CA2341801A1 - Synthese globale des moteurs poly inductifs a pale simple - Google Patents

Abstract

La présente invention a pour but de montrer comment, suite aux généralisations que nous avons produites entre les moteurs poly inductifs rétro rotatifs et post rotatif, l'on peut maintenant effectuer une synthèse de manière à regrouper les qualités de chaque ensemble de telle sorte que chacune d'elles puisse être appliquée à tous les moteurs de façon à en maximiser la puissance et l'efficacité . Ainsi chaque type de moteur pourra profiter des qualités de la catégorie complémentaire de moteurs. L'on pourra ainsi contrer l'une des faiblesses des moteurs antirotatifs en augmentant leur rapport de compression, alors que l'on pourra rendre les moteurs rotatifs anti rotatifs et ainsi profiter de la poussée sur la pale d e façon pleine et entière. Ainsi, chaque catégorie de moteurs ayant profité des avantages naturels de l'autre deviendra compétitive en puissance à l'autre.

Description

Synthèse globale des moteurs poly inductifs à pale simple Divulgation Dans nos inventions antérieures portant sur la poly induction nous avons montré comment , en utilisant en soutenant les pièces rotatives d'un moteurs à plus d'un endroit avec l'aide d'un semi transmission spécifiques , l'on réussissait à créer deux types de moteurs différents , selon que l'on utilisait des engrenages de support de type interne ou de types externe (Fig. I ) .
Ensuite , dans notre généralisation à propos de ces moteurs , nous avons montré qu'un lien géométrique existait entre ces types de moteurs nous permettant premièrement de les différencier , et deuxièmement d'en généraliser les formes . Nous avons en effet montré que l'on peut construire un série à l'infini de moteurs rétro rotatif s en configurant toujours la pièce rotative , la pale d'un nombre de cotés de un inférieur à
celui du cylindre dans lequel elle évolue . D'autre part nous avons montré que nous pouvons construire un nombre aussi infini de moteurs poly inuctifs post rotatifs , en configurant toujours la pale de telle sorte qu'elle ait un nombre de cotés supérieurs de un à celui du cylindre dans lequel elle évolue . Ces généralisations nous ont permis de constater que les moteurs triangulaires par exemple n'étaient qu'une réalisation particulière parmi un nombre infini . FIG II
Ensuite , dans notre invention titré moteurs montages semi transmittif de moteurs à poly induction rétro rotative , nous avons montré qu'il existait diverses manières , poly induction semi tranmittive par les extrémités , par le centre , par engrenage externe (Fig. III ) de réaliser J

