de manière à
donner un caractère lisse.
Que ce soit un géotextile tissé ou non tissé, il n'adhère pas naturellement à la couche d'assise sous laquelle il est placé. Il est donc nécessaire de l'imprégner d'un bitume, avant de l'utiliser comme couche à placer sous la couche d'assise.
Le taux d'imprégnation est compris entre 200 et 800 g/m2. Cette imprégnation est réalisée avec un bitume chaud ou avec un bitume sous forme d'émulsion, dont la pénétrabilité à 25 C du bitume est comprise entre 180 et 220 dixièmes de millimètre.
On peut également citer, par exemple, les géomembranes telles que les films polymériques, les coulis aux liants hydrauliques, les tapis de déchets agglomérés par des liants organiques ou minéraux, ou encore les couches traitées par des liants hydrauliques.
Pour offrir à la couche selon l'invention un état de surface plan et lisse, ces matériaux non bitumineux doivent posséder une faible macrorugosité, de l'ordre de celle que possèdent les enrobés bitumineux cités ci-dessus.
Ils sont également appliqués par l'intermédiaire d'.une couche d'accrochage de type émulsion cationique, qui leur permet d'adhérer à la couche d'assise rigide.
Cette couche d'accrochage, après répandage et rupture de l'émulsion, est dosée à 200-500 g/m2 en liant résiduel.
Quel que soit le matériau choisi pour jouer le rôle de la couche à placer sous la couche d'assise, ses propriétés lui permettent de résister parfaitement aux conditions mécaniques et thermiques de mise en oeuvre des enrobés bitumineux rigides, qui sont notamment utilisés à chaud, aux environs de 170 à 200 C.
Ce matériau convient également parfaitement, aussi bien pour la construction de chaussées neuves que pour le renforcement de chaussées existantes.
Pour la construction de chaussées neuves, la couche à
placer sous la couche d'assise peut être posée soit directement sur le sol, soit sur un matériau non traité, par exemple de type grave non traitée ou grave reconstituée humidif iée .
Pour le renforcement de chaussées déjà existantes, ladite couche est posée directement sur l'ancienne chaussée, lorsque son état de surface est fortement dégradé.
Ainsi, une chaussée neuve selon l'invention présente, de haut en bas, la structure suivante :
- une couche de roulement, - au moins une couche d'assise, - la couche adhérant à la couche d'assise et dont l'épaisseur est telle qu'elle constitue un support lisse et plan pour cette couche d'assise, - le sol ou le matériau non traité.
Une chaussée renforcée présente, elle, de haut en bas, la structure suivante:
- une couche de roulement, - au moins une couche d'assise, - la couche adhérant à la couche d'assise et dont l'épaisseur est telle qu'elle constitue un support lisse et plan pour cette couche d'assise, - l'ancienne chaussée à renforcer.
Ces structures de chaussées présentent non seulement une tenue en fatigue très nettement améliorée par rapport aux structures de la technique antérieure, mais elles présentent également l'avantage de ne pas nécessiter une mise en oeuvre compliquée ni coûteuse, puisqu'elles peuvent être réalisées par les moyens classiques connus.
De plus, elles peuvent être réalisées sur un support très irrégulier, voire accidenté.
Les exemples qui suivent illustrent l'invention, sans toutefois la limiter.
Cet exemple concerne un. matériau de type enrobé
bitumineux, dont la Demanderesse préconise l'utilisation pour la construction d'une chaussée, comme couche à placer
En effet, la Demanderesse a mis en évidence le fait qu'il est possible, de façon surprenante, d'obtenir une chaussée de bonne qualité, ayant une longue durée de vie et pouvant être construite sur un support même endommagé, en incorporant une couche particulière sous la couche d'assise rigide.
La présente invention a, par conséquent, pour premier objet une structure de chaussée selon la revendication 1 comprenant de haut en bas:
= - une couche de roulement, =- au moins une couche d'assise rigide, dont le module de rigidité est supérieur ou égal à 14.103 MPa, qui supporte la couche de roulement, =- le sol, ou un matériau non traité, ou une chaussée endommagée, supportant la couche d'assise, ladite structure de chaussée comprend, sous la couche d'assise, une couche adhérant à celle-ci et dont l'épaisseur est suffisante pour recouvrir les irrégularités de la surface sur laquelle elle prend appui, afin de constituer pour la couche d'assise un support à surface lisse et plane, c'est-à-dire présentant une macrorugosité, mesurée par l'essai de hauteur de sable selon la norme française NFP98/216-1, correspondant à une hauteur de sable inférieure ou égale à 4 mm.
Dans cette définition de l'invention, le module de rigidité est mesuré selon la méthode TOTAL 762-94.
La présente invention a pour deuxième objet un procédé
de fabrication de cette structure de chaussée, caractérisé
par les étapes successives suivantes :
=- on recouvre le sol, ou un matériau non traité, ou une chaussée fortement dégradée, d'une couche destinée à adhérer à la couche d'assise et dont l'épaisseur est suffisante pour recouvrir les irrégularités de la surface sur laquelle elle prend appui, afin de constituer pour la couche d'assise un support à surface lisse et plane, =- on applique sur cette couche d'assise, dont le module de rigidité est supérieur à 14.103Mpa, =- on recouvre la couche d'assise par la couche de roulement.
Le dessin schématique annexé qui n'a pas de caractère limitatif, illustre une forme de mise en ceuvre de l'invention. Sur ce dessin La figure 1 est une coupe d'une chaussée illustrant les couches selon une forme de mise en ceuvre de l'invention.
