CA2397501A1 - Systeme intelligent sans fil de poursuite de bagages - Google Patents

Description

Introduction Chaque année de. centaines de milliers de bagages sont r:garés ou pcrdr.rs dans des dizaines d'aéroports à travers le monde. Ces pertes génèrent pour Ics compagnies <rériennes plusieurs dizains de millions de dollars en rernbourscments, erg frais do recherche, d'entreposage et de ré-archeminemcnt. .lu~ïlu'ai maintenant, le seul svstcme peribrmant en vigueur est la base de données des bagages perdus de la SI'l'A que parrtaf;e la majorité des transporteurs pour retrouver les bagages perdus. Une situation plut<ît contradictoire où, on attend de perdre ou ctc rnal acheminer Ies bagages pour, par la suite, dépenser plusieurs millions de dollars pour-Ics retrouver.
La concurrence acwre entre Ics compagnies aériennes pour conserver Icur clientèle, la dif~ticultë
des transporteurs ;.rcrions à maintenir leur part de marché, ajoutées aux exigences très élevées des passagers ont porlr principale conséquence. l'apparition de nouveaux services de plus en plus raffinés aux passagers : téléphone satellite, écran de visionnement personnalisé...
Cependant, mise â par l'augmentation du contbrt des passag;crs, aucun service sérieux n'a jamais été propose; pour réduire la troisième granclc crainte des voygeurs dui est, après la peur de l'accident en vol w de l'annulation du vol : la perte ou l'égarement de Ieurs hagal;es.
Une solution tcchnolo~;ique inédite Pour résoudre ce problème, un système un système intclligeet sans fil capable de suivre en temps réel, d'anticiper Ics pertes. et de gérer les bagages dans les aéroports. L,a perte de btrgagcs éventuelle ou leur égarement temporaire qui pourrait occasionner des retards sur les vols, les problèmes de ~~cstions et d'inventaire, liés <t la manutention des bagages ainsi que les problèmes relatifs à la.r sécurité des bagages embarqués dans l'avion sont d'un soin coup résolus.
Produit et service au voyageur : Lare en tout temps connecter à ses bagages.
L,e produit peut ~~tre vue comrne un service de bon acheminement des bagages des passagers.
Actuellement ni les effi>rts des compagnies aériennes ni celles des aéroports n'ont réussis à
élimïner signitïcativoment la porte of l'cgaremcnt dos baga'ma.
four vliminer le doute de la perte des bagages cher le passaf,er, nous segmentons notre produït en deux partios. L..'auhat du service pour une sc'~mmc modique par le ptrssager, et 1c dcp<>t d'une caution tout aussi modique récupérable à l'aéroport de destination dans une machine automatique.
Par ce que la mission première de tout transporteur aérien est de veiller à la satisfaction du passager. Pur cc yue la quiétude du passager- passe par la possibilité do cc dernier, de conn:rîtrc ~r chaque instant, drland il le désire, la position, Ic temps d';rcheminement de ses bagages, notre produit constitua. à la lois pour le passager et pour le transporteur aérien un ensemble de servie qur rassure.
Ivrnersnn 'Vérat. 1'c~us c)roils rcacr-ccs.

Aux passx~;ers Une fbis que les lvrocédures d'enregistrement sont terri ~iné~~,, Ics passagers peuvent connaître la position de leur bagage cïans le processus de traitement, a chaque instant, de l'aéroport d'embarquement jusqu'à l'aéroport de destination. Trois cr:rtils sont mis 4i IetlC dISpOSItIOn. Ils peuvent à partir ilcs consoles dc consultation des bagages installées un peu partout. dans les aéroports sur la tr~yectoirt~ du vol, obtenir de l'information sur leurs bagages. Ils peuvent aussi en appelant le serveur vocal installé sur le serveur loc-al, ou en se connectant par Internet an serveur local desservant le système, accéder a ces rr~êrnes inFormations.
Aux compagnies aériennes ou aux aéroports C'est une solution complète qui pcnnet d'éviter la perte de bagages ou leur égarement temporaire. L_e système proposé, of~l~re la possibilité à la compagnie aérienne de mieux gérer l'acheminement, cl de mieux suivre le rnouvvrnent des bal;agcs. (."est aussi un outil de contr6le de sécurité de très haut nïveau qui permet de connaître: exactement la provenance, la propriété de chaque bagage air.ai crue leur position clans les containers et c,arns la soute des avi~;ms.
I)es modules de services aux passagers.
Les services décrits plus haut sont représenté> sur le schéma ci-dessous.
Diagramme A. Diagramme des services aux passagers h:mcrsnn ~ér~t. ~1'uns draie révcrvés, Le module de service de téléchargement de données vise â réduire les coûts d'émissïon de billets d'avions en pupi~-~. Toutes les irlformaticms pertinentes que l'on retrouve sur le billet d'avion ainsi que les informations relatives <t l'idcntitïcation du pass,.iger sont ~~trdccs en mémoire sur le ~l'ag élcctrcmiquc.
Arrivé au comptoir d'enregistrement, les lnlOrmat1011S volll lt'.It,'Ch~lrgt;LS du Tag et comparées à la base da données d~-s achats et rëservations de la compagnie aérienne- Les donnérs permettant une meilleure identilïcation du passager, telle que Ics empreintes bio naétriqu~s, pourront être téléchargées sur lce Tag, qui seront comparées aux in formatons prélevées sur l'individu lors de l'enregistr eurent.
Dans le modèle d'affaire, il est possible de penser que tout Ic systéme dc suivi dus bagages ainsi que les Tags électroniques. Les compagnies aériennes ne paient donc aucun voût pour les 'Tags.
L_a compagnie qu: exploite le systétne, s'occupe de l'implantation et de la gestion du système.
Donc les compagnies aériennes n'ont pas â employer et ù gérer de nouvcau~.
personnels. f'ar contre Ies compagnies aériennes I('>uent le service pour un tn~:mtant donné
par année.
~t Emcrson li~rat. I uus clrvtits réwrvcs.

