CA2969403C - Vehicule ferroviaire pourvu d'un nivellement et procede de circulation associe - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un véhicule ferroviaire comprenant au moins une voiture et au moins un bogie portant la voiture. Le bogie comprend un châssis et un système de suspension secondaire entre le châssis et la voiture. Le système de suspension secondaire comprend un ensemble de ressort monté entre le châssis et la voiture. Le système de suspension secondaire comprend un vérin, muni d'un piston s'étendant au moins partiellement entre une butée haute solidaire de la voiture et une butée basse solidaire du châssis, et un dispositif d'alimentation du vérin. Le dispositif d'alimentation du vérin est propre à alimenter le vérin de sorte que la distance entre les butées haute et basse soit maintenue constante par le vérin.

Description

5 10 15 20 25 30 CA 2969403 2017-06-02 VEHICULE FERROVIAIRE POURVU D’UN NIVELLEMENT ET PROCEDE DE CIRCULATION ASSOCIE DOMAINE TECHNIQUE La presente invention concerne un vehicule ferroviaire comprenant au moins une voiture et au moins un bogie portant la voiture, Ie bogie comprenant : - un chassis, et - un systeme de suspension secondaire entre Ie chassis et la voiture, Ie systeme de suspension secondaire comprenant un ensemble de ressort monte entre Ie chassis et la voiture. TECHNIQUE ANTERIEURE Afin de faciliter la montee et la descente de personnes et/ou de marchandise, il est avantageux de pouvoir regler la hauteur de la voiture, afin de I’adapter a celle du quai. Le document US 2015021445 decrit un vehicule ferroviaire comprenant une voiture et un bogie, un ressort de suspension s’etendant entre la voiture et le bogie. Un piston est apte a lever ou descendre le point bas du ressort relie au bogie. Par I’intermediaire du ressort, la hauteur de la voiture est variable. Cela permet notamment de reduire la distance verticale entre le plancher de la voiture et un quai. Cependant il convient alors de regler la hauteur de la voiture a chaque arret a quai. Cela necessite par exemple un asservissement afin de connaitre la hauteur actuelle de la voiture par rapport a la hauteur souhaitee, qui est notamment fonction de la masse des personnes et/ou de la marchandise a bord de la voiture et d’autres variables. Ce systeme de nivellement est done complique a mettre en oeuvre. SOMMAIRE L'invention a notamment pour but de remedier a cet inconvenient en proposant un systeme de nivellement facile a mettre en oeuvre. A cet effet, l'invention a notamment pour objet un vehicule ferroviaire du type precite, dans lequel le systeme de suspension secondaire comprend un verin, muni d’un piston s’etendant au moins partiellement entre une butee haute solidaire de la voiture et une butee basse solidaire du chassis, et un dispositif d’alimentation du verin, le dispositif d’alimentation du verin etant propre a alimenter le verin de sorte que la distance entre les butees haute et basse soit maintenue constante par le verin. - 1 -5 10 15 20 25 30 Le verin maintient ainsi Ie chassis et la voiture a une distance constante dans la direction verticale, sans dependre notamment de la charge du vehicule. La distance est, par exemple, choisie pour que la hauteur du plancher de la voiture a l'arret dans une station soit sensiblement egale a la hauteur du quai de cette station. Un vehicule ferroviaire selon I'invention peut comporter en outre I'une ou plusieurs des caracteristiques suivantes, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la butee haute et la butee basse sont alignees verticalement, - le verin comprend un cylindre, le piston separant le cylindre en une chambre haute et une chambre basse, et en ce que le dispositif d’alimentation du verin est configure pour alimenter les chambres haute et basse, - le dispositif d’alimentation du verin est propre a alimenter le verin de sorte que le piston soit sensiblement compris entierement dans le cylindre, - le verin comprend