CA3243724A1 - Enveloppe, système et méthode pour protéger une partie d’un fuselage d’aéronef - Google Patents

Abstract

Enveloppe de protection pour une portion (2 à 7) d'un corps d'aéronef (1), comprenant une armature (23) et une toile (24), la toile (24) étant couplée mécaniquement à l'armature (23) et s'étendant autour de l'armature (23) de sorte que, dans une configuration déployée de l'enveloppe, l'armature (23) permet un maintien de la toile (24), l'armature (23) étant configurée de sorte à être située entre la portion (2 à 7) du corps d'aéronef (1) et une face interne (26) de la toile (24) en maintenant la toile (24) à distance de la portion (2 à 7) du corps d'aéronef (1), l'armature (23) comprenant au moins un conduit (40) apte à être rempli d'un fluide, de sorte que lorsque le conduit (40) est rempli d'un fluide l'enveloppe se déploie automatiquement de façon que la toile (24) couvre au moins en partie la portion (2 à 7) du corps d'aéronef (1).

Description

5 10 15 20 25 30 35 WO 2023/175127 PCT/EP2023/056854 « Enveloppe, systeme et procede de protection pour une portion d’un corps d’aeronef » DOMAINE TECHNIQUE La presente invention concerne la protection d’une portion d’un corps d’aeronef. ETAT DE LA TECHNIQUE Actuellement, il existe des systemes de protection des ailes, des moteurs et de I’empennage des aeronefs centre la poussiere ou Ie froid. On peut citer, par exemple, la demande de brevet CN1966351 qui divulgue un revetement de protection contre la poussiere et Ie froid pour les ailes et les moteurs d’un aeronef. Le revetement comprend plusieurs sections reliees entre elles par des cables afin d’adapter les dimensions du revetement a celle des ailes et des moteurs. Mais le revetement est long a mettre en oeuvre pour maintenir les sections entre elles. On peut citer egalement la demande de brevet frangais FR3057253 qui divulgue une housse de protection destinee a recouvrir I’enveloppe exterieure d’un avion pour limiter les risques de gel. La housse est constituee de differents patrons dont les pieces sont destinees a etre disposees autour de I’enveloppe, puis assemblies mutuellement par I’intermediaire de coutures. La housse comprend interieurement un reseau de gaines perforees raccorde a une centrale de climatisation, de sorte que le reseau de gaines perforees puisse diffuser de fair conditionne sur la surface de I’enveloppe afin de reguler la temperature et I’hygrometrie de I’avion en cours de stockage. Mais le positionnement de la housse est delicat car la housse peut se dechirer au niveau des coutures reliant les patrons. La mise en place de la housse est egalement longue a mettre en oeuvre. Par ailleurs ce systeme est particulierement complexe.5 10 15 20 25 30 35 WO 2023/175127 2 PCT/EP2023/056854 En outre, la demande de brevet britannique GB1527802 divulgue un procede de protection d’un aeronef avec plusieurs feuilles de film plastique, comprenant une soudure des parties se chevauchant des feuilles pour former une enveloppe etanche a I’air autour d’au moins une partie de I’aeronef, une evacuation de I’air de I’enveloppe et un cerclage des feuilles avec du ruban adhesif pour les maintenir en position. Un tel systeme de protection est long et complexe a mettre en oeuvre. On peut egalement citer la demande de brevet GB2331972, qui divulgue un systeme comprenant des enveloppes d’aile et les demandes de brevet WO2018/014973 et US2002/023390 qui divulguent des abris temporaires. Un objet de I’invention consiste a pallier ces inconvenients, et plus particulierement a fournir des moyens de protection d’une portion d’un corps d’aeronef qui sont simples a realiser et a mettre en oeuvre, notamment pour un temps de mise en oeuvre rapide. RESUME Pour atteindre cet objectif, II est propose une enveloppe de protection pour une portion d’un corps d’aeronef, comprenant une armature et une toile, la toile etant couplee mecaniquement a I’armature et s’etendant autour de I’armature de sorte que, dans une configuration deployee de I’enveloppe, I’armature permet un maintien de la toile, de preference une tension de la toile, I’armature etant configuree de sorte a etre situee entre la portion du corps d’aeronef et une face interne de la toile de maniere que la toile puisse couvrir au moins en partie la portion du corps d’aeronef en maintenant la toile a distance de la portion du corps d’aeronef, I’armature comprenant au moins un conduit apte a etre rempli d’un fluide, de sorte que lorsque Ie conduit est rempli d’un fluide I’enveloppe se deploie de fagon que la toile couvre au moins en partie la portion du corps d’aeronef. Ainsi, on fournit un moyen de protection rapide a mettre en oeuvre. En particulier, II peut etre installe par du personnel non technicien. Par exemple, par un pilote ou du personnel de bord. En outre, on assure que la face interne de la toile est efficacement maintenue a distance de la portion du corps d’aeronef de fagon a proteger la toile d’eventuelles dechirures qui pourraient survenir par frottement contre la portion du corps d’aeronef lors du deploiement de I’enveloppe. Avantageusement, la toile est maintenue tendue en configuration deployee pour ameliorer la protection de la portion d’aeronef de projectiles exterieurs qui pourraient endommager I’aeronef. Une telle enveloppe permet d’eviter que des elements projetes en direction de I’aeronef ne viennent percutersa paroi et I’endommager. Tel est par exemple Ie cas de projection de grelons, de graviers, de branches ou de visseries qui peuvent etre presents sur Ie terrain d’aviation et projetes par les roues de I’aeronef ou par des deplacements d’air dus a de fortes rafales de vent. En effet, dans Ie cadre du developpement de la presente invention, il a ete remarque que la projection de ce type d’elements sur les parois d’un aeronef est en grande partie responsable du vieillissement de ces dernieres. Une telle enveloppe est particulierement adaptee pour proteger un aeronef contre les impacts. Une telle enveloppe offre une protection robuste et simple a mettre en place.5 10 15 20 25 30 35 WO 2023/175127 3 PCT/EP2023/056854 Selon un autre aspect, il est propose un systeme de protection pour une portion d’un corps d’aeronef, comprenant une enveloppe telle que definie ci-avant, et un systeme de deploiement comprenant un systeme de compression et un connecteur, ledit au moins un conduit de I’enveloppe comprenant un orifice d’entree apte a pouvoir se connecter au systeme de deploiement, Ie connecteur etant configure pour transmettre un fluide depuis une sortie du systeme de compression jusqu’a I’orifice d’entree de sorte a remplir ledit au moins un conduit par Ie fluide. Ainsi I’utilisateur n’a pas besoin de deployer lui-meme I’enveloppe autour de la partie d’aeronef. Un tel systeme est particulierement adapte pour automatiser Ie deploiement de I’enveloppe de protection. Selon un autre aspect, il est propose un ensemble comprenant un aeronef et une enveloppe telle que definie ci-avant. La sonde forme saillie a partirde la paroi de I’aeronef. Lorsque I’enveloppe se deploie, la toile ne vient pas buter contre la sonde. Par ailleurs, lorsque la