Le support tc°chnolol;ique, descrïption du système four rendre ce service rcalisable, il a cté développé un système intelligent, souple et d'une grande Habilité. ('c systdme uf~Li-e aux compagnies aériennes ainsi qu'aux aéroports un outil puissant qui pernn=t dit mieux gérer l'acheminement et le traitement dots bagages. 1'ar ce que ce système évite la pcvrte et l'égarement clc tout bagage, le service de bon acheminerocnt des bagages devient enfin poss~hle.
Système intelligent sans tïl de poursuite dc bal;ages.
;léropurt d'embarquement.
ä l'enregistrement. l'ensc;mble des intunnati~;ms pertinentes pour identifier le r oyaget.tr. ainsi clue les paramètres de son trajet iel que l'acroport d'embarquement, la destination finale, les points de transit, les paranaètrc;s clos compagnies aériennes intervenant sur Ic trajet ainsi que les codes d'identification usuels sont tclcchargés sur un 'hag électronique sana fil, de dimensions comparables â uw carte bancaire, trais plus; cp~tisse (figure l, diagramme 1, liaison de communication I ). Le voyageur verse une caution modeste pour le '1"ag (de l'ordre de ~$) et reçoit un code d'identification à introduire dans la machine de récupération des ~i~aga à l'acroport de clestin<rtion.
Cette caution permet donc à la compagnie acrienne dc ne supporter aucun coîtt pour Ics Tags. Figure I. 'l'ag électronique sans tïl.
A la fin de l'enre~,istrement (~ Tag est attaché au bagage du voyageur grâce au tord«n d'attache (figure 3). C'e dernier émet aptes son ~err~ouillu~e un signal radio de demande d'identification à une unité dit l:nité enregistrement (figure 2), placée proche du comptoir d'enrcgistrcn~ent pour confirmer son activation.
l,c logiciel d'enregistrement installé sur l'Unité
d'ctnregistrement génère les codes dc communication, ainsi que Icts dif~i~;rents paramétrcs relatifs à l'activation du'hag ut à sa poursuite par le systctmc 1 figure 4).
s t',mcrxun Nér:rt. ~I'nus droits rt~scrvés.
Figure2. Unité d'enrekistrement f_~unité d'c;nregistrement enregistre donc les codes et Ics paramétrcs utiles, puis transmet. au Tag et à un serveur =4entral qui gère l'ensemble du système, la liste des empreintes de chaque passerelle de poursuite sur le trajet cfu Tag ainsi duc les drmnécs permettant su gestion par le système (diagramme, liaison cfe communication I et Z). 1.c: 'hag émet alors un signal radio de présence et d'identification à un intervalle de temps rcgulier et défini par les paramètres que le système lui a communiqués. Après pesc:e, le laagage est transféré sur les convoyeurs.
Des modules app~=lés t'aascrclles de puursuitr reprcscntéc sur la figure ~, disposés at des points stratégiques, espacés d'une distance bien définie sur Ics dif~ferents trajets des bagages, détectent le signal spécifique de chaque Tag, donc dc chaque bagage. f.cs Passerelles dc poursuites sont cn liaison constante, crans fil, avec; un Serveur ('entrai (figure O, diagramme liaison 3).
O
I~,rrrcraor2 Nérat.'trjns droits réxrvcs.
H'it;urc 3. 'l'ai; attaché au hat;at;e I~ir<urc 4. ;lctivation ctcs'fats au comutoir c:l'cnreListrcmcnt Chaque teis qu'une passerelle de poursuite est franchie, cette dernière ewoie un signal radio au sen~cur central qui enregistre la position du bagage (diagramme I, liaison 3).
Le Tag franchissant une passerelle enregistre 1v signal code;
spéeitique envoyc par la passerelle ('diagramme l, liaison 4). Cc signal constitue üonc l'empreinte de la passerelle.
Connaissant la liste d'empreintes des passerelles sur le trajet, le Tag attend l'empreinte de la prochaine passerelle sur son trajet, qu'il compare avec sa liste.
Les passerelles de poursuïte sont disposées en des points stratégiques sur tout le: parcours des bagages dans le système de triage (ligure 7) mais aussi en des points bien définis de l'aéroport afin de pouvoir trianguler la position d'un bagage presdue n'importe où dans l'aéroport.
Hi~ure 5. f asserelle de poursuite Figure 6. ferveur Central.

I?mersun Nérat.'f~nus clroiti rW crues.
i'~1~;UCl 7. l CilCKln~; QeS Clat~ill;C1 ~itn W'J I)u»aw cma us E..u....,....

