CA2218312A1 - Stabilisateur de temperature de carburant pour moteurs refroidis a l'eau - Google Patents
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Abstract
Dans le domaine de l'automobile, il existe présentement aucun appareil et/ou mécanisme intégré, standard ou non, permettant, en toutes saisons, d'assurer au carburant une température relativement élevée, sécuritaire et constante durant les périodes de fonctionnement du moteur, en vue d'une explosion interne idéale assurant à la fois une combustion plus complète du carburant ainsi qu'une forte et constante puissance. Dans la présente invention, un tel appareil/mécanisme est possible et ce, en modifiant/adaptant simplement un accessoire depuis longtemps en "équipement standard" pour tous les moteurs refroidis à l'eau, le boyau de relais, en caoutchouc ou polymères, servant à acheminer l'eau de refroidissement du moteur vers le radiateur, appelé communément "hose à radiateur" et, précisément celui de la partie supérieure du moteur. Il s'agit donc de joindre audit boyau, sur + ou - 85% de sa longueur, un capteur d'énergie calorifique, en l'occurence une tubulure cuivrée non rigide, disposé en spirale dans les interstices d' un boyau de relais en caoutchouc ou polymères de type "accordéon". L'ensemble est recouvert et protégé par deux matériaux isolants appropriés et, en sus, une enveloppe hermétique en polymères flexibles. Les deux extrémités du capteur de chaleur constituent l'entrée et la sortie du carburant et sont solidement raccordées respectivement, à la sortie de la pompe à carburant et à l'entrée au carburateur. La section d'entrée du carburant comporte un double filtreur de particules amovible ainsi qu'une valve spéciale; elle se reconnait aussi au diamètre plus grand de sa tubulure que celui de la sortie. (Dans le cas des systèmes à injection un adapteur spécial relié à la ligne principale d'approvisionnement en carburant ainsi qu'une tuyauterie appropriée sont nécessaires.)
Description
STABILISATEUR DE TEMPÉRATURE DE 11 s'ensuit que, par température froide et très froide, les CARBURANT POUR MOTEURS REFROIDIS A moteurs tournent moins bien en raison d'une explosion/
L'EAU combustion illcol,~lel~ du carburant dueà la l~ndancede ,~pprochel"ent des molécules de ce dernier en situation de Inventeur: Luc Beaudoin, 330 2ième avenue, variations à la baisse des températures et, par ie fait meme, Iberville, Québec, Canada .12X 2B6 à cette tendance à favoriser alors une rnoins bonne dispersion de ces mêmes molécules dans les chan~ s de combustion/explosion desdits moteurs.
P réc i s De plus, cette combustion/explosion incomplète augmente alors les émissions d'hydrocarbures et d'oxydes de carbone Dans ledomaine de l'automobile,il existe pr~serlt~",er,l dans latl,~pher~ et ,conséquemment, contribue à une aucun appareil et/ou ",écani:,l"e intégré,standardou non, plus grande pollution de cette dernière.