On se référa à la figure 1. La couche de roulement 1 reposant sur la couche d'assise rigide 2 peut avantageusement être un enrobé traditionnel, comme, par exemple, un béton bitumineux.
Le rôle de cette couche de roulement est d'assurer une bonne protection de la structure et, de par sa rugosité, une bonne adhérence pour les véhicules.
La couche d'assise 2 rigide de la structure conforme à
l'invention possède un module de rigidité supérieur ou égal à 14.103 MPa à 15 C et 10 Hz et peut être réalisée à base de matériaux bitumineux de type enrobé à module élevé, par exemple, ou à base de matériaux traités par des li_ants hydrauliques, tels que les graves-ciments ou les graves-laitiers.
Le rôle de cette couche est de constituer une bonne assise à la chaussée.
Parmi ces couches d'assise, on utilise de préférence une couche d'assise constituée par un enrobé bitumineux de type enrobé à module de rigidité très élevé, mis au poi.nt par la Demanderesse et qui fait l'objet de la publication FR
2738008. Cet enrobé bitumineux est réalisé à
partir d'un liant très dur, dont la pénétrabilité à 25 C, mesurée selon la norme française AFNOR NFT 66-004 (Association Française de Normalisation), est comprise entre 0 et 20 et dont la teneur dans l'enrobé est supérieure à 6 parties pour cent en poids.
De par son caractère très rigide, son module de rigidité
à 25 C et 10 Hz étant supérieur à 24.103 MPa, cet enrobé
permet d'apporter le même effet structurel que les matériaux classiques, mais avec des épaisseurs bien moindres, de l'ordre de 5 à 30 cm.
La couche 4 que l'on dispose sous la couche d'assise doit combler les creux et les reliefs du sol, du matériau non traité, ou de la chaussée à renforcer, sur lesquels elle prend appui. Cette couche doit donc présenter une épaisseur suffisante pour recouvrir ces irrégularités, de manière à
former pour la couche d'assise un support à surface lisse et plane. On dispose cette couche 4 sur une couche de fond 5,.
telle que le sol où l'ancienne chaussée.
Cette couche 4 doit, en outre, adhérer à la couche d'assise de telle sorte que la chaussée finàle ait un bon comportement mécanique, en particulier vis-à-vis de la fatigue mécanique.
L'adhérence peut être naturelle, si la couche est réalisée à partir d'un matériau suffisamment bitumineux.
Elle peut, en particulier, également être apportée par l'intermédiaire d'une couche d'accrochage 3 réalisée à
partir d'un bitume de type 70/100.
La couche conforme à l'invention, que l'on dispose sous la couche d'assise, peut être réalisée à partir de plusieurs types de matériaux.
Une première famille de matériaux utilisables comprend les enrobés bitumineux, tels que, par exemple, le sable bitume, les enrobés de reprofilage, les enrobés à froid ou les bétons bitumineux.
Pour offrir à la couche selon l'invention un état de surface lisse et plan, ces matériaux, une fois mis en oeuvre, doivent posséder une faible macrorugosité et un bon uni.
Comme indiqué ci-dessus, on définit la macrorugosité par une hauteur de sable inférieure ou égale à 4 mm, et de préférence inférieure ou égale à 2mm, mesurée par l'essai de hauteur de sable selon la norme française NFP 98-216-1.
La mise en place de la couche réalisée à partir de ces enrobés bitumineux est effectuée selon la norme française NFP 98-150 et confère également à ladite couche le caractère de bon uni désiré.
Cette couche pourra, par exemple, être collée à la couche d'assise avec une couche d'accrochage réalisée à
partir d'une émulsion de bitume 70/100, dosée à 300-400 g/m 2 en liant résiduel.
Une deuxième famille de matériaux utilisables pour réaliser la couche à placer sous la couche d'assise comprend des matériaux bitumineux coulables, tels que, par exemple, les enrobés coulés à froid, les coulis bitumineux ou les asphaltes coulés.
Pour offrir à la couche selon l'invention un état de surface plan et lisse, ces matériaux doivent posséder une faible macrorugosité, de l'ordre de celle que possèdent les enrobés bitumineux cités ci-dessus.
La couche réalisée à partir de ces matériaux bitumineux coulables est également appliquée selon la norme française NFP 98-150, ce qui lui confère le caractère de bon uni désiré.
Le collage avec la couche d'assise est assurée par répandage d'une couche d'accrochage réalisée à partir d'une émulsion de bitume 70/100, par exemple, et à raison de 200 à
500 g/m2 en liant résiduel.
Une troisième famille de matériaux pouvant servir de couche à placer sous la couche d'assise comprend des matériaux non bitumineux.
On peut citer, par exemple, les géotextiles, c'est-à-dire toute nappe textile de contexture serrée, qui est produite à partir de fils ou fibres naturelles ou synthétiques et que l'on utilise de manière habituelle dans les opérations de construction routière et de stabilisation de terrains.
Le géotextile utilisé selon l'invention peut être une nappe non tissée de masse surfacique comprise entre 50 et 500 g/m2 et formée de filaments continus à base d'un polymère tel qu'un polyester, un polypropylène isotactique, un polyamide, un polyacrylonitrile, un acétate de cellulose, un polychlorure de vinyle, un polychlorure de vinylidène ou encore un polyéthylène haute densité.