toile est deployee, elle est maintenue, grace a I’armature, a distance de la sonde. Ainsi, les risques de dechirure de la toile par la sonde sont evites. De preference, I’epaisseur de I’armature est superieure a la hauteur de la sonde. La hauteur de la sonde est mesuree selon une direction perpendiculaire a la tangente a la paroi de I’aeronef au niveau d’une embase de la sonde. L’epaisseur de I’armature est mesuree selon cette meme direction. Cela permet de faciliter la protection de I’aeronef, quels que soient les equipements presentes parcet aeronef. Selon un autre aspect, il est propose un procede de protection d’une portion d’un corps d’aeronef, comprenant une fourniture d’une enveloppe telle que definie ci-avant, et un deploiement de I’enveloppe de sorte que la toile de I’enveloppe couvre au moins en partie la portion du corps d’aeronef, Ie deploiement comprenant un remplissage d’au moins un conduit de I’armature par un fluide. Selon un autre aspect, I’invention concerne une enveloppe de protection pour une portion d’un corps d’aeronef, comprenant une armature et une toile, la toile etant couplee mecaniquement a I’armature et s’etendant autour de I’armature de sorte que, dans une configuration deployee de I’enveloppe, I’armature permet un maintien de la toile, de preference une tension de la toile, I’armature etant configuree de sorte a etre situee entre la portion du corps d’aeronef et une face interne de la toile de maniere que la toile puisse couvrir au moins en partie la portion du corps d’aeronef en maintenant la toile a distance de la portion du corps d’aeronef. L’enveloppe comprenant au moins un capteur configure pour collecter des mesures ainsi qu'un dispositif de transmission configure pour transmettre des donnees relatives a ces mesures a un terminal distant. Cette transmission s'effectue par exemple via un reseau de communication, parexemple un reseau de communication de donnees. Ainsi, I’enveloppe est une enveloppe communicante. Selon un mode de realisation, Ie capteur est pris parmi : un capteur de choc, par exemple un accelerometre, un capteur de pression, un capteur d'humidite ou d’hygrometrie, un capteur de position, utilisant de preference un systeme de positionnement par satellite (par exemple GPS® ou Galileo®).5 10 15 20 25 30 35 WO 2023/175127 4 PCT/EP2023/056854 De preference, I'enveloppe est configuree de sorte que Ie dispositif de transmission transmette les donnees lorsque les mesures depassent un seuil predetermine. Dans Ie cas particulierement avantageux d'un capteur de choc, I'enveloppe peut envoyer a un utilisateur distant, une information informant ce dernier d'une possible degradation de I'aeronef par projection d'un objet. II peut par exemple s'agir d'une branche ou d'un boulon propulse sur I'aeronef par Ie vent ou par Ie passage d'un autre aeronef. Dans ce cas, I'utilisateur peut des a present programmer une maintenance de son aeronef, sans perturberson plan de vol. L'invention permet ainsi de faciliter considerablement ('utilisation des aeronefs. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les buts, objets, ainsi que les caracteristiques et avantages de l’invention ressortiront mieux de la description detaillee de modes de realisation et de mise en oeuvre de cette derniere, illustres par les dessins d’accompagnement suivants dans lesquels : la figure 1, illustre schematiquement une vue en perspective d’un aeronef selon l’art anterieur ; la figure 2, illustre schematiquement une vue en perspective d’un aeronef et d’un mode de realisation d’un systeme de protection selon l’invention ; la figure 3, illustre schematiquement une vue en perspective de I’aeronef et d’un autre mode de realisation du systeme de protection ; la figure 4, illustre de facon schematique une autre vue en perspective de I’aeronef et du systeme de protection de la figure 2 ; la figure 5, illustre de fagon schematique une vue en perspective d’un mode de realisation d’une enveloppe de protection selon l’invention ; la figure 6, illustre schematiquement une vue en perspective d’un autre mode de realisation d’une enveloppe de protection ; et la figure 7 illustre schematiquement une vue en coupe d’un autre mode de realisation d’une enveloppe de protection. Les dessins sont donnes a titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l’invention. Ils constituent des representations schematiques de principe destinees a faciliter la comprehension de l’invention et ne sont pas necessairement a I'echelle des applications pratiques. DESCRIPTION DETAILLEE Avant d’entamer une revue detaillee de modes de realisation de l’invention, sont enoncees ciapres des caracteristiques optionnelles qui peuvent eventuellement etre utilisees en association ou alternativement. Selon un exemple, - ledit au moins un conduit comporte un corps creux etanche au fluide. - Selon un exemple, I’enveloppe comprend une pluralite de conduits formant un reseau de conduits ramifies. - Selon un exemple, plusieurs conduits sont fluidiquement connectes les uns aux autres. - Selon un exemple, I’armature comprend au moins un orifice d’entree configure pour se connecter a un systeme de deploiement, Ie systeme de deploiement etant configure pour alimenter I’armature en fluide.5 10 15 20 25 30 35 WO 2023/175127 5 PCT/EP2023/056854 - Selon un exemple, I’armature forme au moins un anneau, ledit au moins un anneau etant configure pour entourer au moins en partie la portion du corps d’aeronef lorsque I’armature est deployee. - Selon un exemple, au moins un anneau est configure pour enserrer la portion du corps d’aeronef lorsque I’armature est deployee. - Selon un exemple, ledit au moins anneau est situe a au moins I’une des extremites de I’enveloppe. - Selon un exemple, au moins un anneau a une surface externe presentant au moins une partie formant, selon une section dudit au moins un anneau, un contour continu entierement ferme. Un tel anneau permet un positionnement initial d’une partie de la toile autour de la portion du corps d’aeronef avant Ie deploiement de I’enveloppe. En outre, un tel anneau facilite Ie deploiement de I’enveloppe selon une generatrice perpendiculaire a une section de l’anneau. - Selon un exemple, I’armature forme au moins deux anneaux, lesdits au moins deux anneaux etant configures pour entourer, chacun, au moins en partie la portion du corps d’aeronef lorsque I’armature est deployee. - Selon un exemple, I’armature forme au moins deux anneaux presentant chacun un contour continu. - Selon un autre exemple, I’armature forme au moins deux anneaux, I’un des deux anneaux presentant un contour continu et l’autre des deux anneaux presentant un contour interrompu pour former une ouverture. Selon un exemple, cette ouverture interrompt la continuite de l’anneau. Selon un exemple, cette ouverture est portee par l’anneau situe au niveau de I’extremite distale de I’enveloppe. Selon un exemple, cette ouverture est configuree pour permettre Ie deploiement de la toile lorsque l’anneau rencontre un obstacle tel qu’un train d’atterrissage. Selon un exemple, cette ouverture est tournee au regard du sol lorsque I’armature est deployee. - Selon