Dispositif pour la transformation<B>d'une</B> voiture torpédo en cabriolet formé. Cette invention a pour objet un disposi tif pour la transformation -rapide et facile d'une voiture torpédo en cabriolet fermé.
Dans les dessins annexés qui représentent, <B>à</B> titre d'exemple de réalisation de l'inven tion, des formes d'exécution de carrosserie: Fig. <B>1</B> et 2 sont des élévations représen tant une voiture dite ,cabriolet", respective ment en position découverte et en position couverte; Fig. <B>3</B> est un détail; Fig, 4 est une variante; Fil-.<B>à</B> et<B>6</B> sont -des détails de disposition permettant la transformation du cabriolet en iiiie voiture<B>à</B> conduite intérieure; Fig.. <B>7</B> est une élévation de, cette dernière voiture;
r4ig)% <B>8</B> montre une disposition de por- fière destinée<B>à</B> assurer la rigidité de cette portière en position de fermeture; Fig. <B>9</B> et<B>10</B> sont des détails de l'arma- turc de portière;
Fig. <B>11,</B> 12 et<B>13</B> sont des vues en pers pective -représentant respectivement un<B>vé-</B> hicule<B>à</B> conduite intérieure avec glace de séparation, un détail de fabrication d'un ca briolet et la transformation du cabriolet de fig. 12 en conduite intérieure-, Fig. 14 et<B>là</B> sont respectivement une élévation avec co-uver#le enlevé et un plan d'un dispositif pour le blocage des glaces; Fig. <B>16 à 18</B> sont respectivement une élévation, une vue de profil et une vue en bout d'un verrou pour la fermeture de por tières; Fi(y. <B>19</B> et 20 sont respectivement une élévation et un plan d'une serrure de por tière.
Fig. 21 et 22 montrent en élévation et en plan une pièce de droite et une pièce de gauche pour l'arrêt des châssis de glaces; Fig. <B>23</B> et 24 sont des vites semblables d'une<B>pièce</B> d'angle; Fig. <B>25 à 28</B> montrent respectivement en élévation darrière, vue de côté, élévation d'avant et vue en bout d'un verrou de fixa tion de châssis de glace; Fig. <B>29, 30</B> et<B>31</B> sont -une élévation d'avant, un plan et une élévation d'arrière d'une charnière assemblée avec loqueteau; Fig. 32 est une élévation d'une colonne charnière de châssis de glace pour cabriolet;
Fig. 33 en est un -profil, et Fig. 34 un plan; Fig. <B>35</B> est un détail du dispositif (le verrouillage<B>de</B> la partie supérieure; Fi-.<B>36</B> et<B>37</B> sont respectivement une élévatinn et un profil d'un détail de pivot du châssis de fig. <B>32</B> et<B>33;</B> Fig# <B>38</B> et<B>39</B> sont respectivement une élévation et -une vue de<B>côté</B> de la colonne stipport du châssis de glace;
Fig. 40 est une vue schématique d'en semble d'une carrosserie indiquant le mode d'escamotage des châssis vitrés; Fig. 41 est un détail de la. fouille munie d'un panneau<B>à</B> charnières se rabattant vers le bas; Fig. 49- est une variante des fouilles sup primant le panneau<B>à</B> charnières.
Dans- la carrosserie destinée<B>à</B> constituer tantôt un cabriolet, tantôt une voiture dite ,,torpédo" sont disposées<B>de</B> chaque côté deux portières; <B>1,</B> 2 entre lesquelles on a ménagé iine fouille<B>3</B> formée par un panneau 4 mon tré en position de fermeture en fig. 2 et en position d'ouvert-are en fig. <B>1. A</B> l'intérieur de cette fouille est disposée une glace des tinée<B>à</B> clore la partie arrière<B>du</B> cabriolet.
Cette glace<B>5</B> (fig. <B>1</B> et<B>3)</B> est munie sur l'un de ses bords d'une charnière<B>6</B> disposée sur l'une des ailes<B>7</B> d'un croisillon<B>8</B> dont l'une des extrémités est montée par l'intermédiaire d'une charnière<B>9</B> (52# <B>1</B> et 2) au 'bord de la carrosserie et<B>à</B> l'angle arrière<B>de</B> la fouille<B>3.</B> Dans la position de la voiture découverte re présentée en fig. <B>1,</B> la glace<B>5</B> est maintenue dans la -position de cette fig. <B>1,</B> d7une part, par l'articulation<B>9</B> du fer -profilé et, d'autre part.
-par des tasseaux on loquets<B>à</B> -ressort <B>10</B> ménagés sous sa face intérieure ainsi qu'éventuellement par un tasseau on loquet <B>11</B> (fig. 1) disposé<B>à</B> -proximité de son arête supérieure.
La voiture comporte un capotage mobile <B>de</B> disposition connue et qu'il est par consé quent inutile de décrire complètement. La cloison 12 séparant les sièges avant des sièges arrière comporte également une fouille dans laquelle sont disposées des glaces articulées formant psyché destinées<B>à</B> constituer pour la position de fermeture de la voiture indi quée en fig. 2 la partie supérieure de la. cloi son de séparation. Le système de fermeture et d'effacement de ces glaces ne fait pas par tie (le la présente invention et n'a pas besoin d'être décrit.
Pour passer de la forme ,torpédo"<B>de</B> fig. <B>1 à</B> la forme ,cabriolet" de fig. 2, on rabat tout d'abord un panneau 4 de fermeture <B>de</B> la fouille<B>3,</B> ce panneau venant, alors oc cuper la position représentée en traits mixtes en fig. <B>1.</B> On rabat la glace<B>5</B> de bas en haut en la faisant pivoter autour de la char nière disposée<B>à</B> l'extrémité du fer profilé<B>8</B> en amenant alors cette glace dans la position indiquée en pointillés en fig. <B>1</B> puis, le capo tage<B>13</B> étant amené dans la position de fer meture de fig. 2,
le bec avant 14 de ce capo tage vient s'accrocher sur l'extrémité supé rieure du fer profilé<B>8</B> en verrouillant ainsi celui-ci en position. On fait alors tourner au tour de sa charnière<B>6</B> la glace<B>5</B> qui occupait jusqu'ici la position représentée en pointillés en fig. <B>3</B> pour l'amener dans la position re présentée en traits pleins sur cette, même figure<B>3</B> pour laquelle elle -vient se solidariser de la portière arrière<B>15</B> dont les charnières sont disposées sur l'avant,.
