Monoplan. La présente invention a pour objet un monoplan à ailes cantilever raccordées au fuselage, l'axe de fuselage étant placé à angle d'incidence plus petit que l'angle d'incidence des ailes, tandis que l'extrême plan de la queue du fuselage est disposé de façon telle à être placé plus haut que les ailes.
Le dessin annexé donne, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention.
La fig. 1 en est une vue en plan; La fig. 2 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la fig. 1; La fig. 3 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 1; La fig. 4 est une vue de face; La fig.5 est une vue de côté; La fig. 6 est une élévation schématique d'une forme de construction modifiée; La fig. 7 est une vue d'un demi plan d'une aile.
Ce monoplan comporte des ailes 1, 2, avec plans de gauchissement 3 et 4, dits du type cantilever, c'est-à-dire qu'ils sont sup- portés entiérement par des constructions in térieures.
Les moteurs 5 sont placés de façon telle que les hélices 6 se trouvent à une certaine distance du bord des ailes, mais cependant de manière que le moteur forme un ensemble avec elles et se trouve en partie couvert par les surfaces des ailes. Ceci pour permettre aux hélices de travailler avec un rendement normal, l'air refoulé par celles-ci pouvant suivre la courbure des ailes sans être ren voyé contre les hélices.
Le fuselage 13 est placé dans un plus petit angle d'incidence que les ailes, de façon à ce que le plan 7 de la queue soit placé à une hauteur convenable au dessus des ailes.
En ce qui concerne les ailes, et dans le but de permettre que leur structure présente un bord étroit et une extrémité élargie, il a été choisi une section de pénétration dans l'air qui va en augmentant d'une façon cons tante de l'extrémité 9 de l'aile à la, partie 8. Cette section est légèrement modifiée vers l'extrémité 9 de l'aile pour faciliter l'échap- pement de l'air sur les bords de l'aile et pour la disposition des ailerons 3 et 4.
Les ailes de l'avion peuvent être consi dérées comme divisées en deux parties dont une comprise entre l'extrémité 9 et la ligne 10, et l'autre entre la ligne 10 et la ligne 8. Entre l'extrémité 9 et la ligne 10, les ailes augmentent dans une proportion constante de largeur et augmentent également dans une proportion régulière de hauteur. Entre la ligne 10 et la ligne 8, les ailes augmentent également en hauteur dans une certaine pro portion, qui peut être la même que la pro portion d'augmentation en hauteur entre le point 9 et la ligne 10, mais entre la ligne 10 et la ligne 8, les ailes ne sont pas augmentées en largeur, elles ont leurs bords parallèles.
Dans le but de diminuer les surfaces qui pendant le vol présentent une résistance à l'avancement, les appareils d'atterrisage tels que les roues 11 ou les flotteurs ainsi que leurs amortisseurs 12 peuvent être rentrés dans l'intérieur de la carlingue. Les ailes 26 (voir fig. 6 et 7) et le sta bilisateur 27 sont disposés de façon à être dans des plans différents de l'angle d'inci dence de l'axe 22, 23. L'axe du plan de l'aile 24-25 présente un plus grand angle d'incidence que l'axe 29-20 pris sur une partie plus rapprochée du centre du fuselage de la carlingue tandis que la partie qui est de l'autre côté de l'axe 22-23 présente un angle d'incidence plus petit que celui prévu pour la partie comprise sur la ligne 29-20 ou sur la ligne 4-4.