CH101749A - Equipage moteur électrique. - Google Patents

Description

      Equipage    moteur électrique.    L'invention a pour objet un équipage  moteur électrique pour une automotrice -élec  trique du type dans lequel plusieurs dyna  inos sont disposées, au moins temporairement,  en série entre elles et avec une source de  courant, de manière à pouvoir fonctionner  ensemble soit comme moteurs, soit comme  générateurs de freinage avec récupération  d'énergie, et dans lequel au moins une de  ces dynamos fonctionne en     auto-excitatrice     et fournit en même temps l'excitation aux  autres dynamos, caractérisé par le fait que,  pendant le freinage électrique,

   l'armature de  chaque dynamo excitatrice se trouve dans un  circuit local connectée en série avec tous  les enroulements de champ et avec un  rhéostat de compensation qui est parcouru  dans le même sens par le courant d'excita  tion et par le courant de freinage qui ne  passe pas à travers lesdits enroulements de  champ, de manière telle que lorsque, par  suite de fluctuations du voltage de la source  de courant ou des dynamos de freinage, le  courant de freinage varie dans un sens, le  courant d'excitation tend à varier dans le  sens contraire.    Le dessin annexé représente schématique  ment, à titre d'exemples, différentes formes  d'exécution de l'objet de l'invention.  



  En se reportant à ce dessin, on voit que  dans chacune de ces formes six machines  dynamoélectriques, ayant des armatures A,  <I>B, C D,</I>     .E,        .F    et des enroulements de champ  <I>a,</I>     b,   <I>c, d, e, f,</I> respectivement, sont     reliées          électriquement    d'une part par un trolley à  un circuit d'alimentation 10 et d'autre part  à la. terre, comme représenté. Ces dynamos,  servant à     l'actionnement    d'une voiture auto  motrice, peuvent être connectées de différentes  manières, soit en série, soit en parallèle, soit  encore en série-parallèle.  



  Chacune des figures du dessin représente  seulement un schéma très simplifié des con  nexions établies pendant le freinage électrique.  



  Dans la forme d'exécution     fig.    1, les en  roulements de champ des dynamos sont     con,          nectés    en série dans un circuit local avec les  armatures F et     F    de deux     dynamos    fonction  nant comme génératrices du courant d'exci  tation pour toutes les six dynamos de l'équi  page moteur. Les armatures F et     F    sont  connectées en parallèle entre elles et en série      avec les armatures de toutes les autres dyna  mos et avec le circuit d'alimentation. L'ar  mature     E    a un rhéostat 11 en série avec  elle, tandis que     l'armature    F a un rhéostat  12 également en série avec elle.

   Ces rhéostats  11 et 12 sont désignés dans la     suiteparl'expres-          sion    "rhéostat de compensation" parce que  leur présence a pour effet que des variations  dans un sens du courant de freinage tendent  à provoquer des variations en sens contraire  du courant d'excitation. Les enroulements  de champ e et f de la partie excitatrice  de la machine sont shuntés au moyen d'un  rhéostat variable 13, qui constitue un moyen  pour faire varier le degré d'excitation des  excitatrices et par suite faire varier     l'effet     de freinage, en shuntant une partie variable  du courant du circuit local autour desdits  enroulements de champ.

   Pendant le freinage,  le courant de freinage passe à     travers    les  rhéostats 11 et 12, les armatures     excitatrices     <I>T</I> et     F    et les armatures<I>D, C, B</I> et A des  autres     dynamos;    les rhéostats 11 et 12,  ainsi que les armatures     E    et     F,    sont par  courus aussi par le courant excitateur ou  courant du circuit local comprenant les en  roulements de champ des dynamos. La  direction du courant dans le circuit de frei  nage et dans le circuit local est indiquée par  des flèches. Les charges respectives des  excitatrices peuvent être réglées en faisant  varier la résistance des rhéostats 11 et 12.

    La branche de circuit, contenant les arma  tures excitatrices en parallèle, est la seule  qui porte le courant combiné de freinage et  d'excitation. Les armatures     E    et     F    et leurs  enroulements de champ respectifs e et f  peuvent être exactement égales aux arma  tures et aux enroulements de champ des  autres dynamos.  



  Outre celle déjà indiquée, les rhéostats  11 et 12 ont d'autres importantes fonctions.  D'abord ils constituent des moyens grâce  auxquels la charge peut être répartie égale  ment entre les armatures excitatrices. Les  enroulements de champ des dynamos présen  tant des self-inductions relativement élevées  par rapport à celles des armatures, ces    rhéostats, qui constituent     unie    résistance inter  calée dans le circuit d'armature des dyna  mos, peuvent suffire soit pour le     démarrage,     soit<B>pour</B> commencer le freinage. En outre,  les dynamos étant connectées     comme    repré  senté, ce sont ces rhéostats qui rendent pos  sible que les dynamos fonctionnent comme  moteurs.  



