Couche de roulement bitumineuse drainante L'invention concerne une couche de roulement bitumineuse drainante. un procédé de réalisation d'une telle couche de roulement. ainsi qu'une chaussée comprenant une telle couche de roulement.
La couche de roulement bitumineuse drainante, objet de la présente invention, est destinée à la réalisation de couches de surface de chaussées sollicitées sujettes:
~ à l'orniérage, ~ à la pollution.
~ à un niveau de trafic élevé.
En effet, une couche de roulement drainante, dans sa conception actuelle, est constituée d'une couche de matériaux granulaires enrobés par un liant hydrocarboné et mis en oeuvre à l'épaisseur requise.
Le pourcentage de vides et la forme des vides sont tels que les eaux pluviales peuvent circuler dans les vides communiquants. une fois cette couche mise en place.
Cette couche est habituellement posée par l'intermédiaire dune couche d'accrochage sur une couche d assise en réalisation de chaussée neuve ou sur une couche de s~:rface en entretien de chaussée. La couche d'accrochage rend la couche sous-jacente étanche, si celle-ci ne l'est pas déjà par elle-même. et assure en mëme temps un collage parfait entre les deux couches. Ce collage parfait confère à
ces deux couches un comportement similaire à celui d'une couche unique.
Les couches en béton bitumineux drainant sont:
~ normalisées par la norme NF P 98.134 comme ayant - une teneur en vides de l'ordre de 20%, et - une vitesse de percolation mesurée au drainomètre de chantier (NF P 98-254-3) supérieure à 0.4 cm/s. et caractérisées dans les avis techniques concernant les chaussées réalisées en des enrobés spéciaux drainants pour les produits d'entreprise comme ayant - une teneur en vides comprise entre 20 et 25%, et - une vitesse de percolation mesurée au drainomètre de chantier (NF P 98-254-3) comprise entre 0,8 cm/s et 1,3 cmls.
Sous l'effet du trafic, la fonction de drainage dans la masse de ce type de couche de roulement décroît dans le temps avec l'âge de la chaussée, de façon variable suivant le produit. En effet, la pollution de surface est entraînée par tes eaux de pluie dans la masse de l'enrobé.
L'effet de chasse, créé par les pneumatiques, qui complète le mouvement gravitaire de l'eau pluviale dans le massif n'assure que partiellement l'entraînement des particules polluantes diverses.
Ces particules polluantes se déposent, colmatent et annihilent la fonction drainante dans la masse de ces couches d'enrobés drainants.
La drainabilité de surface, quant à elle, reste bonne.
Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus et d'éviter pour le moins que ne se détériore la fonction de drainage dans la masse.
Avantageusement. l'invention doit permettre en même temps d'améliorer l'adhérence et de réduire les nuisances phoniques engendrées par ce type d'enrobés. Ce but doit être atteint dans de bonnes conditions économiques.
Le but de l'invention est atteint en créant un différentiel granulaire et en favorisant les fonctions de drainage horizontal et vertical dans la masse de l'enrobé par une structure granulaire adaptée. Ce but est atteint dans de bonnes conditions économiques en utilisant pour une partie de la couche de roulement un bitume modifié qui enferme une forte proportion de bitume routier.
Ainsi, l'invention a pour objet une couche de roulement bitumineuse drainante comprenant deux parties. ou couches partielles, qui se répartissent l'amélioration des fonctions spécifiques de la nouvelle couche de roulement, à savoir améliorer les caractéristiques de surface et améliorer le drainage et le pouvoir anti-orniérant.
La couche de roulement bitumineuse drainante comprend deux couches partielles superposées dont la couche partielle supérieure comporte des granulats de faible granulométrie et un liant bitumineux modifié, et dont la couche partielle inférieure comporte des granulats de forte granulométrie et un liant bitumineux.
Les couches partielles sont constituées ou traitées avec des liants hydrocarbonés élastomères ou non.
Les matériaux et les liants sont déterminés en fonction:
~ du type de climat ~ de l'altitude ~ du niveau de sollicitation.
L'invention prend également en compte:
~ le risque d'orniérage, ~ le risque de fissuration par choc thermique, ~ le risque lié à la vitesse lente des poids lourds et leur circulation canalisée.