les moteurs rétroactifs , toutes ces maniéres ayant pour effet les effets rétroactifs apprivoisés Comme nous l'avons déjà commenté abondamment , les moteurs rétroactif ont de grandes qualités sur les moteurs post actifs en ce qu'ils apprivoisent les forces d'effet arrières pour les transformer en forces avant , ce qui rend la surface de la pale exposée à l'explosion génératrice d'énergie sur toute sa longueur ( FIG. IV) Les prochaines discussions auront pour but de montrer comment l'on peut réaliser des moteurs et machines post actives de telle sorte quelles soient rétro active , et par conséquent que , comme les machines rétro active , leurs surface d'explosion soit utilisés entièrement , comme cela se produit dans le cas des moteurs rétro rotatifs .
Avant de ce faire , montrons , dans le cas d'un moteur rotatif conventionnel , ainsi que dans un moteur post rotatif poly inductif comment se font les forces lors de la descente , pour pouvoir mieux , par la suite de l'exposition des présentes réalisations montrer les gains de puissances énorme , que l'on aura obtenus .
Commençons notre démonstration en montrant de façon sommaire la génération des forces en cours de descente dans un moteur rotatifs conventionnel .( FIG V ) Dans ce type de moteur , d'une grande qualité géométrique , il faut noter un très faible production d'énergie . Mais ce qu'il faut encore plus noter , c'est bien plutôt , comme nos le montrerons , un mauvaise domestication de l'énergie. En effet , dans le présent moteurs l'on s'aperçoit , qu'a cause de la configuration spécifique du soutient de la pale triangulaire , il faut sacrifier plus du tiers d'énergie dans première moitié avant de celle ci , pour contrebalancer et annuler les effets de la pression arrière sur celle-ci Ensuite , l'on s'aperçoit que pour la partie restante , soit moins du tiers de la pale , la poussée qu'on n'y obtient n'a qu'un angle de couple assez faibles ' finale , ce couple sera non pas direct , mais bien seulement la résultante de d'autres forces direct , comme nous le montrerons .
Dernièrement , l'accrochage du piston , en ralentissant la course par rapport au vilebrequin , résultera en plus de friction , et de plus en une division d'énergie , la pale devant faire voyager le vilebrequin deux fois plus vite qu'elle , Dans un tel montage , cette machine ferait un bien meilleur compresseur , étant activée par le vilebrequin , qu'un un bon moteur .
Dans notre invention post rotative qui nous le répétons , montre la multiplicité des formes réalisables s, nous nous servirons de la pale triangulaire aux fin de rendre la présente démonstration plus facile à la compréhension . Nous pensons d'ailleurs qu'une pale quatre cotés est mieux adaptés à la construction de moteurs deux temps commerciaux .
La figure VI montre qu'il y a amélioration notable des forces dans un telle manière poly inductive de réaliser un moteur à pale . Cette réalisation montre que si l'aspect géométrique peut être mis en lien , la manière technique de réaliser les forces de la machine est totalement différente .
Ici , premièrement l'effet arrière est totalement annulé puisque le point d'encrage arrière réalise un blocage mécanique naturel empêchant la pale de reculer . Dès lors , bien que l'énergie sur cette partie demeure perdue , l'énergie compensatoire n'est cependant plus nécessaire . Le moteur ne nécessite en effet plus plus le sacrifice de plus du deuxième tiers de la pale , agissant à titre de compensation . Ensuite , le deuxième point d'attache , en cours de descente , sort de la circonférence centrale , et augmente ainsi le couple . dernièrement , la pale va ici plus vite que ce qui lui sert de le vilebrequin Elle demeure , contrairement au montage précédent beaucoup plus puissant par rapport à celui ci . Dernièrement le moteur est très fluide et ne subit pas les friction . Ce moteur est donc , utilisant en double et de façon amélioré les parties de sa pale amélioré d'un appréciable pourcentage ..
La présente invention tentera de faire mieux , en tentant , comme dans le cas des moteurs rétro rotatifs polyinductif , d'utiliser positivement la totalité de la sZnface de pale .
Avant de ce faire , nous referons ici une brève exposition de ce qui distingue les moteurs rétro et post rotatifs , de manière à mieux montrer les choses qu'il nous faudra modifier pour effectuer le passage , en apparence impossible , d'une catégorie de moteurs â l'autre et ainsi de rendre les moteurs post rotatifs montés à la manière de moteurs rétrorotatifs .
La principale distinction entre ces deux types de moteurs réside dans la relation que chacun défini entre le sens dans lequel est activé son vilebrequin par rapport à celui qui est activé par la pale .
En effet , l'on doit constater que dans le cas des moteurs rétro rotatifs , la pale voyage en sens contraire de celui du vilebrequin , alors que dans les moteurs post rotatif elle voyage dans le même sens .( Fig. VII ) Dans les moteurs rétro rotatifs , il y a donc toujours une inversion du mouvement de la pale par rapport à celui du vilebrequin .
Un essai de montage similaire appliqué au moteur rotatif semble à
première vue catasstrophique . Si , comme dans le cas du moteur triangulaire , nous installons en effet , sur le flanc du piston un engrenage externe , couplé à un engrenage de support de type interne , aux fins d'y inverser le mouvement , l'on produira bien plutôt un moteur rétro rotatif à cylindre à quatre cotés , et si nous tentons de le mettre dans deux cotés , l'effet sera catastrophique (FIG. VIII) Mais les choses peuvent être considérées différemment en changeant de point de vue . Il en sera différemment si l'on analyse en effet le mouvement de la pale par rapport à celui du vilebrequin , mais cette fois-ci en prenant le vileby~e~ui~ lzci-même comme point de référence et non le corps du moteur . Autrement dit , nous vérifierons l,action des pièces entre e1 les non pas selon la constatation d' un observateur extérieur , mais plutôtt selon celle d'un observateur tournant , hyppothétiquement avec le vilebrequin . L'analyse sera donc fort différente . L'on y apprendra en effet que l'on peut trouver là un point de convergence avec les moteurs rétro rotatifs , à savoir que dans les deux cas , si l'observateur est situé à
ce nouveau , la pale agit en sens inverse de celle du vilebrequin . Il y a donc une certaine rétroactivité dans le moteur post rotatif , laquelle nous allons dans la présente tenter d'exploiter ( FIG. X) Une première réalisation tentera cela en allant agir à l'intérieur même du vilebrequin et de la pale pour obtenir , rétroactivement l'effet désiré
( Fig . XI ) Puisque nos savons maintenant que c'est par rapport au vilebrequin et non par rapport au corps du moteur que les effets de rétro action doivent se produire .
Nous savons maintenant qu' il est possible mécaniquement de produire un moteur post rotative de façon rétrorotative . La figure XII montre que cette réalisation n'est pas seulement fonctionnelle géométriquement , mais aussi qu'elle produit aussi les effets recherchés , dus à
l'acceptation de l'énergie par la totalité de la pale .
Si nous étudions plus en profondeur cette réalisation , nous constatons qu'elle est constituée de deux systèmes inversant les rotations des engrenages par des pivots . A l'aide d'un engrenage interne disposé dans le coté de la pale , et un engrenage d'induction disposé sur un axe , l'on obtiendra le même résultat . ( FIG XIII ) Une configuration supplémentaire de la présente invention , utilisera aussi dans la semi transmission un engrenage interne pour l'un des axes, L'inversion étant produite par l'engrange interne , l'engrenage pivot ne sera que réducteur et non inverseur .
La prochaine question à la quelle nous allons tenter de répondre est celle de savoir si nous nous pouvons pas maintenant alléger ce système , qui quoique très fluide , n'en est pas moins pour autant assez lourd . Car dans le conception des moteurs deux étapes sont toujours importantes et fondamentales : la conception de nouvelles formes bien soutenues , sans friction , et ensuite la simplification à l'extrême , réduisant la conception et la mécanique à agir virtuellement presque , à son pur aspect thématique incontournable .
Les deux prochaines réalisation auront pour objet cette simplification Dans le première de ces deux réalisations , l'on inversera l'action seulement avec des engrenages internes agissant à titre d'inverseurs .
A un niveau , comme par exemple au niveau du vilebrequin , l'on installera un axe transversal , cet axe étant muni à chaque bout d'un engrenage d' induction , chacune étant couplé à un engrenage interne , l'un situé dans le flanc du moteur , l'autre dans le flanc de la pale .
La figure XII montre l'énergie captée par un tel système Comme dans nos brevets antérieurs , il faut maintenant montrer s'il n'y a pas possibilité d'effectuer le montage , de façon encore plus simplifié
La dernière réalisation de l'invention est nous pensons la simplification limite de celle ci puisqu'elle ne se sert que d'un seul en grenage interne et de deux externes . ( Fig. XVII ) Un engrenage interne agit purement comme un cerceau liant en effet , et à la fois qu'il produit les réductions des vitesses et la double inversion des deux engrenages externes , disposés respectivement .dans le flanc de la machine , et l'autre sur le flanc de la pale .
La figure XVI montre la distribution d'énergie d'un telle figure Nous pensons donc avoir aux présente atteint des objectif s de motorologie intéressants en configurant les moteurs post rotatif de telle sorte que les effet de friction soient diminués , les angles de couple augmentés , et l'effet arrière totalement domestiqué , pour une augmentation des forces du moteur fort considérable .
Nous apprenons que la logique des forces est très indépendante de la logique par exemple des chiffres et des formes géométriques , qu'une double inversion d'un système de forces , loin de l'annuler , le démultiplie . Ici - (- 5 ) est plus puissant que 5 .

