CA2842749A1 - Dispositif d'inversion de poussee - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract
L'invention concerne un dispositif d'inversion de poussée (100) d'une nacelle comprenant au moins: -un capot (30) d'inversion de poussée mobile en translation et apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et couvre des moyens de déviation (40,80) de flux, à une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation (40,80) de flux, -des moyens de déviation du flux (40) au travers du passage comprenant une pluralité de premières grilles (40) de déviation réparties sur la cironférence du capot (30) et disposées de manière à ce que le flux dévié passe, au moins en partie, au travers desdites grilles, -un cadre arrière (70) supportant une extrémité aval d'au moins une grille (40) de déviation, le dispositif d'inversion de poussée étant remarquableen ce que le cadre arrière (70) comprend au moins une structure d'extension (80) munie de secondes grilles de déviation (81) qui redirigent une partie du flux dévié lorsque le dispositif est en jet inversé, ladite structure (80) prolongeant les premières grilles de déviation (40). Figure
Description
Dispositif d'inversion de poussée La présente invention se rapporte à un dispositif d'inversion de poussée à grilles de déviation de flux.
Un avion est mû par plusieurs turboréacteurs logés chacun dans une nacelle abritant, également, un ensemble de dispositifs d'actionnement annexes liés à son fonctionnement et assurant diverses fonctions lorsque le turboréacteur est en fonctionnement ou à l'arrêt.
Ces dispositifs d'actionnement annexes comprennent, notamment, 1.0 un dispositif d'inversion de poussée.
Cette nacelle est destinée à abriter un turboréacteur double flux apte à générer par l'intermédiaire de pales d'une soufflante en rotation un flux d'air chaud, issu de la chambre de la combustion du turboréacteur, et un flux d'air froid qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers une veine annulaire de flux d'air froid.
Le dispositif d'inversion de poussée est, lors de l'atterrissage de l'aéronef, destiné à améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers l'avant de la nacelle au moins une partie de la poussée générée par le turboréacteur.
Dans cette phase, le dispositif d'inversion de poussée obstrue la veine de flux d'air froid et dirige ce dernier vers l'amont de la nacelle, générant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'aéronef.
Dans le cas d'un dispositif d'inversion de poussée à grilles de déviation, la réorientation du flux d'air froid associe un capot d'inversion, les grilles de déviation et, le cas échéant, des volets d'inversion de poussée.
La réorientation du flux d'air froid est effectuée par des grilles de déviation associées aux volets d'inversion, le capot n'ayant qu'une simple fonction de coulissage visant à découvrir ou recouvrir ces grilles de déviation.
En effet, ce capot est déplaçable par rapport à une structure fixe de la nacelle entre, d'une part, une position déployée dans laquelle il ouvre dans la nacelle un passage destiné au flux d'air dévié, et d'autre part, une position d'escamotage dans laquelle il ferme ce passage.
Un avion est mû par plusieurs turboréacteurs logés chacun dans une nacelle abritant, également, un ensemble de dispositifs d'actionnement annexes liés à son fonctionnement et assurant diverses fonctions lorsque le turboréacteur est en fonctionnement ou à l'arrêt.
Ces dispositifs d'actionnement annexes comprennent, notamment, 1.0 un dispositif d'inversion de poussée.
Cette nacelle est destinée à abriter un turboréacteur double flux apte à générer par l'intermédiaire de pales d'une soufflante en rotation un flux d'air chaud, issu de la chambre de la combustion du turboréacteur, et un flux d'air froid qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers une veine annulaire de flux d'air froid.
Le dispositif d'inversion de poussée est, lors de l'atterrissage de l'aéronef, destiné à améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers l'avant de la nacelle au moins une partie de la poussée générée par le turboréacteur.
Dans cette phase, le dispositif d'inversion de poussée obstrue la veine de flux d'air froid et dirige ce dernier vers l'amont de la nacelle, générant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'aéronef.
Dans le cas d'un dispositif d'inversion de poussée à grilles de déviation, la réorientation du flux d'air froid associe un capot d'inversion, les grilles de déviation et, le cas échéant, des volets d'inversion de poussée.
La réorientation du flux d'air froid est effectuée par des grilles de déviation associées aux volets d'inversion, le capot n'ayant qu'une simple fonction de coulissage visant à découvrir ou recouvrir ces grilles de déviation.
En effet, ce capot est déplaçable par rapport à une structure fixe de la nacelle entre, d'une part, une position déployée dans laquelle il ouvre dans la nacelle un passage destiné au flux d'air dévié, et d'autre part, une position d'escamotage dans laquelle il ferme ce passage.
2 Les volets d'inversion, quant à eux, forment des portes de blocage pouvant être activées par le coulissement du capot engendrant une fermeture de la veine en aval des grilles, de manière à optimiser la réorientation du flux d'air froid.
Concernant les grilles, elles sont logées dans le capot lorsque l'inverseur n'est pas actionné, c'est-à-dire en position de jet direct.
Elles sont réparties en une pluralité de segments longitudinaux disposés circonférentiellement le long de la périphérie du capot d'inversion de poussée.
Chacun de ces segments comprend une pluralité d'aubes déflectrices de flux espacées, s'étendant le long de l'axe longitudinal de la nacelle, ces aubes étant configurées pour rediriger le flux vers l'amont du dispositif lorsque l'inverseur est en position de jet inversé.
Plus particulièrement, chacun des segments de grilles de déviation est fixé, à une extrémité amont à la structure fixe de la nacelle et, plus particulièrement, à un cadre avant de cette dernière et, à une extrémité aval à
un cadre arrière monté, également, sur la structure fixe de la nacelle.
Un tel cadre arrière relie les différents segments de grilles de déviation entre eux et permet d'éviter notamment tout risque de flexion des grilles de déviation.
Ce cadre arrière ne participe pas, en général, à la déviation du flux d'air.
Dans les nacelles récentes, notamment pour des raisons d'optimisation aérodynamique, il convient que les dimensions du capot d'inversion soient aussi faibles que possible.