permettant, en toutes saisons, d'assurer au carburant une température relativement élevée, sécuritaire et constante Jai donc découvert que la majorité de ces inconvénients durant les périodes de fonctionnement du moteur, en vue peuvent être fortement amenuisés, voire supprimés, par d'une explosion interne idéale assurant à la fois une une ~ 'i' ticln de la température des carburants grâce combustion plus complète ducarburantainsiqu~uneforteet à la récupération, à l'avantage de ces derniers, d'une constante puissance. partie de l'énergie calorifique produite par le fonction-Dans la présente invention, un tel appareil/mécanisme est nement du moteur et ce, en remplaçant le tuyau original possible et ce, en modifiant/adaptant si",~le",ent un reliant latêtedumoteur et latêteduradiateur etservant à
accessoire depuis longtemps en ~ équipement standard~ fairecirculerleaude l~oi~ sement, parun tuyau sembla-pour tous les moteurs refroidis à l~eau, Ie boyau de ble doté dun capteur de chaleur, en l'occurence un relais, en caoutchouc ou polymères, servant à achemi- tuyau/serpentin en cuivre non rigide (de longueurs et ner l'eau de ~ uidi~sel"ent du moteur vers le radia- diamètres variables et dotées de valves de raccord spé-teur, appelé communément " hose à radiateur " et ciales) fixé entre la sortie de pompe à carburant et preci~él"~"l celui de la partie supérieure du moteur. I entrée au carburateur: le tout est alors recouvert par deux Il s'agit donc de joindre audit boyau, sur + ou - 85% de sa minces matériaux isolants et d'une gaine hermétique en longueur, un capteur d~énergie calorifique, en l'occurence polymères flexibles destinés à emprisonner le maximum une tubulure cuivrée non rigide, disposé en spirale dans de chaleur pouvant être transféré au carburant par ledit les interstices d~ un boyau de relais en caoutchouc ou capteur de chaleur.
polymères de type " accordéon " . Somme toute, cet appareil/mécanisme de transfert d'énergie L'ensemble est recouvert et protégé par deux matériaux calorifique permet au carburant une meilleure dispersion/
isolants apprup,ies et, en sus, une enveloppe hermétique expansion dans les cha~nb~s de combustion, une meilleure en polymères flexibles. explosion donc une plus grande puissance en acceli:r~llion Les deux extrémités du capteur de chaleur constituent ainsi qu' une combustion plus complète qui se traduit l'entrée et la sortie du carburant et sont sc'i~'~ "el,l notamment par une diminution trèsi~ orl~ , si non une l~ccorJ~s respectivement, à la sortie de la pompe à ~ ui~tion complèteselonlecas,de la production d'hydro-carburant et à l'entrée au carburateur. carbures et d'oxydes de carbone et ce,dans des conditions La section d'entrée du carburant comporte un double detempératurepouvantvarierde300 à-30~ Celsius;s'en-filtreur de particules amovible ainsi qu~ une valve spé- suit aussi inévil;~ble"~ent uneépargnevariablede carburant.
ciale; elle se reconnait aussi au diamètre plus grand Bien que destiné e~se~iollement aux moteurs à essence de sa tubulure que celui de la sortie. refroidis à l'eau, I'appareil/",écani~",e peut tout aussi bien agir comme appareil co",~-lén,e~ ou d'appoint ( Dans le cas des systèmes à injection ,un adapteur spécial pour le réchauffement de carburant des moteurs refroidis relié à la ligne principale d~approvisionnement en carburant à l'eau qui fonctionnent au diesel.
ainsi qu'une tuyauterie appropriée sont néces~a;.~s.) Relativement aux dessins qui illustrent la réalisation de 11invention,-7 Revendications, 4 dessins la figure # 1. ,~p,~sen~ une section de boyau de relais en caoutchouc ou polymères, de type "accordéon", Mémoire descri~tif la figure # Il. ,~pr~ser,l~ une vue externe du Stabilisa-teur, La présente invention se rapporte à un appareil / I"écani~",e sat f~i ,gu~rte ,# 111- représente une coupe transversale du servant b stabiliser la température du carburant (diesel la figure~ IV. rep"~serll~ une vue de la tubulure cui etsurtout essence) qu'utlllsent les moteurs refroldls à leau vrée incluant le double filtre et les valves spé ~ s.
. . ~ la figure # V. représente le processus de réchauffement Il n'est pas d'usage courant pour les moteurs refroldls a /~ ndeT~ decarburantduSI ' ' ' ur l'eau (exception faite des moteurs au diesel) d'être accom-pagnés d'un appareil /mécanisme servant d'une façon ou . . , . ~ .
d'une autre à réchauffer le carburant. D~sc.,~t-ondetallleeavenlr/
L'EAU combustion illcol,~lel~ du carburant dueà la l~ndancede ,~pprochel"ent des molécules de ce dernier en situation de Inventeur: Luc Beaudoin, 330 2ième avenue, variations à la baisse des températures et, par ie fait meme, Iberville, Québec, Canada .12X 2B6 à cette tendance à favoriser alors une rnoins bonne dispersion de ces mêmes molécules dans les chan~ s de combustion/explosion desdits moteurs.