~ les risques liées à des zones singulières:
(courbes à petit rayon. zones de freinage, zones de stationnement. rampes).
Ainsi, les couches partielles de la couche de roulement sont formulées de façon que la couche de roulement résultante:
~ ne peut pas orniérer ou ornière peu, ~ est peu génératrice de bruit, ~ favorise l'obtention d'une microrugosité accrue en surface en conservant la macrorugosité originelle des enrobés drainants classiques, ~ améliore par son assemblage substantiellement la pérennité de la capacité drainante des enrobés dans le temps.
A cet effet. l'invention concerne également les caractéristiques ci-après considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniquement possibles:
Le rapport de granulométrie des granulats des deux couches partielles est de l'ordre de 3:1 à 4:1.
La granulométrie des granulats de la couche partielle supérieure est choisie parmi les gammes de 2/4, 4/6 et 6110.
La granulométrie des granulats de la couche partielle inférieure est choisie parmi les gammes 10/14 10/20 et 14/20.
Les granulats sont de type monogranulaire sans fines dans la couche partielle supérieure.
Les granulats sont de type monogranulaire sans fines dans la couche partielle inférieure.
Le terme monogranulaire signifie l'utilisation d'une seule classe granulaire pour la préparation du matériau respectivement de la couche partielle supérieure ou inférieure.
La teneur en vide de la couche partielle inférieure de la couche de roulement est supérieure ou égale à 25%.
La vitesse de percolation mesurée au drainomètre de chantier (NF P 98-254-3) sur la couche de roulement est supérieure ou égale à 3,2 cm/s.
La rugosité Hsv de la couche partielle supérieure est supérieure ou égale à 0,80 mm (NF P 98-216-1 ).
L'atténuation phonique du bruit de roulement liée au complexe de la couche de roulement (NF S 31-119) est supérieure ou égale à 3dBA.
L'une et/ou l'autre des couches partielles inférieure et supérieure peut comprendre des additifs minéraux ou organiques. Ces additifs peuvent être par exemple des fibres de roche ou de verre ou des granulats de déchets. Ils sont introduits lors de la fabrication du matériau pour constituer la couche partielle correspondante.
Le bitume modifié utilisé pour la réalisation d'au moins une des couches partielles renferme au moins un élastomère ou polymère et une très forte proportion de bitumes routiers, c'est-à-dire au moins un bitume ayant un pourcentage notable d'asphaltènes. L'utilisation d'un tel bitume modifié permet d'améliorer les caractéristiques des produits obtenus et d'atteindre le but de l'invention dans de très bonnes conditions économiques.
Le bitume modifié. qui est avantageusement utilisé
pour la réalisation de l'une ou l'autre, ou éventuellement de chacune. des deux couches partielles, est obtenu en deux étapes selon lesquelles dans la première étape on prépare une dispersion homogène constituée d'élastomère et de bitume selectionné à faible pourcentage en produits saturés et en asphaltènes, et dans la seconde étape on dilue la dispersion avec un bitume routier. L'élastomère préféré est un élastomère à base de styrène-butadiène-styrène, avantageusement de type linéaire. Et le bitume selectionné
renferme moins de 6 % de produits saturés et moins de 7 d'asphaltènes et a un indice d'instabilité colloïdale compris entre 0,2 et 0,6. Le bitume modifié comprend, en poids, au moins 30 %, avantageusement plus de 50 %. de bitume routier et au moins 3 % d'élastomère.
Selon différentes variantes de réalisation, le bitume modifié a l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes.
considérées isolément ou en combinaison:
- une pénétration à 25 °C comprise entre 40 et 200 1/10ème de mm. de préférence entre 40 et 80 1I10ème de mm et, selon un choix particulier, de 62 1110ème de mm:
- une température bille-anneau supérieure à 60 °C, de préférence supérieure à 85 °C et. selon un choix particulier, de 95 °C;
- un retour élastique à 10 °C supérieur à 90 % et. selon un choix particulier, de 97 %:
- une cohésion à 35 °C supérieure à 2 Jlcmz et. selon un choix particulier. de 2.55 JIcm2;
- une cohésion à 40 °C supérieure à 1.5 J/cmz et;
selon un choix particulier. de 1,83 J/cm2.
