CH106623A - Culasse de cylindre de moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Culasse de cylindre de moteur à combustion interne.    L'invention a pour objet une culasse de  cylindre de moteur à combustion interne.  



  Les pressions élevées et les températures  excessives qui existent dans les chambres de  combustion des cylindres des moteurs à com  bustion interne, rendent le problème de la  construction de leurs culasses très difficile,  particulièrement dans le cas des moteurs à  deux temps.  



  Les tensions qui se produisent dans le  métal de la culasse, sous l'action des pressions  élevées du gaz, sont grandement augmentées  par les tensions thermiques, par suite de la       température    très élevée qui règne dans la  chambre de combustion et de la basse tem  pérature de l'eau de refroidissement qui cir  cule dans la culasse.     L'augmentation    de l'é  paisseur des parois, des entretoises et des ner  vures de la culasse, qui augmente sa résis  tance aux pressions des gaz, provoque par  contre des tensions thermiques encore plus  grandes. Dans ces conditions, l'apparition de  fentes et fissures dans la culasse devient inévi  table.

   Le calcul même clé ces tensions     présente       un caractère approximatif et empirique, par  suite de la forme compliquée de la culasse.  



  La culasse, objet de     l'invention,    est desti  née entre autres aux moteurs à deux temps  sans soupapes. Elle est caractérisée par un  fond bombé en acier, fixé sur le cylindre et  refroidi par une enveloppe d'eau     distincte    de  la culasse de manière à permettre d'établir ses  dimensions principales en se basant sur les  formules élémentaires de la théorie de la ré  sistance des matériaux et en réduisant en  même temps au minimum     les    tensions ther  miques.  



  On a représenté aux fi-. 1 et 2 deux va  riantes de la culasse objet de l'invention,     qui     se distinguent par un détail secondaire. La  pièce principale de la culasse est constitué par  le fond bombé 1 à une seule paroi en acier  (coulé, forgé ou estampé) d'une pièce avec le  manchon central 4 servant à recevoir la sou  pape à combustible. Le collier porté par ce  fond est serré sur le cylindre par une cou  ronne 2 en fonte ou en acier.

   La chambre  d'eau de refroidissement est formée par une  enveloppe 3 en tôle estampée, soudée à la cou-      nonne     \?        (fig.   <B>1).</B> Cette enveloppe pourrait  être également coulée d'une pièce avec la     cou-          ronn        p    ? (fi-. 2). Cette enveloppe est munie  d'un presse-étoupe 5 pour éviter toute fuite  par le manchon central 4. L'eau de refroidis  sement passe de la chemise du     cylindre    dans  la. culasse par les orifices 6-7, 6-7 et sort  par le tuyau 8.  



  Il résulte de cette construction que la  pièce principale de la culasse, le fond 1, peut  être calculé exactement de la même façon que  les fonds sphériques des chaudières ou des ré  cipients d'air soumis à une pression intérieure.  Le rayon du fond étant de     B    centimètres, la,  pression du gaz de p kilogrammes par centi  mètre carré, la tension du métal de 11 kilo  grammes; on     détermine    l'épaisseur e du fond  en centimètres par la- formule:  
EMI0002.0009     
    En employant pour ce fond l'acier forgé  ou     estampé    de bonne qualité, on peut obtenir  une épaisseur très réduite du fond. En même  temps, la. différence des températures entre  les deux surfaces de la. paroi du fond sera.  considérablement abaissée, ce qui diminuera.

    encore les tensions thermiques, déjà, faibles,       grâce    à la. forme sphérique du fond.    Ce monde (le     construction    (le la culasse  permettra. de porter en toute sécurité les dia  mètres des cylindres des moteurs à combus  tion interne à.     des        dimensions    non utilisées  jusqu'ici.

Claims (1)

1. REVENDICATION Culasse de cylindre de moteur â, combus- tion. interne, c.aractéris@c par un fond bombé en acier fixé sur le cylindre et refroidi par une enveloppe d'eau distincte de la, culasse, de manière à permettre d'établir ses dimen sions principales en se basant sur les for mules élémentaires de la théorie de la,

   résis tance des matériaux et en réduisant en même temps au minimum les tensions thermiques. SOUS-REVENDICATIONS 1 Culasse selon la revendication, caractérisée par un collier qui sert à la. fixer sur le cy lindre au moyen d'une couronne boulonnée sur ce cylindre, cette couronne portant l'en veloppe pour l'eau de refroidissement. Culasse selon la revendication et la sous revendication 1, telle que décrite en réfé rence au dessin annexé.