Plus particulièrement, les lignes aérodynamiques interne et externe délimitant le capot sont de plus en plus courtes et serrées : ceci est particulièrement critique dans le cas des grosses nacelles.
Or, cette optimisation des dimensions du capot pose des problèmes pour loger l'ensemble grilles de déviation et cadre arrière dans le capot d'inversion.
Le cadre arrière, dont la présence influe sur la longueur de l'ensemble grilles de déviation et cadre arrière, vient en interférence avec les lignes aérodynamiques du capot.
Concernant les grilles, elles sont logées dans le capot lorsque l'inverseur n'est pas actionné, c'est-à-dire en position de jet direct.
Elles sont réparties en une pluralité de segments longitudinaux disposés circonférentiellement le long de la périphérie du capot d'inversion de poussée.
Chacun de ces segments comprend une pluralité d'aubes déflectrices de flux espacées, s'étendant le long de l'axe longitudinal de la nacelle, ces aubes étant configurées pour rediriger le flux vers l'amont du dispositif lorsque l'inverseur est en position de jet inversé.
Plus particulièrement, chacun des segments de grilles de déviation est fixé, à une extrémité amont à la structure fixe de la nacelle et, plus particulièrement, à un cadre avant de cette dernière et, à une extrémité aval à
un cadre arrière monté, également, sur la structure fixe de la nacelle.
Un tel cadre arrière relie les différents segments de grilles de déviation entre eux et permet d'éviter notamment tout risque de flexion des grilles de déviation.
Ce cadre arrière ne participe pas, en général, à la déviation du flux d'air.
Dans les nacelles récentes, notamment pour des raisons d'optimisation aérodynamique, il convient que les dimensions du capot d'inversion soient aussi faibles que possible.
Plus particulièrement, les lignes aérodynamiques interne et externe délimitant le capot sont de plus en plus courtes et serrées : ceci est particulièrement critique dans le cas des grosses nacelles.
Or, cette optimisation des dimensions du capot pose des problèmes pour loger l'ensemble grilles de déviation et cadre arrière dans le capot d'inversion.
Le cadre arrière, dont la présence influe sur la longueur de l'ensemble grilles de déviation et cadre arrière, vient en interférence avec les lignes aérodynamiques du capot.
3 De plus, afin de conserver son rôle de renfort des grilles de déviation, l'épaisseur du cadre arrière ne peut être réduite indéfiniment sans risquer de fragiliser l'ensemble.
L'épaisseur du cadre arrière limite, par conséquent, la réduction des dimensions du capot et, notamment, son épaisseur radiale.
La présente invention a notamment pour but de fournir une solution permettant d'intégrer un cadre arrière au dispositif d'inversion de poussée tout en respectant les exigences concernant la réduction des dimensions du capot et ,plus généralement, du dispositif d'inversion de poussée.
1.0 Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif d'inversion de poussée améliorant les performances aérodynamiques de l'ensemble propulsif d'aéronef.
Il est également désirable d'offrir un dispositif d'inversion de poussée dans lequel le cadre arrière n'interférence pas avec les lignes aérodynamiques du capot d'inversion de poussée tout en conservant une longueur de grilles de déviation maximale, utile dans les turboréacteurs à
fort taux de dilution.
Un autre but de la présente invention est de proposer une nacelle dans laquelle on optimise l'espace disponible pour les grilles de déviation dans le dispositif d'inversion de poussée.
Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif d'inversion de poussée simple à mettre en oeuvre et facilement reproductible.
A cet effet, l'invention se rapporte à un dispositif d'inversion de poussée d'une nacelle comprenant au moins - un capot d'inversion de poussée mobile en translation et apte à
passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et couvre des moyens de déviation de flux, à une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation de flux, - des moyens de déviation du flux au travers du passage comprenant une pluralité de premières grilles de déviation réparties sur la cironférence du capot et disposées de manière
L'épaisseur du cadre arrière limite, par conséquent, la réduction des dimensions du capot et, notamment, son épaisseur radiale.
La présente invention a notamment pour but de fournir une solution permettant d'intégrer un cadre arrière au dispositif d'inversion de poussée tout en respectant les exigences concernant la réduction des dimensions du capot et ,plus généralement, du dispositif d'inversion de poussée.
1.0 Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif d'inversion de poussée améliorant les performances aérodynamiques de l'ensemble propulsif d'aéronef.
Il est également désirable d'offrir un dispositif d'inversion de poussée dans lequel le cadre arrière n'interférence pas avec les lignes aérodynamiques du capot d'inversion de poussée tout en conservant une longueur de grilles de déviation maximale, utile dans les turboréacteurs à
fort taux de dilution.
Un autre but de la présente invention est de proposer une nacelle dans laquelle on optimise l'espace disponible pour les grilles de déviation dans le dispositif d'inversion de poussée.
Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif d'inversion de poussée simple à mettre en oeuvre et facilement reproductible.
A cet effet, l'invention se rapporte à un dispositif d'inversion de poussée d'une nacelle comprenant au moins - un capot d'inversion de poussée mobile en translation et apte à
passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et couvre des moyens de déviation de flux, à une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation de flux, - des moyens de déviation du flux au travers du passage comprenant une pluralité de premières grilles de déviation réparties sur la cironférence du capot et disposées de manière
4 à ce que le flux dévié passe, au moins en partie, au travers desdites grilles, - un cadre arrière supportant une extrémité aval d'au moins une grille de déviation, le dispositif d'inversion de poussée étant remarquable en ce que le cadre arrière comprend au moins une structure d'extension munie de secondes grilles de déviation qui redirigent une partie du flux dévié lorsque le dispositif est en jet inversé, ladite structure prolongeant les premières grilles de déviation.
1.0 Grâce à la présente invention, le cadre arrière n'interfére plus avec les lignes externes et interne du capot d'inversion de poussée dans la mesure où il est intégré, dorénavant, dans les grilles de déviation, en amont d'un cadre arrière de l'art antérieur.