La formulation de la couche supérieure et celle de la couche inférieure sont choisies de façon que les courbes de granulométrie respectives soient continues et que fes couches partielles présentent un taux de vide important, ce taux étant approximativement le même pour les deux couches partielles, à savoir compris entre 20 et 30, de préférence entre 25 et 30. II est bien entendu que, pour obtenir même approximativement seulement le même taux de vide dans les deux couches partielles. il importe de choisir la formulation granulométrique en conséquence pour chacune des couches partielles.
Pour la couche partielle supérieure, la granularité
utilisée va de 014 à 0110. Avantageusement, la composition granulométrique pour une granularité 0/10 est la suivante:
fines ~ 0/2 214 4/6 6110 3-11 % 0-30% ~ 10-60% I 5-25% 20-40%
La formulation ainsi faite permet d'obtenir pour la couche supérieure. avec le bitume modifié en tant que liant préconisé. et avec une épaisseur de couche de 4 cm, une perméabilité ou vitesse de percolation d'environ 3.9 cm/s.
Une couche partielle supérieure drainante d'enrobés sans sable de granulométrie, par exemple, 214 - 4/6 avec un liant élastomère et d'épaisseur réduite en surface de l'ordre de 1,5 à 2 cm permet de:
~ assurer les caractéristiques de surface (uni-sécurité):
~ réduire le niveau de bruit;
. assurer le contact pneumatique - chaussée;
~ conforter la rugosité de surface et assurer la macrorugosité.
Pour la couche partielle inférieure, la granularité
utilisée va de 0/2 à 0/14. Avantageusement, la composition granulométrique pour une granularité 0/14 est la suivante:
fines 0/2 10/14 0 - 5 % 0 - 5 % ~ 95 - 100 La formulation ainsi faite permet d'obtenir pour la couche inférieure, avec le liant préconisé, à savoir un bitume routier, et avec une épaisseur de couche de 4 cm, une perméabilité ou vitesse de percolation d'environ 3,9 cm/s.
A titre de comparaison, la vitesse de percolation à
travers des couches de roulement drainantes réalisées avant l'invention est de l'ordre de 1 ,5 cm/s.
Une couche partielle inférieure drainante d'enrobés à
très forte granulométrie, par exemple 10114 - 14/20, avec un liant élastomère ou non et d'une épaisseur de l'ordre de 2,5 à
4 cm permet ~ d'annuler l'effet d'encrassement de l'enrobé grâce à
sa très forte drainabilité qui lui confère une durée d'efficacité supérieure aux enrobés drainants de la norme NFP 98-134 ou défini dans les avis techniques sur les produits d'entreprise, ~ d'améliorer le pouvoir anti-orniérant de l'enrobé, d'augmenter la capacité de drainage, ~ de favoriser la circulation horizontale et verticale de l'eau.
L'invention a aussi pour objet un enrobé
bitumineux à chaud drainant destiné à constituer un revêtement comprenant des granulats et un liant bitumineux modifié par des polymères au sens de la présente invention.
Ses principaux avantages sont décrits ci-avant:
L'enrobé bitumineux de l'invention peut avoir l'une ou l'autre des caractéristiques techniques suivantes, isolément ou en combinaison:
~ le liant bitumineux modifié est un bitume pur modifié par un copolymère styrène-butadiène-styrne (SBS), le liant bitumineux modifi peut tre de composition diffrente suivant la couche partielle du revtement.
la teneur en liant recommande est fonction de la classe granulaire utilise, de l'apport ventuel de filler et de la nature minralogique des granulats, . la teneur en liant bitumineux modifi est suprieure ou gale 3 % en poids.
les granulats sont de type monogranulaire sans fines pour la couche partielle infrieure du revtement.
les granulats sont de type monogranulaire sans fines pour la couche partielle suprieure du revtement.