Description sommaire des figures La figure I représente un exemple de moteurs poly inductifs , le premier étant de type rétro rotatif et le second étant de type post rotatif .
L'on y montre notamment que , pour chacun d'eux , l'utilisation d'engrenage d'induction inverseurs , par rapport à des engrenages d' induction accélérateurs .
Dans la figure II , nous reproduisons la figure représentant la généralisation de ces moteurs , et qui indique les similarités et différences géométriques de ces deux catégories .
La figure III montre trois manière spécifiques différentes de réaliser des moteurs rétro rotatif , tirées de notre demande à cet effet .
La figure IV montre comment les force agissent sur la pales , et que l'on réussit à domestiquer les forces rétroactives de manière à les faire participer à la déconstruction positive du système , sans perte d 'énergie , et même avec effet de levier .
La figure V montre les acquis de la manière polyrotative de monter un moteur port rotatif , et pourquoi il est nommé ainsi .
La figure VI configuration actuelle des moteurs rotatifs mono inductif aboutit à une domestication des forces de l'explosion très déficiente en regard de l'expression à trois pales poly inductive déjà commentée l0 La figure XV représente une utilisation d'un engrenage interne dans la semi transmission La figure XVI représente une combinaison permettant le retranchement de la semi transmission , par l'utilisation de deux engrenages interne engagés sur un même axe pivot disposé sur le manchon du vilebrequin La figure XVII est une représentation de la précédente en trois dimensions La figure XVIII est une figuration de l'énergie capté par une telle configuration , qui respecte elle aussi les principes de rétro-rotation La figure XIX Montre une manière décentrées de réaliser l'invention , cette manière permettant de surcompresser le système La figure XX montre une configuration de la pale obtenue par la réalisation précédente La figure XXI montre manière réduite au maximum de réaliser l'invention par l'utilisation d'un seul engrenage interne disposé de facon flottant dans la machine La figure XXII montre la distribution d'énergie lors de l'expansion d'un tel système La Figure XXIII est une vue en trois dimension de la dernière réalisation l2 La figure VI figure VII , préalablement aux prochaines réalisation explique les différences principales entre les moteurs rétro-rotatifs et post rotatif au niveau du sens de rotation du vilebrequin par rapport à
celui de la pale selon qu'il seront couplés aux engrenages inverseurs ou accélérateurs de l'appareil poly inductif .
La figure VIII montre qu'il est impossible , directement d'appliquer l' effet rétro rotatif à un moteur post rotatif La figure IX montre un façon différente d'analyser le mouvement de la pale par rapport à celui du vilebrequin , cette fois-ci non considérée du point de vue d'un observateur extérieur , mais plutôt de celui d'un observateur qui serait situé sur le vilebrequin lui-même , et commente les considérations qui s'en suivent .
La figure XI montre une première réalisation d'un moteur post rotatif monté de facon rétrorotative .
La figure XII montre que les forces , dans un tel moteur , réalisent pleinement la domestication recherchée de toutes les forces de poussée de la pale et la domestication de la déconstruction du système .
La figure XIII est une représentation de la figure XI en trois dimensions La figure XIV est une version différente de l'invention où l'on s'est servi de deux types d'inversions différent , à savoir la combinaison d'une semi transmission , d'une part , et d'un couplage engrenage interne -engrenage externe d' autre fart Description détaillée des figures La figure I représente un exemple de moteurs poly inductifs , le premier étant de type retrorotatif et le second étant de type post rotatif .
L'on y montre notamment que , pour chacun d'eux , l'utilisation d'engrenage d'induction inverseurs , par rapport à des engrenages d' induction accélérateurs .
Daans ces figures , un vilebrequin 1 muni de deux manchons opposés 2 est monté rotativement dans le corps de la machine 3. Dans le flanc de la machine est diposé un engrenage que l'on dira engrenage de support .Le premier engrenage de support est de type interne 4a et le second de type externe 4b . A chaque extrémité des manchons de vilebrequin seront reliés des engrenages que l'on dira engrenages d'induction 5 , de telle sorte d'être couplés aux engrenages de support ou de soutient .
Les engrenages d' induction 5 seront munies de manetons 6 ou came , auquels seront reliés la pale 7 Dans la figure II , nous reproduisons la figure représentant la généralisation de ces moteurs , et qui indique les similarités et différences géométriques de ces deux catégories . Comme nous l'avons montré dans notre brebet portant sur la généralisation des moteurs ployinductifs , deux suites infinies de moteurs peuvent être réalisées en suivant la règle des conté qui dit que pour tous les moteurs poly rotatifs rétrorotatfif le nombre de cotés de la pales est inférieur de un à celui du cylindre 7 , alors que pour les moteurs post rotatifs , le nombre de cotés de la pale est supérieur de un à celui du cylindre 8 La figure III montre trois maniéres spécifiques différentes de réaliser des moteurs rétro rotatif , tirées de notre demande à cet effet titrée Montage semi transmittf de moteurs à induction semi transmittive .
Dans l'un 9 , l'on agit tel que précédemment décrit . Dans les deuxième , avec l'aide d'une semi transmission 10 , et troisièmement avec un montage rétroactif direct décentré 11.