La fermeture<B>du</B> cabriolet est complétée par le déplacement des galets formant la partie supérieure de la cloison de séparation, chaque glace extrême de ce groupe de trois glaces venant occuper la position indiquée en<B>16</B> en fig. <B>3</B> ou en fig. 4 en s'appliquant contre l'une des ailes<B>du</B> fer profilé<B>8</B> qui constitue ainsi feuillure pour cette glace.
Cette disposition pourrait aussi être uti lisée pour monter sur le fer profilé<B>8</B> aussi bien la glace<B>5</B> de fermeture latérale que l'une,<B>16,</B> des glaces constituant la cloison de séparation. Dans ce cas, la glace<B>16</B> sera montée sur le fer profilé<B>8 à</B> l'aide d'une charnière analogue<B>à</B> la charnière<B>6</B> de façon <B>à</B> permettre le rabattement des glaces<B>5</B> et <B>16</B> l'une contre l'autre et leur logement, dans la fouille<B>3.</B> Dans cette disposition5 il suffira alors, après avoir relevé le groupe des deux glaces<B>5</B> et<B>16</B> dans la position indiquée en pointillés en fig. <B>1</B> et après avoir fixé l'ex trémité supérieure du fer profilé<B>8</B> sur le bec avant 14 du capotage,
de déplier longitudi nalement sur l'arrière la glace<B>5</B> et transver salement la glace<B>16,</B> la dimension des glaces étant convenablement combinée pour que ces deux glaces<B>16</B> assurent la fermeture an- dessus de la cloison de séparation 12.
La glace de la cloison de séparation pour rait être montée sur le pivot commun de fa çon<B>à</B> pouvoir exécuter autour de ce pivot une rotation lui permettant de venir s'appli quer sur la glace latérale soit sur la face in térieure, soit sur la face extérieure de celle- ci lorsqu'on désire aérer l'intérieur de la voiture.
Le montant commun<B>8</B> pourrait être cons- litué par un fer profilé de toute section vou- Ine autre que celle représentée, et même par une colonne cylindrique, pleine ou creuse, les eharnières des glaces pouvant alors éventuel lement être formées par des brides ou anneaux entourant cette colonne.
La voiture ainsi décrite pourrait aussi être #ransfor;mée en un-- voiture<B>à</B> éconduite intérieure comme indiqué en fig. <B>7</B> en ména geant alors pour assurer la rigidité du capo tage, une traverse arrière<B>17</B> venant se placer au droit<B>de</B> l'extrémité arrière de chaque portière, la traverse<B>18</B> qui vient se fixer sur les fers profilés<B>8</B> et entre le bec<B>19</B> et cette traverse<B>18,</B> une traverse mobile M'articulée <B>à,</B> son extrémité sur l'axe de liaison des deux leviers 21 pivotés eux-mêmes sur les mon tants articulés 22 de construction usuelle du bâti de capotage.
La couverture de capote est ainsi rigidement tendue comme l'indique la fig. <B>7,</B> ce qui permet d'assurer une bonne protection.
Pour -permettre cette transformation, la fouille<B>3</B> reçoit deux groupes de glaces sa- Perposées, d'une part, la glace<B>5</B> (éventuelle ment combinés avec la -lace<B>16)</B> qui peut pivoter tout d'abord a-atour de sa charnière <B>9</B> comme en fig. <B>1</B> et 2 pour être ensuite ra battue sur l'arrière au-dessus de la portière <B>là,</B> puis un groupe de deux glaces 21-22 destinées<B>à</B> assurer la fermeture de la partie avant de la voiture.
Pour cette disposition, la glace 22 est reliée à la glace 21<B>à</B> l'aide de charnières verticales lui permettant de se rabattre sur celle-ci et la glace 21 est arti culée<B>à</B> l'aide de charnières horizontales<B>23</B> (fig. <B>7)</B> au droit de la fouille<B>3</B> dans laquelle elle peut être logée par simple rabattement vers le bas. Cette glace 21 est ainsi constam ment solidaire par<B>un</B> de ses bords de la par- tic supérieure de la carrosserie.
Les glaces occupent respectivement la position représentée dans la coupe de fi#g. <B>6,</B> les glaces 21 et 22 étant rabattues les pre mières dans la fouille pour être recouvertes ensuite par la glace<B>5.</B> On disposera si cela est nécessaire, des charnières convenablement dévoyées pour permettre<B>à</B> cette glace<B>5</B> d'occuper la position indiquée.
Pour permettre cette transformation, les montants 24 du pare-brise avant recevront le bec<B>19</B> du capotage et pourront constituer feuillure pour recevoir le bord vertical avant de la glace 22, tandis que -le bord vertical arrière de la glace 21<B>-</B>s'engagera entre les ailes<B>du</B> fer profilé<B>8</B> qui constituera 'feuil hire pour ce bord Les -traverses latérales de la capote avant pourraient être fixées sur lapartie supérieure du pare-brise lors de la transformation de la voiture en conduite intérieure.
Elles pour raient être articulées aux colonnes de sup- port des glaces de portières de façon<B>à</B> cons tituer un châssis rigide,sur lequel-on -place rait alors la toile de couverture des places avant en la déroulant.
Pour' cette<B>-</B> disposition de carrosserie transformable, chaque portière<B>15</B> recevant pour -la position de fermeture le poids ad ditionnel de la glace -correspondante, il en ré sulte que, par suite des trépidations ainsi que des chocs' ou cabots, la, portière peut jouer d"ans Son logement malgré les assemblages généralement utilisés pour s'opposer'<B>à</B> ce mouvement de la portière, et qui sont-im- puissants pour empêcher un jeu de se pro duire.