Convient tout spécialement un géotextile consistant en une nappe non tissée de contexture serrée, formée de filaments continus à base de polypropylène isotactique, ou bien d'un polyester, notamment de polytéréphtalate d'alcoylène glycol tel que le polytéréphtalate d'éthylène glycol, ou encore d'un polyamide, notamment d'un polycaproamide ou d'un polyhexaméthylène adipamide. La nappe non tissée formée de filaments continus à base d'un polymère peut être, en particulier, la nappe décrite dans l'une ou l'autre des publications FR-A-1 601 049, FR-A-2 108 145 et FR-A-2 592 411, ces publications indiquant la méthode générale de production d'une telle nappe.
Le géotextile peut également être une nappe tissée de masse surfacique comprise entre 50 et 500 g/m2 et de diamètre de maille inférieur ou égal à 5 mm, de manière à
donner un caractère lisse.
Que ce soit un géotextile tissé ou non tissé, il n'adhère pas naturellement à la couche d'assise sous laquelle il est placé. Il est donc nécessaire de l'imprégner d'un bitume, avant de l'utiliser comme couche à placer sous la couche d'assise.
Le taux d'imprégnation est compris entre 200 et 800 g/m2. Cette imprégnation est réalisée avec un bitume chaud ou avec un bitume sous forme d'émulsion, dont la pénétrabilité à 25 C du bitume est comprise entre 180 et 220 dixièmes de millimètre.
On peut également citer, par exemple, les géomembranes telles que les films polymériques, les coulis aux liants hydrauliques, les tapis de déchets agglomérés par des liants organiques ou minéraux, ou encore les couches traitées par des liants hydrauliques.
Pour offrir à la couche selon l'invention un état de surface plan et lisse, ces matériaux non bitumineux doivent posséder une faible macrorugosité, de l'ordre de celle que possèdent les enrobés bitumineux cités ci-dessus.
Ils sont également appliqués par l'intermédiaire d'.une couche d'accrochage de type émulsion cationique, qui leur permet d'adhérer à la couche d'assise rigide.
Cette couche d'accrochage, après répandage et rupture de l'émulsion, est dosée à 200-500 g/m2 en liant résiduel.
Quel que soit le matériau choisi pour jouer le rôle de la couche à placer sous la couche d'assise, ses propriétés lui permettent de résister parfaitement aux conditions mécaniques et thermiques de mise en oeuvre des enrobés bitumineux rigides, qui sont notamment utilisés à chaud, aux environs de 170 à 200 C.
Ce matériau convient également parfaitement, aussi bien pour la construction de chaussées neuves que pour le renforcement de chaussées existantes.
Pour la construction de chaussées neuves, la couche à
placer sous la couche d'assise peut être posée soit directement sur le sol, soit sur un matériau non traité, par exemple de type grave non traitée ou grave reconstituée humidif iée .
Pour le renforcement de chaussées déjà existantes, ladite couche est posée directement sur l'ancienne chaussée, lorsque son état de surface est fortement dégradé.
Ainsi, une chaussée neuve selon l'invention présente, de haut en bas, la structure suivante :
- une couche de roulement, - au moins une couche d'assise, - la couche adhérant à la couche d'assise et dont l'épaisseur est telle qu'elle constitue un support lisse et plan pour cette couche d'assise, - le sol ou le matériau non traité.
Une chaussée renforcée présente, elle, de haut en bas, la structure suivante:
- une couche de roulement, - au moins une couche d'assise, - la couche adhérant à la couche d'assise et dont l'épaisseur est telle qu'elle constitue un support lisse et plan pour cette couche d'assise, - l'ancienne chaussée à renforcer.
Ces structures de chaussées présentent non seulement une tenue en fatigue très nettement améliorée par rapport aux structures de la technique antérieure, mais elles présentent également l'avantage de ne pas nécessiter une mise en oeuvre compliquée ni coûteuse, puisqu'elles peuvent être réalisées par les moyens classiques connus.
De plus, elles peuvent être réalisées sur un support très irrégulier, voire accidenté.
Les exemples qui suivent illustrent l'invention, sans toutefois la limiter.
Cet exemple concerne un. matériau de type enrobé
bitumineux, dont la Demanderesse préconise l'utilisation pour la construction d'une chaussée, comme couche à placer
5 sous la couche d'assise rigide de la chaussée.
Il s'agit d'un sable bitume mis en oeuvre sous la forme d'un enrobé à chaud, préparé à partir d'un bitume jouant le rôle de liant dont la pénétrabilité à 25 C est comprise entre 35 et 50 dixièmes de millimètre.
10 La pénétrabilité est mesurée selon la norme AFNOR
NFT 66-004.
La macrorugosité de ce sable bitume est définie par une hauteur de sable, selon la norme NFP 98-216-1, de l'ordre de 3 mm.
Ce sable bitume présente un module de richesse compris entre 2,8 et 3,0, une teneur en bitume de 5,2 parties pour cent en poids, une granulométrie comprise entre 0 et 6 ou entre 0 et 10 mm, du type :
% passant Diamètre d'ouverture du tamis 15 0,08 mm 64 0,2 mm 77 0,717 mm 91 0,5 mm 97 1 mm 100 2 mm Cette couche de sable bitume est mise en oeuvre selon la norme NFP-98-150, ce qui lui confère un bon uni, et présente une épaisseur finale de 2 cm, après refroidissement et répandage d'une couche d'accrochage de type émulsion bitumineuse dosée à 250-300 g/mz en liant résiduel.
Cet exemple concerne un matériau de type enrobé
bitumineux, dont la Demanderesse préconise l'utilisation pour le renforcement d'une chaussée, comme couche à placer sous la couche d'assise rigide de la chaussée neuve et sur une chaussée à renforcer.
Il s'agit d'un enrobé de reprofilage, c'est-à-dire un enrobé à chaud préparé à partir d'un bitume dont la pénétrabilité à 25 C est comprise entre 35 et 50 dixièmes de millimètre.