la granulomtrie des granulats est conforme une des gammes suivantes:
- pour la couche partielle suprieure 2/4 - 4/6 -6/10 ou 0/2 - 2/4 - 4/6 - 6/10 - pour la couche partielle infrieure 10/14 - 14/20 - 10/20 ou 0/2 - 10/14;
le taux de vide est approximativement le mme pour tes deux couches partielles;
la couche partielle suprieure a sensiblement le mme taux de vide que la couche partielle infrieure:
le volume moyen des vides (volume total des vides divis par le nombre de vides) de la couche partielle suprieure est plus petit que le volume moyen des vides de la couche partielle infrieure:
il y a un apport de filler ou non; l'apport de filler peut tre ncessaire lors de la fabrication de cet enrob. si la teneur en fines naturelles de la classe (ou des classes) utilisées) est trop faible. Le filler d'apport est un filler habituellement utilisé dans la formulation des enrobés de nature calcaire et apporté en un pourcentage de l'ordre de 1 à 5%, ~ il y a un ajout d'additifs minéraux ou organiques.
L'application d'une couche d'accrochage et d'étanchéité (liant et dosage adaptés) permet:
~ d'assurer le collage au support de la couche, et ~ d'obtenir l'étanchéité de surface de l'ancienne couche de roulement.
L'invention concerne par ailleurs une chaussée réalisée avec une couche de roulement ou un enrobé
bitumineux tels que définis ci-avant.
L'invention concerne également un procédé de réalisation d'une couche de roulement telle que définie plus haut, a) le collage des deux couches partielles pouvant être assuré par un engin de mise en oeuvre assurant en une seule passe la mise en oeuvre du revêtement, et b) le collage des deux couches partielles pouvant être assuré aussi par deux passages du finisseur sans collage chimique.
La granulométrie spécifique de la couche partielle supérieure du revêtement assure un accrochage mécanique avec la couche partielle inférieure par interpénétration des éléments granulaires des surfaces de contact lors du compactage approprié.
Chaque partie de I enrobé est compactée par cylindrage lisse.
L'enrobé bitumineux selon l'invention est fabriqué
dans n'importe quelle centrale d'enrobage conforme à la production d'enrobé de qualité.
Des essais particuliers tel l'essai CANTABRO, qui permet d'évaluer la perte de poids d'une éprouvette à l'usure et qui permet donc de mettre en avant la cohésion de l'enrobé. ont montré la supériorité des enrobés drainants utilisés pour la réalisation de la couche de roulement selon l'invention par rapport à un enrobé drainant traditionnel, sur la tenue mécanique sous trafic.
5 En effet, l'essai CANTABRO qu,i est défini par la norme espagnole NLT-352/86, consiste à mouler des éprouvettes cylindriques d'environ 1300 g, puis de les user à
une température choisie dans un tambour en rotation de type Los Angeles. On mesure alors la perte de poids de chaque 10 éprouvette après usure. Plus la perte est faible, plus l'enrobé
est considéré comme résistant.
Des essais effectués respectivement à -10 °C et à
+18 °C. ont donné le résultat suivant pour la PERTE DE
MASS E:
Temprature Bton Enrob Enrob drainant d'essai bitumineux drainant selon l'invention mince traditionnel _10 C 18 % 85 % 18 18 C 8 % ~ 41 % 8 L'enrobé drainant selon l'invention a une perte de masse identique à celle d'un enrobé mince et une perte nettement plus faible que celle d'un enrobé drainant traditionnel.
D'autres caractéristiques et avantages non limitatifs de l'invention ressortiront à la lecture de l'exemple de réalisation ci-après:
- Fabrication de l'enrobé pour la couche partielle inférieure avec:
~ une granulométrie 10/14 > à 95%
~ un apport de matière à filler passant au tamis de 80 p > à 2%
~ une teneur en liant modifié tel que celui connu sous la dénomination « COLFLEX » > à 3 ppc.
Fabrication de l'enrobé pour la couche partielle supérieure avec:
~ une granulométrie 4/6 > à 95%
~ un apport de matière filler passant au tamis de 80 N
> à 2%
~ une teneur en liant modifié tel que celui connu sous la dénomination « COLFLEX » > à 4 ppc.
La température de fabrication et de mise en oeuvre reste similaire à celle des enrobés drainants monolithiques aux liants élastomères. Elle est supérieure ou égale à 135°C. Draining bituminous surface layer The invention relates to a wearing course.
draining bituminous. a method of making such wearing course. as well as a roadway comprising a such a wearing course.
