CA2626391C

CA2626391C - Systeme de freinage pour patins a roues alignees

Info

Publication number: CA2626391C
Application number: CA2626391A
Authority: CA
Inventors: Yvan Lamarre
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-04-07
Filing date: 2008-04-07
Publication date: 2010-07-06
Anticipated expiration: 2028-04-07
Also published as: WO2009124374A1; CA2626391A1

Abstract

Dans la pratique du sport du patin à roues alignées, on sait que la façon usuelle de freiner est de pousser contre le sol, un sabot de freinage installé à l'arrière d'un des patins. Le patineur y parvient en levant le devant de son pied, pour ensuite pousser son talon vers le sol. Il est cependant très difficile pour celui-ci de garder le devant de son pied en position levée lorsqu'il exerce cette poussée ; celle-ci étant en porte à faux par rapport au sabot de freinage. Son équilibre est également difficile à garder. Le freinage s'en trouve donc réduit. La présente invention consiste en un système de freinage pour patins à roues alignées qui permet au patineur de s'appuyer aisément, de tout son poids, sur des poignées reliées à des sabots de freinage, qui ont la particularité de pivoter de haut en bas, afin de freiner efficacement. Ces poignées, fixées à la bottine arrière de chaque patin, obligent le patineur qui les saisit, à s'accroupir. Il abaisse ainsi son centre de gravité et, par le fait même, contrôle bien son équilibre pendant le freinage.

Description

MÉMOIRE DESCRIPTIF

La présente invention se rapporte à un système de freinage pour patins à roues alignées qui se distingue par le fait qu'il oblige le patineur à s'accroupir pour s'en servir.

Il est d'usage courant, dans la pratique du sport du patin à roues alignées, quand un freinage est nécessaire, de se servir du sabot caoutchouteux fixé à l'arrière d'un des patins. Ce sabot est mis en contact avec le sol grâce à un mouvement de bas en haut, du devant du pied de l'utilisateur, combiné à une poussée de son talon vers le bas. Malheureusement, cette poussée demande un effort trop grand à la musculature sollicitée. Elle ne permet pas un freinage efficace. De plus, cette manière de freiner, oblige le patineur à se tenir debout, en position d'équilibre instable.

J'ai découvert que ces problèmes peuvent être éliminés en intégrant, à la bottine arrière de chaque patin, des poignées pouvant pivoter de haut en bas, reliées à des supports de sabot de freinage, eux-mêmes pivotants. Le patineur, en s'appuyant de tout son poids sur ces poignées, exercera une forte poussée verticale sur les sabots.
Il freinera efficacement et, son centre de gravité abaissé, l'empêchera de culbuter vers l'avant.

Relativement aux dessins qui illustrent la réalisation, = La figure 1 représente un patineur en début de freinage dans une pente de 10%.
= La figure 2 représente un patineur qui monte une pente avec ses patins bloqués à la position maximum de freinage .
= La figure 3 représente un patineur en train de freiner dans une pente de 18%.
= La figure 4 représente une vue d'une prise en main du système de freinage.
= La figure 5 représente une vue d'une prise en main du système de freinage.
= La figure 6 représente un patineur en train de freiner dans une pente de 25%.
= La figure 7 représente une vue d'une prise en main du système de freinage.

2 = La figure 8 représente un patineur qui marche avec ses patins bloqués à la position maximum de freinage .
= La figure 9 représente une vue en perspective (par la droite) du système de freinage bloqué à la position attente .
= La figure 10 représente une vue en perspective (par la droite) du système de freinage en mode freinage = La figure 11 représente une vue en perspective (par la droite) du système de freinage bloqué à la position maximum de freinage .
= La figure 12 représente une vue en perspective (par la gauche) du système de freinage bloqué à la position attente .
= La figure 13 représente une vue de face du système de freinage bloqué à la position maximum de freinage .
= La figure 14 représente une vue de face du système de freinage bloqué à la position attente .
= La figure 15 représente une vue éclatée du système de freinage.
Le système de freinage illustré comprend :

.Un sabot de freinage 1 caoutchouteux, comme ce qui existe dans le marché du patin à roues alignées.