Cet enrobé présente un caractère sableux et une granulométrie comprise entre 0 et 6 mm ou entre 0 et 10 mm, du type :
% passant Diamètre d'ouverture 0/6 0/10 du tamis 12 10 0,08 mm 60 50 2 mm 100 80 6,3 mm Cet enrobé présente un module de richesse k supérieur ou égal à 3,0, si l'enrobé a une granulométrie comprise entre 0 et 6 mm, et supérieur ou égal à 2,8, si l'enrobé a une granulométrie comprise entre 0 et 10 mm.
I1 présente également une macrorugosité, définie par une hauteur de sable selon la norme NFP 98-216-1, de l'ordre de 3,5 mm.
Cet enrobé est mis:en oeuvre selon la norme NFP-98-150, ce qui lui confère un bon uni, avec une couche d'accrochage de type émulsion bitumineuse dosée à 250-300 g/mz en liant résiduel.
Cet exemple concerne un matériau de type matériau bitumineux coulable, dont la Demanderesse préconise l'utilisation pour la construction d'une chaussée neuve, comme couche à placer sous la couche d'assise rigide de la chaussée.
Il s'agit d'un enrobé coulé à froid, présentant une teneur en bitume comprise entre 5 et 8 parties pour cent en poids et une granulométrie comprise entre 0 et 4 mm ou entre 0 et 10 mm.
Cet enrobé présente une macrorugosité, définie par une hauteur de sable selon la norme.NFP-98-216-1, de l'ordre de 4 mm.
Cette couche est mise en oeuvre selon la norme NFP-98-150, ce qui lui confère un bon uni, avec une couche d'accrochage de type émulsion cationique, préparée à partir d'un bitume de pénétrabilité comprise entre 70 et 100 dixièmes de millimètre, dosée à 200-500 g/m2 en liant résiduel.
Cet exemple concerne un matériau de type géotextile, dont la Demanderesse préconise l'utilisation pour la construction d'une chaussée neuve, comme couche à placer sous la couche d'assise rigide de cette chaussée neuve.
Il s'agit d'un géotextile réalisé à base de fibres de polyester et de grille de verre, dont le poids total est de 135 g/m2 et le taux d'imprégnation du bitume est de 460 g/m2.
Les fibres de polyester ont un poids de 80 g/m2, une résistance mécanique de 2 kN/m et un allongement de 40 %.
La grille de verre a un poids de 55 g/m2, une résistance mécanique de 14 kN/m et un allongement de 3 %.
Le taux d'imprégnation de ce géotextile est de 600 g/m2, avec une émulsion de bitume de pénétrabilité comprise entre 180 et 220 dixièmes de millimètre.
Il s'agit d'un sable bitume mis en oeuvre sous la forme d'un enrobé à chaud, préparé à partir d'un bitume jouant le rôle de liant dont la pénétrabilité à 25 C est comprise entre 35 et 50 dixièmes de millimètre.
10 La pénétrabilité est mesurée selon la norme AFNOR
NFT 66-004.
La macrorugosité de ce sable bitume est définie par une hauteur de sable, selon la norme NFP 98-216-1, de l'ordre de 3 mm.
Ce sable bitume présente un module de richesse compris entre 2,8 et 3,0, une teneur en bitume de 5,2 parties pour cent en poids, une granulométrie comprise entre 0 et 6 ou entre 0 et 10 mm, du type :
% passant Diamètre d'ouverture du tamis 15 0,08 mm 64 0,2 mm 77 0,717 mm 91 0,5 mm 97 1 mm 100 2 mm Cette couche de sable bitume est mise en oeuvre selon la norme NFP-98-150, ce qui lui confère un bon uni, et présente une épaisseur finale de 2 cm, après refroidissement et répandage d'une couche d'accrochage de type émulsion bitumineuse dosée à 250-300 g/mz en liant résiduel.
Cet exemple concerne un matériau de type enrobé
bitumineux, dont la Demanderesse préconise l'utilisation pour le renforcement d'une chaussée, comme couche à placer sous la couche d'assise rigide de la chaussée neuve et sur une chaussée à renforcer.
Il s'agit d'un enrobé de reprofilage, c'est-à-dire un enrobé à chaud préparé à partir d'un bitume dont la pénétrabilité à 25 C est comprise entre 35 et 50 dixièmes de millimètre.
Cet enrobé présente un caractère sableux et une granulométrie comprise entre 0 et 6 mm ou entre 0 et 10 mm, du type :
% passant Diamètre d'ouverture 0/6 0/10 du tamis 12 10 0,08 mm 60 50 2 mm 100 80 6,3 mm Cet enrobé présente un module de richesse k supérieur ou égal à 3,0, si l'enrobé a une granulométrie comprise entre 0 et 6 mm, et supérieur ou égal à 2,8, si l'enrobé a une granulométrie comprise entre 0 et 10 mm.
I1 présente également une macrorugosité, définie par une hauteur de sable selon la norme NFP 98-216-1, de l'ordre de 3,5 mm.
Cet enrobé est mis:en oeuvre selon la norme NFP-98-150, ce qui lui confère un bon uni, avec une couche d'accrochage de type émulsion bitumineuse dosée à 250-300 g/mz en liant résiduel.
Cet exemple concerne un matériau de type matériau bitumineux coulable, dont la Demanderesse préconise l'utilisation pour la construction d'une chaussée neuve, comme couche à placer sous la couche d'assise rigide de la chaussée.