En effet, le cadre arrière étant monté à une position intermédiaire de la longueur des grilles de déviation dans un espace du capot d'inversion dans lequel l'épaisseur radiale du capot est plus importante et, non plus en aval des grilles de déviation, le cadre arrière ne constitue plus un frein à
l'amincissement de la partie aval du capot d'inversion de poussée.
Par ailleurs, le cadre arrière muni d'aubes déflectrices de flux joue un rôle aérodynamique dans la déviation du flux par le dispositif d'inversion de poussée.
Un tel cadre arrière permet d'optimiser au maximum la longueur des grilles de déviation et participe, ainsi, à l'amélioration des performances aérodynamiques du dispositif.
Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention, un dispositif selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison techniquement possibles :
- la structure d'extension de grilles de déviation est montée à
l'extrémité aval du cadre arrière ;
- Le cadre arrière est monté en aval d'une aube la plus en aval des premières grilles de déviation ;
- les secondes grilles de déviation sont disposées sur la circonférence du cadre arrière ;
- les secondes grilles de déviation peuvent être espacées angulairement les unes par rapport aux autres et/ou accolées
1.0 Grâce à la présente invention, le cadre arrière n'interfére plus avec les lignes externes et interne du capot d'inversion de poussée dans la mesure où il est intégré, dorénavant, dans les grilles de déviation, en amont d'un cadre arrière de l'art antérieur.
En effet, le cadre arrière étant monté à une position intermédiaire de la longueur des grilles de déviation dans un espace du capot d'inversion dans lequel l'épaisseur radiale du capot est plus importante et, non plus en aval des grilles de déviation, le cadre arrière ne constitue plus un frein à
l'amincissement de la partie aval du capot d'inversion de poussée.
Par ailleurs, le cadre arrière muni d'aubes déflectrices de flux joue un rôle aérodynamique dans la déviation du flux par le dispositif d'inversion de poussée.
Un tel cadre arrière permet d'optimiser au maximum la longueur des grilles de déviation et participe, ainsi, à l'amélioration des performances aérodynamiques du dispositif.
Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention, un dispositif selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison techniquement possibles :
- la structure d'extension de grilles de déviation est montée à
l'extrémité aval du cadre arrière ;
- Le cadre arrière est monté en aval d'une aube la plus en aval des premières grilles de déviation ;
- les secondes grilles de déviation sont disposées sur la circonférence du cadre arrière ;
- les secondes grilles de déviation peuvent être espacées angulairement les unes par rapport aux autres et/ou accolées
5 les unes aux autres ;
- les secondes grilles de déviation peuvent s'étendre parallèlement à l'axe de coulissement du capot et/ou être orientées obliquement par rapport à cet axe;
- les secondes grilles de déviation peuvent être fixes ou mobiles 1.0 en translation indépendamment ou non des premières grilles de déviation amont et/ou du capot.
- le cadre arrière est configuré de manière à libérer un ou plusieurs espaces entre les secondes grilles de déviation pour loger des moyens d'actionnement et/ou de guidage du capot ;
- le cadre arrière et les premières grilles de déviation comprennent des moyens d'encliquetage complémentaires.
L'invention concerne en outre une nacelle de turboréacteur à
double flux comportant un dispositif d'inversion de poussée tel que précité.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, selon les modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs, et en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 une vue en coupe partielle d'un mode de réalisation d'un dispositif d'inversion de poussée selon la présente invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective du dispositif d'inversion de poussée de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue en perspective d'un ensemble grilles de déviation/cadre arrière du dispositif d'inversion de poussée de la figure 2, en cours d'assemblage ;
- la figure 4 est une vue en perspective de l'ensemble grilles de déviation/cadre arrière de la figure 3 assemblé ;
- les secondes grilles de déviation peuvent s'étendre parallèlement à l'axe de coulissement du capot et/ou être orientées obliquement par rapport à cet axe;
- les secondes grilles de déviation peuvent être fixes ou mobiles 1.0 en translation indépendamment ou non des premières grilles de déviation amont et/ou du capot.
- le cadre arrière est configuré de manière à libérer un ou plusieurs espaces entre les secondes grilles de déviation pour loger des moyens d'actionnement et/ou de guidage du capot ;
- le cadre arrière et les premières grilles de déviation comprennent des moyens d'encliquetage complémentaires.
L'invention concerne en outre une nacelle de turboréacteur à
double flux comportant un dispositif d'inversion de poussée tel que précité.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, selon les modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs, et en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 une vue en coupe partielle d'un mode de réalisation d'un dispositif d'inversion de poussée selon la présente invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective du dispositif d'inversion de poussée de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue en perspective d'un ensemble grilles de déviation/cadre arrière du dispositif d'inversion de poussée de la figure 2, en cours d'assemblage ;
- la figure 4 est une vue en perspective de l'ensemble grilles de déviation/cadre arrière de la figure 3 assemblé ;
6 - la figure 5 est une vue en perspective de l'ensemble grilles de déviation/cadre arrière de la figure 3 monté sur une structure fixe du dispositif d'inversion de poussée selon la présente invention.
Les termes amont et aval utilisés ci-après sont définis par rapport à
la direction du flux traversant le dispositif d'inversion de poussée.
En référence à la figure 1 qui illustre une section aval d'une nacelle, on observe une structure externe 10 comprenant un dispositif d'inversion de poussée 100 et une structure interne (non illustrée) de carénage de moteur définissant avec la structure externe 10 une veine 1 destinée à la circulation d'un flux froid, dans le cas d'une nacelle de turboréacteur double flux telle que présentée ici.
Le dispositif d'inversion de poussée 100 illustré sur cette figure est un inverseur à grilles de déviation du flux froid.
Ce dispositif 100 comprend un capot 30 mobile monté en translation, selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle, par rapport à une structure fixe de la nacelle comprenant au moins un cadre avant 20.
Ce capot 30 est, également, prolongé par au moins une section de tuyère d'éjection 60 visant à canaliser l'éjection du flux froid, montée à une extrémité aval dudit capot 30.
