Dispositif de renversement de marehe pour véhicule. La présente invention a pour objet un dispositif de renversement de marche pour véhicule, particulièrement avantageux pour les automotrices sur rails oix il est spéciale ment utile d'obtenir deux sens de marche avec le même rendement, c'est-à-dire d'avoir exactement le même nombre d'engrenages en prise pour les deux dits sens de marche. Le dispositif en question permet d'arriver à ce résultat: il est caractérisé par un baladeur monté sur l'essieu moteur et portant deux couronnes d'angle pouvant engrener alter nativement avec un pignon de commande relié au moteur.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe schématique de la première forme d'exécution; Les fig. 2 et 8 sont des schémas en élé vation et en plan de la deuxième forme d'exécution.
En fig. 1; chaque essieu moteur 1 porté en son milieu des cannelures l' sur les quelles peut coulisser un. manchon 2 solidaire de deux couronnes coniques 3 et 4. Un arbre longitudinal 5 relié au moteur porte un pi gnon 6. En déplaçant le manchon 2, soit à droite, soit à gauche, sur l'axe de l'essieu, on peut faire engrener alternativement les couronnes 3 et 4 avec le pignon 6. Le sens de rotation de l'arbre 5 ne change pas; c'est donc le sens de rotation de l'essieu 1 qui varie suivant que l'une ou l'autre des cou ronnes 3 ou 4 est en prise.
La position du manchon 2 sur l'essieu 1 est déterminée par les deux butées à billes 7 dont la bague commune est solidaire d'un manchon 8. Ce manchon est centré sur" le carter de l'essieu et porte un filetage 9 et une couronne dentée 10. Le carter 11 est fileté lui-même- de facon à recevoir le file tage 9 du manchon 8 qui peut donc se mou voir' longitudinalement dans le carter. Un pignon 12 engrène avec la denture 10 du manchon 8. Ce pignon 12 est monté sur un arbre 13 porté par le carter d'essieu et est commandé par une paire de pignons d'angle 14 qui, elle-même, est commandée par un arbre 15. Une manivelle 16 commande cet arbre 15 par l'intermédiaire d'un renvoi d'angle 17. Le manchon 8 porte un épaule ment 18 qui vient buter à chaque position extrême contre le carter d'essieu.
Dans le but de verrouiller le dispositif dans la position extrême figurée au dessin, l'épaulement 18 porte, sur sa circonférence, un évidement dans lequel vient s'engager exactement un verrou 24. Ce verrou est main tenu en position fermée par un ressort et un levier 25.
Lorsqu'on enfonce la manivelle 16 sur son axe, un épaulement 22 de cette mani velle vient appuyer sur l'extrémité d'un le vier à renvoi d'angle 26 qui, au moyen d'une tige de traction 27 et d'un deuxième ren voi 28 actionne le levier 25. Le fait d'en foncer la manivelle sur son axe a donc pour but de dégager le verrou 24 et de libérer le manchon 8. En fin d'opération, lorsque le manchon 8 se trouve dans son autre position de butée, une autre encoche de l'épaulement 18 vient se présenter devant le verrou 24 et, lorsqu'on retire la manivelle 16, le verrou 24 s'engage dans cette encoche grâce à l'effort de son ressort.
Il est évident que l'on peut combiner le pas du filet 9 avec la course axiale du 8 de façon que ce soit la même en coche qui serve au verrouillage dans les deux cas.
Il y a intérêt à obliger celui qui ma noeuvre ce dispositif de commande à l'ac tionner jusqu'au bout dans chaque sens de façon à être sûr de l'engrènement des pignons d'angle et de leur bon réglage. Ceci est obtenu de la façon suivante: L'arbre de la manivelle 19 commande Lin disque 20 au moyen d'un réducteur à en grenages 21. Les engrenages sont prévus de telle façon que le disque 20 fasse exactement un tour pour la course totale du manchon S. La manivelle 16 porte un épaulement 22 dont le diamètre est proportionné de façon à passer exactement dans une encoche 23 du disque 20 (fig. 1).
II n'est donc possible de placer la.. manivelle sur l'arbre de com mande 19 que lorsque l'encoche 23 se trouve à la position correspondant à une position extrême du manchon S.
Aussitôt qu'on a commencé la manoeuvre du dispositif de changement de marche, l'en coche du disque 20 se déplace et il est im possible de retirer la manivelle jusqu'à ce que cette encoche soit revenue à sa position primitive, c'est-à-dire lorsque le manchon 8 est arrêté dans une de ses positions extrêmes.
Un autre dispositif de sûreté consisterait à munir le manchon 8 d'un interrupteur in tercalé sur le circuit d'allumage de la magné to dans le cas d'un moteur à explosions. Il est évident que les deux dispositifs mé caniques et électriques peuvent être employés ensemble ou séparément.
Les fig. 2 et 3 se rapportent à un véhi cule à trois essieux moteurs. Un moteur 30 commande, par l'intermédiaire d'un embrayage 32 et d'une boîte de vitesse 33 munie d'un certain nombre de vitesses avant et d'une marche arrière, un arbre longitudinal 31 qui peut être cri une pièce ou en plusieurs tron çons réunis par cardans ou joints élastiques. Cet arbre attaque directement l'essieu arrière 35 et les deux autres essieux 36 et 37 au moyen de deux renvois d'angle 38 et 39.
On remarquera que la transmission ordi naire du véhicule indépendamment du chan gement de marche décrit ci-dessus comporte déjà une marche arrière destinée aux petites manoeuvres de courte durée.
Le changement de marche par baladeur sur essieu étant réservé à l'arrivée aux têtes de ligne; il sera manaeuvré soit de la voiture même par le conducteur, ou de l'extérieur par un employé, de même que les manceuvres de trolleys et prise de courant par caniveau se font dans les tramways électriques par un autre employé que le conducteur.
La manivelle 40 est munie du dispositif de sécurité 41 analogue à celui représenté en fig. 1 et commande par renvoi d'angle un arbre 42 d'une seule pièce ou en plusieurs pièces réunies par joint de cardan ou élas tique. Cet arbre 42 porte autant de renvois d'angle 43 qu'il y a d'essieux moteurs et' chacun de ces renvois d'angle commande un pignon 44 qui actionne un manchon 45 ana logue au manchon 8 de la fig. 1.