La figure IV montre comment , par exemple pour la deuxième figure , les forces agissent sur la pale entière puisque l'on a réussi à domestiquer les forces rétroactives de manière à les faire participer à la déconstruction positive du système , sans perte d'énergie , et même avec effet de levier .
En effet , l'on s'aperçoit que les forces sur la pale forcent directement , à
gauche 12 le déplacement du vilebrequin 1 vers le bas 13 , alors que ces même forces agissent sur l'engrenage d'induction couplé à l'engrenage de pale 14 en faisant en le faisant tourner vers la gauche 15 , dans le sens contraire du vilebrequin . Or on sait que ce mouvenent active l'engrenage d'induction pour ensuite être inversé par la semi transmision et retransmis dans le bon sens au vilebrequin 1. Le vilebrequin est donc soumis à l'addition des forces . 16 La figure V montre les acquis de la manière polyrotative de monter un moteur post rotatif , et pourquoi il est nommé ainsi . Sans être aussi puissants que les rétrorotatifs , cette manière de faire est quand même avantageuse en ce qu'elle à la capacité , même si elle ne les domestique pas pour autant , d'annuler les effets de rétro rotation du moteur .
En effet , lors de la descente , la poussée 17 sur le maneton de l'engrenage d'induction 5 est automatique contrée par une contre poussée 18 du maneton du vilebrequin 1 . Toute la poussée 19 sur la partie arrière de la pale est non effective, mais aussi non nuisible , ce qui permet l'utilisation totale de la partie restante de la pale . De plus , la poussée cette parti s'effectue sur un maneton dont le décentrement et une accélération vers l'extérieur 21 a augment le couple . Ce moteur est donc plus puissant qu'un moteur , par exemple rotatif , à simple induction dynamique comme nous le montrerons à la prochaine figure La figure VI configuration actuelle des moteurs rotatifs aboutit à une domestication des forces de l'explosion très déficiente en regard de l'expression à trois pales poly inductive déjà commentée.
En effet , une première difficulté de ce type de moteur est que la poussée sur la partie arrière de la pale triangulaire du moteur 22 produit une contre poussée sur la pale , contraire au sens de rotation du moteur . Non seulement , près d'un tiers de l'énergie est ainsi perdue , mais il faut allouer plus du deuxième tiers et demi de la partie centrale de la pale 24 , attendu l'effet additionnel de levier à contrer , pour annuler cette pression arrière. Il ne reste donc qu'à peine 25 % de l'énergie de disponible positivement , et au surplus , comme nous le montrerons , d'énergie assez réduite .En effet , pour ce quart restant , l'on doit compter un couple faible 25 , puisque la face de la pale à tendance à
suivre , quoique à vitesse réduite , le déplacement du vilebrequin . Dans un moteur à piston , par exemple , une descente du maneton du vilebrequin à 60 degrés comme dans le présent cas 26 , amènerait un angle avec la bielle de près de 90 degrés 27 .Ici , pour un même angle de descente du vilebrequin 28 , l'angle n'est que de 30 degrés . Ensuite il faut dire que la pale doit forcer le vilebrequin à descendre plus vite qu'elle , ce qui décommande automatiquement le moteur , mais de mauvaise façon . Dernièrement , l'on doit constater que le déplacement du vilebrequin se fait comme par coincage , 31 , très indirectement . ce qui entraîne une friction vers l'arrière sur celui-ci 32 . Tous ces facteurs mis ensembles , il est facile de constater que l'on ne récupère pas plus de 20 % de la force explosive dans un tels type de moteur , et que les efforts mis pour le turbo compresser sont aussi des efforts simultanés pour le ralentir , puisque l'on développe de la puissance expolosive qu'il faudre en grande partie endiguer malheureusement .
La figure VI -~~;~I , préalablement aux prochaines réalisations explique les différences principales entre les moteurs rétro-rotatifs et post-rotatif au niveau du sens de rotation du vilebrequinpar rapport à
celui de la pale selon qu'il sont couplés aux engrenages inverseurs ou accélérateurs de l'appareil poly inductif . Dans la présente figure en effet , l'on doit noter que la différence fondamentale entre les moteurs rétro et post rotatifs réside dans le fait que , respectivement soumis à
leurs engrenages , l'un d'eux voit sa pale 7 se déplacer dans le ses contraire de son vilebrequin l, 32 , alors que pour l'autre , la pale se déplace dans le même centre 33 La figure VIII montre qu'il est impossible , directement d'appliquer l'effet rétrorotatif à un moteur post rotatif . En utilisant un ensemble rétroactif , une pale en trois cotés . L'on voit bien que , suivant la règle des cotés , commenté dans notre demande concernant la généralisation des moteurs poly inductifs , l'on aboutit à une forme de cylindre carré a) et que la place enfoncerait le cylindre si l'on voulait faire autrement La figure IX montre un façon différente d'analyser le mouvement de la pale par rapport à celui du vilebrequin , cette fois-ci non considérée du point d~vue d'un observateur extérieur , mais plutôt de celui d'un observateur qui serait situé sur le vilebrequin lui-méme , et commente les ' considérations qui s'en suivent . En effet , en supposant que notre point d'observation , plutôt que d'être celui d'un observateur extérieur , est celui de quelqu'un situé sur le vilebrequin 34 , l'observateur verrait , après un quart de tour de rotation de celui-ci , que son point de référence situé sur le flanc du moteur se serait déplacé à sa gauche de 90 degrés 35, mais , ce qui est plus important pour les présentes , que la pale se sera déplacée vers sa gauche , c'est-à-dire l'arrière , de 45 degrés 36 .