Plus précisément, le capot 30 comprend une virole externe 31 et une virole interne 32 qui vient en continuité du cadre avant 20 et est destinée à
délimiter, dans une position de jet direct du turboréacteur une paroi externe de la veine 1 dans laquelle s'écoule le flux froid.
De façon classique, le capot 30 est apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité
aérodynamique de la nacelle avec le cadre avant 20 et couvre des premières grilles de déviation 40, à une position d'ouverture, en aval de la nacelle, dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les premières grilles de déviation 40. La figure 1 illustre ce capot 30 en position de fermeture.
Dans sa position d'ouverture, le capot 30 permet au flux du turboréacteur de s'échapper au moins partiellement, cette portion de flux étant réorientée vers l'amont de la nacelle, notamment par les premières grilles de
Les termes amont et aval utilisés ci-après sont définis par rapport à
la direction du flux traversant le dispositif d'inversion de poussée.
En référence à la figure 1 qui illustre une section aval d'une nacelle, on observe une structure externe 10 comprenant un dispositif d'inversion de poussée 100 et une structure interne (non illustrée) de carénage de moteur définissant avec la structure externe 10 une veine 1 destinée à la circulation d'un flux froid, dans le cas d'une nacelle de turboréacteur double flux telle que présentée ici.
Le dispositif d'inversion de poussée 100 illustré sur cette figure est un inverseur à grilles de déviation du flux froid.
Ce dispositif 100 comprend un capot 30 mobile monté en translation, selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle, par rapport à une structure fixe de la nacelle comprenant au moins un cadre avant 20.
Ce capot 30 est, également, prolongé par au moins une section de tuyère d'éjection 60 visant à canaliser l'éjection du flux froid, montée à une extrémité aval dudit capot 30.
Plus précisément, le capot 30 comprend une virole externe 31 et une virole interne 32 qui vient en continuité du cadre avant 20 et est destinée à
délimiter, dans une position de jet direct du turboréacteur une paroi externe de la veine 1 dans laquelle s'écoule le flux froid.
De façon classique, le capot 30 est apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité
aérodynamique de la nacelle avec le cadre avant 20 et couvre des premières grilles de déviation 40, à une position d'ouverture, en aval de la nacelle, dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les premières grilles de déviation 40. La figure 1 illustre ce capot 30 en position de fermeture.
Dans sa position d'ouverture, le capot 30 permet au flux du turboréacteur de s'échapper au moins partiellement, cette portion de flux étant réorientée vers l'amont de la nacelle, notamment par les premières grilles de
7 déviation 40 découvertes, générant de ce fait une contre-poussée apte à aider au freinage de l'aéronef.
Dans un mode de réalisation du dispositif d'inversion de poussée 100, afin d'augmenter la portion de flux traversant les grilles de déviation, la virole interne 32 du capot 30 peut comprendre une pluralité de volets d'inversion 33, répartis sur sa circonférence et montés, chacun, pivotant par une extrémité autour d'un axe d'articulation, sur le capot 30 coulissant, entre une position rétractée dans laquelle le volet 34 ferme l'ouverture et assure la continuité aérodynamique intérieure de la veine 1 avec le cadre avant 20 et 1.0 une position déployée dans laquelle, en situation d'inversion de poussée, il obture au moins partiellement la veine 1 en vue de dévier le flux froid vers les grilles 40.
Concernant les premières grilles de déviation 40 dites grilles de déviation amont du dispositif d'inversion de poussée 100, ces dernières dévient le flux froid de la veine 1 à travers le passage ou puits d'inversion découvert après une translation vers l'aval du capot 30.
Tel qu'illustré sur les figures 1 ou 2, elles sont logées dans l'épaisseur du capot 30 dans un logement délimité par les virole externe 31 et interne 32 du capot 30.
Ces grilles de déviation amont 40 du dispositif d'inversion de poussée 100 sont disposées circonférentiellement le long la périphérie du capot 30 en regard du puits d'inversion de manière à ce que le flux dévié
passe, au moins en partie, à travers elles.
Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, ces grilles de déviation amont 40 sont orientées parallèlement à l'axe longitudnal de la nacelle qui correspond également à l'axe de déplacement du capot 30.
Dans une variante de réalisation, elles peuvent toutefois être obliques par rapport à ces axes.
Par ailleurs, tel qu'illustré sur les figures 1 ou 5, dans un mode de réalisation de l'invention, ces grilles de déviation amont 40 sont fixes par rapport à la structure fixe de la nacelle et, plus particulièrement, par rapport au cadre avant 20 et par rapport aux poutres longitudinales supérieure et inférieure (non illustrées) de la structure fixe.
Dans un mode de réalisation du dispositif d'inversion de poussée 100, afin d'augmenter la portion de flux traversant les grilles de déviation, la virole interne 32 du capot 30 peut comprendre une pluralité de volets d'inversion 33, répartis sur sa circonférence et montés, chacun, pivotant par une extrémité autour d'un axe d'articulation, sur le capot 30 coulissant, entre une position rétractée dans laquelle le volet 34 ferme l'ouverture et assure la continuité aérodynamique intérieure de la veine 1 avec le cadre avant 20 et 1.0 une position déployée dans laquelle, en situation d'inversion de poussée, il obture au moins partiellement la veine 1 en vue de dévier le flux froid vers les grilles 40.
Concernant les premières grilles de déviation 40 dites grilles de déviation amont du dispositif d'inversion de poussée 100, ces dernières dévient le flux froid de la veine 1 à travers le passage ou puits d'inversion découvert après une translation vers l'aval du capot 30.
Tel qu'illustré sur les figures 1 ou 2, elles sont logées dans l'épaisseur du capot 30 dans un logement délimité par les virole externe 31 et interne 32 du capot 30.
Ces grilles de déviation amont 40 du dispositif d'inversion de poussée 100 sont disposées circonférentiellement le long la périphérie du capot 30 en regard du puits d'inversion de manière à ce que le flux dévié
passe, au moins en partie, à travers elles.
Dans un mode de réalisation non limitatif de la présente invention, ces grilles de déviation amont 40 sont orientées parallèlement à l'axe longitudnal de la nacelle qui correspond également à l'axe de déplacement du capot 30.