Pour permettre aux portières de conser ver -une position correcte<B>de</B> fermeture mal- é leur poids<B>déjà</B> considérable et le poids additionnel qu'elles reçoivent du fait de la disposition des glaces mobiles, on dispose sur le bord extérieur de chaque encadrement des portières, un verrou automatique venant fixer la portière en position et comprenant (fig. <B>9)</B> une patte en queue d'aronde 24 so lidaire d'un axe vertical<B>25</B> de résistance convenable, maintenue dans des paliers ou pattes<B>26</B> fixées au corps de la voiture et présentant une came d'actionnement <B>27</B> des tinée<B>à</B> être man#uvrée par le bord extérieur de la portière elle-même.
Un ressort de rap pel<B>-98</B> tend constamment<B>à</B> amener les or- ganes dans la position effa cee. <B>'</B> Pour la position d'ouverture de la. por tière (fig. <B>8),</B> la patte 24 est effacée dans un logement pratiqué dans la carrosserie, tandis que le bord extrême seul de la came<B>27</B> est en lé,,,ère saillie.
Lorsqu'on ferme la. portière, eelle--ci venant agir sur le bord de la came <B>27,</B> se déplace tout d'àbord lentement par suite de son action sur un point voisin<B>de</B> son extrémité puis vient en contact avec un bossaàe <B>299</B> de cette came en précipitant ainsi la rotation de celle-ci qui-entraîne la patte 24 dans un logement<B>de</B> même forme<B>30</B> mé nagé dans le bord de la poritière <B>31</B> et con- ,7enablement armé, l'ajustage de la patte 24 dans son logement<B>30</B> pouvant être d'une précision relativement grande', il en résulte que la portière est maintenue, d'une part,
par ses charnières qui ne présentent pas de jeu et, d'autre part, par la -patte 24 ajustée dans son logement<B>30</B> et qui est maintenue appli quée dans ce logement par la pression exer cée par la. portière même sur la came<B>29,</B> de sorte que la portière est ainsi verrouillée au tomatiquement en position de fermeture, sans qu'il lui soit possible de prendre<B>au</B> jeu et de se déplacer par rapport<B>à</B> son en cadrement sous l'effet des chocs et cabots de <B>If,.</B> route ainsi- que des trépidations du mo teur.
La carrosserie représentée en fig. <B>Il</B> com porte l'adjonction d'une cloison de sépara tion transversale réalisée de la manière sui vante: Chacun des montants arrière la des deux glaces centrales 2a de chaque côté de la voi t u re, est muni. d'une charnière<B>à</B> piano, et sur ces charnières sont fixés des cadres de glaces destinées<B>à</B> recevoir des glaces de séparatioâ 3a, 4a.
Ainsi que le montre cette fig. <B>11,</B> les châssis inférieurs de ces glaces épousent la forme de la cloison au-dessus de laquelle elles sont disposées et qui constitue soit le dossier des sièges avant, soit le pontet de la carros serie.<B>A</B> la partie supérieure de ce pontet est ménagé sous chacune des glaces 3a et 4a un loqueteau de verrouillage àa comportant, comme indiqué en fig. <B>16 à 18,
</B> un croc 6a m uni d'un bouton poussoir 7a <B>à</B> ressort 8a le croc 6a pouvant de préférence présenter une lonoue-r convenable pour pénétrer dans LI u une entaille 9a d'une ferrure loa (fig. 21 et 22) montée sur le châssis de glace.
Lesdites glaces 3a et 4a peuvent ainsi oc cuper la position représentée en fig. <B>11</B> et être verrouillées dans cette position par les loquets des fig. <B>16 à</B> 21 ou être rabattues sur les glaces centrales 2a dans le sens longitu dinal de la voiture en position de repos.
Lorsque la capote est rabattue dans la po sition représentée en fig. <B>11,</B> on amène les glaces de séparation 3a, 4a dans la position de cette figure, de sorte<B>qu'à</B> ce moment les glaces latérales de la carrosserie sont main tenues fortement par les glaces transversales 3a, 4a, et qu'elles ne peuvent se rabattre.
Dans le<I>cas</I> oÙ la largeur de la carros serie est supérieure<B>à</B> la longueur formée par la somme des deux glaces de séparatio,i 3-'L et 4a, et dont la largeur est. elle-mêm', limitée par le coffre qui doit recevoir les dites glaces, on ménage un troisième châssis de laro-eur correspondante pour combler le -vide laissé par ces deux glaces. Ce troi sième châssis pourra être<B>'</B> articulé par uÉe chatnière <B>à</B> piano sur l'un des châssis des glaces transversales- 3a ou 4a.
oif biens il po-drra être monté sur un axe horizontal fixé lui-même sur le pontet de la carrosserie sur l'arrière des dossiers de sièges avant.
Dans la carrosserie de fig. <B>Il</B> ainsi d'ail leurs que dans la disposition des fig. 12 et <B>13</B> de chaque côté de la carrosserie sera mé nagé entre les deux portières un caisson<B>à</B> glaces lia. Dans ce caisson seront logées les glaces latérales ainsi que la glace transver sale correspondante.
Dans la disposition de fig. <B>12,</B> les glaces nécessaires devant être arrêtées en face de l'arrière du siège avant, elles sont articulées sur une colonne l2a (fig. <B>32</B> et<B>33)</B> articulée elle-même par sa partie inférieure en l3a (fig. <B>32, 36</B> et<B>37)</B> sur un support l4a pou vant pivoter dans une douille horizontale làa solidaire elle-même d'un support l6a (fig. <B>32)</B> qui se fixe sur le brisant de la car rosserie.
La colonne l2a est terminée<B>à</B> sa partie supérieure par un champignon 17a pouvant pénétrer par une fente 18a (fig. <B>85)</B> dans un trou iga ménagé dans une équerre 20a dis posée<B>à</B> la partie supérieure de la carrosserie, un verrou<B>à,</B> ressort 2la étant prévu pour maintenir automatiquement le champignon l7a en position d'assemblage. Le verrou 2la comporte une poignée de man#uvre 22a destinée<B>à</B> permettre<B>le</B> retrait du cham pignon 17a.
Une colonne intermédiaire 23a (fig. <B>38</B> et<B>39)</B> est constituée par une cornière ter minée<B>à</B> sa partie inférieure par un crochet 24a (fig. <B>39)</B> dans lequel on fait pénétrer, en balançant la colonne, la partie inférieure du chàssis au droit de l'angle opposé<B>à</B> la colonne.