Il s'agit d'un enrobé coulé à froid, présentant une teneur en bitume comprise entre 5 et 8 parties pour cent en poids et une granulométrie comprise entre 0 et 4 mm ou entre 0 et 10 mm.
Cet enrobé présente une macrorugosité, définie par une hauteur de sable selon la norme.NFP-98-216-1, de l'ordre de 4 mm.
Cette couche est mise en oeuvre selon la norme NFP-98-150, ce qui lui confère un bon uni, avec une couche d'accrochage de type émulsion cationique, préparée à partir d'un bitume de pénétrabilité comprise entre 70 et 100 dixièmes de millimètre, dosée à 200-500 g/m2 en liant résiduel.
Cet exemple concerne un matériau de type géotextile, dont la Demanderesse préconise l'utilisation pour la construction d'une chaussée neuve, comme couche à placer sous la couche d'assise rigide de cette chaussée neuve.
Il s'agit d'un géotextile réalisé à base de fibres de polyester et de grille de verre, dont le poids total est de 135 g/m2 et le taux d'imprégnation du bitume est de 460 g/m2.
Les fibres de polyester ont un poids de 80 g/m2, une résistance mécanique de 2 kN/m et un allongement de 40 %.
La grille de verre a un poids de 55 g/m2, une résistance mécanique de 14 kN/m et un allongement de 3 %.
Le taux d'imprégnation de ce géotextile est de 600 g/m2, avec une émulsion de bitume de pénétrabilité comprise entre 180 et 220 dixièmes de millimètre.
Claims (14)
1. Structure de chaussée comprenant de haut en bas:
une couche de roulement ;
au moins une couche d'assise rigide, qui supporte la couche de roulement ;
le sol, ou un matériau non traité, ou une chaussée endommagée, supportant la couche d'assise, ladite structure de chaussée comprenant sous la couche d'assise, une couche adhérant à celle-ci où l'épaisseur de ladite couche placée sous la couche d'assise est suffisante pour recouvrir les irrégularités de la surface sur laquelle elle prend appui, afin de constituer pour la couche d'assise dont le module de rigidité est supérieur ou égal à
14.10 3 Mpa, un support à surface lisse et plane, c'est-à-dire présentant une macrorugosité, mesurée par l'essai de hauteur de sable selon la norme NFP98-/216-1, correspond à une hauteur de sable inférieure ou égale à 4 mm.
une couche de roulement ;
au moins une couche d'assise rigide, qui supporte la couche de roulement ;
le sol, ou un matériau non traité, ou une chaussée endommagée, supportant la couche d'assise, ladite structure de chaussée comprenant sous la couche d'assise, une couche adhérant à celle-ci où l'épaisseur de ladite couche placée sous la couche d'assise est suffisante pour recouvrir les irrégularités de la surface sur laquelle elle prend appui, afin de constituer pour la couche d'assise dont le module de rigidité est supérieur ou égal à
14.10 3 Mpa, un support à surface lisse et plane, c'est-à-dire présentant une macrorugosité, mesurée par l'essai de hauteur de sable selon la norme NFP98-/216-1, correspond à une hauteur de sable inférieure ou égale à 4 mm.
2. Structure de chaussée selon la revendication 1, où
la couche placée sous ladite couche d'assise est réalisée à partir d'enrobés bitumineux.
la couche placée sous ladite couche d'assise est réalisée à partir d'enrobés bitumineux.
3. Structure de chaussée selon la revendication 1 ou 2, où la couche placée sous ladite couche d'assise est réalisée à partir de sables bitumes, d'enrobés de reprofilage, d'enrobés à froid ou de bétons bitumineux.
4. Structure de chaussée selon la revendication 1, où la couche placée sous ladite couche d'assise est réalisée à partir de matériaux bitumineux coulables.
5. Structure de chaussée selon la revendication 1 ou 4, où la couche placée sous ladite couche d'assise est réalisée à partir de matériaux, où les matériaux comprennent :
(a) ~les enrobés coulés à froid, de coulis bitumineux ou d'asphaltes coulés;
ou (b) ~une combinasion des éléments de (a).
(a) ~les enrobés coulés à froid, de coulis bitumineux ou d'asphaltes coulés;
ou (b) ~une combinasion des éléments de (a).
6. Structure de chaussée selon la revendication 1, où la couche placée sous ladite couche d'assise est réalisée à partir de matériaux non bitumineux, où les matériaux bitumineux comprennent :
(a) ~les géotextiles, les géomembranes, les films polymérique, les coulis aux liants hydrauliques, les tapis de déchets agglomérés par des liants organiques ou minéraux et les couches traitées par les liants hydrauliques;
ou (b) ~une combinasion des éléments de (a).
(a) ~les géotextiles, les géomembranes, les films polymérique, les coulis aux liants hydrauliques, les tapis de déchets agglomérés par des liants organiques ou minéraux et les couches traitées par les liants hydrauliques;
ou (b) ~une combinasion des éléments de (a).
7. Structure de chaussée selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, où la couche placée sous ladite couche d'assise présente une macrorugosité, définie par la hauteur de sable selon la norme MFP-98 216-1, inférieure à
4 mm.
4 mm.
8. Structure de chaussée selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, où la couche placée sous ladite couche d'assise présente une macrorugosité, définie par la hauteur de sable selon la norme MFP-98 216-1, inférieure à
2 mm.
2 mm.
9. Structure de chaussée selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, où la couche placée sous ladite couche d'assise est rendue adhérente à ladite couche d'assise par une couche d'accrochage sous forme d'émulsion de bitume.
10. Structure de chaussée selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, où ladite couche de roulement est un béton bitumineux.
