Verfahren und Einrichtung zur Inftlosen Brennstoffeinspritzung bei Ölmotoren<B>mit</B> Zündung durch Verdichtungswärme. Bei Olmotoren mit Zündung des Brenn stoffes dureli die vorher verdichtete Ver brennungsluft ist die Einspritzung des Brenn stoffes ohne Zuhilfenahme von Zerstäubuings- luft bekannt- bis jetzt wurde ein ventilartiges,
selbsttätig wirkendes oder gesteuertes Ab- schlussorgan an der Einspritzdüse zur Regelung der einzuspritzenden Brennstoffinenge und ihrerEinspritzzeitbenutzt. Nachteile bestehen hierbei insofern, als die Anordnung einer be- sondern Steuerung für solche Einspritzventile die Maschine verwickelt macht, während selbst tätige Ventileleicht zu Betriebsschwierigkeiten, zum Beispiel durch Hängenbleiben, führen.
Die Erfindung beseitigt diese Schwierig keiten, indem die Zumessung der Brennstoff menge, die Festlegung der Einspritzzdit und des Druckverlaufes im Arbeitszylinder während der Verbrennung ausschliesslich mittelst der Brennstoffpumpe selbst erfolgt, während an der Einspritzdüse keinerlei weitere Regelung des Einspritzvorganges durch irgend welche beweglichen Abschluss- oder Regelungsglieder stattfindet.
Die Einspritzvorrichtung besteht also jetzt lediglich noch aus einer an die Brennstoffdruckleitung angeschlossenen Düse mit während des Betriebe"; unveränderlicher Ausspritzöffming, durch welche die Brenn- stoffdruck.leitung ständig in offener Verbindung mit dem Verbrennungsrauni steht.
Man hat bisher die Anordnung eines Abschlussorganes am Ende der Brennstoffleitung bei den in Frage stehenden Motoren für notwendig ge halten,<B>da</B> die Bremistoffzufuhr genau gesteuert sein muss. Beim Gegenstand der Erfindung zeigt sich überraschenderweise, dass trotz der merklichen Zusammendrückbarkeit vieler flüssiger Brennstoffe doch eine vollständig geregelte Übertragung der Steuerungsvorgänge von der Pumpe bis zu den davon meist er- lieblich entfernten Einspritzdüsen hin erreich bar ist. Die Pumpe kann also an beliebiger Stelle der Maschine, wo sich ihr Antrieb am günstigsten gestaltet, vorgesehen sein.
Ein Ausführungsbeispiel eines gemäss vor liegender Erfindung arbeitenden Zweitakt motors ist in der Zeichnung schematisch dar gestellt.
In dem Zylinder<B>1</B> bewegen sich die gegen läufigen Kolben 2,<B>3,</B> welche auf die unter sich in nicht gezeichneter Weise gekuppelten Wellen 4 und<B>5</B> arbeiten. Für die Zuführung des Brennstoffes ist an der Wandung des Verbrennungsraumes eine Düse<B>6</B> vorgesehen. Die zur Zerstäubung erforderliche feine Aus- strömöffnung <B>7</B> ist weder gegen den Zylinder<B>1,</B> noch gegen die Brennstoffzuleitung<B>8</B> abge schlossen, so dass letztere ständig mit dem Verbrennungsraum in Verbindung steht.
Die Förderung des Brennstoffes erfolgt mittelst der ein Ansaugventil<B>13</B> und ein Druck ventil 14 aufweisenden Brenristoffpumpe <B>9,</B> deren Kolben<B>10</B> unmittelbar von einem auf der Welle sitzenden Nocken<B>11</B> vorgetrieben und durch Feder 12 zurückgezogen wird; dabei können die Zumessung des Brennstoffes in bestimmter Menge, seine Unterdruch:setzung und die Bestimmung der Einspritzzeit bei spielsweise dadurch erreicht werden, dass man den Nocken<B>11</B> konisch ausbildet Lind achsial verschiebbar anordnet.