C'har~;ement des I~a~a~es.
Sur l'aire de chargement de la piste, l'opérateur, prêt à embarquer Ics bagages à bord de l'avion, active un modula dit Unité de contrî~le hort~tif (figures 8 et 9), équipe d'un écran et d'un petit clavier de commande. Ce dernier envoie un signal radio aux Tags enregistres pour le vol (diag;ramme I, liaïson ~), leurs demandant de s'identifier et dc continmer leur destination. Chaque Tag int«rme l'Unité de contrc~lc portatif~de son identité et de sors numéro de vol.
Figure 8. Unité de contrôle portatif Figure 9. Unité de contrôle Portatif sur le bras d'un opérateur 1~'igure 10. Invcntaïre du chargement des bagages I~:mcrsun :cérat. Ir;os droite rcservés.

I_es Tags prenant le vol activent alors une l.f~D verte (petite lampe verte) sur Ieur panneau, intonnant vlstlelle111Ct11 l'opérateur qu'ils sont préts à embarquer (figure 10). Le logiciel de l'unité
de contrcïle portatif, compare chaque Tag ;.'t la liste des 'I"ags p~>ur le vol, téféchargée préalablement ett ntérnoire (diagrannne l, liaison 6). Il envoie par signa!
radio au serveur central la contïrmation duc~ tous les bagages enregistrés pour le vol sont bien ernbarqrrc~.. H'inalentent une fùis les bagages embarqués, l'unitc de contrc~lc portatif~envoic un signal aux Tais du vol, qui Ics met en veille. L.es gags cossent d'émettre leur signa) de présence avant la procédure dc décollage, d'atterrissage et pendant le vol.
Invcntairr rapidr ct simplifié
A chaque ïnstant le systéme est en mesure de déterminer Lt position de chaque bagage dans le circuit de triage et d'acheminement. Un inventaire des bagag;cs peut donc être fait <t tout moment.
La tâche des opérateurs est donc de beaucoup facilitée- I_.or:s des manutentions 1°unité dc contrerle portatif installé sur le bras ou sur l'épaule de t'opér~tteur détecte la proximit~~ des signaux de chaque Tag s'approchant (figure 10).
L'unité de controfe portatif émet alors un bip intitrrnant L'opérateur dc l'enregistrement d'un bagage prenant le vol en traitement. L'unité de contrble portatif est équipée d'un lecteur de colle barre. A la tïn etu remplissage d'un container, l'ctpératcur scannc le code barre collé sur le container. Connaissant l'ordre d'entrée des bagages dans Ica containers, l'inventaire de tous ies bagages devïent bien plus fàcile et rapide. II est de ce (àit possible de déterminer la position de chaque bagage clans choque container dans la soute dc l'avion. (."ette grande souplesse du système permet de résoudre l'épineux problème du passager absent mais ayant son bagage dans la soute dc l'avirln. l.e système: apporte aussi â l'opérateur la certitude que torts Ics bagages enregistrés pour le vol sont bien embarqués. L.'erreur humaine, prcrnière cause intervenant dans la perte des bagages est ainsi grandctnent dlmllntéc.
Bagages perdus. ti>rces du système Advenant qu'un bagage empruntant un irajca dans l'aéroport disparaît entre deux passerelles de poursuite, par exemple, pour une raison inconnue du systvmc, un Tag enregistre; sur le trajet s'est identifié à la pasaerellc N, mais pas à la p<tsscrclle N+I, Ics cieux niveaux de sécurité du système sont automatiquelttcnt activés.
Le premier niveau cle sécurité se situe au niveau du Tag. C'e dernier ne détectant pas l'empreinte de la passerelle ?v+I, émet un signal dc positionnement caractéristique du merde perdu qui est reconnu par le s_stème. I_e deuxième niveau cte sécurité se situe au niveau des passerelles de poursuite. I_a p<usserelle N+I, n'ayant pas détectée le '1"ug avertit la centrale clui lance une procédure de retraçage au niveau de l'ensemble du système de poursuite. Lc ~ystèrne déclenche alors ut7e alarme intbrmant à l'écluipc responsable du vol le problùr're et dtl lancement cle la procédure de retraçage.
y 1~;mcrsun Mér:rt.'I~uus druitv ri~scrvés.