un exemple, au moins une partie de la toile forme, au moins selon une section, un contour entierement ferme. - Selon un exemple, la toile comprend une zone transparente. Un utilisateur peut voir a travers cette zone transparente. Cette zone est configuree de sorte a laisser passer une partie du rayonnement optique dans Ie spectre visible. - Selon un exemple, Ie systeme de deploiement comprend en outre un boitier configure pour etre raccorde fluidiquement au connecteuret a I’orifice d’entree dudit au moins un conduit. - Selon un exemple, Ie boitier est configure pour loger I’enveloppe lorsque I’enveloppe est dans une configuration retractee. - Selon un exemple, Ie boitier est configure pour etre mecaniquement couple a I’enveloppe lorsque I’enveloppe est dans la configuration deployee. - Selon un exemple, Ie systeme de compression comporte un compresseur electromecanique. Typiquement, il s’agit d’un compresseur alimente en electricite qui permet de mettre sous pression un fluide tel que de I’air de sorte a I’injecter dans I’armature. Ce systeme offre une5 10 15 20 25 30 35 WO 2023/175127 6 PCT/EP2023/056854 facilite et une rapidite d’utilisation particulierement ameliorees. Alternativement, Ie systeme de compression est un systeme manuel. Ainsi, ce systeme est configure pour etre actionne par I’utilisateur. II comprend parexemple une pompe permettantde mettre sous pression Ie fluide afin de I’injecterdans I’armature. Ce systeme est particulierement peu onereuxet leger. - Selon un exemple, I’enveloppe est configuree de sorte a etre supportee par une portion du corps d’aeronef que la toile couvre au moins en partie lorsque I’enveloppe est dans la configuration deployee. - Selon un exemple, I’ensemble comprend un systeme de protection tel que defini ci-avant. - Selon un exemple, I’aeronef comprend au moins une sonde, par exemple une sonde de pression, et I’enveloppe est configuree de sorte que, lorsque Ie conduit est rempli d’un fluide, la toile de I’enveloppe se deploie sans interferer avec la sonde. - Selon un exemple, dans la configuration deployee, la toile est configuree pour couvrir au moins 50 % de la portion du corps d’aeronef. - Selon un exemple, dans la configuration deployee, la toile est maintenue a une distance de la portion du corps d’aeronef comprise entre 5 cm et 50 cm. - Selon un exemple, la portion correspond a un poste de conduite d’un aeronef. - Selon un exemple, la portion correspond a une aile d’un aeronef. - Selon un exemple, la toile comprend une zone transparente destinee a etre situee au niveau d’un pare-brise de I’aeronef. - Selon un exemple, Ie deploiement de I’enveloppe de protection est automatise. - Selon un exemple, Ie deploiement de I’enveloppe de protection comprend une extension de I’armature selon une generatrice. Sur la figure 1, on a represente un aeronef 1 selon I’art anterieur. Un aeronef 1 comporte, generalement, un corps ayant plusieurs portions 2 a 7, notamment un poste de conduite 2, une queue 3, un fuselage 4 reliant Ie poste de conduite 2 a la queue 3, un empennage 5 et deux ailes gauche et droite 6, 7. En outre, I’aeronef 1 comprend d’autres equipements montes sur Ie corps d’aeronef 1 , comme notamment, des moteurs 8, des trains d’atterrissage avant 9 et arriere 10, et des portes d’acces 11. Sur la figure 2, on a represente Ie poste de conduite 2 du corps d’aeronef 1 et un systeme de protection 20. Le systeme de protection 20 comporte une enveloppe 21, dite de protection, et un systeme de deploiement 22. Sur les figures 2 a 7, on a represente differents modes de realisation de I’enveloppe de protection 21. L’enveloppe 21 est destinee a proteger une portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. Par exemple, sur les figures 2 a 4, on a represente une enveloppe 21 adaptee pour proteger le poste de conduite 2 du corps d’aeronef 1 et sur la figure 6, une enveloppe adaptee pour proteger une aile 6, 7 du corps d’aeronef 1. De maniere generale, I’enveloppe 21 est destinee a proteger une portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1 contre la poussiere et plus particulierement contre des solides de petite taille qui pourraient endommager le corps d’aeronef, tels que la pluie, la grele, les feuilles et brindilles ou des pieces de maintenance, par exemple des vis, des clous, des plaquettes en5 10 15 20 25 30 35 WO 2023/175127 7 PCT/EP2023/056854 acier ou en plastique, des outils de maintenance de petite taille, comme des tournevis, des marteaux... L’enveloppe 21 comporte une armature 23 et une toile 24. La toile 24 est couplee mecaniquement a I’armature 23. Par exemple, la toile 24 peut etre cousue, collee ou encore fusionnee par chauffage ou par ultrasons. La toile 24 peut etre realisee en tissu ou en matiere plastique, ou une combinaison des deux. En d’autres termes, la toile 24 est pliable. Plus particulierement, la toile 24 est couplee a I’armature 23 de sorte que, dans une configuration deployee de l’enveloppe 21, I’armature 23 permet un maintien de la toile 24. Ainsi, la toile 24 epouse la forme imposee par I’armature 23. De preference, la toile 24 est couplee a I’armature 23 de sorte que, dans une configuration deployee de l’enveloppe 21, I’armature 23 permet une tension de la toile 24. De preference, en configuration retractee de I’armature 23 la toile 24 peut etre pliee, voire se plie sous I’effet de son propre poids. En configuration deployee de I’armature 23, la toile 24 ne forme plus de plis, notamment en I’absence d’une contrainte exterieure. La toile 24 peut comprendre plusieurs parties de toile assemblies ensemble par couture, collage ou fusion par chauffage. De preference, la toile 24 est realisee d’une seule partie de toile. Avantageusement, la toile 24 est etanche au liquide pour ameliorer la protection de I’aeronef 1. Par exemple, la toile 24 a une resistance a la perforation environ egale a 800 J/ m2 (les essais de perforation sont realises avec une pointe ayant un diametre de 0,8 mm). En d’autres termes, la toile 24 a une resistance a la perforation du fait d’elements exterieurs ayant un diametre compris entre 4 et 4,9 cm, une masse d’environ 30, 49 g, une vitesse de chute d’environ 27.4 m/s et une energie cinetique d’environ 11.5 J. La toile 24 a une forme generalement parallelepipedique. La toile 24 comporte une face externe 25, visible sur les figures 2 a 6, une face interne 26 opposee a la face externe 25 et non visible sur les figures 2 a 6 et quatre faces laterales 27 a 30. En outre, la toile 24 a une epaisseurtres inferieure aux dimensions des faces externe 25 et interne 26. De preference, la toile 24 est pleine, c’est-a-dire qu’elle ne comporte pas de cavites fermees, telles que des alveoles, ni une cavite traversante sur une de ses longueurs principales X, Y. Lorsque la toile 24 est pleine, elle ne comporte pas un espace situe entre la face externe 25 et la face interne 26 et debouchant sur deux faces laterales. En outre, lorsque la toile 24 est pleine, elle peut comporter des micro cavites, c’est-a-dire des orifices traversant selon I’epaisseur de la toile 24, ou encore des orifices borgnes sur ses faces externe 