Dans une variante de réalisation, elles peuvent toutefois être obliques par rapport à ces axes.
Par ailleurs, tel qu'illustré sur les figures 1 ou 5, dans un mode de réalisation de l'invention, ces grilles de déviation amont 40 sont fixes par rapport à la structure fixe de la nacelle et, plus particulièrement, par rapport au cadre avant 20 et par rapport aux poutres longitudinales supérieure et inférieure (non illustrées) de la structure fixe.
8 Dans une variante de réalisation, elles peuvent, toutefois, être mobiles en translation le long de l'axe longitudinal de la nacelle avec le capot 30 et/ou la tuyère 60 ou independamment de ce dernier.
Elles peuvent ainsi être logées, dans une position escamotée, en partie dans l'épaisseur du capot 30 lorsque celui-ci est en position de fermeture et, en partie dans l'épaisseur de la section médiane de la nacelle (ou structure fixe) et, coulisser en aval de la nacelle, dans une position déployée, dans le puits d'inversion, lors de l'inversion de poussée.
Comme illustré sur les figures 1 à 5, de façon classique, chaque 1.0 grille de déviation amont 40 se présente sous la forme d'un ou plusieurs segment 41 longitudinaux présentant une section en arc de cercle, ce segment étant formé d'aubes 42 déflectrices axiales et de supports latéraux 43 formant cadre de support pour ces aubes 42.
Les aubes 42 déflectrices de flux sont de type ailettes courbes, espacées le long du segment 41 et, dans ce mode de réalisation, le long de l'axe longitudinal de la nacelle, ces ailettes étant adaptées pour rediriger le flux vers l'amont du dispositif pour réaliser l'inversion de poussée lorsque ce dernier en en position de jet inversé.
Dans le mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures, chaque grille amont 40 est composée de deux séries d'aubes 42 identiques adjacentes placées entre trois supports 43 latéraux parallèles.
Les grilles de déviation amont 40 peuvent être accolées les unes aux autres (illustré notamment sur la figure 3) et/ou écartées angulairement les unes par rapport aux autres (illustré notamment sur la figure 4) de manière à
ménager un intervalle 44 permettant le passage de moyens d'actionnement et de guidage du capot 30 tels que des vérins 50 (illustrés sur la figure 5) et/ou des ensembles rails /glissières, en fonction de la position des grilles 41.
En référence aux figures 1 à 5, chacune des grilles de déviation amont 40 peut être fixée, à son extrémité amont, de façon amovible par des moyens adaptés à la structure fixe de la nacelle et, plus particulièrement à
un élément structural du cadre avant 20 et, à son extrémité aval, par des moyens adaptés à un cadre arrière 70, logé lui même dans l'épaisseur du capot 30.
Ce cadre arrière 70 fixe les différentes grilles de déviation amont 40 entre elles.
Elles peuvent ainsi être logées, dans une position escamotée, en partie dans l'épaisseur du capot 30 lorsque celui-ci est en position de fermeture et, en partie dans l'épaisseur de la section médiane de la nacelle (ou structure fixe) et, coulisser en aval de la nacelle, dans une position déployée, dans le puits d'inversion, lors de l'inversion de poussée.
Comme illustré sur les figures 1 à 5, de façon classique, chaque 1.0 grille de déviation amont 40 se présente sous la forme d'un ou plusieurs segment 41 longitudinaux présentant une section en arc de cercle, ce segment étant formé d'aubes 42 déflectrices axiales et de supports latéraux 43 formant cadre de support pour ces aubes 42.
Les aubes 42 déflectrices de flux sont de type ailettes courbes, espacées le long du segment 41 et, dans ce mode de réalisation, le long de l'axe longitudinal de la nacelle, ces ailettes étant adaptées pour rediriger le flux vers l'amont du dispositif pour réaliser l'inversion de poussée lorsque ce dernier en en position de jet inversé.
Dans le mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures, chaque grille amont 40 est composée de deux séries d'aubes 42 identiques adjacentes placées entre trois supports 43 latéraux parallèles.
Les grilles de déviation amont 40 peuvent être accolées les unes aux autres (illustré notamment sur la figure 3) et/ou écartées angulairement les unes par rapport aux autres (illustré notamment sur la figure 4) de manière à
ménager un intervalle 44 permettant le passage de moyens d'actionnement et de guidage du capot 30 tels que des vérins 50 (illustrés sur la figure 5) et/ou des ensembles rails /glissières, en fonction de la position des grilles 41.
En référence aux figures 1 à 5, chacune des grilles de déviation amont 40 peut être fixée, à son extrémité amont, de façon amovible par des moyens adaptés à la structure fixe de la nacelle et, plus particulièrement à
un élément structural du cadre avant 20 et, à son extrémité aval, par des moyens adaptés à un cadre arrière 70, logé lui même dans l'épaisseur du capot 30.
Ce cadre arrière 70 fixe les différentes grilles de déviation amont 40 entre elles.
9 C'est un renfort permettant de limiter les risques de flexion ou torsion des grilles de déviation amont 40.
Selon l'invention, ce cadre arrière 70 présente un rôle aérodynamique et, plus particulièrement, participe à la déviation du flux, lors de l'inversion de poussée.
Plus précisément, il est prolongé, à son extrémité aval, par une structure d'extension 80 munie d'au moins une grille de déviation 81 dite grille de déviation aval, adaptée, de façon similaire aux premières grilles de déviation amont 40 à rediriger une partie du flux dévié lorsque le dispositif 100 est en position de jet inversé.
Ces grilles de déviation aval 81 sont ménagées dans le prolongement des grilles de déviation amont 40.
Ainsi, le cadre arrière 70 muni de grilles de déviation aval 81 et les grilles de déviation amont 40 forment, avec des volets d'inversion de poussée 34 le cas échéant ou tout autre moyen de blocage de flux, l'ensemble des moyens de déviation du flux lors d'une inversion de poussée.
Le cadre arrière 70 est monté en aval de l'aube 42 la plus en aval des grilles de déviation amont 40.