The draining bituminous wearing course, object of the present invention is intended for the realization of surface layers of subject pavements subject to:
~ rutting, ~ pollution.
~ at a high traffic level.
Indeed, a draining wearing course, in its current design, consists of a layer of granular materials coated with a hydrocarbon binder and implemented at the required thickness.
The percentage of voids and the shape of the voids are such that rainwater can flow into voids communicating. once this layer is in place.
This layer is usually laid by through a bonding layer over a layer d seat in new pavement or on a layer of s ~: surface in road maintenance. The bonding layer waterproofs the underlying layer, if it is not already by itself. and at the same time ensures a bonding perfect between the two layers. This perfect collage gives these two layers behaving similar to that of a single layer.
The layers of draining bituminous concrete are:
~ standardized by standard NF P 98.134 as having - a void content of the order of 20%, and - a percolation speed measured at the drainometer of site (NF P 98-254-3) greater than 0.4 cm / s. and characterized in the technical opinions concerning the pavements made of special drainage mixes for enterprise products as having - a void content of between 20 and 25%, and - a percolation speed measured at the drainometer of site (NF P 98-254-3) between 0.8 cm / s and 1.3 cmls.
Under the effect of traffic, the drainage function in the mass of this type of wearing course decreases in the time with the age of the roadway, depending on the product. Indeed, surface pollution is caused by your rainwater in the mix.
The hunting effect, created by the tires, which completes the gravity movement of rainwater in the massive only partially entrains the various polluting particles.
These polluting particles settle, clog and annihilate the draining function in the mass of these draining asphalt layers.
The surface drainability, on the other hand, remains good.
The object of the invention is to remedy the drawbacks mentioned above and at the very least avoid getting deteriorates the drainage function in the mass.
Advantageously. the invention must allow at the same time improve grip and reduce nuisance phonic generated by this type of mix. This goal must be reached under good economic conditions.
The object of the invention is achieved by creating a differential granular and promoting drainage functions horizontal and vertical in the mass of the mix by a suitable granular structure. This goal is achieved in good economic conditions using for part of the wearing course a modified bitumen which encloses a high proportion of road bitumen.
Thus, the subject of the invention is a wearing course.
draining bituminous comprising two parts. or layers partial, which share the improvement of functions specifics of the new wearing course, namely improve the surface characteristics and improve the drainage and anti-rutting power.
The draining bituminous wearing course includes two superimposed partial layers, the upper partial layer contains weak aggregates particle size and a modified bituminous binder, and the lower partial layer contains strong aggregates particle size and bituminous binder.
The partial layers are formed or treated with hydrocarbon binders, elastomeric or not.
Materials and binders are determined based on:
~ the type of climate ~ altitude ~ the level of stress.
The invention also takes into account:
~ the risk of rutting, ~ the risk of cracking by thermal shock, ~ the risk linked to the slow speed of heavy goods vehicles and their channeled circulation.
~ the risks linked to specific areas:
(small radius curves. braking zones, parking. ramps).
So the partial layers of the layer of bearing are formulated so that the layer of resulting bearing:
~ can't rut or little rut, ~ produces little noise, ~ promotes the obtaining of an increased microroughness in surface retaining the original macroroughness conventional draining mixes, ~ substantially improves its assembly durability of the asphalt drainage capacity in time.
For this purpose. the invention also relates to characteristics below considered in isolation or according to all their technically possible combinations:
The grading ratio of the aggregates of the two partial layers is in the range of 3: 1 to 4: 1.
The granulometry of the aggregates of the partial layer is chosen from the 2/4, 4/6 and 6110 ranges.
The granulometry of the aggregates of the partial layer lower is chosen from the ranges 10/14 10/20 and 14/20.
The aggregates are monogranular type without fines in the upper partial layer.
The aggregates are monogranular type without fines in the lower partial layer.
The term monogranular means the use of a only granular class for the preparation of the material respectively from the upper partial layer or lower.
The vacuum content of the lower partial layer of the wearing course is greater than or equal to 25%.
The percolation speed measured at the drainometer of construction site (NF P 98-254-3) on the east wearing course greater than or equal to 3.2 cm / s.