un cylindre, le piston separant le cylindre en une chambre haute et une chambre basse, et en ce que le dispositif d’alimentation du verin est configure pour alimenter seulement I’une des chambres haute et basse, I’autre des chambres haute et basse etant equipee d’un ressort de rappel configure pour ramener le piston dans une position de repos a I’interieur du cylindre, lorsque le verin n’est pas alimente par le dispositif d’alimentation, - le dispositif d’alimentation du verin est propre a alimenter le verin de sorte que le piston vienne en contact avec la butee basse et la butee haute, le verin etant alors dans une position de debattement vertical maximal et la distance entre les butees haute et basse etant maintenue constante, - le verin comprend un cylindre solidaire de la voiture, en ce que le piston comprend une tete et une tige s’etendant depuis la tete et traversant le cylindre, et en ce que le dispositif d’alimentation du verin est propre a alimenter le verin de sorte que la tete du piston soit maintenue en butee contre la butee haute et que la tige du piston soit maintenue en butee contre la butee basse, - le cylindre comprend une extremite, la butee haute etant fixee a ladite extremite, la butee haute etant munie d’un orifice de passage de la tige, et - le verin est situe a I’interieur de I’ensemble de ressort selon un axe principal de la suspension secondaire. CA 2969403 2017-06-025 10 15 20 25 30 L'invention concerne egalement un procede de circulation d’un vehicule ferroviaire tel que defini precedemment, comprenant les etapes suivantes : - circulation du vehicule ferroviaire, Ie verin etant alimente par Ie dispositif d’alimentation, de sorte a permettre un deplacement relatif entre Ie chassis et la voiture, et - arret du vehicule ferroviaire a un quai, Ie verin etant alimente par Ie dispositif d’alimentation, de sorte a maintenir constante la distance entre Ie chassis et la voiture. Les termes « vertical » et « horizontal » s’entendent de maniere generale par rapport aux directions usuelles d’un vehicule ferroviaire circulant sur des rails. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description qui va suivre, donnee uniquement a titre d’exemple et faite en se referant aux figures annexees parmi lesquelles : Figure 1 est une vue schematique d’un vehicule ferroviaire a l’arret a une station selon un premier exemple de realisation de l’invention, Figure 2 est une vue schematique en coupe selon un plan vertical d’un systeme de suspension secondaire du vehicule ferroviaire de la figure 1, conforme a un premier mode de realisation de l’invention, et Figure 3 est une vue analogue a la figure 2 d’un systeme de suspension secondaire conforme a un deuxieme mode de realisation de l’invention. DESCRIPTION DETAILLEE Un vehicule ferroviaire 10 a l’arret dans une station est represente a la figure 1. La station comprend au moins un quai 12, tel que Ie vehicule ferroviaire 10 est arrete Ie long du quai 12. Le vehicule ferroviaire 10 comprend au moins une voiture 14 et au moins un bogie 16 portant la voiture 14. Le bogie 16 s’etend par exemple a une extremite de la voiture 14 et supporte deux voitures adjacentes. Selon un mode de realisation conventionnel, la voiture 14 est supportee par deux bogies 16 a chacune de ses extremites. La voiture 14 presente un volume interieur 18 vide configure pour recevoir des personnes ou des biens a transporter. Le volume interieur 18 communique avec I’exterieur par au moins une porte 19. CA 2969403 2017-06-025 10 15 20 25 30 Le volume interieur 18 est notamment delimite par un plancher inferieur 20, sur lequel evolue les personnes et/ou les marchandises. Le bogie 16 comprend un chassis 22 et un systeme de suspension secondaire 24 entre le chassis 22 et la voiture 14. Le systeme de suspension secondaire 24 permet de reprendre les debattements verticaux entre la voiture 14 et le bogie 16. Le systeme de suspension secondaire permet notamment d’assurer