Le cadre arrière 70 est, ainsi, monté à une position intermédiaire de la longueur des grilles de déviation 40,80 dans un espace du capot 30 d'inversion dans lequel l'épaisseur radiale du capot 30 est plus importante que dans l'art antérieur où il se situait à l'extrémité aval des grilles de déviation dasn la zone de jonction etroite entre les viroles externe 31 et intern 32 du capot 30 et, non plus en aval de l'ensemble des grilles de déviation.
Avantageusement, il n'interfére plus avec les extrémités aval des viroles externe 31 et interne 32 du capot 30 dans la mesure où il est intégré
ou noyé dorénavant, dans les grilles de déviation 40,81, en amont d'un cadre arrière de l'art antérieur.
Un tel cadre arrière 70 permet d'optimiser au maximum la longueur des grilles de déviation 40,81 et participe, ainsi, à l'amélioration des performances aérodynamiques du dispositif d'nversion de poussée 100.
Plus précisément, en référence aux figures 1 et 3 à 5, le cadre arrière 70 présente sensiblement un profil en C renversé dont la concavité est
Selon l'invention, ce cadre arrière 70 présente un rôle aérodynamique et, plus particulièrement, participe à la déviation du flux, lors de l'inversion de poussée.
Plus précisément, il est prolongé, à son extrémité aval, par une structure d'extension 80 munie d'au moins une grille de déviation 81 dite grille de déviation aval, adaptée, de façon similaire aux premières grilles de déviation amont 40 à rediriger une partie du flux dévié lorsque le dispositif 100 est en position de jet inversé.
Ces grilles de déviation aval 81 sont ménagées dans le prolongement des grilles de déviation amont 40.
Ainsi, le cadre arrière 70 muni de grilles de déviation aval 81 et les grilles de déviation amont 40 forment, avec des volets d'inversion de poussée 34 le cas échéant ou tout autre moyen de blocage de flux, l'ensemble des moyens de déviation du flux lors d'une inversion de poussée.
Le cadre arrière 70 est monté en aval de l'aube 42 la plus en aval des grilles de déviation amont 40.
Le cadre arrière 70 est, ainsi, monté à une position intermédiaire de la longueur des grilles de déviation 40,80 dans un espace du capot 30 d'inversion dans lequel l'épaisseur radiale du capot 30 est plus importante que dans l'art antérieur où il se situait à l'extrémité aval des grilles de déviation dasn la zone de jonction etroite entre les viroles externe 31 et intern 32 du capot 30 et, non plus en aval de l'ensemble des grilles de déviation.
Avantageusement, il n'interfére plus avec les extrémités aval des viroles externe 31 et interne 32 du capot 30 dans la mesure où il est intégré
ou noyé dorénavant, dans les grilles de déviation 40,81, en amont d'un cadre arrière de l'art antérieur.
Un tel cadre arrière 70 permet d'optimiser au maximum la longueur des grilles de déviation 40,81 et participe, ainsi, à l'amélioration des performances aérodynamiques du dispositif d'nversion de poussée 100.
Plus précisément, en référence aux figures 1 et 3 à 5, le cadre arrière 70 présente sensiblement un profil en C renversé dont la concavité est
10 PCT/FR2012/051580 dirigée vers les premières grilles de déviation amont 40, prolongé par une structure d'extension longitudinale 80.
La partie amont du cadre arrière 70 et, notamment cette concavité, fait l'interface avec les grilles de déviation amont 40 et, plus particulièrement, 5 l'aube 42 la plus en aval de ces grilles 40.
La partie aval de ce cadre arrière 70 est formée par la structure d'extension de grilles 80.
Ce cadre arrière 70 peut être réalisé par un anneau entier ou une pluralité de sections d'anneaux fixées les unes aux autres pour former une 1.0 structure continue.
Concernant plus particulièrement la structure d'extension 80, elle comprend, de façon similaire aux grilles de déviation de flux amont 40, une pluralité de grilles de déviation 81, chacune formée d'un ou plusieurs segments longitudinaux 83 formés d'aubes déflectrices de flux 82 espacées longitudinalement et de supports latéraux supportant ces aubes 82.
Les aubes 82 déflectrices de flux sont, également, de type ailettes courbes, espacées le long des segments 83 et, dans ce mode de réalisation, le long de l'axe longitudinal de la nacelle, ces ailettes étant adaptées pour rediriger le flux vers l'amont du dispositif pour réaliser l'inversion de poussée lorsque ce dernier en en position de jet inversé.
Les grilles de déviation aval 81 sont orientées parallèlement à l'axe longitudinal de la nacelle. Dans une variante de réalisation, elles peuvent, toutefois, être orientées obliquement par rapport à cet axe et/ou à celui de coulissement du capot 30.
De façon similaire aux grilles de déviation de flux amont 40, les grilles de déviation aval 81 du cadre arrière 70 peuvent être espacées angulairement les unes par rapport aux autres ou accolées le long de la circonférence du cadre arrière 70.
Lorsque qu'un espace 84 est ménagé entre deux grilles de déviation adjacentes 80, les grilles 80 sont jointes par une portion d'anneau du cadre arrière 70 configurée pour permettre le passage des moyens d'actionnement et de guidage du capot 30 tels que les vérins 50 (illustrés sur la figure 5) et/ou des ensembles rails /glissières, en fonction de la position des
La partie amont du cadre arrière 70 et, notamment cette concavité, fait l'interface avec les grilles de déviation amont 40 et, plus particulièrement, 5 l'aube 42 la plus en aval de ces grilles 40.
La partie aval de ce cadre arrière 70 est formée par la structure d'extension de grilles 80.
Ce cadre arrière 70 peut être réalisé par un anneau entier ou une pluralité de sections d'anneaux fixées les unes aux autres pour former une 1.0 structure continue.
Concernant plus particulièrement la structure d'extension 80, elle comprend, de façon similaire aux grilles de déviation de flux amont 40, une pluralité de grilles de déviation 81, chacune formée d'un ou plusieurs segments longitudinaux 83 formés d'aubes déflectrices de flux 82 espacées longitudinalement et de supports latéraux supportant ces aubes 82.