25, interne 26 ou laterales 27 a 30. Par ailleurs, I’armature 23 est configuree de sorte a etre situee entre la portion 2 a 7 du corps d’aeronef let une face interne 26 de la toile 24 de maniere que la toile 24 couvre au moins en partie la portion 2 a 7 du corps d’aeronef. En d’autres termes, I’armature 23 est destinee a etre placee en contact avec la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. Plus particulierement, I’armature 23 est configuree de sorte a maintenir la toile a distance de la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. Selon un exemple, I’armature 23 est configuree pour maintenir la toile 24 a une distance de la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1 comprise entre 5 cm et 50 cm. De preference, la distance est comprise entre 10 cm et 50 cm, et encore plus preferentiellement entre 15 cm et 50 cm. En effet,5 10 15 20 25 30 35 WO 2023/175127 8 PCT/EP2023/056854 si la distance est strictement superieure a 50 cm, I’enveloppe 21 risque de ne pas etre deployee correctement et la toile 24 risque de ne pas etre correctement maintenue tendue. Si la distance est strictement inferieure a 5 cm, la toile 24 risque de ne pas passer au-dessus de certains equipements saillants du corps de I’aeronef 1, tels que des sondes, par exemple des sondes de pression telles que des sondes Pitot ou des antennes, et I’enveloppe 21 risque egalement de ne pas etre deployee correctement. La toile 24 est done situee a distance de la portion 2 a 7, en d’autres termes la toile 24 n’est pas en contact avec la portion 2 a 7 qu’elle couvre au moins en partie. De fagon generale, I’enveloppe 21 est configuree pour etre deployee. C’est-a-dire que I’enveloppe 21 peut occuper une position retractee, dans laquelle I’armature 23 et la toile 24 sont retractees, en d’autres termes I’armature 23 et la toile 24 sont repliees sur elles-memes, et une position deployee dans laquelle I’armature 23 et la toile 24 sont deployees de sorte que la toile 24 couvre au moins en partie une portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1 pour proteger la portion 2 a 7. Dans la position retractee, I’enveloppe 21 ne protege pas la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. L’armature 23 comprend au moins un conduit 40. Par exemple, les conduits peuvent avoir une forme cylindrique. On entend par cylindrique, une surface generee par une droite parcourant une courbe fermee parallelement a une droite dite generatrice. En particulier, les conduits ont un corps creux. Les conduits 40 sont en outre configures pour etre remplis d’un fluide, de preference sous pression. Plus particulierement, les conduits 40 ont un corps etanche au fluide de maniere a maintenir Ie fluide qu’ils contiennent sous pression afin de pouvoir maintenir la toile 24 tendue. En particulier, les ondes de choc des impacts peuvent etre absorbee par la toile 24 maintenue en tension et par la deformation de I’armature 23. Le fluide peut etre un gaz, par exemple de I’air, ou un liquide, par exemple de I’eau. En outre, les conduits 40 sont configures de sorte que, lorsque les conduits 40 sont remplis du fluide, I’enveloppe 21 se deploie de fagon que la toile 24 couvre au moins en partie la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. En d’autres termes, I’armature 23 est une structure gonflable. Ainsi, I’enveloppe 21 passe de la position retractee a la position deployee par remplissage du ou des conduits 40 de I’armature 23 du fluide. En particulier, les conduits 40 torment une zone destinee a etre placee en contact avec la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. En d’autres termes, les conduits 40 torment une structure de support de la toile 40 lorsque le fluide remplit les conduits 40. De fagon generale, I’armature 23 comporte une premiere partie, dite partie externe, en contact avec la toile 24 et une deuxieme partie, dite interne, destinee a etre placee au contact avec la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. Lorsque le fluide remplit les conduits 40, I’armature 23 genere un espace entre la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1 et la face interne 26 de la toile 24, pour maintenir a distance la toile 24 de la portion 2 a 7. Les conduits 40 peuvent etre realises en textile. Par exemple, les conduits 40 peuvent comprendre sur leur paroi interne une membrane thermoplastique en polyurethane pour garantir une etancheite a I’air, et egalement au liquide, pour maintenir une pression de gonflage a I’interieur des conduits 40.5 10 15 20 25 30 35 WO 2023/175127 9 PCT/EP2023/056854 De preference, la distance separant la portion d’aeronef et la toile 24 correspond a une epaisseur de l’armature 23, ou plus precisement a l’epaisseur d’un conduit 40 de l’armature 23. L’epaisseur de l’armature 23 est mesuree selon une direction perpendiculaire a la tangente a la paroi de l’aeronefau point considere. Si Ie conduit 40 presente un pourtour circulaire, alors l’epaisseur de l’armature 23 correspond au diametre externe du conduit 40. Plus particulierement, la toile 24 est configuree pour couvrir au moins 50 % de la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. De preference, la toile 24 est configuree pour couvrir 80 % de la portion 2 a 7, voire 100% de la portion 2 a 7. Selon un mode de realisation, l’armature 23 comprend une pluralite de conduits 40 formant un reseau 41 de conduits 40 ramifies. Par exemple, l’armature 23 comprend plusieurs conduits 40 fluidiquementconnectes les uns auxautres. De facon generale, l’armature 23 comprend au moins un orifice d’entree 42 configure pour laisser passer Ie fluide de remplissage du ou des conduits 40. Avantageusement Ie ou les orifices d’entree 42 sont configures pour se connecter au systeme de deploiement 22, Ie systeme de deploiement 22 etant configure pour alimenter l’armature 23 en fluide. Ainsi, on fournit un deploiement de I’enveloppe 21 automatise par un gonflage de l’armature 23. Un deploiement de I’enveloppe 21 par gonflage permet d’adapter I’enveloppe 21 a la geometrie d’une portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. Selon un autre avantage, l’armature 23 forme au moins un anneau 50, 51, configure pour entourer au moins en partie la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. De preference, un anneau 50, 51 est configure pour entourer a plus de 50 %, et encore plus preferentiellement a plus de 75 % la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. Un anneau 50, 51 est configure pour enserrer la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. Par exemple, un anneau 50, dit d’extremite, est configure pour etre situe a au moins I’une des extremites de I’enveloppe 21. L’anneau d’extremite 50 permet d’eviter que Ie vent s’engouffre a I’interieur de I’enveloppe 21. Avantageusement, l’armature 23 forme au moins deux anneaux 50, 51, configures pour entourer, chacun, au moins en partie la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. Un anneau 51 est situe a une extremite proximale de I’enveloppe. L’extremite proximale est configuree pour recouvrir l’extremite de la portion du corps d’aeronef 1 depuis laquelle