11. Structure de chaussée selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 où ladite couche d'assise est un enrobé bitumineux réalisé à partir d'un liant dont la pénétrabilité à 25 °C est comprise entre 0 et 20.
12. Structure de chaussée selon la revendication 11, où
ladite couche d'assise est un enrobé
bitumineux réalisé à partir d'un liant dont la teneur dans l'enrobé est supérieure à 6 parties pour cent en poids.
ladite couche d'assise est un enrobé
bitumineux réalisé à partir d'un liant dont la teneur dans l'enrobé est supérieure à 6 parties pour cent en poids.
13. Structure de chaussée selon l'une des revendications 11 et 12, où ladite couche d'assise présente une épaisseur comprise entre 5 et 30 cm.
14. Procédé de fabrication d'une structure de chaussée selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, le procédé comprenant les étapes successives suivantes on recouvre le sol, ou un matériau non traité, ou une chaussée fortement dégradée, d'une couche destinée à
adhérer à la couche d'assise et dont l'épaisseur est suffisante pour recouvrir les irrégularités de la surface sur laquelle elle prend appui, afin de constituer pour la couche d'assisse un support à surface lisse et plane, c'est-à-dire présentant une macrorugosité, mesurée par l'essai de hauteur de sable selon la norme NFP 98-216-1, correspondant à une hauteur de sable inférieure ou égale à
4mm ;
on applique sur cette couche la couche d'assise, dont le module de rigidité est supérieur ou égal à 14.103 MPa; et on recouvre la couche d'assise par la couche de roulement.
adhérer à la couche d'assise et dont l'épaisseur est suffisante pour recouvrir les irrégularités de la surface sur laquelle elle prend appui, afin de constituer pour la couche d'assisse un support à surface lisse et plane, c'est-à-dire présentant une macrorugosité, mesurée par l'essai de hauteur de sable selon la norme NFP 98-216-1, correspondant à une hauteur de sable inférieure ou égale à
4mm ;
on applique sur cette couche la couche d'assise, dont le module de rigidité est supérieur ou égal à 14.103 MPa; et on recouvre la couche d'assise par la couche de roulement.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9603871A FR2746821B1 (fr) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | Nouvelle structure de chaussee, realisee a partir de materiaux rigides |
| US96.03871 | 1996-03-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2201095A1 CA2201095A1 (fr) | 1997-09-28 |
| CA2201095C true CA2201095C (fr) | 2007-09-18 |
Family
ID=9490647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA002201095A Expired - Fee Related CA2201095C (fr) | 1996-03-28 | 1997-03-26 | Nouvelle structure de chaussee, realisee a partir de materiaux rigides |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6158920A (fr) |
| EP (1) | EP0798417B1 (fr) |
| JP (1) | JPH111901A (fr) |
| CN (1) | CN1266343C (fr) |
| AT (1) | ATE241734T1 (fr) |
| CA (1) | CA2201095C (fr) |
| DE (1) | DE69722300T2 (fr) |
| DK (1) | DK0798417T3 (fr) |
| ES (1) | ES2202562T3 (fr) |
| FR (1) | FR2746821B1 (fr) |
| PT (1) | PT798417E (fr) |
| ZA (1) | ZA972296B (fr) |
Families Citing this family (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6623207B2 (en) * | 2001-06-07 | 2003-09-23 | Kmc Enterprises, Inc. | Method of upgrading gravel and/or dirt roads and a composite road resulting therefrom |
| US7455476B2 (en) * | 2003-12-18 | 2008-11-25 | Kmc Enterprises, Inc. | Method of reconstructing a bituminous-surfaced pavement |
| DE102004006165B4 (de) * | 2004-02-07 | 2007-01-18 | Terraelast Ag | Wasserdurchlässiger Bodenbelag und Verfahren zur Herstellung eines Bodenbelags |
| US7544011B2 (en) * | 2005-10-25 | 2009-06-09 | Hall David R | Apparatus for depositing pavement rejuvenation materials on a road surface |
| US7223049B2 (en) * | 2005-03-01 | 2007-05-29 | Hall David R | Apparatus, system and method for directional degradation of a paved surface |
| US7686536B2 (en) | 2005-03-01 | 2010-03-30 | Hall David R | Pavement degradation piston assembly |
| US7740414B2 (en) | 2005-03-01 | 2010-06-22 | Hall David R | Milling apparatus for a paved surface |
| US7473052B2 (en) * | 2005-03-01 | 2009-01-06 | Hall David R | Apparatus, system, and method for in situ pavement recycling |
| US7413375B2 (en) * | 2005-03-01 | 2008-08-19 | Hall David R | Apparatus and method for heating a paved surface with microwaves |
| US7549821B2 (en) * | 2005-03-01 | 2009-06-23 | Hall David R | Wireless remote-controlled pavement recycling machine |
| US7591607B2 (en) * | 2005-03-01 | 2009-09-22 | Hall David R | Asphalt recycling vehicle |
| US7387464B2 (en) * | 2005-03-01 | 2008-06-17 | Hall David R | Pavement trimming tool |
| US7504129B2 (en) * | 2005-03-16 | 2009-03-17 | Ra Golv Ab | Method of producing a flooring and a flooring produced according to the method |