a la fois la fonction de suspension entre la voiture 14 et le bogie 16 et la fonction de positionnement vertical de la voiture 14 par rapport au quai de gare 12. A cet effet, le systeme de suspension secondaire 24, represente a la figure 2, comprend un ensemble 26 de ressort monte entre le chassis 22 et la voiture 14 et assurant la fonction de suspension et un verin 28 assurant une fonction de positionnement vertical de la voiture 14 par rapport au quai de gare 12. Le systeme de suspension secondaire 24 comprend en outre un dispositif d’alimentation 30 du verin 28, une butee haute 32 solidaire de la voiture 14 et une butee basse 34 solidaire du chassis 22. La butee haute 32 et la butee basse 34 sont destinees a limiter le debattement vertical du verin 28. Le systeme de suspension secondaire 24 s’etend selon un axe principal X. L’axe principal X est vertical. L’ensemble 26 de ressort s’etend selon l’axe principal X. Selon le mode de realisation represente sur les figures, l’ensemble 26 de ressort comprend un ressort interne 36 et un ressort externe 38. Le ressort interne 36 et le ressort externe 38 sont des ressorts helicoidaux et coaxiaux, ayant pour axe central l’axe principal X. Ils s’etendent chacun entre le chassis 22 et la voiture 14. Ils sont, en outre, solidaires du chassis 22 et de la voiture 14. Le diametre du ressort interne 36 est inferieur au diametre du ressort externe 38, de sorte que le ressort interne 36 s’etend dans le volume interne du ressort externe 38. Le ressort interne 36 et le ressort externe 38 ont des sens d’enroulement opposes. Lorsque la voiture 14 est vide, le ressort interne 36 et le ressort externe 38 ont, par exemple, une hauteur definie verticalement comprise entre 270 mm et 275 mm. Le diametre du ressort interne 36 est sensiblement egal a 140 mm. Le diametre du ressort externe 38 est sensiblement egal a 270 mm. CA 2969403 2017-06-025 10 15 20 25 30 La flexibility de I’ensemble 26 de ressort est environ egale a 21 mm pour 1000 daN, la flexibility etant definie comme la perte de hauteur par unite de charge. L’ensemble 26 de ressort permet un deplacement relatif entre Ie chassis 22 et la voiture 14. La butee basse 34 s’etend selon I’axe principal X entre une premiere extremity 70, solidaire du chassis 22, et une deuxieme extremity 72, en regard de la butee haute 32. La butee basse 34 s’etend radialement autour de I’axe principal X et au moins partiellement dans Ie volume interne du ressort interne 36. La deuxieme extremity 72 presente un appui 74 de butee basse. Le verin 28 s’etend entre la voiture 14 et Ie bogie16. Le verin 28 est situe a I’interieur de l’ensemble de ressort 26 selon I’axe principal X. Le verin 28 s’etend au moins partiellement dans le volume interieur du ressort interne 36. Le verin 28 est, par exemple, hydraulique. Le verin 28 comprend, de maniere classique, un cylindre 40 et un piston 42. Le cylindre 40 s’etend entre une premiere extremity 44, solidaire de la voiture, et une deuxieme extremity 46, en regard de la butee basse 34, selon I’axe principal X. Le cylindre 40 est ferme par la voiture 14 en sa premiere extremity 44. La butee haute 32 est ici presente a la deuxieme extremity 46 du cylindre 40. La butee haute 32 s’etend radialement autour de I’axe principale X. La butee haute 32 presente une surface interne 62 fermant partiellement le cylindre 40 et une surface externe 64 en regard de la butee basse 34. La butee haute 32 definit un orifice 61 de passage, plus particulierement en son centre. Le piston 42 est mobile dans le cylindre 40 et comprend une tete 48 et une tige 50 solidaire de la tete 48. Le piston 42 s’etend partiellement entre la butee haute 32 et la butee basse 34. La tete 48 est apte a coulisser dans le cylindre 40. La tete 48 separe le cylindre 40 en deux chambres isolees, a savoir une chambre haute 52 et une chambre basse 54. La chambre basse 54 est partiellement delimitee par la butee haute 32. La tete 48 comprend une