Dispositif pour relier les extrémités des ressorts de suspension de voitures au châssis de ces dernières. La, présente invention a pour objet un dispositif pour relier les extrémités des res sorts de suspension de voitures au châssis de ces dernières par l'intermédiaire de pièces de connexion en matière élastique non métal lique, dispositif qui peut s',appliquer ,avec avantage dans les :
cas où les ressorts de voi ture ont une aimplitude d'oscillation relative ment grande ,et qui tient compte des condi- l.ions pratiques de fonctionnement des res sorts arrières d'automobiles, et particulière ment d'.auto-cars, clans lesquels la flexion clu ressort peut être tellement grande que les ressorts passent d'une forme convexe à une forme concave, par une position médiane<B>d'al-</B> longement rectiligne maximum.
Conformément à la présente invention, on conserve tous les avantages caractéristiques des dispositifs de connexion élastiques en ce qui concerne les propriétés élastique et non rnél:allique de la eotrnexion, et, en outre, on permet l'allongement ou redressement maxi mum du ressort sans que la connexion coin- pense cet allongement par une compression.
Par exemple clans les ,autos-cars il n'est pas extraordinaire que 1a flexion maxima des ressorts arrière dépasse<B>16</B> centimètres. Lors que les extrémités des ressorts sont arrêtées par des pièces de ,connexion élastiques l'allon gement des ressorts entraîne une déformation correspondante des pièces île, connexion élas tiques.
Cet arrêt des ressorts, même lorsqu'il est effectué par un moyen élastique, a la t r- d:ance à donner une surtension du ressort et la déformation -des pièces de -connexion élas tiques provoque également une accumulation d'énergie; l'action combinée du ressort sur- tendu est des pièces de -connexion comprimées cause, lorsque les ressorts passent par leur position médiane, un rapide mouvement de détente qui est désavantageux.
La présente invention supprime le danger de la surtension du ressort et, de la surcam- pression des pièces de connexion élastiques eri permettant un libre ,allongement ou redresse ment des ressorts à une de leurs extrémités. A -cet effet, la pièce de connexion en matière élastique à une extrémité idu ressort est dis- l'osée pour la.
maintenir dans une position relativement fixe par rapport au châssis, tau dis que celle située à la seconde extrémité dur ressort est établie de façon à permettre un déplacement longitudinal relativement libre de celle-ci.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. La fig. 1 est une vue montrant l'-extré- mité arrière du châssis d'une automobile au quel est relié le ressort arrière par cette forme d'exécution, les différentes positions du res sort sous diverses charges étant représentées par des traits mixtes;.
Les fig. 9 et 3 sont des sections verticales par les parties aux extrémités avant et arrière du ressort de la fig. 1.
Le longeron a du -châssis d'automobile est supporté par le ressort à lames b auquel il est relié par lies pièces élastiques c et d placées respeetivement à l'extrémité avant et à l'ex trémité arrière du ressort b. Ces pièces de connexion c et c1 sont contenues dans des boîtes c', d' respectivement fixées au longeron du châssis.
Lorsque le ressort b subit une flexion relativement grande, comme indiqué pair lies traits mixtes Concaves et :convexes b', b' sur la fi.g. 1, on voit que, si les extrémités du ressort étaient limitées par les pièces<I>cet d,</I> le ressorti;
serait fortement tomprimé dans sa position médiane (représentée en traits pleins sur la fig. 1) et les pièces elles-mêmes cléfor- nrées à. un point qui les contraindrait à une grande compression.
L'énergie ainsi accumu- lée serait restituée par le ressort et les pièces élastiques à l'instant où le ressort dépasse sa position médiane et provoque ainsi un rapide mouvement de détente du ressort tout à fait désavantageux. Dans le dispositif représenté ici, on évite ces inconvénients en laissant aux ressorts un degré de liberté important, de m@a:
- nière que les déformations et redressements rectilignes du ressort n'entraînent pas une Drop grande déformation des pièces élastiques de connexion. En même temps, on a trouvé avantageux de limiter l'effet élastique de Ces pièces de manière que la compression de l'une <B>0,11</B> des cieux pièces de connexion soit limitée à une certaine valeur,
soit pour toutes les po sitions, soit pour Certaines positions déter minées du ressort.
Dans ce but, Co-Rune on le voit en fig. 3, la pièce de connexion d à, l'extrémité arrière du ressort ,comport dieux pattes relativement volumineuses d', d' de matière élastique entre lia face supérieure et la face inférieure du ressort et les parois correspondantes d'une boîte dl appartenant au longeron cc. Ces pat tes reposent sur un siège métallique e engagCI à cet effet sus le ressort et reposent également dans la boîte <RTI
ID="0002.0085"> d' sur -cl-es sièges d' y prévus à cet effet. Entre la. paroi arrière de la. boîte d' et l'extrémité du ressort est également inter posée une tête importante de matière élastique d" reliée .aux pattes d', <I>d\</I> pair des parties plu: minces et flexibles d'. dégagées vers Pinté rieur.
Cette tête d' s'appuie coutre une partie- tête e1 du siège e, dont. celle-ei fait partie in mais qui pourrait aussi être faite d'une pièce distincte du siège e pour les patte:. Pour des raisons mécaniques et de fabri cation, les parties ;.7''', <I>d'.</I> (I' :
ont moulées d'un bloc unique, les parties d', <I>cl-</I> étant reliées \a la partie d' par lies parties relativement min ces d qui permettent une libre flexion des parties d', <B><I>d',</I></B> par rapport à la boîte et par rapport à, la partie-tête r1", grâce à quoi le ressort,
en se déformant et en prenant par exemple la position l' (fi-. 1), peut se dé placer longitudinalement Îi son extrémité ar rière par rapport à la boîte à pièce (le Con- uexion du longeron a du châssis.
La. connexion du ressort à son extrémié avant :est telle que le ressort est relativement fixe, mais cependant pas d'une manière abso lument rigide par rapport au châssis, tandis que l'extrémité arrière du ressort peut se dé- pl.aeer avec -un certain degré de liberté par rapport au châssis.
La, suspension qui vient d'être décrite as sure, la, transmission (les forces d'entraînement par les ressorts au châssis .au moyen des pièces de connexion élastiques c. Pendant la flexion des ressorts et leur déformation, elle laisse une certaine liberté de déplacement à l'extrémité arizère du ressort, par la flexion des pattes<I>d\,
</I> d3 <I>et</I> les parties d'; la matière de la tête se trouvant en bout du ressort sera comprimée clans une Certaine mesure, ruais pas au point désavantageux auquel le ressort se rait surtendu en effectuant la déformation de la matière des pièces cle connexion élastiques. Par suite, lorsque le ressort passe par sa po sition médiane,
il n'est pas soumis à une ra pide action (le détente, bien que le dispositif de connexion élastique non métallique entre les extrémités du ressort et le châssis travaille autrement a la. façon des dispositifs de c.on- nexian connus de ce genre.