Roue élastique présentant<B>une</B> chambre<B>à</B> air disposée autour<B>de</B> son moyeu. L'objet de l'invention est une roue élas tique, par exemple une roue d'automobile, présentant une chambre<B>à</B> air disposée autour de son moyeu.
Cette roue est caractérisée par le fait que cette chambre<B>à</B> air est logée<B>à</B> l'intérieur d'un espace annulaire formé entre deux flas ques solidaires<B>du</B> moyeu de la roue et coo père avec la périphérie intérieure du corps de la roue, lequel est libre de se déplacer perpendiculairement<B>à</B> l'axe de la roue entre les deux flasques en comprimant localement la chambre<B>à</B> air.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, -une forme d'exécution de la roue schématique, pour montrer la disposition de la chambre<B>à</B> air intérieure et une forme diexécution détaillée pour montrer le mode de montage et les détails constructifs clé cette chambre<B>à</B> air intérieure.
La fig. <B>1</B> est une coupe axiale de la forme schématique; La fig. 2 en est une vue de face, cer taines parties étant arrachées; Les fig. <B>3</B> et 4 sont respectivement une coupe axiale- et une -vue de face de la forme d'exécution détaillée, et La fig. <B>5</B> en est une vue de détail en coupe; Les fig. <B>6</B> et<B>7</B> sont des schémas com- paralifs.
Le moyeu métallique creux<B>1</B> de la pré- mière forme d#exécution (fig. <B>1</B> et 2) est venu de fabrication avec un flasque circulaire 2 et porte un flasque cire<B>'</B> ulaire rapporté<B>3,</B> main tenu en place sur la face opposée de la roue par un écrou et -un contre-écrou<B>5</B><I>vissé sur</I> l'extrémité extérieure filetée<B>6</B> du moyeu<B>1.</B> Entre les deux flasques 2 et<B>3,</B> reliés encore a leur périphérie par des boulons 4, est logée une chambre<B>à</B> air annulaire<B>7</B> qui, d'une part, prend appui sur la partie centrale du inoyeu <B>1</B> et sur laquelle, d'autre part,
s'ap puie la couronne<B>8</B> de la roue proprement dite<B>à</B> rayons<B>9</B> et jante<B>10,</B> -celle-ci étant munie d'une bande de roulement pleine<B>11,</B> en une matière élastique, en caoutchouc par exemple. 12 indique la valve de remplissage de la chambre<B>à</B> air<B>7,</B> La. roue proprement dite, c'est-à-dire l'en semble formé par la bande<B>11,</B> 'la jante<B>10,</B> les rayons<B>9</B> et la couronne<B>8,</B> peut ainsi se déplacer verticalement par rapport au moyeu <B>1,</B> en comprimant localement la chambre<B>à</B> air<B>7,</B> tout en restant bien'guidée latéralement par les flasques<B>_9</B> et<B>3.</B> Cette forme est sché matique et n'est donnée que pour montrer la disposition de la chambre<B>à</B> air intérieure au tour du moyeu de la roue.
Dans la seconde forme d'exécution fig. <B>3</B> <B>à, 7)</B> le mode<B>de</B> montaue et la construction n de -la chambre<B>à</B> air<B>à</B> l'intérieur de la roue sont montrés -d'une manière détaillée.
Dans cette forme,<B>le</B> moyeu a de la roue présente une bride de fixation a', sur laquelle sont fixés,<B>à</B> l'aide de boulons<B>b,</B> deux flas ques circulaires<B>c d.</B> Chacun de ces flasques présente une portion centrale de fixation plaie, une portion médiane en forme de gout tière circulaire et une portion périphérique également plate de manière<B>à</B> former lors qu'ils sont fixés au moyeu a en sens opposé l'un de l'autre, une chambre annulaire de section circulaire e servant de logement<B>à</B> une chambre<B>à</B> air<B><I>f</I></B> et une entrée périphérique<B>g</B> <B>à</B> parois latérales parallèles servant de guides verticaux entre lesquels travaille la roue pro prement dite.
Les deux flasques c et<B>d</B> sont maintenus<B>à</B> l'écartement voulu<B>à</B> leur péri phérie, par des boulons d'entretoisemcnt le, et la rigidité de l'ensemble ainsi formé est aug mentée<B>à</B> l'aide d'un contrefort conique circu laire i, reliant la portion plaie extérieure du flasque<B>d</B> au moyeu a.