| US7503724B2 (en) * | 2005-11-18 | 2009-03-17 | Blacklidge Emulsions, Inc. | Method for bonding prepared substrates for roadways using a low-tracking asphalt emulsion coating |
| KR100556191B1 (ko) * | 2005-11-23 | 2006-03-06 | 유한회사 로드씰 | 건축물 및 교면용 아스팔트계 도막 방수재의 시공방법 |
| US7287818B1 (en) | 2006-05-04 | 2007-10-30 | Hall David R | Vertical milling apparatus for a paved surface |
| US7591608B2 (en) * | 2006-06-29 | 2009-09-22 | Hall David R | Checking density while compacting |
| US7712996B2 (en) * | 2006-07-14 | 2010-05-11 | Hall David R | Fogging system for an asphalt recycling machine |
| DE102006062760A1 (de) * | 2006-08-31 | 2008-07-17 | Bundesland Mecklenburg-Vorpommern, vertreten durch den Betrieb für Bau und Liegenschaften M-V | Verfahren zur Sanierung einer Fahrbahn, vorzugsweise aus Beton |
| US7726905B2 (en) * | 2006-09-06 | 2010-06-01 | Hall David R | Asphalt reconditioning machine |
| US7588388B2 (en) | 2006-09-06 | 2009-09-15 | Hall David R | Paved surface reconditioning system |
| US7976238B2 (en) | 2006-12-01 | 2011-07-12 | Hall David R | End of a moldboard positioned proximate a milling drum |
| US8403595B2 (en) | 2006-12-01 | 2013-03-26 | David R. Hall | Plurality of liquid jet nozzles and a blower mechanism that are directed into a milling chamber |
| US8485756B2 (en) | 2006-12-01 | 2013-07-16 | David R. Hall | Heated liquid nozzles incorporated into a moldboard |
| US7585128B2 (en) | 2007-02-13 | 2009-09-08 | Hall David R | Method for adding foaming agents to pavement aggregate |
| FR2918066B1 (fr) | 2007-06-26 | 2010-11-19 | Total France | Liant concentre non gelifiable et pompable pour bitume/polymere |
| US7798745B2 (en) | 2007-08-20 | 2010-09-21 | Hall David R | Nozzle for a pavement reconditioning machine |
| FR2929616B1 (fr) * | 2008-04-08 | 2011-09-09 | Total France | Procede de reticulation de compositions bitume/polymere presentant des emissions reduites d'hydrogene sulfure |
| EA024268B1 (ru) | 2010-02-24 | 2016-09-30 | Блэклидж Эмалшнз, Инк. | Композиция наносимого в горячем состоянии связующего слоя покрытия |
| US8262168B2 (en) | 2010-09-22 | 2012-09-11 | Hall David R | Multiple milling drums secured to the underside of a single milling machine |
| DE102010026744A1 (de) | 2010-07-09 | 2012-01-12 | Kemna Bau Andreae Gmbh & Co Kg | Verfahren zur Herstellung einer lärmmindernden Dämpfungsschicht und einer weiteren auf der Dämpfungsschicht angeordneten Schicht für eine Straße |
| EP2685001A1 (fr) * | 2012-07-11 | 2014-01-15 | Sika Technology AG | Rêvetement de chaussée et procédé pour son obtention |
| CN102912705A (zh) * | 2012-11-08 | 2013-02-06 | 沈阳建筑大学 | 纤维沥青混凝土预防道路交叉路口路面 |
| WO2015189322A1 (fr) * | 2014-06-12 | 2015-12-17 | Akzo Nobel Chemicals International B.V. | Procédé de production de revêtements bitumineux à adhésivité réduite |
| US11708508B2 (en) | 2019-03-15 | 2023-07-25 | Russell Standard Corp. | High performance tack coat |
| KR102334291B1 (ko) * | 2021-06-29 | 2021-12-06 | 이에스지산업 주식회사 | 아스팔트 유제를 포함하는 아스팔트용 커버 및 이를 이용한 아스팔트 포장 방법 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2078485A (en) * | 1934-02-15 | 1937-04-27 | Ansel W Dunham | Composite highway beam construction |
| US2062615A (en) * | 1935-04-03 | 1936-12-01 | Master Builders Co | Process of hardening the surface of mastic structures |
| US2638823A (en) * | 1949-01-03 | 1953-05-19 | Standard Oil Dev Co | Asphalt pavement |
| FR1601049A (fr) * | 1968-12-31 | 1970-08-03 | ||
| FR2108145A1 (en) * | 1970-07-07 | 1972-05-19 | Rhone Poulenc Textile | Road surface - consisting of nonwoven synthetic fleece covered with eg bitumen |
| US4151025A (en) * | 1977-06-06 | 1979-04-24 | Triram Corporation | Method for waterproofing bridge decks and the like |
| FR2483938A1 (fr) * | 1980-06-05 | 1981-12-11 | Travaux Et Produits Routiers | Melanges bitumineux a tres hautes performances, leur procede d'obtention et leur application |
| US4708516A (en) * | 1984-06-22 | 1987-11-24 | Miller E James | Asphalt pavement |
| FR2592411B1 (fr) * | 1985-12-26 | 1988-02-12 | Rhone Poulenc Fibres | Perfectionnement au procede et moyen pour la protection des revetements des chaussees contre l'amorcage des fissurations |
| US5026609A (en) * | 1988-09-15 | 1991-06-25 | Owens-Corning Fiberglas Corporation | Road repair membrane |
| FR2656013B1 (fr) * | 1989-12-15 | 1992-04-17 | Screg Routes & Travaux | Procede de construction d'un complexe bitumineux routier a fort capital de fatigue et d'impermeabilite. |
| US5249883A (en) * | 1992-03-26 | 1993-10-05 | Husky Oil Operations Ltd. | Metal plate/asphalt pavement |
| FR2693490B1 (fr) * | 1992-07-07 | 1994-09-02 | Elf Antar France | Système perfectionné anti-remontée de fissures intercalé entre la couche de structure et la couche de roulement d'une chaussée et procédé pour la réalisation d'un tel système. |