. Un support de sabot de freinage 2 comme ce qui existe également, dans le marché
du patin à roues alignées, avec une différence : il est libre de pivoter de haut en bas, à partir de son attache (boulon-essieu) 5, reliée à l'axe central de la roue arrière 6 du patin.

.Une barre d'ancrage 3 vissée solidement derrière la bottine du patin. Sa section supérieure est courbée et se trouve en retrait de la bottine .Un ensemble prise en main 4, fixé par un boulon-pivot 9, dans la section courbée de la barre d'ancrage 3. L'ensemble comprend deux prises en main : la latérale recouverte de ruban adhésif de type sport et, la centrale 11 composée de deux tubes en forme de U, juxtaposés parallèlement et, recouverts dans leurs centres, de ruban adhésif de type sport.

3 .Une barre de jonction 7 reliée, par son extrémité supérieure, à l'ensemble prise en main 4, avec un boulon-pivot 12 et, par son extrémité inférieure, au support de sabot de freinage 2, avec un boulon-pivot 13, en passant par deux barres de métal 8 en forme de L fixées de chaque côté du support de sabot de freinage 2 par des boulons qui le traversent de bord en bord. Plusieurs trous 14 pratiqués dans les deux barres de métal 8 permettent d'ajuster le système selon l'usure du sabot de freinage 1.

Blocage du système de freinage :

Les tubes qui composent l'ensemble prise en main 4, sont aplanis sur une partie de leur pourtour, dans les sections situées entre les points A et B pour le côté
gauche et, A' et B' pour le côté droit (figures 13, 14, et 15). Les bouts de section, délimités par les lettres A et C pour le côté gauche et A' et C' pour le côté
droit, restent non aplanis, formant ainsi une excroissance qui empiète d'un côté ou de l'autre de la barre d'ancrage 3. IIs servent à bloquer le système, soit à la position maximum de freinage (figure 13), soit à la position attente (figure 14).
C'est ainsi que, le patineur, en tirant la poignée 10 vers le haut pour patiner, ou en poussant celle-ci vers le bas pour marcher, sent une résistance vers la fin de son mouvement. Il met donc plus de force pour passer outre. Il s'ensuit alors une détente qui indique que le système est bloqué dans l'une ou l'autre des positions citées plus haut.

Matériel utilisé :

Les tubes et raccords qui composent le système de freinage, sont en matière plastique de type PVC. Ils ont un diamètre extérieur d'environ deux centimètres. Des tiges de bois (non illustrées), insérées à l'intérieur des tubes de la barre d'ancrage 3 et de la barre de jonction 7, sur toute leur longueur, renforcent celles-ci.

Utilisation du système de freinage :

La figure 1 montre un patineur qui débute un freinage dans une pente moyenne.
Il est accroupi et regarde droit devant lui. Son bras droit est accoudé sur le dessus de son genou droit. La main de son bras gauche, empoigne la prise en main latérale 10, du patin gauche et la pousse vers le bas pour ralentir. Pendant la décélération, sa position accroupie le garde en bon équilibre et lui donne facilement accès à
la prise

4 en main latérale 10 de l'autre patin (le droit), pour s'y appuyer (figures 3 et 4). S'il veut mettre un maximum de pression, il peut laisser glisser ses mains, sur les prises en main centrales 11, de chaque patin, et y mettre tout son poids (figure 5).
La puissance du freinage, sera alors proportionnelle à l'importance du transfert de son poids sur ces prises en main. Par le fait même, la position de son corps, étant plus décalée vers l'arrière, lui permettra de résister plus facilement à un arrêt brusque, si la situation l'exigeait.

Les figures 6 et 7 montrent une autre façon de prendre en main le système de freinage, qui peut s'utiliser par exemple, pour descendre lentement de longues pentes abruptes. Ainsi, le patineur immobilisé ou roulant lentement, au haut d'une pente, empoigne les prises en main 11 de chaque patin et, commence la descente en s'appuyant sur les freins. Pour effectuer un virage, il transfère simplement son poids, sur le côté correspondant à la direction qu'il veut emprunter.

Si le patineur veut moduler son freinage, ou bien il oriente son poids vers l'avant de l'ensemble prise en main 4, pour alléger le freinage, ou bien il oriente son poids vers l'arrière de celui-ci, pour accentuer le freinage.