extremity haute 56 en regard de la premiere extremity 44 et une extremity basse 58 en regard de la deuxieme extremity 46. L’extremite basse 58 est apte a venir en butee contre la butee haute 32. CA 2969403 2017-06-025 10 15 20 25 30 La tige 50 est propre a traverser la butee haute 32 suivant I’axe principal X au niveau de I’orifice 61 de passage et comprend une extremite libre 60 apte a etre en contact avec la butee basse 34. Le verin 28 est propre a etre deploye dans une position de debattement vertical maximal via le dispositif d’alimentation 30, dans laquelle I’extremite basse 58 entre en contact avec la butee haute 32 et I’extremite libre 60 est en contact avec la butee basse 34, plus particulierement au niveau de I’appui 74 de butee basse. Avantageusement, la butee haute 32 est munie, au niveau de la surface interne 62, d’un moyen 65 d’amortissement des contacts entre I’extremite basse 58 et la butee haute 32, notamment lorsque le piston 42 est dans la position de debattement vertical maximal du verin 28. En variante ou additionnellement, la tete 48, plus particulierement I’extremite basse 58, est munie de moyen d’amortissement des contacts entre I’extremite basse 58 et la butee haute 32, notamment lorsque le verin 28 est dans la position de debattement vertical maximal. Avantageusement, la surface externe 64 est munie d’un dispositif d’amortissement 66 configure pour amortir les contacts entre la surface externe 64 et la butee basse 34. Le dispositif d’amortissement 66 est elastique. La rigidite verticale de compression du dispositif d’amortissement 66 est par exemple environ de 70 a 100 daN/mm. Le dispositif d’amortissement 66 et I’appui de butee basse 74 sont alignes verticalement, plus particulierement suivant I’axe principal X, et se font face, c’est-a-dire qu’ils delimitent entre eux un espace s’etendant selon X. Le dispositif d’alimentation 30 est apte a alimenter le verin 28 en fluide, par exemple en huile, ayant ici une pression comprise entre 50 bars et 150 bars. Le dispositif d’alimentation 30 est configure pour commander le deplacement du piston 42 dans le cylindre 40. Le dispositif d’alimentation 30 est notamment configure pour commander le deplacement du piston 42 dans la position de debattement vertical maximal du verin 28 en creant une difference de pression entre la chambre haute 52 et la chambre basse 54 pour deplacer le piston 42 afin qu’il entre en contact avec la butee basse 34 et la butee haute 32. Le dispositif d’alimentation 30 comprend, par exemple, un reservoir (non represente) positionne au niveau de la voiture 14 et un conduit d’alimentation 68 configure pour alimenter en fluide la chambre haute 52 et la chambre basse 54. CA 2969403 2017-06-025 10 15 20 25 30 CA 2969403 2017-06-02 Le conduit 68 relie Ie reservoir et les chambres haute 52 et basse 54. La butee haute 32 et la butee basse 34 sont rigides. Elles sont par exemple realisees en acier. La butee haute 32 vient limiter le debattement vertical du verin 28 lorsque le piston est deplace dans la position de debattement vertical maximal. La butee haute 32 limite le deplacement du cylindre 40 et de la voiture 14 vers le haut, c’est-a-dire a I’oppose de la butee basse 34. La butee basse 34 vient limiter le debattement vertical du verin 28 lorsque le piston est deplace dans la position de debattement vertical maximal. La butee basse 34 limite le deplacement du piston 42 vers le bas, c’est-a-dire a I’oppose de la voiture 14. Le fonctionnement du systeme de suspension secondaire 24 et notamment du verin 28 va maintenant etre explique plus en details, a I’aide de la description d’un procede de circulation du vehicule ferroviaire 10. Dans une premiere etape, le vehicule ferroviaire 10 circule sur une voie 78 et a distance du quai 12, par exemple a plus de 1 kilometre du quai 12. Le dispositif d’alimentation 30 permet un deplacement relatif entre le chassis 22 et la voiture 14 et les ressorts 36, 38 sont libres