CH101536A - Distributeur d'air comprimé pour freins de véhicules de chemins de fer. - Google Patents

Description

  Distributeur d'air comprimé pour frein, de véhicules de chemins de fer.    L'objet de la, présente invention est un dis  tributeur d'air comprimé pour freins de vé  hicules de chemins de fer.  



  Le dessin annexé représente une forme  d'exécution de l'appareil, donnée à titre  d'exemple.  



  La fig. 1 en est une section longitudinale,  et la fig. 2 une coupe transversale, dont la  moitié de gauche suivant la ligne A-B et  la moitié de droite suivant la ligne brisée  C-D-E-F de fig. 1.  



  L'appareil comporte un corps 1, par exem  ple en bronze, pourvu d'une patère de fixa  tion 2, permettant de le visser au réservoir  auxiliaire fixé au châssis du véhicule. Le  corps 1 est pourvu d'un alésage cylindrique  3 dans lequel joue un piston 4, dont la tige  6 fait office de tiroir obturateur pour les  lumières aménagées dans le corps 1 et dans  le fourreau 5 de ladite tige.  



  Le corps 1 est branché, d'autre part, à  la conduite principale 7, qui longe la rame  de véhicules du train et qui raccorde tous les  distributeurs au réservoir principal, situé sur  la locomotive et alimenté par la pompe à air.  La pièce de raccordement 8 comporte un ro-    binet d'isolement et de vidange 9, dont la  clé 10 est manouvrable à la main, de la po  sition horizontale 10', dessinée en     fig.    1 en  traits mixtes et correspondant à la fermeture,  à la position 10", correspondant à l'ouverture  de la vidange.  



  Enfin le corps est branché également à la  conduite d'air 11, pour le fonctionnement non  automatique du frein.  



  Différents canaux et lumières sont en ou  tre aménagés dans le corps 1 et dans le four  reau 5 en vue de faciliter le fonctionnement  des différents organes, ainsi que cela sera  décrit ci-après.  



  Pour la charge ou le remplissage du réser  voir auxiliaire, l'air sous pression arrive par  la conduite 7 dans le sens indiqué par la  flèche 12, traverse le robinet 9, monte par les  canaux 13 et 14, remplit la     chambre    posté  rieure du cylindre 3, passe dans la chambre  antérieure 16 dudit cylindre, en traversant la  rainure 17 et parcourt le canal 18 pour pé  nétrer dans le réservoir auxiliaire, dans la  direction de la, flèche 19. La pression est  ainsi équilibrée sur les deux faces     du    pis  ton 4.

        Pour freiner, lorsque le mécanicien ouvre  le robinet de manouvre branché sur la con  duite principale 7, l'équilibre de pression  existant sur les deux faces du piston 4 est  rompu et la pression exercée depuis le réser  voir auxiliaire vers la chambre 16, sur la  face antérieure du piston, a pour effet de dé  placer ce dernier à gauche (fig. 1), recou  vrant la rainure 17, le canal 26 et l'échappe  ment à l'air libre 33, et d'entraîner par la  tige 6 la soupape 15, laquelle, en se soule  vant de son siège, donne passage à l'air sous  pression, provenant du réservoir auxiliaire,  pour passer à travers les lumières 20 et 21  dans la chambre 22, d'où il passe à travers  les lumières 23 dans le canal 24 conduisant  vers les cylindres des freins, dans la direction  de la flèche 25.  



  Le serrage des freins peut être rapide ou  modéré suivant que le mécanicien manouvre  le robinet de la conduite princiale pour l'ou  vrir plus ou moins. A cet effet, la section  progressive de la tige de guidage de la sou  pape 15 est telle que, lorsque cette dernière  est complètement soulevée de son siège, la  section libre pour le passage de l'air comprimé  est maximum.  