Les passerelles de poursuite dont la couverture radio couvre convenablement l'aéroport.
émettent une demande d'identification d'urgence au Tag manquant à travers les passerelles de poursuite. ('e dernier reçoit Ic signal et déclenche un signal de positionnement d'urgence. Le signal du bagage manquant est reçu et sa position est déterminée par triangulaticm grâce au (.ohiciel de poursuite et de );estion des bat;a~;es, installé sur le serveur central. C'e dernier utilise Ics différents signaux reçus aux passerelles de poursuite. Un opérateur équipé d'une unité de contrôle portatif, est envoyé pour intercepter le bagage (ligure I I ).
1_e logiciel de poursuite affiche alors sur l'ëcran de l'unitë de contrôle portatif une carte des couloirs ainsi que la position du signal.
Si aucun signal n'est reçu du bagage. Le logiciel de poursuite détermine la dernière position du bagage, soit entre les passerelles N et N+ 1, ainsï que les trajets possibles du bagage sur ce segment du trajet. Un opérateur est envoyé sur Ic segment ~J à N--1, avec une unité de contrôle portatif pour retracer le signal de positionnement du bagage manquant. llne teis le signal reçu, le bagage est rament à l'air d'embarquement aprcs que Ics contrcïlcs de sécurité
nécessaires aient cté cffèctucs.
Dans le cas d'un problème de transmission du Tag, fàiblesse de la batterie, par exemple, les Tags les plus proches peuvent capter le signal du 'fag problématique. Les 'l'ags captant ce signal spécifique, rentre en COITIInIInICatlOn 'a1.'eC le Tag en difficulté dans un mode dit mode chaîné. Les Tags retransmettent r,lonc au système Ic signal du Tag en difficulté. Ainsi chaque Tag peut être lié à un voisin afin d'augmenter l'ef~(icacité du système, au besoin.
1~'i~ure 12. Bat;a~;es en mode chaîné
F;mcrsun lierai. Iou; droits résrnés.
F'i~ure 11. Récupération d'une valise perdue Aéroport dc destination.
1.'cnsemble des paramètres, ainsi que les codes dc contrôle des Tags enregistrés sur le vol sont transférés de l'aéroport d'embarquement aux aéroports de transits ainsi du'ar l'aéroport de destination via un serveur weh international (dïagrammc l, liaisons 7 et 8) avec des protocoles de sécurité adéquats.
Le diagramme 1 illustre le te>nctionnement ainsi que les liaisons entre Ies modules du système.
Arrivé à destination, le même dïspositif de poursuite est installé. L'unité de covtr()le portatif de l'opérateur chargé du dé~churgement des bagages, émet un signal activant 1c Tag de chaque bagage (diagramme l, liaison If, ). Il compare la liste des bagages tcléchargéc préalablement du serveur central lc.~cal de l'aéroport d'arrivée. L.'unité dc cortrôlc portatif transmet aux Tags activés la liste d'empreintes des passerelles à franchir suivant leur destination ti_aale, c'est à-dire le carrousel de récupération des bagages ou Ic système de triage pour un prochain vol. L,cs'T'ags suivent alors un processus semblable n celui décrit plus haut, franchissant les dii~fërents points de contrôle des passerelles dc poursuite (diagramme I , liaison 1 7) en sers contraire pour atteindre le carrousel de récupération des bagages.
Idéalement tout Ic trajet du bagage devra ctre équipé du même système de poursuite afïn d'assurer une effi~~acité maximale. Si Ie trajet du bagage pour le second vol n'est pas équipé du système de poursuite, l'efficacité du système s'arrête donc a l'aéroport de transit, qui devient l'aéroport final pour la poursuite des bagages enregistrés par le système. Si Ic trajet du bagage pour le deuxième vol est éciuipé du systènoe, les données pertinentes sont transt~rées dans 1c système en opëralion dans l'acroport de destination, pcrmet!ant la poursuite du bagage jusqu'au carrousel dc récupération des bagages.
Le passager désireux déterminer la position de ses bagages, peut des l'aéroport d'crrrb,.rquemc:nt véritïer le traitement de ses bagages. I I peut donc vérifier que ses bagages sont bien embarques à bord de sors avion avant d'embarquer, soit en appelant le ~_ serveur central local, soit en se ''"' """"
connectant sur une page wch reliée au T~~' ~ ~ ~-serveur central, r.oit tout simplement en utilis<rnr les consoles de vérification "-----.-- ~-des bagages installées un peu partout dans l'aéroport. i'cs mêmes services sont offerts à l'aéroport de destination <rinsi qu'aux aéroports dc transits. La figure 13, représente un voyageur en train de ccrnsultes~ le système afin dc déterminer la position de ses bagages.
Figure 13. VoVagcur à la console de cowultaticrn des Irat;a~!es.
1~:mcrsun Ncrnt. I-eus clruits réwr~ us.

Arrivé à destination, le Tag reçoit un signal de la dernière passerelle franchie, in,,tallée proche du carrousel, dit passerelle cic libération. l.e "l'ag clignote tout en émettant un signal sonore intermittent invitant le voyageur à introduire le cadi: de: déverrouillage dans la machine de récupération des Tags, appelé Récupérateur de 'l'ags. (..'introduction du code dans Ic récupérateur engendre l'émission, par ce dernier d'un signal qui déverrouille et désactive Ie 'T'ag.
ffigurc 13, diagrarnmc I, liaisons 1q cl 21 ) .
(.e; voyageur dépose alors (c Tag dans un orifice du récupérateur. Après diagnostic du 'l~ag par Ie récupérateur, ce dernier rend au voyetgeur sait sa caution, soit un coupon de réduction sur son prochain vol, soit tout autre outil promotionnel. (cependant Ic voyageur à
l'option d'acheter le Tag afin de lui làriliter les procédures d'enrc;gistrement lors de son prochain vo~iage. Durs Ic cas d'un achat de Tag, la machine de récupération des Tags làït un diagnostic somm;~ire de ce dernier avant de le rendre au voyageur avec un reçu. Dans ce cas, la caution n'est évidemment pas rendue au voyageur.
Si le Tag n'est pas acheté, le récupérateur de Tags, après diagnostic, range cc: dernier dans un petit conn.riner qui permet de recharger (a batterie des 'T'ags. l.e récupérateur de 'Tags communique avec le serveur central instrallé dans chaque aeroport afin de laite le suivi ciel 'Tags (diagramme I, liaison ?0). Un nc,rnbre adéquat de rccupérateurs de Tags devit être disposé
proche des carrousels de récupération dea bagages afin de diminuer 1c temps d'attente des voyageurs.
H~ïf;ure 14. Récupération des 'fa~;s à l'aéroport de destination H:mersun ~i~r.rt. I ow droits réserves.