I’enveloppe 21 est deployee. L’extremite distale est situee a I’oppose de I’enveloppe 21 par rapport a l’extremite proximale. Comme illustre en figure 5, l’anneau de l’extremite proximale est reference 51 et l’anneau de l’extremite distale est reference 50. Selon un autre avantage, au moins un anneau 50, 51 a une surface externe presentant au moins une partie formant, selon une section dudit au moins un anneau 50, 51, un contour continu entierement ferme. Un tel anneau 50, 51 permet un positionnement initial d’une partie de la toile 24 autour de la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1 avant Ie deploiement de I’enveloppe 21. En outre, un tel anneau 50, 51 facilite Ie deploiement de I’enveloppe 21 selon une generatrice Z perpendiculaire a une section de l’anneau 50, 51. Par exemple, au moins un anneau 50, 51 est5 10 15 20 25 30 35 WO 2023/175127 10 PCT/EP2023/056854 forme d’une seule piece. En d’autres termes au moins un anneau 50, 51 delimite une unique poche, c’est-a-dire un unique espace destine a recevoir Ie fluide pour gonfler ledit au moins un anneau 50, 51. Un anneau 50, 51 forme d’une seule piece est, notamment, distinct d’un conduit en forme d’arc dont les deux extremites peuvent se rapprocher jusqu’a etre en contact pour former un contour discontinu partiellement ferme. Le contour continu entierement ferme est configure pour enserrer la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1 lorsque l’armature 23 est deployee. On entend par un anneau 50, 51 configure pour enserrer la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1, le fait que I’anneau 50, 51 entoure entierement la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. On dit egalement que I’anneau 50, 51 presente un contour continu entierement ferme autour de la portion 2 a 7 d’aeronef 1. De maniere generale, on entend par enserrer, entourer entierement une section de la portion 2 a 7 d’aeronef 1. De maniere generale, au moins un anneau 50, 51 a une surface externe ayant une portion configuree pour etre en contact, au moins partiellement, et de preference entierement, avec la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1, lorsque l’armature 23 est deployee. Ainsi, ledit au moins un anneau 50, 51 empeche le vent de s’engouffrer entre la toile 24 et la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. Get avantage est encore plus benefique lorsque I’utilisateur est en train de positionner I’enveloppe 21. L’enveloppe 21 est ainsi beaucoup plus aisee a installer que d’autres solutions dans lesquelles I’utilisateur doit faire cooperer entre elles plusieurs parties pour recouvrir la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. En effet, dans le cadre du developpement de la presente invention, II s’est avere qu’avec une solution basee sur une enveloppe formee de plusieurs portions qui cooperent, ces differentes portions offrent lors de leur manipulation une forte prise au vent ce qui rend tres delicate I’installation par I’utilisateur. Selon un exemple, la portion de la surface externe d’au moins un anneau 50, 51 est configuree pour etre en contact avec au moins 25% de la surface externe d’une section de la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1 par exemple entre 25% et 75%, de preference au moins 75%, et plus preferentiellement entierement. La section de la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1 etant prise dans un plan contenant un anneau 50, 51 lorsque l’enveloppe 21 est deployee. La section correspondant a la partie de la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1 entouree par ledit au moins un anneau 50, 51. Par exemple, si un anneau 50, 51 entoure une aile ou un nez de l’aeronef 1, I’anneau 50, 51 est en contact, d’au moins 25% et de preference d’au moins 75% de la longueur du pourtour de la section de l’aile ou de la section du nez, cette section etant prise dans un plan contenant I’anneau 50, 51. L’anneau 50, 51 peut etre ferme ou non. Selon un exemple II est ferme. Selon un autre exemple II est ouvert, par exemple pour ne pas que I’anneau 50, 51 rencontre un obstacle tel qu’un train d’atterrissage, lors du deploiement de l’enveloppe. Dans ce cas, I’anneau presente une ouverture. Cette ouverture est inferieure a 25% de la circonference de I’anneau 50, 51. Plus preferentiellement, I’anneau 51 d’extremite distale a une surface externe ayant une portion configuree pour etre en contact entierement, avec la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1, lorsque5 10 15 20 25 30 35 WO 2023/175127 11 PCT/EP2023/056854 I’armature 23 est deployee. Ainsi, on garantit que Ie vent ne s’engouffre pas entre la portion de la surface externe de I’anneau d’extremite 51 et la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. Selon un autre avantage, chaque anneau 50, 51 a une surface externe ayant une portion configuree pour etre en contact entierement, avec la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1, lorsque I’armature 23 est deployee. Selon encore un autre avantage, I’armature 23 a une surface externe ayant une portion configuree pour etre en contact au moins partiellement, de preference entierement, avec la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1, lorsque I’armature 23 est deployee, de maniere a empecher Ie vent de s’engouffrer entre la portion de la surface externe de I’armature 23 et la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. En d’autres termes, la portion de la surface externe de I’armature 23 est configuree pour etre en contact avec au moins 25% de la surface externe de la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1 par exemple entre 25% et 75%, de preference au moins 75%, et plus preferentiellement entierement. Selon un autre avantage, la portion de la surface externe de I’armature 23 permet que I’enveloppe 21 soit supportee par la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. De preference, I’enveloppe 21 est configuree de sorte a etre supportee par la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1 que la toile 24 couvre au moins en partie lorsque I’enveloppe 21 est deployee. Ainsi, I’enveloppe 21 n’est pas en contact direct avec Ie sol. Ainsi, I’enveloppe 21 est au plus pres de I’aeronef 1, et permet un deplacement de I’aeronef 1 avec I’enveloppe 21 deployee, par exemple lors d’une phase de roulage. En outre, cela permet que I’enveloppe 21 peut etre situee a distance du sol, ce qui evite les degradations de I’enveloppe 21 par les projections de gravillons et les fluides s’ecoulant sur Ie sol. De fagon generale, I’enveloppe 21, dans la configuration deployee, forme un manchon configure pour couvrir la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. Le manchon forme par I’enveloppe 21 s’emmanche par exemple sur une aile ou sur le nez de I’aeronef. Un tel manchon permet, par exemple, un remplissage initial des conduits 40 par le fluide, puis un positionnement de I’enveloppe 21 de fagon que I’enveloppe 21 couvre au moins en partie la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. Par exemple, le remplissage initial peut comprendre un remplissage complet des conduits 40 de