Ce roui veut dire Aue la pale , est active par rapport au corps du moteurs mais en revanclze , rétroactive par rapport au vilebreAuin Une autre façon d'illustrer ceci est de constater que si la pale n'avait aucunement bougé vers l'arrière , elle se retrouverait toujours dans le même angle de 90 degrés avec le vilebrequin 37 , qu'elle est le suivant La figure XI montre une première réalisation d'un moteur post rotatif monté de facon rétrorotative . La base en est la suivante . L'on sait que l'action de la pale est rétroactive , non pas par rapport au moteur , mais bien par rapport au vilebrequin . Nous agirons donc en supposant tout d'abord un vilebrequin sans aucun excentrique qui sera disposé
rotativement dans le moteur , ce vilebrequin pouvant servir à la fois d'axe central du moteur .ce vilebrequin sera au surplus construit de manière à y recevoir un engrenage pivot monté rotativement 40 . Un vilebrequin secondaire 41 muni d'un excentrique de même que , dans son flanc , d'un engrenage de coin 42 sera disposé autour de l'axe de manière à ce que son engrenage soit couplé à l'engrenage pivot 40 . Sur l'axe central , sera enduite disposé rotativement un deuxième engrenage 43 de telle sorte qu'il soit de plus raccordé à l'engrenage pivot 44 . A cet engrenage d' induction , sera relié rigidement un engrenage droit 45 , lequel sera à sont tour couplé à l'engrange interne de la pale~.~,En plzrs Slï~?pIe , y~021S COi?Stl"2iZSOYZS Zfi~e pl"~jYJl2j"C' ti"aYlSl?7ZSSlOYI d ~IYlV2i"SIOI? Cl' l 'intérieur de la pale , de madère à l 'inverser par ~°apport au vileb~°egz~in . Une pale 7 , munie dans son flanc d'un engrenage interne sera montée rotativement sur l'excentrique du vilebrequin de telle manière que l'engrenage interne duquel elle est munie soit engagé à
l' engrenage d' induction de l' inverseur .
Nous avons jusqu'à présent un système qui inverse le monvement de la pale par rapport à celui du vilebrequin . Or nous savons que dans un moteur prorotatif , la pale , même si nous savons maintenant qu'elle agit dans le sens contraire du vilebrequin , si l'on considère , le vilebrequin , agit cependant dans le même si , du point de vue extérieur .
II nous faut dont relier certains de ces éléments au bloc moteur de telle manière de garder l'un d'eux , par exemple le vilebrequin , dans le même sens , mais de réinverser l'autre , de manière à le ramener dans le même sens .
Dans les faits , cela signifie que nous devrons rajouter une semi transmission , qui avec l'aide d'un pivot , réinversera l'un des deux éléments , la pale ou le vilebrequin .
C'est pourquoi nous ajouterons ici au vilebrequin un deuxième engrenage 47 , qui sera couplé à l'engrenage d'inversion de la semi-transmission 48. Ce dernier engrenage sera disposé rotativement dans le bloc de la semi-transmission 49 . Un troisième engrenage de semi-transmission 50 sera disposé rigidement sur l'axe central de manière à
être couplé à l'engrenage d'inversion .
En actionnant le tout , la pale par rapport à l'excentrique du vilebrequin subira le différentiel des mouvements induits par le pivot de vilebrequin sur l'excentrique à la fois que sur l'engrenage interne duquel elle est muni .
La première réaction à un tel système de double inversion sera sûrement qu'en inversant deux fois un système , comme -(-5) donne 5 , l'on n'a trouvé là qu'une manière plus compliquée d'écrire la même chose .Une analyse nous permettra de constater que la comparaison est inapplicable .
La figure XII montre que les forces , dans un tel moteur , réalisent pleinement la domestication recherchée de toutes les forces de poussée de la pale et la domestication de la déconstruction du système .
Lors de la "descente - rotation "de la pale , la poussé arrière , en rétroaction 51 , actionne l'engrenage libre monté sur l'axe 52 , qui à son tour actionne l'engrenage pivot interne de vilebrequin 53 qui à son tour actionne l'engrenage de vilebrequin 54 . Par un autre coté la pale agit sur le vilebrequin 55 , le faisant tourner dans le même sens que précedemment . La rotation est ensuite soumise à l'engrenage se semi-transmission extérieur du vilebrequin est ensuite transféré et inversé par l'engrenage pivot de semi-transmission 56 , qui induit alors l'engrenage de transmission de l'axe , qui retransmettent , en une seule énergie , le cumul des poussées vers l'extérieur , mais , cette fois-ci dans le sens contraire du vilebrequin .
Le moteur est donc bel et bien rétro rotatif , sa pale agissant en acceptant toutes les poussées autant que contre poussées , et son axe de sortie étant en sens contraire de celle . Cette mécanique assure définitivement plus d puissance que les mécaniques conventionellement utilisées , et cela principalement parce qu'elle annule les pertes de puissances déjà
discutées , en plus de produire des effets de leviers positifs de démultiplication de la puissance .
Comme quoi la double inversion des chiffres , ou logique , n'a rien de semblable avec la double inversion mécanique .
La figure XIV est une version différente de l'invention où l'on s'est servi de deux types d'inversions différents , à savoir la combinaison d'une semi transmission , d'une part , et d'un couplage engrenage interne -engrenage externe d'autre part . L'on s'y rendra compte , qu'en falsifiant les rapports d'engrenage , l'on a plus besoin de l'attirail différentiel somme toute assez lourd que nous venons de décrire .