Le système offre aï la comp<rgnie opérant le vol, l'opportunité de vraiment maîtriser la gestion et l'acheminement d~~s bag~rges, mais surtout il permet d'éviter la perte ainsï
que l'égarrement des bagages. La perte et Ies erreurs d'achcrnincment sont donc maîtrisées et qua;imcnt annulées.
Allié aux systèmes d'identitïcation actuels, que sont Ics codes ban-es, le systc:me proposé par constitue un puis~.unt outil pour la gestion ca l'établissemcot d'inventaires rapictcs et cttïcaccs dans l'industrie du traitement des bagages.
Uéveloppemcnts et évolutions du système.
LJn grand nombre de développements de nouveaux produit, pour le domaine aérien ruais aussi pour d'antres secteurs d'activités économiques peuvent être fàit, en prenant pour base cette technologie.
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IW aersuu Ni~r~t. Tous clruiPs r~éscrvés.

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r i Caractérisation des modules du système ;
I . 'Tag éle~_tronique sans fil

2. Unité d'enregistrement

3. l'asscrelles de Poursuite

4. Unité de contr«le portatif

5. Machine de récupération des Tags (Récupérateur de 'Tags)

6. f_ogiciel de poursuite et de gestion des Tags et servc;rr central de contrülc du système.

7. Logiciel d'enregistrement.
H. Serveur web international 9. Plate tanne de gestion des Tags 1. I,e Tai électronigue 1_e Tag électronique est Ie composant attaché au bagage vitr le cordon d'attache (tïgure I et 3).
Lors de l'er~regïstrernent l'opérateur <rltache Ie 'Tag au hagage en passant Ie cordon d'attache dans le poignet de la valise et en le ramenant dans le verrou du Tag.
Fonctions des l'ags:
1. 'rransm~~ttre un signal, dit signal de demande d'enregistrement, dès que le verrou du cordon ~_st rentré dans le Tag.
2. Recevc:ir le code d'identitïcation que lui transmet l',~nité
d'enregistrement.
3. Clignoter quand 1c cadenas est verrouillé, ou quand l'unité
d'enregistrement intime l'ordre nu Tag de s'activer et lui assigne un code de communication.
4. S'activer, se désactiver, se verrouiller et se déverrouiller, transmettre des signaux définis ~;uivant les commandes en provenance de l'unité d'enregistrement, du logiciel de pourcuite via (es passerelles de poursuite, Ics unités de contrele portatif, la machine de récupération des Tags.
ï. Transmettre pour chaque intervalle de temps défini, un signal de présence sur un rayon d~ 150 m en mode normal, 250 m en mode perdu sur une fréquence définie et trés étroite.
6. I~nregis°~re l'empreinte de chaque passerelle t~ranchie.
7. 'Transmettre un sïgnal de reconnaissance dans le cas où l'empreinte de la passerelle attendue ne serait pas tranchie.
H. Si Ic Tag ne reçoit aucun signal de la p~rsserelle attendue, il doit rechercher et reconn<rïtre automatiquement l'empreinte des signaux des autres Tags présents autour de lui, s'ils existent.
9. flans le cas où le Tag serait en mode perdu et qu'il a capté les signaux d'autres Tags autour ~i~ lui, r1 doit donc se mettre en « mode chaîné », c'est à dire que le Tag tr<rnsmct son signal caractéristique du mode perdu, ;lui est capo par Ics Tags voisins.
('es derniers transmettent à la fbis leur signal de présence caracléristiduc du mode Emcrson 'V'éral, I uus deuils réservés. I s chaîna ~t un cade correspondant à la signature du Tag perdu. 1,a cuuverturc radio est donc ainsi augmentée.
10. Emettre un signal caractéristique dv.r encode perdu et un signtrl sonore quand le Tag ne reçoit ni les signaux des passerelles de poursuite, ni les signaux des autres Tags.
I I. ('lignotcr quand l'upérateur via l'unité de contr~lc portatif demande aux ~i'ags embarquant ou déharquant de l'avion cle s'identilier I?. TransmWtre le cule d'identificatiun conlinnant ~r l'unité de cuntrele portatif Icurs p<rranrèlres dc val.
13. Clignoter et émettra un signal sonore par intermittence quand la dernicre passerelle, dit passerelle de libération est fr<rnehic, invitant ainsi Ie voyageur à
introduire sua cule dans la machine dv récupération des Tags et al déposer cc dernier dans la machine dc récupérartiun.
14. Accepter les commandes de vérification et de diagnostic de la machine d~
récupération de Tags.
l5. Déverruuillcr le cadenas quand Ic sïgnal approprié est transmis par la machine de récupération des Tags.
I (~. La deu xième génération de 'Tags offrira 17. Les fbnctiuns de connnunication soit par int~rarouge soit par cïrble ou ~ncure par un réseau -,ans til., avec une base qui sera connecter à un Ordinateur de bureau, un urdinatuur portablï; ou enture un ordin<rtetrr dc poche. L,e wyagcur puurra alors acheter sua billet d'avion par IntcrnW sur le site de I;r compagnie aérienm.
1k. Les intbrmations paranoétrant le billet d'avion sera alors téléchargé sur le Tag électronique, qui comprendra alors c.lcux parties connnc dc:crit au?c tigures ï4 et 15.
lJnc pr~~mièr~ partie pouvant s'attacher au bagage. constitue un cache externe, dont le role est de protéyr la deuxième partie qui est Ie 7 ag pruprement parlé. Un schéma de l'ensemble est prcsentés ci-dessous.
Figure I5. Deuxième génération du 'fag électronique sans fil dans son cache de protection, ici coupé
pour montrer Ie'l'ag.
I',Illt'Y5(!11 Nérat.'Inua ~lroils rcscrvé5. I6 H'it;ure 16. 'Cai; dans sa base de communication yui doit être bran~héc: sur un ordinateur.
19.1_'identité du passager pourra être téléchargé sur Ie 'Tag. Arrive au comptoir d'enregistrement, l'opérateur vérifiera l'identité du paalagcr, en comparant par exetnpl~ les inforntati<ms bimnétricpes en mcmoire dons Ie 'Tag et celle, prélevces sur le vctya:-!eur se Itréscntant <tu emnptoir d"ettregiatrcment.
I~;mcrson Véral. i ous deuils résrrsé5. 17 2. Unité d'enregistrement L'unité d'enrc~t.rstrernent est la console électronique d'activ.rtion des Tags, voir figure ?.
Cette dernière est posée sur le comptoir d'enregistrement des bagages. L'unité
d'enregistrement peut être liée au système d'enregistremend de la compagnie aérienne afin de sauvegarder cl c1e cone:ilicr dans la buse du données de la ec>mpa~nie Ics intt>rmatic»ts sur le voyageur ainsi due les paramètres de son vol.
L'unité d'enregistrement est en communication ccmstante pour le translèrt des données avec Ie serveur central <le contrïrle du systèrnc de p~.>ursuite des bagages par câble.
l.es fonctions de l'unité d'enregistrement I . ()1't~ir a l'opéraient un mener af~tiché sur l'écran de ce>ntrîtle de l'unité d'cnrcgistrcrnent 2. Détecter le signal du Tag qui demande son identificaticrrt.
3. Sur la commande de l'opérateur, l'unité d'enregistrement doit transmettre au 'Tai un signal 1~t un code de communication lui contirrnant <rinsi son acceptation et son enregistrement dans Ic système. Cette opération amcne automatique le I~a~; à
émettre son cadi d'identification à un intervalle de temps bien défini.
4. II vérifie automatiquement que le Tag érnct le bon code communiqué. Si non-confornrité du code répété par le Tag, il informe l'opérateur. Un diagnostic est lancé
par le système afin dr vérifier l'intégrité des signaux. Si le problème persiste le Tag est remplacé par un antre.
~. L'unité çl'enregistrcment enregistre l'événement, si tout va bien et transmet au serveur central de contr6le les infbnnalions rattachées à la tr;rnsaction.
6. Le logiciel installé dans l'unité d'enregistrement ;_,énère des codes d idcntificaticm pour Ics tags suivant un algorithme défïni.
7. A la turmeture des enrcgistremertts le logiciel demande au serveur central une comparaison de la liste des codes transmis et la liste des codes, g:trdéc en mént<cire.
Ivmcrson Nitr:~l. 'I nus ~lroilx rcscrvés. 18 3. Passerelles de poursuite Les passerelles sont installées sur tout le parcours des bagaf;es, en des points stratégiques dans le aystème de traitement des bagages (fïgure 7). Certaines passerelles sont installées en des points bien défïnis d<rns l'aéroport afin d'obtenir une couverture radio optimale.
Fonctions des passerelles de poursuite I. Se signaler au serveur central par radio en transmettant un code caractéristique de chaque passerelle.
?. Récupérer auprès du serveur central de contre>le Ie code d'identification des Tags par communication radi<r et le conserver temporairement.