P réc i s De plus, cette combustion/explosion incomplète augmente alors les émissions d'hydrocarbures et d'oxydes de carbone Dans ledomaine de l'automobile,il existe pr~serlt~",er,l dans latl,~pher~ et ,conséquemment, contribue à une aucun appareil et/ou ",écani:,l"e intégré,standardou non, plus grande pollution de cette dernière.
permettant, en toutes saisons, d'assurer au carburant une température relativement élevée, sécuritaire et constante Jai donc découvert que la majorité de ces inconvénients durant les périodes de fonctionnement du moteur, en vue peuvent être fortement amenuisés, voire supprimés, par d'une explosion interne idéale assurant à la fois une une ~ 'i' ticln de la température des carburants grâce combustion plus complète ducarburantainsiqu~uneforteet à la récupération, à l'avantage de ces derniers, d'une constante puissance. partie de l'énergie calorifique produite par le fonction-Dans la présente invention, un tel appareil/mécanisme est nement du moteur et ce, en remplaçant le tuyau original possible et ce, en modifiant/adaptant si",~le",ent un reliant latêtedumoteur et latêteduradiateur etservant à
accessoire depuis longtemps en ~ équipement standard~ fairecirculerleaude l~oi~ sement, parun tuyau sembla-pour tous les moteurs refroidis à l~eau, Ie boyau de ble doté dun capteur de chaleur, en l'occurence un relais, en caoutchouc ou polymères, servant à achemi- tuyau/serpentin en cuivre non rigide (de longueurs et ner l'eau de ~ uidi~sel"ent du moteur vers le radia- diamètres variables et dotées de valves de raccord spé-teur, appelé communément " hose à radiateur " et ciales) fixé entre la sortie de pompe à carburant et preci~él"~"l celui de la partie supérieure du moteur. I entrée au carburateur: le tout est alors recouvert par deux Il s'agit donc de joindre audit boyau, sur + ou - 85% de sa minces matériaux isolants et d'une gaine hermétique en longueur, un capteur d~énergie calorifique, en l'occurence polymères flexibles destinés à emprisonner le maximum une tubulure cuivrée non rigide, disposé en spirale dans de chaleur pouvant être transféré au carburant par ledit les interstices d~ un boyau de relais en caoutchouc ou capteur de chaleur.
polymères de type " accordéon " . Somme toute, cet appareil/mécanisme de transfert d'énergie L'ensemble est recouvert et protégé par deux matériaux calorifique permet au carburant une meilleure dispersion/
isolants apprup,ies et, en sus, une enveloppe hermétique expansion dans les cha~nb~s de combustion, une meilleure en polymères flexibles. explosion donc une plus grande puissance en acceli:r~llion Les deux extrémités du capteur de chaleur constituent ainsi qu' une combustion plus complète qui se traduit l'entrée et la sortie du carburant et sont sc'i~'~ "el,l notamment par une diminution trèsi~ orl~ , si non une l~ccorJ~s respectivement, à la sortie de la pompe à ~ ui~tion complèteselonlecas,de la production d'hydro-carburant et à l'entrée au carburateur. carbures et d'oxydes de carbone et ce,dans des conditions La section d'entrée du carburant comporte un double detempératurepouvantvarierde300 à-30~ Celsius;s'en-filtreur de particules amovible ainsi qu~ une valve spé- suit aussi inévil;~ble"~ent uneépargnevariablede carburant.