En effet , nous savons qu' il nous faut réduire et inverser à la fois .
En choisissant une semi transmission qui inversera , en même temps qu'elle doublera la vitesse de l'engrenage d'induction , et en en diminuant à la fois la grosseur de moitié , l'on maintient l'équilibre, mais l'on devient maintenant en double inversion mécanique , et en double soutient dynamique , ce que nous avons besoin .
Dans le présent cas donc , l'on insérera dans un bloc un vilebrequin 1 muni d'un excentrique . Comme précédemment , il s'agira d'un vilebrequin libre , en ce sens que ce ne sera pas lui qui amènera l'énergie à l'extérieur. L'une des extrémités de ce vilebrequin se terminera dans la semi -transmission , et sera reliée rigidement à un engrenage de semi-transmission 60 . Une pale 7 , munie d'un engrenage interne dans son flanc , sera insérée dans le cylindre de la machine 61 de telle manière d'être montée rotativement sur l'excentrique du vilebrequin , en même temps que son engrenage sera couplé à 'engrenage d' induction de l' axe central 48 . Un engrenage pivot d' inversion 49 sera disposé rotativement dans le flanc de la sem transmission de manière à être couplé aux engrenages de vilebrequin et d'axe central du moteur Un axe central de moteur 52 traversant le vilebrequin et muni respectivement à chaque extrémité d'un engrenage de transmission 48 et à l'autre d'un engrenage d'induction de pale 5 , sera inséré rotativement dans le moteur , de telle sorte que son engrenage de transmission soit couplé à l'engrenage pivot de transmission , et que son engrenage d'induction soit couplé à l'engrenage interne de la pale .
Nous présentons , sur chaque engrenage le rapport de sa grosseur avec les autres . Différents calibrages sont possible .Ici , le tout a été calibré
de telle sorte que l'engrenage d'induction , au lieu d'être immobile , tourne deux fois plus rapidement . Cependant l'engrenage d'induction sera deux fois plus petit que ce qu'il aurait été , immobile . L'on réussit de cette manière créer un figure post rotative , mais imbue d'une puissance rétrorotative , ce que nous recherchons .