Ce châssis est maintenu sur la colonne 23a par un verrou 25a représenté en détail en fig. <B>18</B> et<B>19</B> et qui rend ainsi les châssis de glaces solidaires de ladite colonne 23a pen dant ses déplacements.
Il<B>y</B> a lieu de remarquer que le cham pignon l7a de la colonne 12a est de préfé rence vissé sur cette colonne de façon<B>à</B> per- mettre,de reprendre les jeus lorsque cela est nécessaire. ta disposition décrite pour la colonne servant d'axe aux glaces permet de main tenir cette colonne sans aucun jeu en évitant toute vibration de l'ensemble. D'autre part, le jeu qui peut se produire dans l'articulation pouvant être rattrapé par vissage du cham pignon l7a, l'ensemble peut toujours être maintenu en bon état de fonctionnement.
D'autre part, la disposition de la colonne intermédiaire 23a permet d'escamoter les glaces formant un côté du cabriolet lorsque celles-ci, libérées de la capote, ne sont plus tenues que par la colonne 12a dont la base est<B>à</B> double articulation 13a, l5a et n'offre par conséquent plus un appui suffisant.
Cette colonne intermédiaire 23a en posi tion -clé non-utilisation est simplement bas culée<B>à</B> l'intérieur du caisson lia en position d'attente pour être amenée dans la position visible en fig. 12 au moment de la man#uvre des glaces.
Dans cette disposition de carrosserie fer mée constituant cabriolet, l'aération de l'inté rieur de la voiture peut être obtenue,<B>à</B> l'aÀde d'un pare-brise 26a<B>à</B> ouverture réglable muni d'une commande appropriée qui sera monté de préférence au milieu d'un bandeau rigide 27a terminant la capote au-dessus des glaces de séparation 3a, 4a.
Il est bien entendu que l'aération de la carrosserie peut être obtenue soit uniquement par ce pare-brise 26a, soit par l'ouverture des glaces de côté ou d'avant.
Pour le cabriolet représenté en fig. <B>13,</B> on utilise la disposition de fig. 12 en ména geant sur l'avant de chacune des glaces cen trales 2a une glace supplémentaire 28,t as semblée<B>à</B> la glace centrale 2a par une char nière<B>à</B> piano 29a. Le profilé du bas du cadre de chacune des glaces 28a est muni de deux pivots qui sont articulés sur des consoles ménagées en 30a dans le fond du coffre<B>à</B> glaces lia et en dessous des glaces arrière de façon<B>à</B> permettre le rabattement de ces glaces 28a.
Pour constituer la couverture des sièges avant, on dispose, par exemple en 31a, des traverses en bois ou en métal pouvant être d'une seule pièce ou articulées. Chacune<B>de</B> ces traverses peut aussi présenter<B>à</B> son ex- trémité arrière un axe venant s'engager dans une ferrure prévue sur le bandeau avant 27a de la capote du cabriolet, et comporte<B>à</B><I>son</I> extrémité avant un trou vertical avec un or gane de verrouillage permettant sa fixation <U>sur</U> l'extrémité du pare-brise,
ladite monture prenant alors la position indiquée en 32a pour recevoir la couverture formée par un r î îdeau de toute disposition appropriée.
Les traverses 3-ga étant mises en place et la glace arrière fermée, on pourra relever les glaces avant qui viendront. alors obstru#-r toute l'ouverture latérale.
Les ferrures représentées en fig. 21 et <B>22,</B> prendront<B>la</B> forme des fi ïg. <B>23</B> et 24 l <B>1</B> es glaces de forme particu lièr2, telles que 28a, <B>On</B> utilisera, de préférence dans la par tie supérieure des glaces, un loqueteau avec équerre représenté en fig. <B>25 à 28</B> compor tant une poignée de man#uvre 33a appuyant sur une garniture en caoutchouc ou autre matière, telle que 34a,
pour la boucle ga des fig. 21 et<B>23.</B>
Cette ferrure peut être combinée avec, une charnière comme représenté,<B>ù,</B> titre d'exem ple, en fig. <B>29, 30</B> et<B>35.</B>
Comme dispositif d'immobilisation, on a prévu également une serrure<B>il</B> ressort coin- portant un bec 35a pivoté en son milieu et recevant une tige de commande<B>à</B> ressort 36a, comme représenté en fig. <B>19</B> et 20.
Dans le cas de la fig. 40, les glaces a<B><I>b</I></B> constituant un groupe de fermeture d'un côté du cabriolet, et pouvant être rabattues leune sur l'autre ou autour de Paxe coin- niun la sont montées comme dans le cas de fig. <B>11 à 13 à</B> charnières sur cet axe qui présente<B>à</B> son extrémité supërieure un cham pignon l7a pénétrant dans un organe<B>à</B> ver rouillage automatique ménagé dans l'équerre maintenant le bandeau de capotage avant et similaire<B>à</B> celui représenté par la fig. <B>35.</B> Toutefois,
<B>ce</B> dispositif de verrouillage. ne comporte pas déchancrure d'entrée latérale, pour la réception par le côté dudit cham pignon l7a, l'échancrure d'entrée de ce cham pignon est disposée parallèlement<B>à</B> l'axe lengitudinal du véhicule de sorte que le ra battement de l'ensemble peut être effectué dans le sens de la flèche F en fig. 40 ou en sens inverse de cette flèche dans un plan pa rallèle<B>à</B> l'axe longitudinal du véhicule.
Le groupe de glaces peut s'effacer dans une fouille lia munie d'une porte de fer meture latérale<B>c</B> pouvant se rabattre autour d'un axe horizontal d <I>e</I> de toute disposi tion appropriée, des dispositifs de retenue appropriés étant prévus pour retenir cette porte<B>e</B> en position convenable.
Toutefois, la fouille ainsi ménagée, au lieu de présenter une forme rectangulaire légèn- ruent supérieure<B>à</B> la dimension des glaces présente dans sa partie avant une partie courbe<B>f</B> permettant le pa;ssage de l'angle extrême du bloc de glaces. Dans cette dispo sition, l'axe inférieur<B>g</B> de la charnière com mune la, est horizontal et dirigé tra-nsver# salement au véhicule, le champignon l7a venant, pour la position de repos de fig. 41 reposer sur un organe d'appui tel que con sole ou autre, de toute nature appropriée mé, nagé dans la fouille.