maniere a former le manchon. Par exemple, le remplissage initial peut etre effectue lorsque I’enveloppe 21 est situee a distance de la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. La toile 24 peut comprendre au moins une partie 60 formant, au moins selon une section de la toile 24, un contour entierement ferme. Avantageusement, la toile 24 est configuree pour laisser une ouverture 90 pour le passage du train d’atterrissage avant 9, comme illustre sur la figure 4. Sur la figure 7, on a represente I’enveloppe 21 dans sa configuration deployee. En outre, la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1 correspond au poste de conduite 2 de I’aeronef 1. Dans la configuration deployee, I’armature 23 est dans sa configuration deployee, en d’autres termes les conduits 40 sont remplis du fluide et sont gonfles. En outre la toile 24 est maintenue, de preference en tension, en particulier la toile 24 est maintenue a une distance D du poste de conduite 2. C’est-a-dire que la face interne 26 de la toile 24 est situee a la distance D d’une5 10 15 20 25 30 35 WO 2023/175127 12 PCT/EP2023/056854 surface externe 101 du poste de conduite 2. L’aeronef 1 peut comprendre au moins une sonde 100, par exemple une sonde de pression. En outre, I’enveloppe 21 est configuree de sorte que, lorsque Ie conduit 40 est rempli d’un fluide, la toile 24 de I’enveloppe 21 se deploie sans interferer avec la sonde 100. La sonde 100 forme saillie a partir d’une paroi de l’aeronef 1, en particulier a partirde la surface externe 101 de la paroi de l’aeronef 1. Lorsque I’enveloppe 21 se deploie, la toile 24 ne vient pas buter contre la sonde 100. Par ailleurs, lorsque la toile 24 est deployee, eHe est maintenue, grace a I’armature 23, a distance de la sonde 100. Plus particulierement, la sonde 100 a une hauteur H, et on prevoit que I’epaisseur de I’armature 23 est strictement superieure a la hauteur H. Ainsi, les risques de dechirure de la toile 24 par la sonde 100 sont evites. De preference, I’epaisseur de I’armature 23 est superieure a la hauteur de la sonde. La hauteur de la sonde est mesuree selon une direction perpendiculaire a la tangente a la paroi de l’aeronef au niveau d’une embase de la sonde. L’epaisseurde I’armature 23 est mesuree selon cette meme direction. Cela permet de faciliter la protection de l’aeronef 1, quels que soient les equipements presentes par cet aeronef 1. Selon un autre mode de realisation, la toile 24 comprend au moins une zone transparente 70. Un utilisateur peut voir a travers cette zone transparente. On entend par transparente, une zone qui permet de transmettre au moins 70% d’un flux lumineux dont les longueurs d’ondes sont comprises dans Ie spectre du visible. Cette zone transparente est destinee a etre situee au niveau d’un pare-brise de l’aeronef 1, et plus particulierement au niveau d’un pare-brise du poste de conduite 2 du corps d’aeronef 1. Cela permet a un pilote de l’aeronef 1 de deplacer l’aeronef 1 au sol alors que la toile 24 couvre en partie Ie poste de conduite 2, typiquement lors d’une phase de roulage. Sur la figure 2, on a represente un mode de deploiement automatise de I’enveloppe 21. Le systeme de deploiement 22 comprend un systeme de compression 80 et un connecteur 81. Le connecteur 81 est configure pour se connecter a au moins un orifice d’entree 42 de I’armature 23. Le connecteur 81 est en outre configure pour transmettre un fluide, stocke dans le systeme de compression 80, depuis une sortie du systeme de compression 80 jusqu’aux orifices d’entree 42 de sorte a remplir le ou les conduits 40 par le fluide. Le systeme de compression 80 peut comprendre un compresseur electromecanique. Typiquement, II s’agit d’un compresseur alimente en electricite qui permet de mettre sous pression un fluide tel que de fair de sorte a I’injecter dans I’armature 23. Un tel compresseur electromecanique est particulierement peu onereux et leger. Ainsi, le systeme de compression 80 presente une facilite et une rapidite d’utilisation particulierement amelioree. Alternativement, le systeme de compression 80 est un systeme manuel. Ainsi, ce systeme est configure pour etre actionne par I’utilisateur. II comprend par exemple une pompe permettant de mettre sous pression le fluide afin de I’injecter dans I’armature 23. Ce systeme de compression 80 est particulierement peu onereux et leger. Par ailleurs, le systeme de deploiement peut en outre comprendre un boitier 82 configure pour etre raccorde fluidiquement au connecteur 80 et aux orifices d’entree 42 du ou des conduits 40. Le boitier 82 est configure pour loger I’enveloppe 21 lorsque I’enveloppe 21 est dans une configuration retractee. Le boitier 82 est configure pour etre mecaniquement couple a I’enveloppe5 10 15 20 25 30 35 WO 2023/175127 13 PCT/EP2023/056854 21 lorsque I’enveloppe 21 est dans la configuration deployee. Ainsi, Ie boitier 82 reste lie a I’enveloppe 21 lorsque celle-ci est deployee sur la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. Cela permet d’avoir un systeme complet autonome associe a I’enveloppe 21. On reduit ainsi Ie risque de perte de certains elements du systeme 22. En outre, Ie systeme de compression 80 peut etre integre au boitier 82. En variante, Ie systeme de compression 80 peut etre amovible, par exemple monte sur un vehicule mobile qui est deplace d’un aeronef a I’autre, ou monte sur un reseau d’alimentation lie au hangar ou a I’aerodrome reservee au trafic et au stationnement des aeronefs. Avantageusement, Ie systeme de protection 20 comprend un capteur de pression 200, comme illustre sur la figure 2, configure pour mesurer une pression du fluide remplissant les conduits 40 de l’armature 23. Par exemple, Ie capteur de pression 200 peut etre monte sur Ie boitier 82 et comprendre une unite de detection de pression situee a I’interieur d’un conduit 40 de l’armature 23. Preferentiellement, I’unite de detection est situee a I’interieur de I’anneau d’extremite 50. Par exemple, Ie capteur de pression 200 est couple electriquement, par une connexion filaire, a un dispositif electronique de controle 201 du boitier 82. Le dispositif electronique de controle 201 peut comprendre un processeur ou un micro-processeur. Le dispositif de controle electronique 201 est configure pour commander le systeme de compression 80 afin d’injecter le fluide dans les conduits 40 de l’armature 23 avec une pression souhaitee. Selon un autre exemple, le capteur de pression 200 est relie, par une liaison sans fil, au dispositif electronique de controle 201. Selon encore un autre avantage, I’enveloppe 21 peut comprendre un capteur de pression additionnel 202, comme illustre sur la figure 3, configure pour mesurer une pression d’air compris dans I’espace situe entre la toile 24 et le corps d’aeronef 1. L’enveloppe 21 peut egalement comprendre un capteur d’hygrometrie 203 configure pour mesurer I’hygrometrie entre la toile 24 et le corps d’aeronef 1. Le capteur de pression additionnel 202 et le capteur d’hygrometrie 203 sont, de preference, montes sur la face interne 26 de la toile 24. Ces deux capteurs 202, 203 peuvent etre munis d’un dispositif de