The roughness Hsv of the upper partial layer is greater than or equal to 0.80 mm (NF P 98-216-1).
The sound attenuation of road noise linked to complex of the wearing course (NF S 31-119) is greater than or equal to 3dBA.
One and / or the other of the lower partial layers and higher may include mineral additives or organic. These additives can be for example fibers rock or glass or waste aggregates. They are introduced during the manufacturing of the material to constitute the corresponding partial layer.
The modified bitumen used for the realization of minus one of the partial layers contains at least one elastomer or polymer and a very high proportion of road bitumens, i.e. at least one bitumen having a significant percentage of asphaltenes. The use of such modified bitumen improves the characteristics of products obtained and to achieve the object of the invention in very good economic conditions.
The modified bitumen. which is advantageously used for the realization of one or the other, or possibly of each. of the two partial layers, is obtained in two stages according to which in the first stage we prepare a homogeneous dispersion consisting of elastomer and bitumen selected with low percentage of saturated products and in asphaltenes, and in the second step we dilute the dispersion with road bitumen. The preferred elastomer is an elastomer based on styrene-butadiene-styrene, advantageously of the linear type. And the selected bitumen contains less than 6% saturated products and less than 7 asphaltenes and has a colloidal instability index included between 0.2 and 0.6. Modified bitumen includes, by weight, minus 30%, advantageously more than 50%. bitumen road and at least 3% elastomer.
According to different embodiments, bitumen modified has any of the following characteristics.
considered individually or in combination:
- penetration at 25 ° C between 40 and 200 1 / 10th of a mm. preferably between 40 and 80 1I10th of a mm and, according to a particular choice, of 62 1110th of mm:
- a ball-ring temperature higher than 60 ° C, preferably above 85 ° C and. according to a particular choice, 95 ° C;
- an elastic return at 10 ° C greater than 90% and. according to a particular choice, 97%:
- a cohesion at 35 ° C greater than 2 Jlcmz and. according to a particular choice. 2.55 JIcm2;
- a cohesion at 40 ° C greater than 1.5 J / cm 2 and;
according to a particular choice. of 1.83 J / cm2.
The formulation of the upper layer and that of the lower layer are chosen so that the curves of respective particle sizes are continuous and that fes partial layers have a high vacuum rate, which rate being approximately the same for both layers partial, namely between 20 and 30, preferably between 25 and 30. It is understood that, to obtain even approximately only the same void rate in two partial layers. it is important to choose the formulation particle size accordingly for each of the layers partial.
For the upper partial layer, the granularity used ranges from 014 to 0110. Advantageously, the composition particle size for a 0/10 granularity is as follows:
fine ~ 0/2 214 4/6 6110 3-11% 0-30% ~ 10-60% I 5-25% 20-40%
The formulation thus made makes it possible to obtain for the top layer. with modified bitumen as a binder recommended. and with a layer thickness of 4 cm, a permeability or percolation speed of approximately 3.9 cm / s.
An upper partial drainage layer of asphalt without sand of grain size, for example, 214 - 4/6 with a elastomeric binder and reduced thickness on the surface of the order 1.5 to 2 cm allows:
~ ensure surface characteristics (uni-security):
~ reduce the noise level;
. ensuring pneumatic - road contact;
~ reinforce the surface roughness and ensure macroroughness.
For the lower partial layer, the granularity used goes from 0/2 to 0/14. Advantageously, the composition particle size for a granularity 0/14 is as follows:
fine 0/2 10/14 0 - 5% 0 - 5% ~ 95 - 100 The formulation thus made makes it possible to obtain for the lower layer, with the recommended binder, namely a bitumen road, and with a layer thickness of 4 cm, a permeability or percolation rate of approximately 3.9 cm / s.
For comparison, the percolation speed at through draining wearing courses made before the invention is of the order of 1.5 cm / s.
A partial draining lower layer of asphalt mixes very large particle size, for example 10114 - 14/20, with a elastomeric binder or not and with a thickness of the order of 2.5 to 4 cm allows ~ to cancel the fouling effect of the mix thanks to its very high drainability which gives it a lasting more effective than asphalt draining standard NFP 98-134 or defined in the notices techniques on enterprise products, ~ to improve the anti-rutting power of the asphalt, to increase the drainage capacity, ~ to promote horizontal and vertical circulation some water.