On pourrait aussi, comme représenté ci, fig. 42 ménager une fouille li, dans l'épaîs# seur de la paroi de la carrosserie sans porte latérale, cette fouille pouvant être obturAe par une partie i mobile, par exemple, autour d'une charnière j de la bande usuelle<B>k</B> qui court<B>à</B> la partie supérieure de la carrosserie. Dans ce cas, l'articulation<B>g</B> est disposée de préférence<B>à</B> l'intérieur même de la fouille li, la manceuvre de glaces étant opérée de la même façon que précédemment.
Cette obturation de la fouille pourrait être obtenue de toute manière appropriée, par exemple, par un rideau<B>à</B> voulisse ou<B>à</B><I>glis-</I> sière rigide ou non ou par une partie de bande<B>k</B> articulée soit par une extrémité comme indiqué en traits mixtes en fig. 42, soit reliée<B>à</B> charnières sur la carrosserie pour permettre son basculement dans le sens la téral.
La fouille<B>h</B> pourrait aussi être ménagée dans la cloison de séparation établie entre <I>les</I> sièges avant et les sièges arrière, cette fouille pouvant alors occuper toute la lar geur de la voiture pour recevoir les deux groupes semblables de glaces a<B>b;</B> dans ce cas, on pourra donner<B>à</B> cette fouille une lar geur suffisante pour lui permettre de rece voir les deux groupes de glaces ou bien pra- iiquer deux fouilles séparées côte<B>à</B> côte re cevant chacune un groupe de glaces.
La fouille ménagée dans la cloison de sé paration pourrait être pratiquée avec ouver ture sur la partie supérieure de celle-ci de façon<B>à</B> permettre l'effacement des glaces er, pivotant autour de l'axe<B>g</B> convenable ment orienté<B>à</B> cet effet.
Pour cela la glace a étant rabattue sur la glace b dans la position de fermeture de cette dernière, l'axe d'oscillation la des deux -laces étant libéré, il suffirait d'incliner l'axe la vers l'intérieur de la voiture pour faire disparaître dans la fouille le groupe des deux glaces.
On pourrait aussi ménager l'ouverture de la fouille pratiquée dans ce dossier en di rection verticale sur le côté de la voiture de façon<B>à</B> démasquer ladite fouille par l'ouver ture de la portière. Dans ce cas, les glaces <I>a</I><B>b</B> pivotant autour d'un axe parallèle<B>à</B> l'axe longitudinal de la voiture basculeraient vers l'extérieur pour venir se glisser dans la fouille en<B>y</B> pénétrant par l'ouverture laté rale qui serait ensuite masquée par la por tière en position de fermeture.
On pourrait également disposer la fouille destinée<B>-à</B> recevoir le groupe de<I>glaces a,</I> b dans l'arrière de la portière, par exemple, comme indiqué en pointillés en m en fig. 40.
Device for the transformation of <B> a </B> torpedo car into a trained convertible. This invention relates to a device for the rapid and easy conversion of a roadster car into a closed convertible.
In the accompanying drawings which represent, <B> to </B> by way of example of embodiment of the invention, embodiments of bodywork: FIG. <B> 1 </B> and 2 are elevations representing a car called, cabriolet ", respectively in uncovered position and in covered position; Fig. <B> 3 </B> is a detail; Fig, 4 is a variant; Fil-. <B> to </B> and <B> 6 </B> are -details allowing the conversion of the convertible into a third car <B> to </B> sedan; Fig. . <B> 7 </B> is an elevation of, this last car;
r4ig)% <B> 8 </B> shows a door arrangement intended <B> to </B> ensure the rigidity of this door in the closed position; Fig. <B> 9 </B> and <B> 10 </B> are details of the door armor;
Fig. <B> 11, </B> 12 and <B> 13 </B> are perspective views - respectively showing a <B> vehicle </B> hicle <B> to </B> sedan with separation glass, a detail of the fabrication of a briolet ca and the transformation of the convertible in fig. 12 in sedan-, Fig. 14 and <B> there </B> are respectively an elevation with the cap removed and a plan of a device for blocking the windows; Fig. <B> 16 to 18 </B> are respectively an elevation, a side view and an end view of a lock for closing doors; Fi (y. <B> 19 </B> and 20 are respectively an elevation and a plan of a door lock.
Fig. 21 and 22 show in elevation and in plan a right part and a left part for stopping the window frames; Fig. <B> 23 </B> and 24 are similar corner <B> room </B> speeds; Fig. <B> 25 to 28 </B> show respectively in rear elevation, side view, front elevation and end view of an ice frame fixing lock; Fig. <B> 29, 30 </B> and <B> 31 </B> are a front elevation, a plan and a rear elevation of an assembled hinge with latch; Fig. 32 is an elevation of a convertible window frame hinge column;
Fig. 33 is a profile, and Fig. 34 a plan; Fig. <B> 35 </B> is a detail of the device (the locking <B> of </B> the upper part; Fi-. <B> 36 </B> and <B> 37 </B> are respectively an elevation and a profile of a detail of the pivot of the frame of fig. <B> 32 </B> and <B> 33; </B> Fig # <B> 38 </B> and <B> 39 < / B> are respectively an elevation and -a <B> side </B> view of the stipport column of the ice frame;
Fig. 40 is a schematic overall view of a body indicating the mode of retraction of the glazed frames; Fig. 41 is a detail of the. excavation equipped with a <B> </B> hinged panel that folds down; Fig. 49- is a variant of the excavations suppressing the <B> </B> hinged panel.
In the bodywork intended <B> to </B> sometimes constitute a convertible, sometimes a so-called "torpedo" car are arranged <B> of </B> each side two doors; <B> 1, </B> 2 between which Iine excavation <B> 3 </B> formed by a panel 4 has been made in the closed position in fig. 2 and in the open-are position in fig. <B> 1. A </ B> the interior of this excavation is arranged a mirror of the tinée <B> to </B> close the rear part <B> of </B> convertible.