de jouer leur fonction de suspension. Le dispositif d’alimentation 30 n’alimente alors, par exemple, pas le verin 28. Le piston 42 est, par exemple, sensiblement entierement rentre a I’interieur du cylindre 40 et la distance entre la voiture 14 et le chassis 22 varie, par exemple, selon les mouvements du vehicule ferroviaire 10, c’est-a-dire de I’ensemble de ressorts 26, ou selon les eventuels contacts du verin 28 avec la butee basse 34. Dans cette premiere etape, la butee haute 32, plus particulierement le dispositif d’amortissement 66, est propre a venir en contact avec I’appui de butee basse 74 suivant les mouvements de la voiture 14 par rapport au chassis 22. Le dispositif d’amortissement 66 permet alors notamment de limiter I’usure mecanique du systeme de suspension secondaire 24. En d’autres termes, lors de la premiere etape, le piston 42 n’est pas maintenu en butee centre les butees haute et basse. II est par exemple distant des butees haute et basse suivant I’axe X. En variante, lors de la premiere etape, le dispositif d’alimentation 30 alimente le verin 28 pour maintenir le piston 42 dans une position de debattement vertical minimal du verin, -7 -5 10 15 20 25 30 CA 2969403 2017-06-02 egalement appelee position de repos, dans laquelle Ie piston 42 est sensiblement entierement centre a I’interieur du cylindre 40. Puis, dans une deuxieme etape, Ie vehicule ferroviaire 10 s'arrete a une station Ie long d’un quai 12. Le verin 28 est alors alimente par Ie dispositif d’alimentation 30, de sorte a maintenir constante la distance entre le chassis 22 et la voiture 14 et a empecher le mouvement des ressorts 36, 38. En d’autres termes, le verin 28 est mis sous pression de sorte a maintenir la distance entre les butees haute 32 et basse 34 constante et a empecher le libre mouvement de I'ensemble de ressorts 26. La distance entre les butees haute 32 et basse 34 est maintenue sensiblement egale a la hauteur de la tige 50 et est, par exemple, comprise entre 20 cm et 40 cm, de preference egale a 30 cm. Plus precisement, le dispositif d’alimentation 30 alimente le verin 28, de sorte a deplacer et a maintenir le piston 42 dans la position de debattement vertical maximal. Le piston est alors deplace vers le bas en direction de la butee basse, de sorte que I’extremite libre 60 entre en contact avec la deuxieme extremite 72 de la butee basse, plus particulierement avec I’appui de butee basse 74. Puis, le cylindre 40 se deplace vers le haut, le long de la tige 50, jusqu’a ce que la butee haute 32 vienne en appui contre I’extremite basse 58 de la tete 48 du piston 42. Le verin 28 est alors en position de debattement vertical maximal. La tete 48 est maintenue en butee contre la butee haute 32 et la tige 50 est maintenue en butee contre la butee basse 34. La hauteur entre la voiture 14 et le chassis 22 est alors fixe et correspond au debattement verticale maximal du verin 28. La distance entre la voiture 14 et le chassis 22 est, par exemple, telle que la hauteur au sol du plancher 20 de la voiture 14 est sensiblement egale a la hauteur au sol du quai 12, c’est-a-dire que le plancher 20 et le quai 12 s’etendent dans un meme plan horizontal. Enfin, le vehicule ferroviaire 10 demarre de la station et le verin 28 est alors alimente par le dispositif d’alimentation 30 ou non, de sorte a permettre un deplacement relatif entre le chassis 22 et la voiture 14 et a ce que les ressorts 36, 38 soient libres de jouer leur fonction de suspension. En variante, I’alimentation du verin 28 par le dispositif d’alimentation 30 commence avant I’arret du vehicule ferroviaire 10, de sorte qu'a I’arret du vehicule ferroviaire 10 le plancher est deja a hauteur de quai. -8-5 10 15 20 25 30 CA 2969403 2017-06-02 En variante, la butee haute 32 et/ou la butee basse 34 font partie respectivement de la voiture 14 et/ou du chassis 22. Alternativement, Ie piston 42 du verin 28 est solidaire de la butee basse 34 et entre en contact avec la