Comme précédemment , mais de façon simplifiée , la présente machine , lors de son expansion , utilise à bonne escient toutes les forces de la poussée . Les forces post actives sont déportées sur l'excentrique du vilebrequin 70 , qui les apporte à son tour à l'engrenage pivot de la serai transmission 71 . ce pivot inverse ces forces 72 et les transmet inversées , à l'axe central de la machine 73 , qui lui , parce qu'il y est rigidement relié , les transmets à l'engrenage d'induction 74 . Or en même temps , l'engrenage d'induction reçoit les forces descendante rétroactive de la pale 75 é ces deux force , au lieu de se soustraire , s'additionnent , rétroactivement , et c'est la ce que nous cherchions .
La figure XV représente une utilisation d'un engrenage interne dans la serai transmission a ). En effet , ici , au lieu de , comme précédemment , utiliser un engrenage à la fois inverser et réducteur , l'on pourra séparer les fonctions , et utiliser un engrenage pivot auquel on attribuera que des fonctions d'équilibrage , l'inversion étant produite avec l'utilisation d'un engrena interne . Ici donc , l'on supposera l'extrémité du vilebrequin couplée à un engrenage de transmission de type interne 48 . Cet engrenage sera couplé à l'engrenage pivot 49 , qui ayant reçu le mouvement inversé de l'engrenage interne , le tranmettra à l'engrenage de l'axe 50 central . Le tout sera rattaché à une structure telle qu'en XV
pour un résultat identique . Dans la deuxiëme serai transmission soumise l'engrenage pivot est composé de deux engrenages subalternes 400 montés sur un même axe 401 rotativement installé dans la serai transmission 402 .Les engrenages de vilebrequin 403 et de l,axe d'inductio sont couplés chacun sur l'un des engrenages pivots complémentaires et par conséquent inverses 405 .
La figure XVIII représente une combinaison permettant le retranchement de la serai transmission , par l'utilisation de deux engrenages internes .
engagés sur un même axe pivot disposé sur le manchon du vilebrequin En , effet , les dernières structures nous auront montré que l'inversion par engrenage interne prenant mois de morceaux . La présente figure montre même que l'on pourrait se dispenser de l'utilisation d'une semi transmission . En effet , ici l'on disposera rotativement sur l'excentrique du vilebrequin de la machine , à la hauteur par exemple , un axe 80 muni . à chacune de ses extrémités d'un engrenage d'induction 81 , 82 .
L'on aura soin de calibrer les engrenages de telle sorte que l'incidence de l'engrenage d'induction ait soit moins prononcé sur la bielle de degré
désiré , tout dépendant si l'on veut réaliser un moteur carré , octogonal etc.L' un des engrenages sera couplé à un engrenage interne disposé
dans le flanc du bloc 83 , alors que le second sera disposé de manière à
être couplé à l'engrenage interne de la bielle 84 .
Le fonctionnement de la machine sera à l'effet que lors de la rotation-descente , les forces post actives 85 actionneront le vilebrequin vers l'avant 86 . Quant aux forces rétroactives , elles agiront pour faire basculer vers l'arrière l'engrenage d'induction 87, qui , envoyant cette force à l' engrenage d' induction du coté du flanc 88 , s' accrochera à
l'engrenage interne fixe 89, et agira en levier sur le vilebrequin . Ce vilebrequin subira donc à nouveau non seulement l'addition des force , mais une addition de forces en levier 91 La figure XXI montre une manière décentrées de réaliser l'invention , cette manière permettant de surcompresser le système .
Dans cette réalisation , les engranges interne seront couplés différemment à l'axe du maneton .
En effet , ici , on suppose encore un axe traversant l'excentrique du vilebrequin et , à chaque extrémité , ou sur le même coté , de engrenages d' induction . A la différence de la dernière figure , les engrenage internes seraient ici superposés 100 , pour un décentrement plus excessif101 La figure XXII montre une configuration de la pale obtenue par la réalisation précédente 102 La figure XXIII montre manière réduite au maximum de réaliser l' invention par l' utilisation d' un seul engrenage interne disposé de façon flottant dans la machine . Il est de première importance , en motorologie , après que l'on a découvert une façon nouvelle de poser et résoudre avantageusement un problème , de voir à la réaliser dans sa plus simple expression , Ici les deux semi transmission inversives du début , l'une à l'intérieur du piston et l'autre dans la semi transmission sont résumées par la disposition très spécifiques de trois engrenages En , effet , l'on supposera , disposé rigidement dans le flanc de la machine un col d'appui 1 10 . L'on montera ensuite sur ce col une première partie de vilebrequin.l 11. L'on disposera ensuite sur ce col un engrenage de soutient de type externe 112 . L'on couplera ensuite cet engrenage un deuxième engrenage , cette fois-ci de type interne 1 I3, tournant comme en cerceau autour du premier . Attendu que ce dernier engrenage ne sera pas lié rigidement à aucun élément de la machine ,une garde anti dérapage 1 l4pourra être installée sur cet engrenage . L'on insérera ensuite sur le maneton 115 du vilebrequin rotativement un pale 116 , cette pale étant munie d'un engrenage d'induction rigidement relié
à elle 1 17 , et ce de telle sorte que cet engrenage soit couplé à la partie inverse de l'engrenage interne 119 . L'on pourra ensuite compléter le montage du vilebrequin en adjoignant la parti complémentaire 120 . le vilebrequin . Bien entendu ici ,l'on pourra opter pour un montage différant , préférant par exemple séparer puis assembler la pale et son engrenage d'induction et garder ainsi le vilebrequin en un seul morceau .
L'objet de la présente n'a pour but que de montrer la faisabilité , qui subséquemment ,pourra prendre plusieurs formes .
En dernière analyse , l'on notera que l'on pourra disposer entre la bielle et son engrenage , un col , permettant d'y joint le bras d'un vilebrequin en poursuite 300. Cette technique permettrait une sortie à l'extérieur pour le feu par exemple . Beaucoup d'autres moyens sont possible et c'est pourquoi nous n'élaborerons pas plus sur cet aspect La figure b) montre la distribution d'énergie lors de l'expansion d'un tel système . Pour une pale à trois pans , les engrenages externes devront être d'égale grosseur , et celle-ci devra être de deux fois plus petite que celle de l'engrenage interne .
En premier lieu la poussé post active 121 de la pale sera transférée sur l'excentrique du vilebrequin 122. Par ailleurs , la poussée rétroactive sur la pale 123 s'accrochant à l'engrenage interne 124 , lui-même accroché à
l'engrange de support 125, agira comme un effet de levier 126 sur le maneton du vilebrequin , l'entraînant dans le même sens que celui de la poissés post active . Une fois de plus ,ai lieu d'être soustraite , les forces seront-elles non seulement additionnées mais multipliées .
Cette version rétroactive est près de quatre cent fois plus puissante que les version mono inductive .
La Figure XVII est une vue en trois dimension de la dernière réalisation .