Le corps de la roue proprement dite est formé par un plateau annula-ire ajouré<B>k,</B> se terminant<B>à</B> sa périphérie intérieure par un anneau k', de manière<B>à</B> former une jante in térieure destinée<B>à</B> coopérer avec la chambre <B>à</B> air<B>f</B> et<B>à</B> sa périphérie extérieure par un anneau k-", formant la jante ordinaire de -la roue.
Sur cette dernière est monté soit un ban- dace plein<B>1</B> (fig. <B>3),</B> soit un bandage pneu- CI ZD matique ordinaire<B>l'</B> (fig. 4).
Pour que la roue proprement dite tra- -vaille toujours verticalement dans l'entrée<B>17,</B> les parois intérieures de cette dernière sont munies de trois bagues en acier trempé m, disposées concentriquement, tandis que le pla teau ajouré<B>k</B> est muni de pales latérales<B>n,</B> disposées radialement <B>à.</B> intervalles égaux sur ses deux faces opposées. Ces pales sont main tenues en place perpendiculairement<B>à</B> la sur face du plateau<B>k à</B> l'aide de fers cornières o, de manière que leur bord extérieur travaille <B>a</B> frottement gras contre la face intérieure ces bagues în..
Pour éviter que sous de gros efforts, la, jante intérieure k' lie pénètre trop profondé ment dans la chambre<B>à</B> air<B><I>f</I></B> sous le moyeu, tandis que cette dernière serait repoussée trop profondément dans l'entrée<B>g</B> au-dessus du moyeu (fi,,.<B>6),</B> on interpose entre cette jante k' et la, chambre<B>à</B> air un organe amortis seur circulaire<B>p</B> résistant et flexible<B>à</B> la fois, fixé par ses deux bords au fond de l'entrée<B>g</B> resp. aux flasques<B>c</B> et<B>d à</B> l'aide de bou lons<B>P'.</B>
Le schéma de<B>la</B> fig. <B>7</B> montre le rôle joué par cet organe<B><I>p.</I></B><I> r</I> indique une chaîne lâche sans fin, fixée<B>à</B> intervalles réguliers au flas que extérieur c <B>à</B> l'aide des écrous<B>A,</B> et pas sant dans des ouvertures r\ ménagées dans le plateau<B>k,</B> de manière<B>à</B> porter<B>le</B> véhicule Iûrsque la chambre<B>à</B> air f est plate.
<B>Il</B> faut remarquer que la chambre<B>à</B> air<B>f</B> peut être mise en place, inspectée et retirée, sans qu'il soit nécessaire de démonter entière ment la roue, quisqu'il suffit pour cela d'en lever le flasque c.
Elastic wheel with <B> </B> an <B> air </B> chamber arranged around <B> </B> its hub. The object of the invention is an elastic wheel, for example an automobile wheel, having an <B> air </B> chamber arranged around its hub.
This wheel is characterized by the fact that this <B> air </B> chamber is housed <B> inside </B> an annular space formed between two flanges integral <B> of the </ B > hub of the wheel and coo father with the inner periphery of the body of the wheel, which is free to move perpendicularly <B> to </B> the axis of the wheel between the two flanges, locally compressing the chamber <B > to </B> air.
The appended drawing represents, <B> to </B> by way of example, an embodiment of the schematic wheel, to show the arrangement of the interior <B> air </B> chamber and a form of execution detailed to show the assembly method and the key construction details of this interior <B> air </B> chamber.
Fig. <B> 1 </B> is an axial section of the schematic form; Fig. 2 is a front view, certain parts being torn away; Figs. <B> 3 </B> and 4 are respectively an axial section and a front view of the detailed embodiment, and FIG. <B> 5 </B> is a sectional detail view; Figs. <B> 6 </B> and <B> 7 </B> are comparative schemes.