transmission sans fils pour emettre les informations de pression et d’hygrometrie mesurees a distance pour controler I’etat de I’air situe entre la toile 24 et le corps d’aeronef. En variante, les deux capteurs 202, 203 peuvent etre couples electriquement au dispositif electronique de controle 201 configuree pour enregistrer les valeurs de ces informations. Ainsi, en fonction des valeurs d’hygrometrie et de pression, on peut alerter I’utilisateur qui peut decider de retirer, ou maintenir, I’enveloppe 21 deployee sur le corps d’aeronef 1. Selon encore un autre avantage, le systeme de protection 20 comprend un accelerometre 204, comme illustre sur la figure 3, configure pour mesurer une vitesse de deploiement de I’enveloppe 21. Par exemple, I’accelerometre 204 peut etre monte sur la toile 24, preferentiellement sur la face interne 26, ou sur une extremite de I’enveloppe 21, de preference sur I’anneau 50 de l’armature 23. De preference, I’accelerometre est couple au dispositif electronique de controle 201 du boitier 82, soit directement par une connexion filaire, soit de maniere sans fils. Ainsi, le dispositif electronique de controle 201 peut controler un flux du fluide injecte dans les conduits5 10 15 20 25 30 35 WO 2023/175127 14 PCT/EP2023/056854 40 de I’armature 23 en fonction de la vitesse de deploiement de I’enveloppe 21, afin d’eviter des dechirements intempestifs. Avantageusement, I’accelerometre 204 peut egalement etre utilise, lorsque I’enveloppe 21 est deployee, pour mesurerdes vibrations de I’enveloppe 21 en cas de chocs d’elements exterieurs contre I’enveloppe 21. Ainsi, I’accelerometre 204, note egalement capteur de choc, permet d’alerter I’utilisateurd’un dechirement eventuel, parexemple lorsque I’accelerometre 204 mesure une information de vitesse superieure ou egale a une vitesse de reference correspondant a un dechirement de la toile 24 ou de I’armature 23. L’enveloppe 21 peut en outre comprendre un capteur de position 207, parexemple monte sur la face interne 26 de la toile 24 ou sur un conduit 40 de I’armature 23. Comme illustre sur la figure 3, on a represente un autre exemple dans lequel Ie capteur de position 207 est monte sur un anneau 51 de I’armature 23. Avantageusement, Ie capteur de position permet a un utilisateur de reperer la position de son aeronef 1, a partir de la position emise par Ie capteur de position, ce qui facilite de retrouver un aeronef 1 parmi un ensemble de vehicules, generalement gares dans des hangars et qui ne sont pas visibles depuis Ie tarmac. Ainsi, I’enveloppe de protection integre un ou plusieurs capteurs 202 a 204 et peut etre configuree de sorte a transmettre les informations collectees par ces capteurs a un terminal distant. L’enveloppe est ainsi une enveloppe communicante. L'integration d'un ou plusieurs capteurs et la capacite a transmettre les informations collectees peuvent etre utilises independamment du caractere automatique du deploiement de l’enveloppe. Selon un autre avantage, l’enveloppe 21 peut comprendre au moins une sangle 205, 206, comme illustre sur la figure 4, configuree pour maintenir l’enveloppe 21 au corps d’aeronef 1. Par exemple, une sangle 205, 206 peut comprendre une premiere accroche destinee a etre fixee a la toile 24, ou a I’armature 23, et une deuxieme accroche destinee a etre accrochee a une partie de I’aeronef 1, par exemple au train d’atterrissage avant 9. En variante, une sangle 205, 206 comporte deux accroches destinees a etre fixees sur l’enveloppe 21, la sangle 205, 206 etant positionnee autour du train d’atterrissage avant 9, ou d’une autre partie saillante de I’aeronef 9, de maniere a maintenir I’armature 23 au contact de I’aeronef 1. De preference, la longueur d’une sangle 205, 206 est adaptee pour que la sangle 205, 206 ne provoque pas de chocs contre I’aeronef 1 en cas de vent. Selon un autre exemple, une sangle 205, 206 peut etre placee mobile au sein d’une gaine montee sur l’enveloppe 21. En particulier, la gaine s’etend sur la face externe 25 de la toile 24, de preference Ie long d’une section d’un anneau 50, 51 de I’armature 23, de maniere a pouvoir serer I’anneau 50, 51 autour d’une partie de I’aeronef 1. Le serrage de I’anneau 50, 51 est realise en reglant la longueur de la sangle 205, 206 mobile au sein de la gaine. Sur les figures 2 a 4, 6 et 7, on a represente les principales etapes d’un procede de protection d’une portion 2 a 7 d’un corps d’aeronef 1. Le procede peut etre mis en oeuvre par le systeme de protection 22 tel que defini ci-avant. En particulier, le procede comprend un deploiement de l’enveloppe 21 de sorte que la toile 24 de l’enveloppe 21 couvre au moins en partie la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1. Le deploiement comprend un remplissage du ou des conduits 40 deWO 2023/175127 15 PCT/EP2023/056854 rarmature 23 par un fluide. Prealablement au deploiement de I’enveloppe 21, Ie procede comprend une mise en position retractee de I’enveloppe 21. L’enveloppe peut etre logee en position retractee dans Ie boitier82. Puis, Ie procede comprend un positionnement du boitier82 en regard de la portion 2 a 7 du corps d’aeronef 1, par exemple en plapant Ie boitier au contact 5 de la portion 2 a 7. Puis un gonflage de I’armature 23 pour deployer I’enveloppe 21 de maniere automatisee. Avantageusement, Ie deploiement comprend une extension de I’armature 23 selon une generatrice Z, comme illustre sur la figure 2.

Claims (33)

1. 5 10 15 20 25 30 35 WO 2023/175127 16 PCT/EP2023/056854 Revendications 1. Enveloppe de protection pour une portion (2 a 7) d’un corps d’aeronef (1), comprenant une armature (23) et une toile (24), la toile (24) etant couplee mecaniquement a I’armature (23) et s’etendant autour de I’armature (23) de sorte que, dans une configuration deployee de I’enveloppe, I’armature (23) permet un maintien de la toile (24), I’armature (23) etant configuree de sorte a etre situee entre la portion (2 a 7) du corps d’aeronef (1) et une face interne (26) de la toile (24) de maniere que la toile (24) puisse couvrir au moins en partie la portion (2 a 7) du corps d’aeronef (1) en maintenant la toile (24) a distance de la portion (2 a 7) du corps d’aeronef (1), I’armature (23) comprenant au moins un conduit (40) apte a etre rempli d’un fluide, de sorte que lorsque Ie conduit (40) est rempli d’un fluide I’enveloppe se deploie de fagon que la toile (24) couvre au moins en partie la portion (2 a 7) du corps d’aeronef (1).
2. 2. Enveloppe selon la revendication 1, dans laquelle ledit au moins un conduit comporte un corps creux etanche au fluide.
3. 3. Enveloppe selon la revendication 1 ou 2, comprenant une pluralite de conduits (40) formant un reseau (41) de conduits (40) ramifies.
4. 4. Enveloppe selon I’une des revendications 1 a 3, dans laquelle plusieurs conduits (40) sont fluidiquement connectes les uns aux autres.
5. 5. Enveloppe selon I’une des revendications 1 a 4, dans laquelle I’armature (23) comprend au moins un orifice d’entree (42) configure pour se connecter a un systeme de deploiement (22), Ie systeme de deploiement (22) etant configure pour alimenter I’armature (23) en fluide.