| CH685568A5 (de) * | 1993-02-03 | 1995-08-15 | Ammann & Coduri Ag | Verfahren zum Ausfugen von Pflastersteinanordnungen. |
| US5419653A (en) * | 1994-03-25 | 1995-05-30 | Hollon; Edmund D. | Method of making a roadway with a water-impermeable membrane layer |
| US5513925A (en) * | 1994-09-19 | 1996-05-07 | The Board Of Trustees Of The University Of Illinois | Stress absorbing composite for road repair and method |
| FR2738008B1 (fr) * | 1995-08-25 | 1997-11-07 | Total Raffinage Distribution | Utilisation d'un liant bitumineux tres dur dans la preparation d'un enrobe bitumineux, destine notamment aux assises de chaussees |
-
1996
- 1996-03-28 FR FR9603871A patent/FR2746821B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-03-17 ZA ZA9702296A patent/ZA972296B/xx unknown
- 1997-03-19 DE DE69722300T patent/DE69722300T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-03-19 EP EP97400612A patent/EP0798417B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1997-03-19 PT PT97400612T patent/PT798417E/pt unknown
- 1997-03-19 AT AT97400612T patent/ATE241734T1/de not_active IP Right Cessation
- 1997-03-19 ES ES97400612T patent/ES2202562T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-03-19 DK DK97400612T patent/DK0798417T3/da active
- 1997-03-26 CA CA002201095A patent/CA2201095C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-03-27 CN CNB971033838A patent/CN1266343C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-03-28 JP JP9078286A patent/JPH111901A/ja active Pending
- 1997-03-28 US US08/828,369 patent/US6158920A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69722300T2 (de) | 2004-04-29 |
| DK0798417T3 (da) | 2003-09-22 |
| ES2202562T3 (es) | 2004-04-01 |
| JPH111901A (ja) | 1999-01-06 |
| EP0798417A1 (fr) | 1997-10-01 |
| CA2201095A1 (fr) | 1997-09-28 |
| FR2746821B1 (fr) | 1998-06-26 |
| US6158920A (en) | 2000-12-12 |
| ATE241734T1 (de) | 2003-06-15 |
| DE69722300D1 (de) | 2003-07-03 |
| PT798417E (pt) | 2003-10-31 |
| EP0798417B1 (fr) | 2003-05-28 |
| FR2746821A1 (fr) | 1997-10-03 |
| CN1266343C (zh) | 2006-07-26 |
| CN1163332A (zh) | 1997-10-29 |
| ZA972296B (en) | 1997-09-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2201095C (fr) | Nouvelle structure de chaussee, realisee a partir de materiaux rigides | |
| CA1278937C (fr) | Procede et moyen pour la protection des revetements des chaussees contre l'amorcage des fissurations | |
| CN1498297A (zh) | 使铺砌表面增强与防水的方法 | |
| EP0603369A1 (fr) | Systeme perfectionne anti-remontee de fissures intercale entre la couche de structure et la couche de roulement d'une chaussee et procede pour la realisation d'un tel systeme | |
| KR101025458B1 (ko) | 포장면을 강화하고 방수하는 방법 | |
| CA2268167C (fr) | Structure tricouche de chaussee | |
| FR2808522A1 (fr) | Composition de beton roule compacte renforce de fibres et procede de realisation d'une chaussee a partir de ladite composition | |
| AU611026B2 (en) | Self-adhesive combination web for preventing and making good cracks, especially in asphalt and concrete surfaces | |
| EP3987116B1 (fr) | Renfort de revêtement routier de type enduit superficiel à froid et procédé de fabrication de revêtement routier utilisant un tel renfort | |
| EP0440562B1 (fr) | Revêtement multicouche anti-fissuration pour chaussées | |
| EP1012395A1 (fr) | Armature de renforcement de structures routieres, notamment en bitume | |
| EP0433155B1 (fr) | Procédé de construction d'un complexe bitumineux routier à fort capital de fatigue et d'imperméabilité | |
| WO1999053143A1 (fr) | Structure rigide de renforcement et de solidarisation verticale de structures de roulement comme autoroutes ou ponts presentant des joints ou fissures | |
| FR2746424A1 (fr) | Produit geocomposite destine a des applications de drainage | |
| EP2930287B1 (fr) | Procédé de construction d'un dallage non structurel | |
| EP2729626B1 (fr) | Procede de construction d'une structure et d'un matelas de repartition | |
| OA20448A (fr) | Renfort de revêtement routier de type enduit superficiel à froid et procédé de fabrication de revêtement routier utilisant un tel renfort | |
| EP1155195A1 (fr) | Couche de roulement bitumineuse drainante | |
| FR2735159A1 (fr) | Chaussee comprenant une couche elementaire en caoutchouc arme | |
| FR2580990A1 (fr) | Feuille bitumineuse d'etancheite et revetement etanche en comportant application | |
| Walsh | 46 THIN OVERLAY TO CONCRETE CARRIAGEWAY TO MINIMISE REFLECTIVE CRACKING | |
| BE345904A (fr) | ||
| FR2685368A1 (fr) | Profile en materiau composite pour le renforcement de parois diverses, et des betons, et pour la consolidation des sols, et son procede de fabrication. | |
| Rakshit et al. | Various Geosynthetics in preventing reflective cracking. | |
| GB103136A (en) | Improvements in and relating to Pavements and the Method of Laying the same. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EEER | Examination request | ||
| MKLA | Lapsed |