The hollow metal hub <B> 1 </B> of the first embodiment (fig. <B> 1 </B> and 2) came from manufacture with a circular flange 2 and carries a wax flange < B> '</B> ulaire reported <B> 3, </B> hand held in place on the opposite face of the wheel by a nut and a screwed lock nut <B> 5 </B> <I> on </I> the outer threaded end <B> 6 </B> of the hub <B> 1. </B> Between the two flanges 2 and <B> 3, </B> still connected at their periphery by bolts 4, is housed an annular <B> air </B> chamber <B> 7 </B> which, on the one hand, rests on the central part of the core <B> 1 </B> and on which, on the other hand,
is supported by the crown <B> 8 </B> of the wheel proper <B> with </B> spokes <B> 9 </B> and rim <B> 10, </B> -this- this being provided with a solid tread <B> 11, </B> of an elastic material, for example rubber. 12 indicates the valve for filling the <B> air </B> chamber <B> 7, </B> The wheel itself, that is to say the assembly formed by the strip <B > 11, </B> 'the rim <B> 10, </B> the spokes <B> 9 </B> and the crown <B> 8, </B> can thus move vertically in relation to the hub <B> 1, </B> by locally compressing the <B> air </B> chamber <B> 7, </B> while remaining well guided laterally by the flanges <B> _9 </B> and <B> 3. </B> This shape is schematic and is only given to show the arrangement of the interior <B> air </B> chamber around the wheel hub.
In the second embodiment, fig. <B> 3 </B> <B> to, 7) </B> the <B> of </B> ascending mode and the construction n of the <B> to </B> air chamber <B> Inside </B> the wheel are shown - in detail.
In this form, <B> the </B> hub a of the wheel has a fixing flange a ', on which are fixed, <B> to </B> using bolts <B> b, </ B> two circular flanges <B> c d. </B> Each of these flanges has a central wound fixation portion, a middle portion in the form of a circular gutter and a peripheral portion also flat so <B> to < / B> form when they are fixed to the hub a in opposite directions from each other, an annular chamber of circular section e serving as a housing <B> to </B> a chamber <B> to </ B> air <B> <I> f </I> </B> and a peripheral inlet <B> g </B> <B> with </B> parallel side walls serving as vertical guides between which the wheel works strictly speaking.
The two flanges c and <B> d </B> are maintained <B> at </B> the desired spacing <B> at </B> their periphery, by spacer bolts, and the rigidity of the assembly thus formed is increased <B> à </B> with the aid of a circular conical buttress i, connecting the outer wound portion of the flange <B> d </B> to the hub a.
The body of the wheel itself is formed by an openwork annular plate <B> k, </B> ending <B> at </B> its inner periphery by a ring k ', so <B> at </B> forming an inner rim intended <B> to </B> cooperate with the <B> air </B> chamber <B> f </B> and <B> at </B> its periphery outer by a ring k- ", forming the ordinary rim of the wheel.
On the latter is mounted either a solid band <B> 1 </B> (fig. <B> 3), </B> or an ordinary tire- CI ZD matic <B> l '</B> (fig. 4).
So that the wheel proper always works vertically in the entry <B> 17, </B> the inner walls of the latter are provided with three hardened steel rings m, arranged concentrically, while the perforated plate <B> k </B> is provided with lateral blades <B> n, </B> disposed radially <B> at. </B> equal intervals on its two opposite faces. These blades are held in place perpendicularly <B> to </B> the face of the plate <B> k to </B> using angle irons o, so that their outer edge works <B> a < / B> greasy friction against the inner face of these rings în ..
To prevent the inner rim k 'lie from penetrating too deeply into the <B> air </B> air chamber <B> <I> f </I> </B> under the hub, under great strain, while the latter would be pushed too deeply into the entry <B> g </B> above the hub (fi ,,. <B> 6), </B> one interposes between this rim k 'and the, <B> air </B> chamber a circular <B> p </B> damping member resistant and flexible <B> at </B> at the same time, fixed by its two edges to the bottom of the inlet <B > g </B> resp. to the <B> c </B> and <B> d to </B> flanges using <B> P 'bolts. </B>
The diagram of <B> the </B> fig. <B> 7 </B> shows the role played by this organ <B> <I> p. </I> </B> <I> r </I> indicates an endless loose chain, fixed <B> at </B> regular intervals on the outer flange c <B> with </B> using nuts <B> A, </B> and not sant in openings made in the plate <B> k , </B> so <B> to </B> carry <B> the </B> vehicle when the <B> air </B> chamber f is flat.
<B> It </B> should be noted that the <B> air </B> air chamber <B> f </B> can be fitted, inspected and removed, without the need to completely disassemble the wheel, which is sufficient to lift the flange c.