Claims

Revendications Les revendications pour lesquelles un droit exclusif de propriété est demandé dont décrites comme suit:

Dans une machine , comprenant en composition:

.cndot. bloc de la machine , dans lequel est disposé un cylindre .cndot. un vilebrequin pivot , disposé rotativement dans le corps de la machine , et sur lequel est disposé un engrenage pivot .cndot. un vilebrequin excentrique , muni , à chaque bout d'un engrenage , et monté rotativement sur le vilebrequin pivot de telle sorte que son engrenage intérieur soit couplé à l'engrenage pivot du vilebrequin pivot et dont l'engrenage de transmission est relié à
l'engrenage pivot de transmission .cndot. une pale , insérée dans le cylindre , munie sur son flanc d'un engrenage de type interne , et monté rotativement sur l'excentrique du vilebrequin de telle sorte qu son engrenage soit engagé à
l'engrenage droit de l'engrenage pivot de l'axe central .cndot. un engrenage pivot de l' axe central , composé doublement d' un engrenage de coin et d'un engrenage droit , monté rotativement sur l'axe central , de telle sorte de coupler indirectement l'engrenage de la bielle et l'engrenage pivot de vilebrequin .cndot. Un corps de semi-transmission rattaché au corps de la machine .cndot. un engrenage pivot de demi transmission , liant l'engrenage pivot de l'axe du moteur et du vilebrequin .cndot. un engrenage pivot de l'axe du moteur , disposé rigidement sur celui ci , et couplé à l'axe pivot de la semi transmission Revendication II

Une machine , comprenant en composition .cndot. un corps de la machine dans laquelle est disposé un cylindre .cndot. un vilebrequin , perforé en son centre , muni à l'une de ses extrémités d'un excentrique , et à l'autre d'un engrenage de transmission , et disposé rotativement dan la machine .cndot. une pale , munie dans son flanc d'un engrenage de type interne ,et dans le cylindre , disposée rotativement sur l'excentrique du vilebrequin .cndot. une semi-transmission rattachée à la machine .cndot. un engrenage pivot , disposé rotativement dans le corps de la semi transmission de manière à être couplé à la fois à l'engrenage de transmission du vilebrequin et de l'axe central .cndot. un axe central , muni d'un engrenage de transmission et d'un engrenage d'induction de pale , et disposé rotativement dans la machine de manière à traverse le vilebrequin , à ce que son engrenage de transmission soit couplé à l'engrenage pivot de semi transmission , et que son engrenage d'induction soit couplé â
l'engrenage interne de la pale , et de manière à apporter l'énergie à
l'extérieur Revendication III
Une machine , telle que définie en I et II , dont les engrenages de semi-transmission sont constitué d'un engrenage pivot de type externe , et dont les deux autre sont l'un externe , et l'autre en inversion , soit interne Revendication IV , un machine telle que définie en I ,II ,III
comprenant en composition plusieurs ensemble de pales cylindre etc Revendication V
Une machine telle que définie en I ,II ,IV , utilisée comme pompe .
moteur à alimentation conventionnelle , à alimentation antirefoulement , compresseur , Revendication VI
Une machine , comprenant en composition .cndot. un corps de la machine , muni d'un cylindre , et dans son flanc d'un engrenage interne .cndot. un vilebrequin , muni d'un excentrique , cet excentrique permettant l'installation d'un moyen tel une tige , monté
rotativement dans cet excentrique , ce vilebrequin étant lui-même monté rotativement dans la machine .cndot. une tige , munie de deux engrenages d'induction et disposée rotativement et tranversalement sur l'excentrique du vilebrequin , de manière à ce que ses deux engrenages d'induction soient couplés respectivement à l'engrenage interne de bloc et l'engrenage interne de pale Revendication VII
Une machine telle que décrite en quatre , dont le centre de l'excentrique de pale est disposé de manière à ce que son engrenage interne de pale se couple à l'engrenage d'induction à son niveau inférieur , de manière à accentuer le décentrement de la pale Revendication VIII
Une machine , comprenant en composition:
.cndot. Un bloc de la machine , dans lequel es est disposé un cylindre et dans le flanc duquel est disposé un engrenage de type externe , .cndot. un vilebrequin , monté rotativement dans ce bloc , et dont l'une des partie est rattachée derrière l'engrenage de soutient .cndot. une pale , munie d'un engrenage de type externe dans son flanc , cette pale et son engrenage étant montés rotativement dur le maneton du vilebrequin .cndot. un engrenage de type interne , monté dans la machine tel un cerceau , de manière à réunir les deux engrenages de flanc de bloc et d'induction de la pale Revendication IX
Une machine telle que définie en VI , comprenant entre la pale et son engrenage un col , auquel peut être rattaché un poignet se reliant par un bras à une poursuite du vilebrequin.
Une machine , telle que définie en VI , VII , VIII
comprenant en composition plusieurs ensembles de pales cylindre etc Une machine , telle que définie en VI , VII XIX , utilisée comme moteur conventionnel ou antirefoulement , comme pompe , compresseur Revendication XI
Une machine utilisant un induction directe , combinée induction doublement inversée Revendication XII
Une machine poly inductive , domestiquant la force rétroactive pour la coupler et l'additionner à la force post rotative Revendication XIII
Une machine telle que définie en XI et XII , et comprenant en composition plusieurs ensembles Revendication XIV

Une machine, telle que définie en XI, XII, XIII, utilisés comme moteur conventionnel, antirefoulement, pompe compresseur