Sicherheitsschaltung für durchgehende Hilfseinrichtungen in elektrisch betriebenen Zügen. Bei den durchgehenden Hilfseinrichtun gen in elektrisch betriebenen Bahnzügen, wie Heizungs- oder Beleuchtungsanlagen, ist es erforderlich, eine Vorrichtung zu schaffen, durch die verhindert wird, :dass die Leitungs- hupplungen zwischen den Wagen des Zuges unter Strom bedient werden, jedenfalls dann, wenn .diese Hilfseinrichtungen an mittlere oder hohe Spannungen angeschlossen sind.
-Man hat diese Forderung bereits dadurch er füllt, da.ss man die Leitungskupplungen mit einer Kurzsühlussvorrichtung versah, durch die,die Betriebsleitung kurzgeschlossen bezw. geerdet wurde, sobald die Leitungskupplung unter Strom bedient wurde; auf diese Weise wurde der Hö,chststromapparat zum Anspre- elien gebracht und die Betriebsleitung abge schaltet.
Diese an sich einfache Einrichtung hat aber verschiedene Nachteile, von denen einer die betriebsmässige Verwendung des Kurzschlusses ist. Demgegenüber weist die Einrichtung nach der Erfindung diesen Nach teil nicht auf, dagegen .den Vorteil, dass bei ihr .auch jede Leitungsunterbrechung, sei es an einer Leitungskupplung oder an anderer Stelle, die Ausschaltung des Hilfsbetriebes zur Folge hat.
Die Erfindung besteht in der Verwendung einer betriebsmässig geerdeten durchgehenden Hilfsleistung, die von einem Ruhestrom durchflossen wird und eine Vorrichtung ent hält, durch die beim Stromloswerden der Hilfsleitung der Hauptschalter des Hilfsbe triebes geöffnet wird.
In Fig. 1 der Zeichnung ist als Ausfüh rungsbeispiel für .die Erfindung ein Schalt schema abgebildet, das die elektrische Hei zungsanlage eines Zuges mit der neuen Si- cherheitsvorricUtung darstellt. Tm Führer fahrzeug I befindet sich der Transformator a, dem bei b der Heizstrom entnommen wird. Derselbe wird über die Kontakte c .des Schal ters d zu der durchgehenden Heizleitung e e geführt, an die .die Heizelemente<I>f f</I> ange schlossen sind.
Die Leitungen e der einzelnen Fahrzeuge I, II etc., endigen an jedem Fahr zeugende in je einen Stecker g und eine Steck dose lt, so dass. alle Wagen in beiden Rich tungen aneinander angeschlossen werden kön- neu.
Erfindungsgemäss ist nun am Traaisfor- mator a bei i eine Hilfsleitung abgezweigt, die über die Kontakte<I>k</I> des Schalters<I>d</I> zur Nullspannungsspule m, und von da zu der durchgehenden Hilfsleitung it führt.
Von einem Fahrzeug zum andern sind diese Hilfs leitungen n durch Hilfskontakte o in den Steckerkupplungen <I>g</I> la verbunden, die sich beim Öffnen der Steckerkupplung bereits vor der Trennung der Hauptkontakte g lt von einander lösen und beim Kuppeln erst nach erfolgter leitender Verbindung der Teile g h miteinander in Berührung kommen (Fig. 2).
Am Schluss des letzten Wagens wird der Iso lierstöpsel p eingesteckt, der die Erdverbin- dung q der Hilfsleitung<I>n</I> bewirkt (Fig. 03). Fehlt die Erdverbindung der Hilfsleitung, so kann der Schalter c nicht geschlossen werden, da dann das Nullspannungsrelais iit stromlos ist. Der Kontakt k dient dazu, bei offenem Schalter c die Hilfsleitung 7a ebenfalls strom los zu erhalten.
Die Wirkungsweise ist die, dass bei ab sichtlicher oder zufälliger' Trennung einer Leitungskupplung zunächst das Nullspan nungsrelais iit stromlos wird und den Haupt schalter c der Heizleitung e öffnet:, so dass die Kupplungen g 1t nie unter Spannung ge löst werden können. Da, der Schalter c auch erst dann geschlossen werden kann, wenn sich die Kontakte o berühren, wenn also die Kupp lungen g lt zusammengesteckt worden sind, ist somit eine Bedienung dieser Kupplungen unter Strom unmöglich.
Safety circuit for end-to-end auxiliary equipment in electrically operated trains. In the case of the continuous auxiliary equipment in electrically operated trains, such as heating or lighting systems, it is necessary to create a device that prevents: The line couplings between the wagons of the train are operated under power, at least when .these auxiliary equipment is connected to medium or high voltages.
This requirement has already been met by the fact that the line couplings were provided with a Kurzsühlussvorrichtung, through which the service line short-circuited or. was earthed as soon as the line coupling was operated under power; In this way, the high-voltage apparatus was activated and the management switched off.
However, this in itself simple device has various disadvantages, one of which is the operational use of the short circuit. In contrast, the device according to the invention does not have this disadvantage, but has the advantage that with it, any line interruption, be it at a line coupling or at another point, results in the deactivation of the auxiliary mode.
The invention consists in the use of an operationally grounded continuous auxiliary power, which is traversed by a quiescent current and holds a device ent through which the main switch of the auxiliary operation is opened when the auxiliary line is de-energized.
In Fig. 1 of the drawing, a circuit diagram is shown as an exemplary embodiment for .die invention, which represents the electrical heating system of a train with the new safety device. Tm driver vehicle I is the transformer a, from which the heating current is taken at b. The same is fed via the contacts c. Of the switch d to the continuous heating line e e to which the heating elements <I> f f </I> are connected.
The lines e of the individual vehicles I, II, etc., end at each end of the vehicle in a plug g and a socket outlet lt, so that all the vehicles can be connected to one another in both directions.
According to the invention, an auxiliary line is now branched off at the transformer forformer a at i, which leads via the contacts <I> k </I> of the switch <I> d </I> to the zero voltage coil m, and from there to the continuous auxiliary line it.
From one vehicle to the other, these auxiliary lines n are connected by auxiliary contacts o in the plug couplings <I> g </I> la, which are released from one another when the plug coupling is opened before the main contacts are disconnected and only after the connection has been made conductive connection of the parts gh come into contact with each other (Fig. 2).
At the end of the last car, the insulating plug p is inserted, which establishes the earth connection q of the auxiliary line <I> n </I> (Fig. 03). If the ground connection of the auxiliary line is missing, switch c cannot be closed, since the zero voltage relay iit is then de-energized. The contact k serves to keep the auxiliary line 7a also de-energized when the switch c is open.
The mode of operation is that if a line coupling is deliberately or accidentally disconnected, the zero voltage relay iit is de-energized and the main switch c of the heating cable e opens, so that the couplings g 1t can never be released under voltage. Since the switch c can only be closed when the contacts o touch, that is, when the couplings have been plugged together, these couplings cannot be operated under power.