CH107987A - Fermeture de sûreté automatique pour portières de wagons de voyageurs. - Google Patents

Description

  Fermeture de sûreté automatique pour     portières    de wagons de     voyageurs.       La présente invention a pour objet une  fermeture de sûreté automatique pour por  tières de wagons de voyageurs pendant la       ni        arc        'he        c        l'un        train.     



  Sur les dessins ci-annexés, on a repré  senté un exemple d'exécution de l'objet de  l'invention.  



  La     fig.    1 représente le mécanisme de  commande des serrures, à     l'arrêt;     La     fig.    2, le représente pendant la marche;  La     fig.    3 est une vue en coupe d'une par  tie du mécanisme;  La     fig.    4 montre le mécanisme de profil;  Les     fig.    5 et 6 montrent les serrures dans  les deux positions: arrêt et marche;  Les     fig.    7, 8 et 9 indiquent les différen  tes positions de l'appareil mis en place sur le  wagon:     respectivement    vu par bout en plan  par dessous, et de côté.  



  L'appareil réalisant l'invention comprend:       l.o    Un mécanisme A commandé par un  galet B qui, en frottant sur la roue du wa  gon, , reçoit son mouvement de rotation;  20 Autant de serrures .C qu'il y a de por  tières dans le wagon;         30    Un ensemble de tringles et bras de le  viers reliant les différentes serrures au mé  canisme.  



  Le mécanisme est enfermé dans une boîte  A figée sous le wagon à     proximité    d'une roue.       Il    est composé d'un axe b portant une  poulie B extérieure, en     cuir    et dans la boîte  <I>A,</I> un     disqué    mobile<I>d,</I> un collier fixe e  muni de deux oreilles f sur lesquelles pivo  tent deux leviers g, à cames, porteurs de  masses g, et un ressort à boudin h.  



  Un levier coudé i, à fourche, est     articulé     dans une nervure de la boîte en j, ce levier  est relié à une tringle k     commandant    les  serrures.  



  La poulie B, mise en mouvement au con  tact de la roue du wagon lorsque celui-ci  marche, fait tourner l'axe b à une vitesse  variant suivant l'allure du convoi.  



  Dans son mouvement de rotation, l'arbre  entraîne le collier e et écarte les masses des  leviers à came g, sous l'action de la force  centrifuge.  



  De par leur position, les cames poussent  le :disque d qui comprime le ressort h et      pousse la fourche du levier i qui, à son tour,  déplace horizontalement la tringle<I>le.</I>  



  A l'arrêt, la.     manoeuvre    inverse se produit,  le ressort à boudin<I>la</I> repoussant Je     disque   <I>d.</I>  La tringle k est reliée, à autant de trin  gles     )a    qu'il y a de portières au     -wagon,    par  l'intermédiaire d'une tige in placée le long  et sous le wagon et des, bras<I>l</I> et     l'    portés  par ladite tige.  



  Toutes les tiges     ii.        aboutissent    aux     serrures     des portières.  



  Ces serrures se composent     (fig.    4 à 6)  d'une partie o fiée au     tvagon,    dans laquelle  se meut un pêne p; ce pêne porte une colle-,       rette    de butée<I>q,</I> deux ressorts à boudin<I>r</I>  et y' et un goujon s.  



  'Un levier de forme courbe<I>t</I> fixé en     -ïc,    est  commandé par la tige     rz.        Pendant    la marche,  ce levier appuie sur le goujon s et pousse le  pêne qui immobilise la portière.  



  A l'arrêt, le levier n'appuyant plus, le  ressort à boudin     r    se détend et dégage le pêne.  Au cas où une     portière    n'aurait pas été  fermée, le convoi s'étant mis en marche, le  pêne aurait bien fonctionné, mais il n'aurait  pu remplir son but; alors, la portière étant  poussée ou tirée pour être     fermée    vient buter  sur l'extrémité ou biseau du pêne, le repousse"  et se ferme.  