3. Capter !~ signal codé de chaque Tag et le transmettra au serveur central.
4. Répété un signal caractéristique qui constitue l'empreinte de lu passerelle ~. Transmettre au serveur central le code de chaque T'ag franchissant la passerelle. I:n tàit la pass:rclle compare le niveau du signal à urte ;_brille de valeurs en mc;mctirc. Le l~ranchi,scment d~utt seuil pour Ie niveau du aignal transmis par Ie 'fag, constitue une confirmation du passage du 'fag. l.'évènement est alors transmis par radio au serveur central.
6. Si le T,ug attendra ne franchit pas la passerelle, cette dernière transmet au serveur l'événe5nent qui déclenche une procédure de retraça;;e du Tag par triangulation.
7. Les pa~aerelles reçoivent les paramètres pour la triangulation. Le Ie>giciel impl;tnté
dans Iv~. passerelles lance la procédure de triangulation et transmet pcriodiquement les inl«rmations relatives à l'opération au serveur central. Mais les passerelles continuent à traiter les autres T,.rgs.
;S. Répéter les codes relatifs à l'opération de retraçage et qui doit être capter par le Tag perdu temps que ce dernier ne soit pas retrouvé cm qu'un opértrteur autorisé
nc demande l'arrêt de la recherche pour une raison valable et répertoriée.
Fmcrsun \i~ral. I'nu5 bruits réservés. 19 4. Unité de contrôle aortatif L'unité de conlrcîle portatif est un petit module que Ics c'rpérateurs travaillant u la nnanutention des bagages, Ivcuvent porter sur leur bras. ar la ceinture uu encore sur l'épaule. II rentre en communication avec le serveur central par radio clin de remplir les lemctions décrues ci-dessous (figure H et 9).
Fonctions des Unités de contrôle portatif.
I. Rentrer et~ communication avec le serveur central pour enregistrer I~.t liste des Tags embarquant ou débarquant d'un vol.
2. Uff~rir un menu <t l'opcrateur.
3. Sur la ~_ummande de l'opérateur, l'unité de contrele portatif doit envoyer aux 'Tags partant ou débarduant du vol en trailernent, un signal exigeant de cos derniers de s'identifïcr et d'indiquer leur destin:rtic>n et Icur provenance.
4. Le logiciel implanté doit comparer la liste des codes des Tags enregistrée préalablcrncnt avec Ies inlbrrnations transmises par les T<tg .
~. L.e logiciel informe I"opérateur du succès de l'opération si tous les 'hags partant ou débarquant du vol sont bien présent, ou d'un problème si une valise est manquant.
O. 1l doit datns le cas oit il y aurait un problème internv~cr Ic serveur central qui lance une procédure de vérification et de recherche du Tag manquant.
7. Si tous les 'Tags prenant le vol et donc si toutes les valises sont ef~fectivrrrnent présentes sur Ic Eont vol. alors l'opérateur ertvuic via l'unité de contrîrle portat:;f un code de confirmation invitant les Tags à w mettre en mode de veille pour les procédures de décollasy, d'atterrissage et de vol. L.es Tags cessera toute émission tant qu'un code d'activation ne Icur est pas transmis.
H, !..es unités de contr6le portatif ofti~e un mode de recherche de Tag perdr .
~t. L)ans ce mode, lu sensibilité des unités de contre>le portatif et, par conséquent, le rayon de e;aptation des si~:n,mx des Tags sont beaucoup plus grands. (?uand le signal d'une valine ou d'un Tag activé est absent entre deux points de cuntr<>Ic ou si une validée lance un signal de détresse, Ic serveur central mat en route une procédure de retraçage du Tag. Si le 'Tag est retrouvé par le logiciel de triangulati~.m, un upératrur muni d'une unité
de contrC>le portatif est lance sur les tr,rce< <fo la valise.
;t. L'unité de contrcïle portatif télécharge les coordonnées du Tag à un intervalle détïni auprès du serveur central. Une carte sonnn.tirc des lieux ainsi que la position de la valise sont allïcbcrs sur l'écran de l'unité de contrele portatif afin de guider l'opérateur.
h. Une fois lu valise. retrouvée e;t les véritïcutions de sëcurité
ct~tï=ctuées, cclle-ci est ramenée dans le système. L'unité d'enregistrement inti>rme alors Ic serveur central de l'événement.
l:uu~rsun Vérnt. Tous Uruits réserves. ?(i 9. L'unité de contriile portatif peut ètre utilisée comme moyen d'enregistrement et de ~csticm des bagages arrivant d'un tapis roulant ctu des chariots du système de triage ct devant ètre emhardués dans des containers.
a_ II permet à l'opérateur de savoir le nomf'~re et la position de c:haquc bagage chargi dans le container. II doit offrir un mode de f~tnetionnement dans lequel il reconnaït la proximitè du signal d'un 'fag s'atpproch~unt de son pèrïmètre immédiat.
Un signal sonore est alors transmis, invitant l'opérateur A1 accepter l'enregistrement du Tag en mémoire. l.'opc:rateur accepte et contirmc l'opération ct charge lu valise dans le container.
a. Connaissant la capacité du ectntainer et l'ordre d'entrée clm bagages dans le contain er. on obtient automatiquement la position de chaque bagage dans chaque Container.
d. Connaissant Ic nombre exact de bagages prenant Ie vol, il devient possible d'éliminer des prctblèmrs d'acheminement des bagages dan:c la soute des avions. L'unité de cettttr~>Ie portatit~ tient une liste du nctntba~e de bagages chargés et compare cette dernière ù lu Iwte téléchargée auprès ciu serveur central au prèatlable.
t:nurrson IV6ral.'I-nut droits réscrvév. _'t 5. Machine de récupération des 'l'ans ou Récupérateur des C.'ctte machine est Alacce proche du carrrousel de récupération des bagages à
l'aéroport de destination. Ln nombre adequut de récupérateurs de Tags doit cire disposé
proche des carrousels de rccupération des bagages atïn de diminuer le termes d'attente dm voyageurs. l.a figure 13 illustre la situtrtion où un usager est en train de dcposer le Tag dan s la machine de récupcration afin de récupérer la caution ou un coupon de réduction pi>ur un prochain vol.
Fonctions des récupérateurs de Tags.
Offrir grüce à un petit écran, un menu à l'utilisateur pour choisir la ferme de récupération de la caution.
2. La machine doit télécharger auprtss du serveur central la liste des codes d'ouverture des Ta;a_s qui a été préalablement communiquée pur l'aéroport <t'embarc;cernent ou de transit.
3. Guider grâce aux idéogrammes sintplcs les gestes et les décisions de l'~ntilisateur. Par exempic : pour entrer le code d'identilication du 'han, appuyer sur le bouton I et entrer 1c code sar le pavé numérique I , pour déposer Ie ~fag appuyer sur le bouton ?, et déparer (c 'fat; dans le réceptacle nuntcroti; 2, pour récupcrer la caution sous tonne argent appuyer sur le bouton 3, et récupérer les hill~~ts ar l'ouverture le la fente 3, pour récupérer la caution sous te°>rme de réduction srrr le prochain vol, appuyer sur 4 et récupérer le billet dans la tènte =1.
4. Une tbis que le code d'identification est rentre, le rccupérttteur doit transmettre un signal au Tag, c.ltri déverrouille alors Ic cadenas.
5. Le récupérarteur doit rc;mbourser au voyageur sa ca.utiort soit sous Ibrrne d'argent ou sous forme de coupon de réduction ayant tru moins la mcme valeur nx~nétzrire que la caution, une fe>is clac le Tag est introduit d~trts la machine et que celui-ci répond bien aux signaux de contrcole et d'identification.
h. t_a machine de récupération, dans Ic cas où elle serait pleine doit permettre à
l'utilisateur de simplement acheter Ic T'ag, en lui c~(~lrant une option spcc;ifiquc. I)arts ee eus, le Tag est introduit dans un oritïce, cfiagno~aiquc par la ntcrchirn:
(vérification des co~_1cs de Ii>nctionnctnent) puis remis au ~:oyut;eur. nucune caution n'est rcmhou crée.
7. Le rc:et:Aérateur doit lancer un diagnostic des Tais en leur envoyant des signaux appr<'>priés. La ~~onlurn cité des réponses des 'Tags pontet a la machine du récuperation de classer les 'Tags prits u ètre re::hargés et réutilisés dans un bac qui recharge la batterie des Tahs. Les Tags détèctueux sont simAlement entreposes pour ensuite ctre réparés.
R. Le rc:cu>~érateur de Ta~~ doit communiquer au serveur central, localisé
dans l'aéroport, des intbrmatïons sur le nombre de Tags récupérés, ainsi clin différents pararnètrcs liés à leur t:.rnctionnement. La communication avec le serveur central peut ëtre Aar ccïble.
F:mcrsim cérat. I mus droits ri~acrvét.