This mirror <B> 5 </B> (fig. <B> 1 </B> and <B> 3) </B> is provided on one of its edges with a hinge <B> 6 </ B> arranged on one of the wings <B> 7 </B> of a crosspiece <B> 8 </B>, one end of which is mounted via a hinge <B> 9 < / B> (52 # <B> 1 </B> and 2) at the edge of the body and <B> at </B> the rear angle <B> of </B> the excavation <B> 3 . </B> In the position of the uncovered car shown in fig. <B> 1, </B> the mirror <B> 5 </B> is maintained in the -position of this fig. <B> 1, </B> on the one hand, by the articulation <B> 9 </B> of the -profile iron and, on the other hand.
-by cleats on latches <B> to </B> -spring <B> 10 </B> arranged under its inner face as well as possibly by a cleat on latch <B> 11 </B> (fig. 1 ) disposed <B> at </B> -proximity of its upper edge.
The car has a movable cowling <B> of </B> known arrangement which therefore does not need to be fully described. The partition 12 separating the front seats from the rear seats also includes a trench in which are arranged articulated windows forming a psyche intended <B> to </B> constitute for the closed position of the car indicated in FIG. 2 the upper part of the. partition sound. The system for closing and erasing these windows does not form part of the present invention and does not need to be described.
To go from the form, torpedo "<B> de </B> fig. <B> 1 to </B> the form, cabriolet" of fig. 2, we first fold a closing panel 4 <B> of </B> the excavation <B> 3, </B> this panel coming, then oc cup the position shown in phantom in fig. <B> 1. </B> The mirror <B> 5 </B> is folded from bottom to top by rotating it around the hinge placed <B> at </B> the end of the profiled iron < B> 8 </B> while bringing this glass to the position indicated in dotted lines in fig. <B> 1 </B> then, the casing <B> 13 </B> being brought into the closing position of fig. 2,
the front beak 14 of this cowling hooks onto the upper end of the profiled iron <B> 8 </B>, thus locking the latter in position. The mirror <B> 5 </B> which hitherto occupied the position shown in dotted lines in fig. 5 is then rotated around its hinge <B> 6 </B>. <B> 3 </B> to bring it into the position shown in solid lines on this same figure <B> 3 </B> for which it-comes to be secured to the rear door <B> 15 </ B> whose hinges are arranged on the front ,.
The <B> </B> convertible's closing is completed by the movement of the rollers forming the upper part of the partition wall, each extreme window of this group of three windows occupying the position indicated in <B> 16 </ B > in fig. <B> 3 </B> or in fig. 4 by pressing against one of the wings <B> of the </B> profiled iron <B> 8 </B> which thus constitutes a rebate for this mirror.
This arrangement could also be used to mount on the profiled iron <B> 8 </B> both the side closing glass <B> 5 </B> as one, <B> 16, </B> mirrors constituting the partition wall. In this case, the glass <B> 16 </B> will be mounted on the profiled iron <B> 8 to </B> using a similar hinge <B> to </B> the hinge <B> 6 </B> so <B> to </B> allow the windows <B> 5 </B> and <B> 16 </B> to be folded against each other and their housing, in the excavation <B> 3. </B> In this arrangement5 it will then suffice, after having raised the group of the two glasses <B> 5 </B> and <B> 16 </B> in the position indicated in dotted lines in fig . <B> 1 </B> and after having fixed the upper end of the profiled iron <B> 8 </B> on the front spout 14 of the cowling,
to unfold the <B> 5 </B> window lengthwise on the rear and pour the <B> 16 window dirtily, </B> the size of the windows being suitably combined so that these two <B> 16 </ B> ensure the closure above the partition 12.
The glass of the partition wall could be mounted on the common pivot so <B> to </B> be able to execute around this pivot a rotation allowing it to come to rest on the side glass or on the face inside, or on the outside of it when you want to ventilate the interior of the car.
The common upright <B> 8 </B> could be constituted by a profiled iron of any cross-section other than that represented, and even by a cylindrical column, solid or hollow, the window hinges then possibly be formed by flanges or rings surrounding this column.
The car thus described could also be # transformed into a-- <B> </B> interior ducting car as shown in fig. <B> 7 </B> then, to ensure the rigidity of the hood, a rear cross member <B> 17 </B> coming to be placed to the right <B> of </B> the rear end of each door, the crossbar <B> 18 </B> which is fixed on the profiled irons <B> 8 </B> and between the spout <B> 19 </B> and this crossbar <B> 18, </ B> a movable cross member M'articulaire <B> at, </B> its end on the connecting axis of the two levers 21 themselves pivoted on the articulated uprights 22 of the usual construction of the cowling frame.
The convertible top cover is thus rigidly stretched as shown in fig. <B> 7, </B> which ensures good protection.
To -allow this transformation, the excavation <B> 3 </B> receives two groups of sa- Perposed ice, on the one hand, the ice <B> 5 </B> (possibly combined with the -lace <B > 16) </B> which can firstly pivot around its hinge <B> 9 </B> as in fig. <B> 1 </B> and 2 to then be beaten on the back above the door <B> there, </B> then a group of two glasses 21-22 intended <B> to </ B> ensure the closing of the front part of the car.
For this arrangement, the glass 22 is connected to the glass 21 <B> to </B> using vertical hinges allowing it to be folded over the latter and the glass 21 is articulated <B> to </ B > using horizontal hinges <B> 23 </B> (fig. <B> 7) </B> to the right of the excavation <B> 3 </B> in which it can be housed by simply folding towards the bottom. This glass 21 is thus constantly secured by <B> one </B> of its edges to the upper part of the bodywork.
The glasses respectively occupy the position shown in the section of fi # g. <B> 6, </B> the glasses 21 and 22 being folded down first in the excavation to be then covered by the ice <B> 5. </B> If necessary, hinges suitably offset to allow <B> </B> this glass <B> 5 </B> to occupy the indicated position.
To allow this transformation, the uprights 24 of the front windshield will receive the beak <B> 19 </B> of the cowling and may constitute a rebate to receive the front vertical edge of the window 22, while the rear vertical edge of the glass 21 <B> - </B> will engage between the wings <B> of the </B> profiled iron <B> 8 </B> which will constitute the sheet for this edge The side-crosspieces of the front hood could be attached to the upper part of the windshield when converting the car into a sedan.