The invention also relates to a mix hot bituminous draining intended to constitute a coating comprising aggregates and a bituminous binder modified by polymers within the meaning of the present invention.
Its main advantages are described above:
The bituminous mix of the invention can have one or the other of the following technical characteristics, in isolation or in combination:
~ the modified bituminous binder is pure bitumen modified with a styrene-butadiene copolymer styrene (SBS), the modified bituminous binder can be of composition different depending on the partial layer of the coating.
the recommended binder content depends on the granular class used, of the possible contribution of filler and the mineralogical nature of aggregates, . the content of modified bituminous binder is higher or scab 3% by weight.
the aggregates are monogranular type without fines for the lower partial layer of the coating.
the aggregates are monogranular type without fines for the upper partial layer of the coating.
the granulometry of the aggregates conforms to a of the following ranges:
- for the upper partial layer 2/4 - 4/6 -6/10 or 0/2 - 2/4 - 4/6 - 6/10 - for the lower partial layer 10/14 - 14/20 - 10/20 or 0/2 - 10/14;
the void rate is approximately the same for your two partial layers;
the upper partial layer has substantially the same void rate as the partial layer lower:
the average void volume (total void volume divided by the number of voids) of the layer partial upper is smaller than the volume means of the voids of the lower partial layer:
there is a contribution of filler or not; the intake of filler may be necessary when manufacturing this coated. if the content of natural fines of the class (or classes) used) is too low. The filler filler is a filler usually used in the formulation of asphalt mixes of a calcareous nature and brought in a percentage of the order of 1 to 5%, ~ there is an addition of mineral or organic additives.
The application of a bonding layer and sealing (suitable binder and dosage) allows:
~ ensuring bonding to the support of the layer, and ~ obtain the surface sealing of the old wearing course.
The invention further relates to a carriageway made with a wearing course or asphalt bituminous as defined above.
The invention also relates to a method of production of a wearing course as defined more high, a) the bonding of the two partial layers which can be provided by an implementation machine ensuring a single pass the implementation of the coating, and b) the bonding of the two partial layers which can be also provided by two passages of the finisher without chemical bonding.
The specific particle size of the partial layer top of the coating ensures mechanical hooking with the lower partial layer by interpenetration of granular elements of the contact surfaces during suitable compaction.
Each part of coated I is compacted by smooth rolling.
The bituminous mix according to the invention is produced in any asphalt mixing plant conforming to the quality asphalt production.
Special tests such as the CANTABRO test, which assesses the weight loss of a wear test piece and which therefore highlights the cohesion of the asphalt. have shown the superiority of drainage mixes used for the realization of the wearing course according to the invention compared to a traditional draining mix, on mechanical strength under traffic.
5 Indeed, the CANTABRO test that, i is defined by the Spanish standard NLT-352/86, consists of molding cylindrical specimens of approximately 1300 g, then to use them a selected temperature in a rotating drum type Los Angeles. We then measure the weight loss of each 10 test piece after wear. The lower the loss, the more the asphalt is considered resistant.
Tests carried out respectively at -10 ° C and at +18 ° C. gave the following result for the LOSS OF
MASS:
Temperature Bton Enrob Enrob draining bituminous drainage test according to the invention thin traditional _10 C 18% 85% 18 18 C 8% ~ 41% 8 The draining mix according to the invention has a loss of mass identical to that of a thin mix and a loss clearly lower than that of a traditional draining mix.
Other characteristics and non-limiting advantages of the invention will emerge on reading the example of realization below:
- Asphalt production for the lower partial layer with:
~ 10/14 grain size> 95%
~ a supply of material to be filler passing through a sieve of 80 p> to 2%
~ a content of modified binder such as that known under the name "COLFLEX"> at 3 ppc.
Asphalt production for the upper partial layer with:
~ 4/6 grain size> 95%
~ a supply of filler material passing through the 80 N sieve > at 2%
~ a content of modified binder such as that known under the name "COLFLEX"> at 4 ppc.
The temperature of manufacture and implementation remains similar to that of monolithic drainage mixes with elastomeric binders. It is greater than or equal to 135 ° C.