ciale; elle se reconnait aussi au diamètre plus grand Bien que destiné e~se~iollement aux moteurs à essence de sa tubulure que celui de la sortie. refroidis à l'eau, I'appareil/",écani~",e peut tout aussi bien agir comme appareil co",~-lén,e~ ou d'appoint ( Dans le cas des systèmes à injection ,un adapteur spécial pour le réchauffement de carburant des moteurs refroidis relié à la ligne principale d~approvisionnement en carburant à l'eau qui fonctionnent au diesel.
ainsi qu'une tuyauterie appropriée sont néces~a;.~s.) Relativement aux dessins qui illustrent la réalisation de 11invention,-7 Revendications, 4 dessins la figure # 1. ,~p,~sen~ une section de boyau de relais en caoutchouc ou polymères, de type "accordéon", Mémoire descri~tif la figure # Il. ,~pr~ser,l~ une vue externe du Stabilisa-teur, La présente invention se rapporte à un appareil / I"écani~",e sat f~i ,gu~rte ,# 111- représente une coupe transversale du servant b stabiliser la température du carburant (diesel la figure~ IV. rep"~serll~ une vue de la tubulure cui etsurtout essence) qu'utlllsent les moteurs refroldls à leau vrée incluant le double filtre et les valves spé ~ s.
. . ~ la figure # V. représente le processus de réchauffement Il n'est pas d'usage courant pour les moteurs refroldls a /~ ndeT~ decarburantduSI ' ' ' ur l'eau (exception faite des moteurs au diesel) d'être accom-pagnés d'un appareil /mécanisme servant d'une façon ou . . , . ~ .
d'une autre à réchauffer le carburant. D~sc.,~t-ondetallleeavenlr/
Claims (7)
1 Un appareil/mécanisme "autonome" servant de stabilisateur de température de carburant pour moteurs refroidis à
l'eau avec ser pentin métallique en contact indirect avec l'eau de refroidissement du moteur,
l'eau avec ser pentin métallique en contact indirect avec l'eau de refroidissement du moteur,
2 Un appareil/mécanisme tel que défini dans la revendication 1 qui comporte un serpentin métallique en contact direct avec l'eau de refroidissement du moteur,
3 Un appareil/mécanisme tel que défini dans la revendication 1 qui comporte un atomiseur autonome ou non,
4 Un appareil/mécanisme tel que défini dans la revendication 1 qui comporte plutôt un élément chauffant intégré relié
à la batterie du véhicule ou à une source d'énergie indépendante, en remplacement de l'eau de refroidissement,
à la batterie du véhicule ou à une source d'énergie indépendante, en remplacement de l'eau de refroidissement,
Un système apparenté à l'appareil/mécanisme tel que défini dans la revendication 1 qui comporte une relation complète avec la structure interne ou externe d'un moteur refroidi à l'eau ou à l'air,
6 Un système apparenté à l'appareil/mécanisme tel que défini dans la revendication 1 qui comporte une relation complète avec la structure interne ou externe d'un radiateur pour moteur refroidi à l'eau ou à l'air,
7 Un système apparenté à l'appareil/mécanisme tel que défini dans la revendication 1 qui comporte une relation complète avec le tuyau d'échappement d'un moteur refroidi à l'eau ou à l'air.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA002218312A CA2218312A1 (fr) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | Stabilisateur de temperature de carburant pour moteurs refroidis a l'eau |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA002218312A CA2218312A1 (fr) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | Stabilisateur de temperature de carburant pour moteurs refroidis a l'eau |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2218312A1 true CA2218312A1 (fr) | 1999-06-09 |
Family
ID=29275096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA002218312A Abandoned CA2218312A1 (fr) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | Stabilisateur de temperature de carburant pour moteurs refroidis a l'eau |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA2218312A1 (fr) |
-
1997
- 1997-12-09 CA CA002218312A patent/CA2218312A1/fr not_active Abandoned
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Legal Events
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| FZDC | Correction of dead application (reinstatement) | ||
| FZDE | Dead |