They could be hinged to the door window support columns so as to <B> </B> form a rigid frame, on which the front seat cover could then be placed by unrolling it.
For 'this <B> - </B> convertible bodywork arrangement, each door <B> 15 </B> receiving for -the closed position the additional weight of the corresponding window, it follows that, by as a result of tremors as well as shocks 'or mutts, the door can play for years Its housing despite the assemblies generally used to oppose' <B> </B> this movement of the door, and who are im - powerful to prevent a game from playing.
To allow the doors to maintain a correct <B> closing </B> position despite their <B> already </B> considerable weight and the additional weight they receive due to the arrangement of the movable windows , there is on the outer edge of each door frame, an automatic lock securing the door in position and comprising (fig. <B> 9) </B> a dovetail lug 24 attached to an axis vertical <B> 25 </B> of suitable resistance, held in bearings or brackets <B> 26 </B> fixed to the body of the car and having an actuating cam <B> 27 </B> of the tines <B> to </B> be maneuvered by the outside edge of the door itself.
A return spring <B> -98 </B> constantly tends to <B> </B> bring the components to the erased position. <B> '</B> For the opening position of the. door (fig. <B> 8), </B> the tab 24 is hidden in a housing made in the bodywork, while the only extreme edge of the cam <B> 27 </B> is strip, , protrusion era.
When we close the. door, it acting on the edge of the cam <B> 27, </B> moves first slowly as a result of its action on a point close to <B> its end </B> then comes into contact with a bossaàe <B> 299 </B> of this cam, thus precipitating the rotation of the latter which drives the tab 24 in a housing <B> of </B> of the same shape <B> 30 < / B> fitted in the edge of the poritière <B> 31 </B> and con-, 7enablement armed, the adjustment of the tab 24 in its housing <B> 30 </B> being able to be of a precision relatively large ', it follows that the door is maintained, on the one hand,
by its hinges which do not present play and, on the other hand, by the -patte 24 fitted into its housing <B> 30 </B> and which is kept applied in this housing by the pressure exerted by the. door even on cam <B> 29, </B> so that the door is thus automatically locked in the closed position, without it being possible for it to take <B> to </B> play and to move in relation to <B> to </B> its framing under the effect of road <B> If ,. </B> shocks and mutts as well as the vibrations of the engine.
The bodywork shown in fig. <B> It </B> comprises the addition of a transverse dividing wall produced as follows: Each of the rear pillars 1a of the two central windows 2a on each side of the car is fitted. with a <B> to </B> piano hinge, and on these hinges are fixed glass frames intended <B> to </B> receive separating glasses 3a, 4a.
As shown in this fig. <B> 11, </B> the lower frames of these windows follow the shape of the partition above which they are placed and which constitutes either the back of the front seats or the trigger guard of the series body. <B> A </B> the upper part of this trigger guard is provided under each of the windows 3a and 4a a locking latch àa comprising, as shown in FIG. <B> 16 to 18,
</B> a hook 6a m united with a push button 7a <B> to </B> spring 8a the hook 6a can preferably have a length suitable for entering LI u a notch 9a of a loa fitting (fig. 21 and 22) mounted on the ice frame.
Said glasses 3a and 4a can thus occupy the position shown in FIG. <B> 11 </B> and be locked in this position by the latches of fig. <B> 16 to </B> 21 or be folded over the central windows 2a in the longitudinal direction of the car in the rest position.
When the top is folded down in the position shown in fig. <B> 11, </B> the separating windows 3a, 4a are brought into the position of this figure, so that <B> </B> at this moment the side windows of the bodywork are strongly held by the transverse windows 3a, 4a, and that they cannot be folded back.
In the <I> case </I> where the width of the series body is greater <B> than </B> the length formed by the sum of the two separating glasses, i 3-'L and 4a, and whose width is. itself ', limited by the trunk which is to receive the said windows, a third frame of the corresponding laro-eur is spared to fill the void left by these two windows. This third frame may be <B> '</B> articulated by a <B> to </B> piano door on one of the frames of the transverse windows - 3a or 4a.
oif indeed it can be mounted on a horizontal axis itself fixed to the body trigger guard on the rear of the front seat backrests.
In the body of fig. <B> It </B> as well as in the arrangement of fig. 12 and <B> 13 </B> on each side of the bodywork will be fitted between the two doors a window <B> </B> box. In this box will be housed the side windows as well as the corresponding transverse dirty glass.
In the arrangement of fig. <B> 12, </B> the windows necessary to be stopped in front of the rear of the front seat, they are articulated on a column l2a (fig. <B> 32 </B> and <B> 33) < / B> articulated itself by its lower part at 13a (fig. <B> 32, 36 </B> and <B> 37) </B> on a support 14a which can pivot in a horizontal socket therea integral with it -even a support 16a (fig. <B> 32) </B> which is fixed to the bodywork breaker.
Column l2a is terminated <B> at </B> its upper part by a mushroom 17a which can penetrate through a slot 18a (fig. <B> 85) </B> in a hole iga made in a square 20a placed < B> to </B> the upper part of the bodywork, a lock <B> to, </B> spring 2la being provided to automatically hold the mushroom 17a in the assembly position. The lock 2la comprises an operating handle 22a intended <B> to </B> allow <B> the </B> removal of the pinion cam 17a.
An intermediate column 23a (fig. <B> 38 </B> and <B> 39) </B> consists of an angle terminated <B> at </B> its lower part by a hook 24a (fig. <B> 39) </B> in which the lower part of the frame is made to penetrate, by swinging the column, to the right of the angle opposite <B> to </B> the column.
This frame is held on the column 23a by a lock 25a shown in detail in FIG. <B> 18 </B> and <B> 19 </B> and which thus makes the window frames integral with said column 23a during its movements.
It should be noted that the cham pinion 17a of column 12a is preferably screwed onto this column so as <B> to </B> allow the games to be resumed when this is necessary. is necessary. your arrangement described for the column serving as an axis for the mirrors makes it possible to hold this column without any play while avoiding any vibration of the assembly. On the other hand, the play which can occur in the articulation can be taken up by screwing the cham pinion 17a, the assembly can always be kept in good working order.