butee haute 32 lorsque Ie verin 28 est alimente par Ie dispositif d’alimentation 30. Alternativement, Ie montage du verin est inverse et Ie cylindre 40 est par exemple solidaire du chassis, tandis que Ie piston 42 se deplace en direction de la voiture 14 lorsqu’il est alimente par Ie dispositif d’alimentation 30. Dans cette variante, Ie cylindre 40 forme par exemple la butee basse tandis que la butee haute est positionnee au niveau de la voiture 14 en regard de la tige 50. Alternativement, la butee haute 32 est formee par une piece solidaire a la voiture 14 et est avantageusement positionnee a I’interieur du cylindre 40. Alternativement, Ie piston 42 s’etend entre la butee haute 32 et la butee basse 34. Un deuxieme mode de realisation de I’invention est represente a la figure 3 et sera decrit ci-apres. Dans Ie deuxieme mode de realisation de I’invention, un systeme de suspension secondaire 124, different du systeme de suspension secondaire 24 presente cidessus est utilise. Par la suite, seules les differences entre Ie systeme de suspension secondaire 124 et Ie systeme de suspension secondaire 24 seront presentees et les elements similaires ne seront pas a nouveau presentes et porteront les memes references. Le systeme de suspension secondaire 124 est globalement similaire au systeme de suspension secondaire 24 et differe simplement en ce qu’il comprend un dispositif d’alimentation 130 different et un ressort de rappel 133 positionne a I’interieur de la chambre basse 54. Le dispositif d’alimentation 130 est configure pour alimenter seulement I’une des chambres haute et basse, a savoir la chambre haute 52 dans I’exemple presente a la figure 3. Le dispositif d’alimentation 130 comprend un conduit d'alimentation 68 configure pour alimenter uniquement la chambre haute 52. Le ressort de rappel 133 est configure pour ramener le piston 42 dans la position de debattement vertical minimal, a I’interieur du cylindre 40, lorsque le verin n’est pas alimente par le dispositif d’alimentation 30. -9-5 10 15 20 Le ressort de rappel 133 est positionne dans la chambre basse entre la deuxieme extremite 46 et I’extremite basse 58. En variante, lorsque le dispositif d’alimentation est configure pour alimenter la chambre basse, le ressort de rappel est positionne dans la chambre haute entre la premiere extremite 44 et I’extremite haute 56. Le ressort de rappel 133 permet, par exemple, de maintenir le verin 28 dans la position de debattement vertical minimal dans laquelle le piston 42 est sensiblement rentre entierement a I’interieur du cylindre 40. Dans les deux modes de realisation de (’invention, la butee haute 32, la butee basse 34 et le verin 28, lorsqu’il est alimente afin d’etre dans sa configuration de debattement maximal, permettent d’assurer que la voiture soit facilement accessible a partir du quai. Cela favorise notamment le deplacement des personnes a mobilite reduite ou le chargement de marchandises encombrantes et/ou lourdes. La butee haute 32, la butee basse 34 et le verin 28, lorsqu’il est alimente afin d’etre dans la position de debattement maximal, forment alors un ensemble non deformable de hauteur constante. En effet, le piston 42 est alors en contact avec la butee haute 32 et la butee basse 34 et forment avec les butees haute et basse un ensemble rigide. Les systemes de suspension secondaire 24, 124 assurent un systeme de nivellement facile a mettre en oeuvre et ne necessitant pas de retrocontrole de la hauteur du plancher de la voiture. Les modes de realisation decrits ci-dessus sont propres a etre combines entre eux pour donner lieu a d’autres modes de realisation de I’invention. CA 2969403 2017-06-02

Claims