6. l~o~iciel de poursuite des Tais et serveur central de contrî~le du système.
Le logiciel du poursuite des 'Tags est Ic cmur du système.
L,es fbnctions sont les suivantes I. Assur~°_r et gérer la communication entre les dilfércnts modtrle~
tlu système passerelles de poursuite, unité d'enregistrement, unités de contretle porUrtif; machine de récupération de Tags.
?. Assurer l<t liais<tn et le transfert de données entre Ics dift~rentes sections de la hase de donné~4s du système et Ies dif~t~rents modulas avec qui le svstènt~ est en communic<rtiort.
3. Enregistrer les différents sif;naux d'alannc déclenchés par les modules, avec qui 1e systèro,r cornrnunique, et déclencher les procédures du triangulatïon, en sollicitant d'une; iàçon séquentielle d'abord les passerelles de poursuite les plus proches de l'incident, puis, au besoin, les passerelles plus éloif;nées de l'incident.
4. Orchc:~trer la surveillance des Tags en mode chaîné.
~. Ef~fectttcr, suivre et gérer la triangulation des bagages perdus et enregistrer le succès ou l'échec de la procédure, tant en avisant Ies respons~.hles qui gèrent le sy;tèmt_ fi. Aviser les gestionnaires du système de ('évolution (1u contrî>le du tlol dv hagages de tà~-on cuntirtue_ 7. Établir ré~;ulièremcnt un diagnostic de bort ibnctionncment du système.
1i. Entrer en communication, gérer I<t transmission et la réception des données en provenance du serveur web international, des autres aéroports ut de la ~tlate tbrme de gestion clos Tags.
9. Assurer fa sécurité et l'intégrité du système.
h:mcrson litr.(t, ~I IIIIV itt'llltl r('S('l'~('S. ?;