Les aubes 82 déflectrices de flux sont, également, de type ailettes courbes, espacées le long des segments 83 et, dans ce mode de réalisation, le long de l'axe longitudinal de la nacelle, ces ailettes étant adaptées pour rediriger le flux vers l'amont du dispositif pour réaliser l'inversion de poussée lorsque ce dernier en en position de jet inversé.
Les grilles de déviation aval 81 sont orientées parallèlement à l'axe longitudinal de la nacelle. Dans une variante de réalisation, elles peuvent, toutefois, être orientées obliquement par rapport à cet axe et/ou à celui de coulissement du capot 30.
De façon similaire aux grilles de déviation de flux amont 40, les grilles de déviation aval 81 du cadre arrière 70 peuvent être espacées angulairement les unes par rapport aux autres ou accolées le long de la circonférence du cadre arrière 70.
Lorsque qu'un espace 84 est ménagé entre deux grilles de déviation adjacentes 80, les grilles 80 sont jointes par une portion d'anneau du cadre arrière 70 configurée pour permettre le passage des moyens d'actionnement et de guidage du capot 30 tels que les vérins 50 (illustrés sur la figure 5) et/ou des ensembles rails /glissières, en fonction de la position des
11 grilles amont 40 et aval 80 tout en assurant la continuité du cadre arrière 70 sur sa circonférence.
On peut ainsi faire coulisser le capot 30 vers l'aval (position jet inversé) ou vers l'amont (position jet direct) de la nacelle.
Par ailleurs, le cadre arrière et la structure d'extension peuvent être fixe par rapport à la structure fixe de la nacelle ou mobiles en translation le long de l'axe longitudinal de la nacelle en aval de la nacelle et inversement, indépendamment ou non des premières grilles de déviation amont 40, du capot 30 et/ou de la tuyère 60.
1.0 Par ailleurs, on observe, sur les figures 3 à 5, que les grilles de déviation aval 81 n'ont ni la même longueur que les grilles de déviation aval ni le même nombre de segments 41,83 ni les mêmes dimensions angulaires des aubes déflectrices 42,82.
Dans cet exemple, les grilles de déviation 80 du cadre arrière 70 présentent, chacune, une seule série d'aubes 82 qui s'étendent angulairement sur une distance identique à celle de deux séries d'aubes accolées 42 d'une grille de déviation amont 40.
Ceci est un exemple d'illustration non limitatif de l'invention et des variantes de réalisation peuvent prévoir des grilles de déviation amont 40 et aval 81 identiques ou non.
En se reportant à la figure 4, le cadre arrière 70 est également configuré pour être monté et fixé sur les poutres supérieures et inférieure (non illustrées) le cas échéant de la structure fixe, le reliant à un pylône de suspension du turboréacteur.
Il peut comprendre, ainsi, tout élément de fixation adapté à ce montage.
Dans un exemple non limitatif illustré sur la figure, deux chapes d'accrochage 72 ont été ménagées pour coopérer avec des moyens complémentaires ménagés sur les poutres (non illustrées) de la structure fixe de la nacelle.
En se reportant plus particulièrement aux figures 1 et 3, concernant l'interface entre l'extrémité aval des grilles de déviation amont 40 et l'extrémité
amont du cadre arrière 70, tout moyen de fixation des grilles 40 et du cadre arrière 70 peut être envisagé.
On peut ainsi faire coulisser le capot 30 vers l'aval (position jet inversé) ou vers l'amont (position jet direct) de la nacelle.
Par ailleurs, le cadre arrière et la structure d'extension peuvent être fixe par rapport à la structure fixe de la nacelle ou mobiles en translation le long de l'axe longitudinal de la nacelle en aval de la nacelle et inversement, indépendamment ou non des premières grilles de déviation amont 40, du capot 30 et/ou de la tuyère 60.
1.0 Par ailleurs, on observe, sur les figures 3 à 5, que les grilles de déviation aval 81 n'ont ni la même longueur que les grilles de déviation aval ni le même nombre de segments 41,83 ni les mêmes dimensions angulaires des aubes déflectrices 42,82.
Dans cet exemple, les grilles de déviation 80 du cadre arrière 70 présentent, chacune, une seule série d'aubes 82 qui s'étendent angulairement sur une distance identique à celle de deux séries d'aubes accolées 42 d'une grille de déviation amont 40.
Ceci est un exemple d'illustration non limitatif de l'invention et des variantes de réalisation peuvent prévoir des grilles de déviation amont 40 et aval 81 identiques ou non.
En se reportant à la figure 4, le cadre arrière 70 est également configuré pour être monté et fixé sur les poutres supérieures et inférieure (non illustrées) le cas échéant de la structure fixe, le reliant à un pylône de suspension du turboréacteur.
Il peut comprendre, ainsi, tout élément de fixation adapté à ce montage.
Dans un exemple non limitatif illustré sur la figure, deux chapes d'accrochage 72 ont été ménagées pour coopérer avec des moyens complémentaires ménagés sur les poutres (non illustrées) de la structure fixe de la nacelle.
En se reportant plus particulièrement aux figures 1 et 3, concernant l'interface entre l'extrémité aval des grilles de déviation amont 40 et l'extrémité
amont du cadre arrière 70, tout moyen de fixation des grilles 40 et du cadre arrière 70 peut être envisagé.
12 Dans l'exemple illustré, les grilles de déviation amont 40 et le cadre arrière 70 sont munis de moyens d'encliquetage complémentaires. Ainsi, les grilles de déviation amont 40 sont munies d'une collerette 45 dont la forme et les dimensions sont adaptées pour s'insérer dans la concavité de l'extrémité
amont du cadre arrière 70 et s'y encliqueter.
Dans des variantes de réalisation, on peut également prévoir toute autre fixation comme, par exemple, des fixations standards de type moyens de vissage.
Par ailleurs, le cadre arrière 70 et la structure d'extension de grilles associée 80 peuvent être formé en matériau composite et/ou métallique ou alliage métallique.