5 10 15 20 25 30 35 REVENDICATIONS 1.- Vehicule ferroviaire (10) comprenant au moins une voiture (14) et au moins un bogie (16) portant la voiture (14), Ie bogie (16) comprenant : - un chassis (22), et - un systeme de suspension secondaire (24) entre Ie chassis (22) et la voiture (14), Ie systeme de suspension secondaire (24) comprenant un ensemble de ressort (26) monte entre Ie chassis (22) et la voiture (14), caracterise en ce que Ie systeme de suspension secondaire (24) comprend un verin (28), muni d’un piston (42) s’etendant au moins partiellement entre une butee haute (32) solidaire de la voiture (14) et une butee basse (34) solidaire du chassis (22), et un dispositif d’alimentation du verin (30), Ie dispositif d’alimentation du verin etant propre a alimenter Ie verin (28) de sorte que la distance entre les butees haute (32) et basse (34) soit maintenue constante par Ie verin (28), caracterise en ce que Ie verin (28) comprend un cylindre (40), Ie piston (42) separant Ie cylindre en une chambre haute (52) et une chambre basse (54) , et en ce que Ie dispositif d’alimentation (30) du verin est configure pour alimenter seulement I’une des chambres haute et basse (52, 54), I’autre des chambres haute et basse etant equipee d’un ressort de rappel (133) configure pour ramener Ie piston (42) dans une position de repos a I’interieur du cylindre (40), lorsque Ie verin (28) n’est pas alimente par Ie dispositif d’alimentation (30). 2.- Vehicule ferroviaire selon la revendication 1, caracterise en ce que la butee haute (32) et la butee basse (34) sont alignees verticalement. 3.- Vehicule ferroviaire selon I’une quelconque des revendications 1 a 2, caracterise en ce que Ie verin (28) comprend un cylindre (40), Ie piston (42) separant Ie cylindre en une chambre haute (52) et une chambre basse (54) , et en ce que Ie dispositif d’alimentation du verin (30) est configure pour alimenter les chambres haute (52) et basse (54). 4.- Vehicule ferroviaire selon la revendication 3, caracterise en ce que Ie dispositif d’alimentation du verin (30) est propre a alimenter Ie verin (28) de sorte que Ie piston (42) soit sensiblement compris entierement dans Ie cylindre (40). 11 Date Recue/Date Received 2023-11-035 10 15 20 25 5.- Vehicule ferroviaire selon I’une quelconque des revendications 1 a 4, caracterise en ce que, Ie dispositif d’alimentation (30) du verin est propre a alimenter Ie verin (28) de sorte que Ie piston (42) vienne en contact avec la butee basse (34) et la butee haute (32), Ie verin (28) etant alors dans une position de debattement vertical maximal et la distance entre les butees haute (32) et basse (34) etant maintenue constante. 6.- Vehicule ferroviaire selon la revendication 5, caracterise en ce que Ie verin (28) comprend un cylindre (40) solidaire de la voiture (12), en ce que Ie piston comprend une tete (48) et une tige (50) s’etendant depuis la tete et traversant Ie cylindre (40), et en ce que Ie dispositif d’alimentation du verin (30) est propre a alimenter Ie verin (28) de sorte que la tete (48) du piston soit maintenue en butee contre la butee haute (32) et que la tige (50) du piston soit maintenue en butee contre la butee basse (34). 7.- Vehicule ferroviaire selon la revendication 6, caracterise en ce que Ie cylindre (40) comprend une extremite (46), la butee haute (32) etant fixee a ladite extremite (46), la butee haute etant munie d’un orifice de passage de la tige (50). 8.- Vehicule ferroviaire selon I’une quelconque des revendications 1 a 7, caracterise en ce que Ie verin (28) est situe a I’interieur de I’ensemble de ressort (26) selon un axe principal (X) de la suspension secondaire (24). 9.- Procede de circulation d’un vehicule ferroviaire (10) selon I’une quelconque des revendications 1 a 8, comprenant les etapes suivantes : - circulation du vehicule ferroviaire (10), Ie verin (28) etant alimente par Ie dispositif d’alimentation (30), de sorte a permettre un deplacement relatif entre Ie chassis (22) et la voiture (14), et - arret du vehicule ferroviaire (10) a un quai (12), Ie verin (28) etant alimente par Ie dispositif d’alimentation (30), de sorte a maintenir constante la distance entre Ie chassis (22) et la voiture (14). 12 Date Recue/Date Received 2023-11-03