6. 6. Enveloppe selon I’une des revendications 1 a 5, dans laquelle I’armature (23) forme au moins un anneau (50, 51), ledit au moins un anneau (50, 51) etant configure pour entourer au moins en partie la portion (2 a 7) du corps d’aeronef (1) lorsque I’armature (23) est deployee.
7. 7. Enveloppe selon la revendication 6, dans laquelle, ledit au moins un anneau (50, 51) est configure pour enserrer la portion (2 a 7) du corps d’aeronef (1) lorsque I’armature (23) est deployee.
8. 8. Enveloppe selon la revendication 6 ou 7, dans laquelle ledit au moins un anneau (50, 51) a une surface externe presentant au moins une partie formant, selon une section dudit au moins un anneau (50, 51), un contour continu entierement ferme.
9. 9. Enveloppe selon I’une quelconque des revendications 6 a 8, dans laquelle I’armature (23) forme au moins deux anneaux (50, 51), I’un des deux anneaux (50) presentant un contour continu et I’autre des deux anneaux (51) presentant un contour interrompu pour former une ouverture, I’ouverture etant portee par I’anneau (50) situe au niveau d’une extremite distale de I’enveloppe (21) et est tournee au regard du sol lorsque I’armature (23) est deployee.5 10 15 20 25 30 35 WO 2023/175127 17 PCT/EP2023/056854
10. 10. Enveloppe selon I’une des revendications 6 a 8, dans laquelle, ledit au moins anneau (50, 51) est situe a au moins I’une des extremites de I’enveloppe.
11. 11. Enveloppe selon I’une des revendications 6 a 10, dans laquelle I’armature (23) forme au moins deux anneaux (50, 51), lesdits au moins deux anneaux (50, 51) etant configures pour entourer, chacun, au moins en partie la portion (2 a 7) du corps d’aeronef (1) lorsque I’armature (23) est deployee.
12. 12. Enveloppe selon I’une des revendications 1 a 11, dans laquelle au moins une partie (60) de la toile (24) forme, au moins selon une section, un contour entierement ferme.
13. 13. Enveloppe selon I’une des revendications 1 a 12, dans laquelle la toile (24) comprend une zone transparente (70).
14. 14. Enveloppe selon I’une quelconque des revendications precedentes, comprenant au moins un capteur (202 a 204) configure pour collecter des mesures ainsi qu'un dispositif de transmission configure pour transmettre des donnees relatives a ces mesures a un terminal distant.
15. 15. Enveloppe selon la revendication precedente, dans laquelle Ie capteur (202 a 204) est pris parmi : un capteur de choc, un capteur de pression, un capteur d'humidite ou d’hygrometrie, un capteur de position.
16. 16. Enveloppe selon la revendication 14 ou 15, dans laquelle Ie dispositif de transmission est configure pour transmettre les donnees lorsque les mesures depassent un seuil predetermine.
17. 17. Systeme de protection pour une portion d’un corps d’aeronef (1), comprenant une enveloppe selon I’une des revendications 1 a 16, et un systeme de deploiement (22) comprenant un systeme de compression (80) et un connecteur (81), ledit au moins un conduit (40) de I’enveloppe comprenant un orifice d’entree (42) apte a pouvoir se connecter au systeme de deploiement (22), Ie connecteur (81) etant configure pour transmettre un fluide depuis une sortie du systeme de compression (80) jusqu’a I’orifice d’entree (42) de sorte a remplir ledit au moins un conduit (40) par Ie fluide.
18. 18. Systeme selon la revendication 17, dans lequel Ie systeme de deploiement (22) comprend en outre un boitier (82) configure pour etre raccorde fluidiquement au connecteur (81) et a I’orifice d’entree (42) dudit au moins un conduit (40).
19. 19. Systeme selon la revendication 18, dans lequel, Ie boitier (82) est configure pour loger I’enveloppe lorsque I’enveloppe est dans une configuration retractee.
20. 20. Systeme selon la revendication 18 ou 19, dans lequel Ie boitier (82) est configure pour etre mecaniquement couple a I’enveloppe lorsque I’enveloppe est dans la configuration deployee.
21. 21. Systeme selon I’une quelconque des revendications 17 a 20, dans lequel Ie systeme de compression (80) comporte un compresseur electromecanique.
22. 22. Ensemble comprenant un aeronef (1) et une enveloppe selon I’une des revendications 1 a 16.5 10 15 20 25 30 WO 2023/175127 18 PCT/EP2023/056854
23. 23. Ensemble selon la revendication precedente, dans lequel I’enveloppe (21) est configuree de sorte a etre supportee par une portion (2 a 7) du corps d’aeronef (1) que la toile (24) couvre au moins en partie, lorsque I’enveloppe (21) est dans la configuration deployee.
24. 24. Ensemble comprenant un aeronef (1) et un systeme selon I’une des revendications 17 a 21.
25. 25. Ensemble selon I’une quelconque des revendications 22 a 24 dans lequel I’aeronef (1) comprend au moins une sonde, par exemple une sonde de pression, et dans lequel I’enveloppe est configuree de sorte que, lorsque Ie conduit (40) est rempli d’un fluide, la toile (24) de I’enveloppe se deploie sans interferer avec la sonde.
26. 26. Ensemble selon I’une des revendications 22 a 25, dans laquelle, dans la configuration deployee, la toile (24) est configuree pour couvrir au moins 50 % de la portion (2 a 7) du corps d’aeronef (1).
27. 27. Ensemble selon I’une des revendications 22 a 26, dans laquelle, dans la configuration deployee, la toile (24) est maintenue a une distance de la portion (2 a 7) du corps d’aeronef (1) comprise entre 5 cm et 50 cm.
28. 28. Ensemble selon I’une des revendications 22 a 27, dans laquelle, la portion (2 a 7) correspond a un poste de conduite (2) d’un aeronef (1).
29. 29. Ensemble selon I’une des revendications 22 a 28, dans laquelle, la portion (2 a 7) correspond a une aile (6, 7) d’un aeronef (1).
30. 30. Ensemble selon I’une des revendications 22 a 29, dans laquelle la toile (24) comprend une zone transparente (70), de preference destinee a etre situee au niveau d’un parebrise de I’aeronef (1).
31. 31. Procede de protection d’une portion (2 a 7) d’un corps d’aeronef (1), comprenant une fourniture d’une enveloppe selon I’une des revendications 1 a 16, et un deploiement de I’enveloppe de sorte que la toile (24) de I’enveloppe couvre au moins en partie la portion (2 a 7) du corps d’aeronef (1), Ie deploiement comprenant un remplissage d’au moins un conduit (40) de I’armature (23) par un fluide.
32. 32. Procede selon la revendication 31, dans lequel Ie deploiement est automatise.
33. 33. Procede selon I’une des revendications 31 a 32, dans lequel Ie deploiement comprend une extension de I’armature (23) selon une generatrice (Z).