  Pour le desserrage des freins, le méca  nicien manouvre le robinet de la conduite  principale clé manière à envoyer l'air sous  pression dans le réservoir auxiliaire. Le piston  4 est déplacé à droite en fig. 1, vers sa po  sition primitive, la soupape 15 se ferme alors  que la lumière 26, communiquant avec la  pression atmosphérique par le canal 33, se  découvre et laisse s'échapper l'air des cylin  dres des freins à travers le canal 24, les lu  mières 23, la chambre 22, le canal 27, la lu  mière 26 et l'échappement 33.  



  Le fonctionnement du frein non automa  tique depuis la conduite 11 s'opère clé la ma  nière suivante. L'air sous pression arrive (le  la locomotive dans la direction indiquée par  la flèche 28 de fig. 1 et soulève la soupape 29  jusqu'à ce que les lumières 23 soient suffi  samment dégagées pour permettre le passage  de l'air par la conduite 24 dans la direction  des cylindres des freins, représentée par la    flèche 25. Au desserrage, la chute de pres  sion dans la conduite 11 fait     retomber    la sou  pape 29 sur son siège, de sorte que l'air des  cylindres des freins repasse par les lumières  23 dans la chambre 22. et s'échappe à l'air  libre par le canal 27, la lumière 26 et l'échap  pement 33.  



  En     manceuvrant    le robinet 9 dans la posi  tion de la manette 10", on isole le frein du  véhicule de la conduite principale et l'air  comprimé du réservoir auxiliaire 19 s'é  chappe à. l'air libre à travers le canal 18, la  chambre 16 et le canal 30, dans la direction  de la flèche 31.  



  Des filtres 32 sont placés sur la conduite  d'amenée de l'air sous pression dans le cylin  dre 3, afin d'empêcher la pénétration d'im  puretés qui pourraient entraver le bon fonc  tionnement du piston 4.

Claims (1)

1. REVENDICATION Distributeur d'air comprimé pour freins de véhicules de chemins de fer, caractérisé en ce qu'il comporte un corps pourvu d'un alésage cylindrique, dans lequel peut se dé placer un piston dont la tige, logée dans un fourreau, commande une soupape de commu nication entre le réservoir .auxiliaire et les cylindres des freins et fait en même temps office de tiroir obturateur pour les lumières aménagées dans ledit corps qui comporte en outre les canaux et qui est relié, d'une part, à la conduite principale pour le fonctionne ment automatique et à la, conduite pour le fonctionnement non automatique des freins et, d'autre part, au réservoir auxiliaire d'air comprimé et aux cylindres des freins, tous ces organes étant établis de telle sorte que pour le fonctionnement automatique à l'état desserré,

   l'air sous pression passe par une rainure dans le compartiment du cylindre situé devant le piston et charge en même temps le réservoir auxiliaire, établissant ainsi une pression équilibrée sur les deux faces du piston, laquelle, étant rompue à un moment donné par le mécanicien, d'une façon rapide ou modérée, au moyen du robinet de mancruvre placé sur la, locomotive, refoule plus ou moins, au moyen de l'air comprimé du réservoir auxiliaire, le piston dont la tige ouvre la soupape de communication avec les cylindres des freins, produisant le serrage et vice-versa l'envoi d'air comprimé depuis la locomotive dans la conduite principale ra menant le piston dans sa position primitive.

   ce qui ferme la soupape de communication et découvre des lumières à travers lesquelles les cylindres de freins se vident à l'air libre en desserrant les freins, et en ce que pour le fonctionnement non automatique, une seconde soupape distributrice, soulevée par l'air com- primé introduit dans la conduite par le ro binet de manouvre établit la communication directe entre la conduite et les cylindres des freins pour le serrage; le desserrage étant pro voqué par la chute de cette soupape retom bant sur son siège par suite de l'évacuation de l'air comprimé de la susdite conduite. SOUS-REVENDICATION: Distributeur suivant la revendication, tel que décrit en référence au dessin annexé.