  C'est au moyen du ressort à boudin i'       (lue    le pêne reprendra. sa place de     fermeture.          Enfin,    pour qu'il y .ait toujours adhé  rence entre la poulie C et la roue du     wagon,     un ressort     2:    est     disposé    contre le coussinet  (le la, boîte<B>A</B>.

Claims (1)

1. REVENDICATION Fermeture de sûreté automatique pour portières de wagons de voyageurs, car.ae- térisée en ce que des mécanisme: avec galets de friction sont fixés latéralement sous le wagon, de façon que ces galets appuyent sur des roues du wagon pour actionner, par leur rotation pendant la, marche du train, les sus dits mécanismes, qui comportent des leviers à came portant les maswes soumisent à l'ac- t.ion du la force centrifuge,

   ces cames agissant sur un disque dont le déplacement horizon- tal tst renvoyé par l'inti-rniéfliairt@ d'tiii eti- semble de leviers, ait. pênes (l1- fourrures d"s portières; tandis que, < i l'arrêt du tr,iin, sous l'effet de ressorts de rappel lies serrures s'ou vrent automatiquement.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 FerÀiieture de sûreté automatique suivant la revendication, caraetérisée en ce due chaque mécanisme est renfermé dans une boîte et. que le galet extérieur à cette boîte est: calé .#ur un arbre portant, < t l'in térieur de la boîte, les leviers à. came et le disque.

   2 Fermeture de sûreté automatique suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée en ce que les leviers à came sont articulés sur l'arbre du galet de fa çon à pouvoir obéir à l'action de la force centrifuge et exercer par leur came une poussée horizontale sur le disque qui est monté de façon à glisser sur l'arbre.

   Fermeture de sûreté automatique suivant la revendication et. les sous-revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'un ressort est interposé entre le disque et la. paroi de la boîte pour agir dans un sens opposé à ce lui des cames, sur le disque, pour ramener le mécanisme ;i son point mort, à l'arrêt du train.

   4 Fermeture de sûreté automatique suivant la revendication et les sous-revendications 1, 2 et 3. caractérisée en ce que la. liaison entre le mPcanisme et les leviers est réali sée par une fourche dont les branches sont exposées à la poussée dit disque, cette fourche étant solidaire d'un levier coudé qui est articulé sur la boîte et dont la tête extérieure est articulée à une barre maî tresse de commande.

   5 Fermeture du sûreté automatique suivant la revendication et les sous-revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisée en ce qu'une barre longitudinale est fixée sous le wagon de façon à pouvoir tourner, cette barre étant commandée par la barre de commande qui lui est perpendiculaire.

   6 Fermeture de sûreté automatique suivant la revendication et les sous-revendications 1, 2, 3, 4 et 5, caractérisée en ce qu'une barre longitudinale est placée de ohaque côté du wagon, et qu'elle commande par .des leviers, des tiges verticales qui se ter minent par un levier coudé, agissant direc tement sur le pêne des serrures. ? Fermeture de sûreté automatique suivant la revendication et les sous-revendications 1, 2, 3, 4, 5 et 6,

   caractérisée en ce que les serrures comportent un poussoir à ressort qui reçoit par l'intermédiaire d'un levier coudé l'action des tiges verticales et que dans ce poussoir est prévue une rainure dans laquelle glisse un goujon figé sur la. tige du pêne, pour pousser ce pêne lorsque le poussoir est à fond de course, de façon à fermer la serrure.

   $ Fermeture de sûreté automatique suivant la revendication et les sous-revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6 et 7, caractérisée en ce qu'un ressort est interposé entre le poussoir et le pêne de façon à permettre la fermeture des serrures par poussée de la portière dans le cas où les pênes bien qu'ayant fonctionné avant la fermeture de la portière n'au raient pin remplir leur rôle de fermeture. 9 Fermeture de sûreté automatique suivant la revendication,

   caractérisée en ce que l'arbre du galet de friction, est monté à glissière pour jouer latéralement et en ce qu'un ressort agit sur cet arbre dans un sens qui oblige le galet à rester en contact avec la roue du wagon.