  Dans le cas oh plusieurs séries du même  nombre de     dynamos    sont connectées en pa  rallèle, ces rhéostats constituent un moyen  grâce auquel les charges respectives des  séries de dynamos peuvent être compensées  de     manière    que les séries de dynamos peu  vent fournir toutes approximativement la  même force de freinage.  



  Dans la forme représentée     fig.    2, on uti  lise en outre un rhéostat de stabilisation 14,  permettant que la valeur de la résistance  des rhéostats 11 et 12 soit choisie indépen  damment de l'instabilité du régime de frei  nage, qui a lieu     pour    certaines vitesses, la  résistance du rhéostat 14 pouvant être choi  sie de valeur telle que le régime de freinage  soit stable pour toutes les vitesses de fonc  tionnement.  



  Les flèches en traits pleins indiquent les  directions des courants de freinage et d'exci  tation, tandis que les flèches en traits inter  rompus opposées de chaque côté du rhéostat  14 indiquent que ce rhéostat porte une va  leur de courant qui est fonction de la diffé  rence entre le courant de freinage et celui  d'excitation. Puisque cette     différence,    si elle  existe, est ordinairement faible, ce rhéostat  rie consommera qu'une petite quantité d'éner  gie.

   Le rhéostat 14, tout en diminuant     l'effet     de compensation des rhéostats 11 et 12, aug  mente néanmoins la résistance entre le con  ducteur d'alimentation 10 et la connexion de  mise à la terre des enroulements de champ,  et contribue ainsi à protéger les armatures  <I>A, B, C, D,</I>     E    et     F    lors du démarrage.  



  La forme représentée     fig.    3 diffère de la  précédente en ce qu'il n'y a qu'une seule  armature excitatrice     F,    et que celle-ci n'est  pas placée dans l'embranchement de mise à      terre constitué par les deux parties 11 et 12  du rhéostat de compensation, mais dans l'em  branchement comprenant les     enroulements     d'excitation.

Claims (1)

1. REVENDICATION Equipage moteur électrique pour une automotrice électrique du type dans lequel plusieurs dynamos sont disposées, au moins temporairement, en série entre elles et avec une source de courant, de manière à pouvoir fonctionner ensemble soit comme moteurs, soit comme générateurs de freinage avec récupération d'énergie, et dans lequel au moins une de ces dynamos fonctionne en auto-excitatrice et fournit eu même temps l'exci tation aux autres dynamos, caractérisé par le fait que, pendant le freinage électrique,

   l'armature de chaque dynamo excitatrice se trouve dans un circuit local connectée en série avec tous les enroulements de champ < et avec un rhéostat de compensation qui est parcouru dans le même sens par le courant d'excitation et par le courant de freinage qui aie passe pas à travers lesdits enroulements de champ, de manière telle que lorsque, par suite de fluctuations du voltage de la source de courant ou des dynamos de freinage, le courant de freinage varie dans un sens, le courant d'excitation tend à varier dans le sens contraire.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Equipage moteur électrique selon la reven dication, dans lequel plusieurs dynamos fonctionnent en auto-excitatrices, caracté risé par le fait que chacune des armatures de ces auto-excitatrices est connectée en série avec une résistance formant partie du rhéostat de compensation, tandis qu'elles sont connectées en parallèle entre elles de manière que ces résistances contribuent à déterminer la répartition de la charge entre. les armatures excitatrices.

   2 Equipage moteur électrique selon la reven dication, caractérisé par un rhéostat per mettant de faire varier la relation fonc tionnelle entre le couple et la vitesse des -dynamos qui n'agissent pas comme auto- excitatrices, ce rhéostat étant connecté de manière à être parcouru par un -courant fonction de la différence entre le courant du circuit de freinage et celui du circuit local.

   3 Equipage moteur électrique selon la reven dication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les armatures de deux dynamos agissant comme auto- excitatrices sont parcourues dans le même sens par le courant de freinage et par le courant d'excitation, et par le fait que le rhéostat mentionné dans la soua-revendi- cation 2 établit une communication entre deux pôles du même nom de ces dynamos.

   4 Equipage moteur électrique selon la reven dication, caractérisé par le fait que le cir cuit excitateur de la ou des dynamos fonc tionnant en auto-excitatrices est shunté par une résistance variable, ce qui permet de régler l'effet de freinage de toutes les ma chines.