Les figures 2 et 8 représentent un patineur en train de marcher. Ses patins ne roulent pas. Son système de freinage a été bloqué à la position maximum de freinage . A
cette position, le sabot de freinage abaissé au maximum, soulève l'arrière du patin.
Seuls, le sabot de freinage et la roue avant, touchent le sol. Le patin ne peut donc pas rouler. Ce qui permet au patineur de faire quelques pas. Une cale (non illustrée), peut être placée contre la roue avant, si on veut la bloquer.

II est à noter, que le patineur peut toujours, s'il le désire, freiner de la manière conventionnelle, c'est-à-dire : pousser le sabot de freinage sur le sol, à
l'aide d'un mouvement de haut en bas de son talon, comme décrit au début de ce mémoire, et ce, lorsque le système est à la position attente .

Yvan Lamarre, l'inventeur.

Claims

1. Un système de freinage pour patins à roues alignées qui comprend, pour chaque patin, un sabot de freinage inséré dans un support, qui a la propriété
de pivoter de haut en bas, qui est attaché au centre de la roue arrière du patin, et qui est surmonté d'un ensemble prise en main, lui-même relié, à
l'aide d'un boulon-pivot, à une barre d'ancrage fixée à l'arrière de la bottine du dit patin et, à l'aide d'un autre boulon-pivot, à une barre de jonction qui elle-même, rejoint le support de sabot de freinage, à l'aide d'un troisième boulon-pivot.

2. Un système de freinage tel qu'il est défini dans la revendication 1 dont l'ensemble prise en main comprend, une prise en main latérale qui, lorsque le système est à la position attente , rejoint le côté extérieur du mollet d'un patineur, pour être facilement saisie par celui-ci, lorsqu'il est accroupi.

3. Un système de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1 ou 2 dont l'ensemble prise en main comprend, une prise en main centrale située au centre arrière de la bottine et, orientée en une ligne droite verticale, au-dessus du sabot de freinage, pour permettre à un patineur accroupi, de s'y appuyer de tout son poids.

4. Un système de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1, 2, ou 3 dont l'ensemble prise en main se caractérise par le fait qu'il permet à un patineur accroupi qui s'y appuie, d'orienter son poids vers l'avant du dit ensemble, afin d'alléger son freinage.

5. Un système de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1, 2, 3 ou 4 dont l'ensemble prise en main se caractérise par le fait qu'il permet à un patineur accroupi qui s'y appuie, d'orienter son poids vers l'arrière du dit ensemble, afin d'accentuer son freinage.

6. Un système de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1, 2, 3, 4 ou dont la section de la barre d'ancrage qui accueille le boulon-pivot qui la relie à l'ensemble prise en main, est courbée, en retrait de la bottine, pour permettre aux extrémités avant des deux tubes de l'ensemble prise en main, d'occuper l'espace compris entre la bottine et cette section de la barre d'ancrage.

7. Un système de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1, 2, 3, 4, 5, ou 6 dont les deux extrémités de tube de l'ensemble prise en main, qui occupent l'espace compris entre la bottine et la section courbée de la barre d'ancrage, ont une excroissance qui empiète sur celle-ci, afin de permettre le blocage du système, soit à la position attente , soit à la position maximum de freinage .

8. Un système de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, ou7 qui se caractérise par le fait que, lorsque le pivotement vers le haut, de l'ensemble prise en main, est à la fin de sa course, le système se trouve bloqué à la position attente .

9. Un système de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8 qui se caractérise par le fait que, lorsque le pivotement vers le bas, de l'ensemble prise en main, est à la fin de sa course, le système se trouve bloqué à la position maximum de freinage .

10. Un système de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ou 9 qui se caractérise par le fait que, lorsque le système est bloqué
à
la position maximum de freinage , seuls la roue avant et le sabot de freinage, qui soulève l'arrière du patin, touchent le sol pour empêcher le patin de rouler, et permettre à un patineur, de marcher.

11. Un système de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, ou 10 qui se caractérise par le fait qu'il permet de freiner de manière conventionnelle, c'est-à-dire, debout en poussant d'un seul pied, un sabot de freinage au sol, lorsque le dit système est à la position attente .