Avec un dispositif d'inversion de poussée 100 selon l'invention, lors d'une inversion de poussée, le capot 30 coulisse vers l'aval de la nacelle en position d'ouverture, découvrant ,lors de son déplacement, en premier lieu les grilles de déviation amont 40 et, ensuite, le cadre arrière 80 et ses grilles de déviation aval 80.
Les volets 34, le cas échéant, pivotent en position d'obturation de la veine 1 de manière à dévier le flux froid vers l'ensemble des grilles de déviation amont 40 et aval 81, formant un flux inversé guidé vers l'amont de la nacelle par les grilles 40,81.
Au regard de l'art antérieur, un dispositif d'inversion de poussée 100 selon l'invention permet, notamment, de disposer d'un cadre arrière 70 supportant des grilles de déviation 40,81 dans un dispositif dont les lignes aérodynamiques de capot 30 sont réduites tout en conservant une longueur de grilles de déviation 40,81 maximale, s'assurant ainsi de favoriser une augmentation de la section de passage de flux d'air dans la veine 1.
Comme il va de soi l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce dispositif d'inversion de poussée, décrites ci-dessus à
titre d'exemples, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes.
amont du cadre arrière 70 et s'y encliqueter.
Dans des variantes de réalisation, on peut également prévoir toute autre fixation comme, par exemple, des fixations standards de type moyens de vissage.
Par ailleurs, le cadre arrière 70 et la structure d'extension de grilles associée 80 peuvent être formé en matériau composite et/ou métallique ou alliage métallique.
Avec un dispositif d'inversion de poussée 100 selon l'invention, lors d'une inversion de poussée, le capot 30 coulisse vers l'aval de la nacelle en position d'ouverture, découvrant ,lors de son déplacement, en premier lieu les grilles de déviation amont 40 et, ensuite, le cadre arrière 80 et ses grilles de déviation aval 80.
Les volets 34, le cas échéant, pivotent en position d'obturation de la veine 1 de manière à dévier le flux froid vers l'ensemble des grilles de déviation amont 40 et aval 81, formant un flux inversé guidé vers l'amont de la nacelle par les grilles 40,81.
Au regard de l'art antérieur, un dispositif d'inversion de poussée 100 selon l'invention permet, notamment, de disposer d'un cadre arrière 70 supportant des grilles de déviation 40,81 dans un dispositif dont les lignes aérodynamiques de capot 30 sont réduites tout en conservant une longueur de grilles de déviation 40,81 maximale, s'assurant ainsi de favoriser une augmentation de la section de passage de flux d'air dans la veine 1.
Comme il va de soi l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce dispositif d'inversion de poussée, décrites ci-dessus à
titre d'exemples, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes.
Claims (10)
1. Dispositif d'inversion de poussée (100) d'une nacelle comprenant au moins :
- un capot (30) d'inversion de poussée mobile en translation et apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et couvre des moyens de déviation (40,80) de flux, à une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation (40,80) de flux, - des moyens de déviation du flux (40) au travers du passage comprenant une pluralité de premières grilles (40) de déviation réparties sur la circonférence du capot (30) et disposées de manière à ce que le flux dévié passe, au moins en partie, au travers desdites grilles, lorsque le dispositif est en jet inversé, - un cadre arrière (70) supportant une extrémité aval d'au moins une grille (40) de déviation, le dispositif d'inversion de poussée étant caractérisé en ce que le cadre arrière (70) comprend au moins une structure d'extension (80) munie de secondes grilles de déviation (81) qui redirigent une partie du flux dévié
lorsque le dispositif est en jet inversé, ladite structure (80) prolongeant les premières grilles de déviation (40).
- un capot (30) d'inversion de poussée mobile en translation et apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et couvre des moyens de déviation (40,80) de flux, à une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle et découvre les moyens de déviation (40,80) de flux, - des moyens de déviation du flux (40) au travers du passage comprenant une pluralité de premières grilles (40) de déviation réparties sur la circonférence du capot (30) et disposées de manière à ce que le flux dévié passe, au moins en partie, au travers desdites grilles, lorsque le dispositif est en jet inversé, - un cadre arrière (70) supportant une extrémité aval d'au moins une grille (40) de déviation, le dispositif d'inversion de poussée étant caractérisé en ce que le cadre arrière (70) comprend au moins une structure d'extension (80) munie de secondes grilles de déviation (81) qui redirigent une partie du flux dévié
lorsque le dispositif est en jet inversé, ladite structure (80) prolongeant les premières grilles de déviation (40).
2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la structure d'extension (80) de grilles de déviation est montée à l'extrémité
aval du cadre arrière (70).
aval du cadre arrière (70).
3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le cadre arrière (70) est monté en aval d'une aube (42) la plus en aval des premières grilles de déviation (40).
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les secondes grilles de déviation (81) sont disposées sur la circonférence du cadre arrière.
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les secondes grilles de déviation (81) peuvent être espacées angulairement les unes par rapport aux autres et/ou accolées les unes aux autres.
6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les secondes grilles de déviation (81) peuvent s'étendre parallèlement à un axe de coulissement du capot (30) et/ou être orientées obliquement par rapport à cet axe.
7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les secondes grilles de déviation peuvent être :
- fixes ou - mobiles en translation indépendamment ou non des premières grilles de déviation (40) et/ou du capot (30) lors de ses déplacements entre sa position de fermeture et d'ouverture.
- fixes ou - mobiles en translation indépendamment ou non des premières grilles de déviation (40) et/ou du capot (30) lors de ses déplacements entre sa position de fermeture et d'ouverture.
8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le cadre arrière (70) est configuré de manière à libérer un ou plusieurs espaces (84) entre les secondes grilles de déviation (81) pour loger des moyens d'actionnement (50) et/ou de guidage du capot.
9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le cadre arrière (70) et les premières grilles de déviation (40) comprennent des moyens d'encliquetage complémentaires.
10. Nacelle de turboréacteur à double flux comportant un dispositif d'inversion de poussée selon l'une des revendications 1 à 9.
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