CH107119A

CH107119A - Drehgestell bei Schienentriebfahrzeugen.

Info

Publication number: CH107119A
Authority: CH
Inventors: Maschinenfabrik Schw Lokomotiv
Original assignee: Schweizerische Lokomotiv
Priority date: 1923-10-03
Filing date: 1923-10-03
Publication date: 1924-10-01

Description

Drehgestell bei Schienentriebfahrzeugen.

Die vorliegende Erfindung hat ein Dreh gestell bei Schienentriebfahrzeugen zum Ge genstand.

Gemäss der Erfindung ist das Drehgestell durch einen an seinem innern Ende angeordneten Gelenkzapfen mit dem Hauptgestell verbunden und besitzt eine Lauf-sowie eine Triebachse, wobei die Antriebsmittel der Triebachse ebenfalls im Drehgestell untergebracht sind.

Dank dieser Anordnung kann das Drehgestell in Kurven um den an seinem Ende sitzenden Gelenkzapfen schwingen, wodurch die Sicherheit gegen Entgleisung gegenüber den jetzigen Ausführungen mit in der Mitte des Drehgestelles angeordnetem, zugleich als Stütz-und Drehzapfen dienendem Gelenkzapfen bedeutend erhöht wird.

Besonders vorteilhaft kann das neue Drehgestell bei elektrischen Lokomotiven, Triebwagen und dergleichen mit Einzelachsantrieb angewandt werden, da der bezw. die Elektromotoren für den Antrieb der Triebachse ebenfalls im Drehgestell untergebracht sind, wodurch die Eurvenbeweglichkeit einer derartigen Lo komotive bedeutend erhöht wird.

Ein solches Drehgestell kann sowohl am einen ; als auch an beiden Enden des zuge hörigen Schienentriebfahrzeuges angeordnet sein.

Ausser dem Gelenkzapfen, der die zwischen Drehgestell und Hauptrahmen des Fahrzeuges auftretenden Stoss-nnd Zugkräfte überträgt, ist zweckrnässigerweise noch eine Abstützung in Form eines Stützzapfens zur tJbertragung eines Teils der Last vom Hauptrahmen auf das Drehgestell vorgesehen.

Eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstaudes ist in der Zeichnung schematisch dargestellt, und zwar zeigt :
Fig. 1 dieselbe in Seitenansicht,
Fig. 2 eine Draufsicht.

Das dargestellte Drehgestell ist das einer elektrischen Lokomotive mit Einzelachsantrieb. 1 ist der Drehgestellrahmen, in welchem die Laufachse 2 und die Triebachse 3 gelagert sind. Über der Triebachse 3 sitzen die Elek- tromotoren 4,4, welche mittelst Zahnrädern 5,5 auf das Zahnrad 6 der Triebachse 3 arbeiten.

Das innere Ende des Drehgestelles ist durch den Gelenkzapfen 7 mit dem anstossenden Ende des Hauptrabmens 8 ver bunden, und zwar nimmt dieser Gelenkzapfen die zwischen den beiden Teilen auftretenden Zug-und Stosskräfte auf. Nebstdem ist der Hauptrahmen noch durch einen ungef#hr auf die Mitte des Drehgestelles wirkenden ; am Haupt- rahmen angebrachten St#tzzapfen 9 auf dem Drehgestellrahmen abgestützt, so daR durch diesen Stützzapfen 9 noch ein Teil der Last des Hauptrahmens auf das Drehgestell bezw. auf die Stützpfanne und mithin zum Teil als Adhäsionsgewieht auf dessen Triebachse 3 #bertragen wird.

Die Rückstellung des Drehgestelles in seine Mittellage beim Übergang vox einer Kurve in die gerade Strecke erfolgt mittelst Federn 10,10 oder einer. ähnliehen Vorrichtung.

Es können zur Rückstellung an Stelle der Federn z. B. l'endelanfhängung oder schiefe Flächen (IÇeilílächen) und dergleichen vorgesehen werden, die als bekannt vorausgesetzt sind.

Im Grundriss Fig. 2 ist die Ablenkung des Drehgestelles durch strichpunktierte Linien erktärungsweise eingezeichnet, welche indessen in veiner Weise irgend eine marstabliche Angabe #ber den Grad der Ablenkung zeigen sollen.

Im beschriebenen und dargestellten Aus fiihrungsbeispiel sind über der Triebaclise 3 zwei Elektromotoren 4,4 angeordnet ; natürlich könnte statt dessen auch bloss ein einziger Elektromotor vorgesehen sein.

Claims

PATENTANSPRUCH : Drehgestell bei Schienentriebfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, da# dasselbe durch einen an seinem innern Ende angeordneten Gelenlizapfen mit dem Hauptgestell verbuuden ist und eine Lauf-, sowie eine Triebachse besitzt, wobei die Antriebsmittel der Triebachse ebenfalls im Drehgestell untergebracht sind.

UNTERANSPRÜCHE- 1. Drehgestell bei elektrischen Lokomotiven mit Einzelachsantrieb gemäss Patentan- spruch, dadurch gekennzeichnet, dass min- destens ein Elektromotor #ber der Trieb- achse angeordnet ist, welcher vermittelst Zahnradübertragung die Triebachse antreibt.

2. Drehgestell gem## Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass ausser dem Gelenk- zapfen noch eine ungefalir in der Mitte des Drehgestelles angeordnete St#tzpfanne vorgesehen ist, auf welche der Stützzapfen des Hauptrahmens einen Teil des Gewichtes des letzteren überträgt.

3. Drehgestell gemäss Patentanspruch, da durch gekennzeichnet,dasseineVorrichtung zur Rückführung des Drehgestelles in die gerade Strecke vorgesehen ist.