Durch ent sprechende Formgebung des Nockeris lassen sich sowohl Beginn und Ende des Pumpen hubes und damit die Einspritzzeiten, als auch der Druckverlauf in der Pumpe und damit der Verlauf der Verbreunungskurve beherr schen. Bei der Ausbildung und Anordnung der Pumpe und der Brennstoffleitung ist darauf Rücksicht zu nehmen, dass Luftsäcke vermieden werden, da hierdurch der gesetz mässige Zusammenhang zwischen den Be wegungen der Pumpe und dem Verlauf der Einspritzung im Zylinder gestört würde.
Wie aus der Zeichnung ei-sichtlich, ergibt sich eine besonders einfache Alaschine, da am Zylinder keinerlei bewegte Teile vorhanden sind, und das einzige im Maschinentakte zu bewegende Steuerorgan, die Pumpe, unmittelbar von der Maschinenwelle selbst angetrieben ist.
Besonders in die Augen springend ist diese Vereinfachung bei mehrzylindrigen Motoren, wenn die Brennstoffpumpen in einem Block zusammengefasst und gemeinsam geregelt werdeii. Trotzdem hierbei längere Brennstoff- druckleitungen unvermeidlich sind, ist, wie die Erfahrung gezeigt hat, die Aufrechterhal tung eines geordneten Betriebes ermöglicht.
Method and device for inftless fuel injection in oil engines <B> with </B> ignition through compression heat. In oil engines with ignition of the fuel by the previously compressed combustion air, the injection of the fuel without the aid of atomizing air is known - up to now a valve-like,
automatically acting or controlled closing element on the injection nozzle used to regulate the amount of fuel to be injected and its injection time. There are disadvantages here insofar as the arrangement of a rather than control for such injection valves makes the machine tangled, while valves which are active can easily lead to operational difficulties, for example due to getting stuck.
The invention eliminates these difficulties in that the metering of the fuel quantity, the determination of the injection rate and the pressure curve in the working cylinder during the combustion are carried out exclusively by means of the fuel pump itself, while at the injection nozzle no further regulation of the injection process is carried out by any movable closing or regulating elements takes place.
The injection device now only consists of a nozzle connected to the fuel pressure line with an unalterable injection opening during operation, through which the fuel pressure line is constantly in open connection with the combustion chamber.
So far, the arrangement of a closing element at the end of the fuel line has been considered necessary for the engines in question, since the fuel supply must be precisely controlled. The subject matter of the invention surprisingly shows that, despite the noticeable compressibility of many liquid fuels, a fully regulated transfer of the control processes from the pump to the injection nozzles, which are usually at a distance from it, can be achieved. The pump can therefore be provided at any point on the machine where its drive is most advantageous.
An embodiment of a two-stroke engine working according to the present invention is shown schematically in the drawing.
In the cylinder <B> 1 </B> the opposing pistons 2, <B> 3, </B> move, which work on the shafts 4 and <B> 5 </B>, which are coupled below them in a manner not shown . A nozzle <B> 6 </B> is provided on the wall of the combustion chamber to feed the fuel. The fine outflow opening <B> 7 </B> required for atomization is closed neither against the cylinder <B> 1 </B> nor against the fuel supply line <B> 8 </B>, so that the latter is constantly with it is in communication with the combustion chamber.
The fuel is conveyed by means of the fuel pump 9, which has a suction valve 13 and a pressure valve 14, and its piston 10 directly from one seated on the shaft Cam 11 is advanced and withdrawn by spring 12; The metering of the fuel in a certain amount, its suppression and the determination of the injection time can be achieved, for example, by making the cam 11 conical and axially displaceable.
By appropriately shaping the Nockeris, both the beginning and the end of the pump stroke and thus the injection times as well as the pressure curve in the pump and thus the course of the spreading curve can be controlled. When designing and arranging the pump and the fuel line, care must be taken to avoid air pockets, as this would disrupt the legal relationship between the movements of the pump and the course of the injection in the cylinder.
As can be seen from the drawing, the result is a particularly simple machine, since there are no moving parts on the cylinder and the only control element to be moved in the machine cycle, the pump, is driven directly by the machine shaft itself.
This simplification is particularly noticeable in the case of multi-cylinder engines when the fuel pumps are combined in a block and controlled together. Although longer fuel pressure lines are unavoidable here, as experience has shown, orderly operation can be maintained.