7. Logiciel d'enregistrement des Tags Le Ictgiciel d enregistrement des Tags cet installé sur l'Unité
d'enregistrement placé sur le cornptctir d'enregistrement.
Fonctions du logiciel d'enregistrement des Tal;s I . (iénércr ct gérer Ics c<.tdes et parantctres servant au traitement des Tags ?. Foire I~ diagnostic du bon fctnctionnemcnt des 'Ta<~~;
3. Transrncttre les codes et paramètres générés, relatifs aux Tags, au serveur centratl de gestion du système.
4. Transntctirc ct concilier les données relatives à l'cr~registrement des 'hat,s, à la base de données dc la compagnie aérienne ou de l'aéroport local.
~. Permettre, évcntuellcmcnt, d'enregistrer et de concilier Ies codes barres d'identitication aux codes propres du système afin de créer une unidue hase dc données pour Ic suivi des bagages.

8. Serveur web international Le serveur weh international échange les paramètres de poursuite des bagages entra les serveurs Iocarr.K installés dans chaque aéroport. .Ainsi, Ics p;.tramètrcs des Tags et les différents codes permettant au système de poursuivre localern ent ces derniers sont (ransféréa via le serveur wcb ntcrnational aux aéroports dc transit ct t7naux. L.e diagrantrnc I
montre l'interaction du serveur international avec Ie reste du système.

9. Plate forme de gestion des Tags Plusieurs dizaines de millions de 'Tags scrctrtt en circulation. Une section du serveur web international c>:r dédiée pour gérer Ic nomhre très élevé clc 'fttgs, Icur ré-achcrnittemcnt vers Ics aéroports c~n le système est implanté, Ieur réparation et le rechargement des batteries.
Chaque ?4 heures, un agent tarit le bilan et l'inventaire d cs Tags clans Ics aéroports et se ch<rrge dc leur achcminentent vers des points de contre,le où ils sont véritïés, rechargés ct cntïn redistribues aux aéroports.
F'merw~n '~irnl. ~I sous deuils rï~acrvés.