On the other hand, the arrangement of the intermediate column 23a makes it possible to retract the windows forming one side of the convertible when these, released from the convertible top, are no longer held except by the column 12a, the base of which is <B> to </B> double articulation 13a, 15a and therefore no longer offers sufficient support.
This intermediate column 23a in the non-use key position is simply bottom abutment <B> to </B> inside the box 11a in the waiting position to be brought into the position visible in FIG. 12 when maneuvering the windows.
In this arrangement of iron mée bodywork constituting a convertible, ventilation of the interior of the car can be obtained, <B> to </B> the aid of a windshield 26a <B> to </ B > adjustable opening provided with an appropriate control which will be mounted preferably in the middle of a rigid strip 27a ending the hood above the separation windows 3a, 4a.
It is understood that the ventilation of the body can be obtained either only by this windshield 26a, or by opening the side or front windows.
For the convertible shown in fig. <B> 13, </B> the arrangement of fig. 12 by making an additional glass 28 on the front of each of the central windows 2a, you appear <B> to </B> the central window 2a by a <B> to </B> piano hinge 29a. The bottom section of the frame of each of the windows 28a is provided with two pivots which are articulated on consoles formed at 30a in the bottom of the safe <B> with </B> windows IIa and below the rear windows so <B > to </B> allow the folding of these windows 28a.
To form the cover of the front seats, there are, for example at 31a, wooden or metal sleepers which may be in one piece or articulated. Each <B> of </B> these cross members can also have <B> at </B> its rear end an axis which engages in a fitting provided on the front strip 27a of the convertible top, and comprises <B>à</B> <I> its </I> front end a vertical hole with a locking device allowing it to be attached <U> on </U> the end of the windshield,
said frame then taking the position indicated at 32a to receive the cover formed by a network of any suitable arrangement.
The 3-ga cross members being put in place and the rear window closed, we can raise the front windows that will come. then block # -r the entire side opening.
The fittings shown in fig. 21 and <B> 22, </B> will take <B> the </B> form of fi ïg. <B> 23 </B> and 24 l <B> 1 </B> ice creams of particular shape2, such as 28a, <B> We </B> will preferably be used in the upper part of the glasses, a catch with a square shown in fig. <B> 25 to 28 </B> having an operating handle 33a pressing on a pad of rubber or other material, such as 34a,
for the ga loop of fig. 21 and <B> 23. </B>
This fitting can be combined with a hinge as shown, <B> ù, </B> as an example, in fig. <B> 29, 30 </B> and <B> 35. </B>
As an immobilizer, there is also provided a lock <B> it </B> spring wedge- carrying a spout 35a pivoted in its middle and receiving a control rod <B> to </B> spring 36a, as shown. in fig. <B> 19 </B> and 20.
In the case of fig. 40, the windows a <B> <I> b </I> </B> constituting a closing group on one side of the convertible, and being able to be folded down on the other or around the coin-niun axis. mounted as in the case of fig. <B> 11 to 13 with </B> hinges on this axis which presents <B> at </B> its upper end a cam pinion l7a penetrating into an automatic rusting <B> </B> worm member provided in the 'now square the front cowling strip and similar <B> to </B> that shown in fig. <B> 35. </B> However,
<B> this </B> locking device. does not have a lateral entry cutout, for reception from the side of said pinion cam l7a, the entry cutout of this pinion cam is arranged parallel <B> to </B> the lengitudinal axis of the vehicle so that the re-beating of the assembly can be carried out in the direction of arrow F in fig. 40 or in the opposite direction to this arrow in a plane parallel <B> to </B> the longitudinal axis of the vehicle.
The group of mirrors can be erased in an excavation II equipped with a lateral closing door <B> c </B> which can be folded around a horizontal axis of <I> e </I> of any arrangement. appropriate tion, suitable restraints being provided to retain this <B> e </B> door in the correct position.
However, the excavation thus arranged, instead of having a rectangular shape slightly greater than <B> than </B> the dimension of the windows, in its front part, a curved part <B> f </B> allowing the pa; ssage of the extreme angle of the ice block. In this arrangement, the lower axis <B> g </B> of the common hinge, is horizontal and directed through the vehicle, the mushroom l7a coming, for the rest position of fig. 41 rest on a support member such as con sole or other, of any suitable nature, swam in the excavation.
One could also, as represented here, fig. 42 to arrange an excavation li, in the thickness of the wall of the bodywork without a side door, this excavation being able to be closed by a movable part i, for example, around a hinge j of the usual band <B> k </B> which runs <B> to </B> the upper part of the body. In this case, the articulation <B> g </B> is preferably disposed <B> inside </B> the very interior of the excavation li, the ice maneuver being operated in the same way as above.
This closure of the excavation could be obtained in any suitable manner, for example, by a curtain <B> to </B> will or <B> to </B> <I> slide rigid or not or by a part of strip <B> k </B> articulated either by one end as indicated in phantom in fig. 42, or connected <B> to </B> hinges on the body to allow it to be tilted in the lateral direction.
The <B> h </B> search could also be made in the partition wall established between <I> the </I> front seats and the rear seats, this search then being able to occupy the entire width of the car to receive the two similar groups of ice a <B> b; </B> in this case, we can give <B> to </B> this excavation a sufficient width to allow it to receive the two groups of ice or else perform two separate searches side <B> to </B> coast, each receiving a group of ice creams.
The excavation made in the partition wall could be made with an opening on the upper part of the latter in such a way <B> to </B> allow the mirrors to be erased, pivoting around the axis <B> g </B> suitably oriented <B> to </B> this effect.
For this, the window a being folded over the window b in the closed position of the latter, the axis of oscillation of the two -laces being released, it would suffice to tilt the axis la towards the inside of the car to make the group of two glasses disappear in the excavation.
It would also be possible to spare the opening of the search made in this file in a vertical direction on the side of the car so as to <B> </B> unmask the search by opening the door. In this case, the windows <I>a</I> <B> b </B> pivoting about an axis parallel <B> to </B> the longitudinal axis of the car would tilt outwards to slip into the excavation by <B> y </B> penetrating through the side opening which would then be masked by the door in the closed position.
We could also place the excavation intended <B> -à </B> to receive the group of <I> windows a, </I> b in the back of the door, for example, as indicated in dotted lines in m in fig. . 40.