CH108183A - Frein à fluide sous pression. - Google Patents

Description

  Frein à     fluide    sous pression.    Un a déjà     construit    des freins à fluide  sous pression dans lesquels l'énergie de frei  nage sur un véhicule léger ou vide est four  nie par un seul cylindre de frein de relative  ment petite section active,     tandis    que sur un       véhicule    chargé. .du fluide sous pression est  d'abord admis au petit cylindre de frein pri  maire pour serrer les freins avec une faible  pression et est fourni ensuite à un cylindre  de frein additionnel plus grand.  



  Avec     une    construction de ce genre, la  tige de     piston    du grand cylindre de frein  étant reliée .à la timonerie de frein, devra  être libre de se mouvoir par rapport au pis  ton du grand cylindre de frein quand le petit  cylindre de frein fonctionne seul pour four  nir l'énergie de freinage sur un véhicule vide  et aussi pendant le mouvement préliminaire  du piston du petit cylindre de frein lorsque  le freinage s'exerce sur une voiture chargée,  avant que le plus grand cylindre de frein ne  soit mis en jeu.  



  Ces conditions exigent l'emploi d'un em  brayage pour relier automatiquement la tige    de piston du plus grand cylindre de frein  au piston de celui-ci quand ce piston est     ae-          tÏonné    pour     fournir    une énergie de freinage  augmentée sur une voiture chargée.  



  La présente invention se rapporte à un  frein à fluide sous pression du type dans le  quel un embrayage est intercalé entre un pis  ton de cylindre de frein et une tige d'action  nement reliée- à la timonerie du frein et elle  se caractérise par le fait que l'embrayage  comporte des éléments d'embrayage rotatifs  en prise avec des rainures     pratiquées    dans la  dite tige     d'actionnement,    ces éléments d'em  brayage étant -disposés pour relier automati  quement ladite tige     d'.aëtionnement    et le pis  ton lorsque du fluide sous pression est admis  sur ce dernier,

   al-ors que dans \d'autres con  ditions ils     permettent    un libre     mouvement     vers l'extérieur de ladite tige-     d'actionnement     par rapport au piston.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme     d'exécution    de l'objet  de l'invention en tant que cela est nécessaire  pour faire comprendre celle-ci.      La     fig.    1 est une coupe longitudinale d'un  cylindre de frein avec son piston dans une  position- de- serrage;  - -     La-fig:    2     -est-    une- coupe     anâlogue,    mais  montrant le piston du cylindre de frein en  position de desserrage.  



  Comme représenté au dessin, le cylindre  de frein 1 renferme un     piston-2    muni     d2'une     douille 3, à l'intérieur de laquelle se. trouve  une tige     d'actionnement    il -destinée à être re  liée, de la manière connue, à la timonerie  da frein. A l'extrémité extérieure de la  douille 3, qui fait saillie hors du cylindre de       frein,--est    disposée une boîte 5 renfermant  deux écrous d'embrayage 6, 7 en prise avec  des rainures hélicoïdales 8, 9 de pas à droite  et de pas à gauche pratiquées dans la= tige 4.

    Le pas de ces rainures     _    8, 9 est tellement  grand que les     @    écrous peuvent tourner libre  ment sur la tige 4, mais en sens inverses l'un  de l'autre, lorsqu'un effort s'exerce sur la  tige 4 dans le     sens    clé sa .longueur. Les     faces     en regard des écrous 6, 7 sont pourvues de  dents d'embrayage qui, lorsqu'elles sont en  prise, rendent ces deux écrous solidaires. l'un  de l'autre et empêchent toute rotation des  écrous. Le     -mouvement    de déplacement axial  de l'écrou 7 est empêché par     l'engagement     d'un rebord 11 qu'il porte avec un nez d'ar  rêt 12 et l'écrou 6 est pourvu d'un rebord  -13 disposé pour s'engager avec des chevilles  de débrayage 14.

   Les chevilles de débrayage  14 font saillie vers l'arrière au dehors de la  boîte 5 de façon à pouvoir venir heurter la  tête 1.5 du. cylindre de frein 1.  



  Du fonctionnement, lorsque le piston 2  est en position de desserrage     (fig.    2), les che  villes 14 butent contre la tête 15 du cylindre  1 et maintiennent l'écrou 6 repoussé de façon  que les dents des écrous 6, 7 se trouvent hors  de prise. La tige 4 est alors libre de se mou  voir longitudinalement, sans .déplacer le pis  ton 2, lorsque par     ailleurs    un effort est ap  pliqué à la timonerie à laquelle la tige 4 est  reliée, comme par exemple par le fonctionne  ment d'un autre cylindre de frein, attendu  que les écrous 6 et 7 sont libres de tourner  en sens     inverses    l'un de l'autre sur la tige 4.

      Lorsque du fluide sous pression est admis  sur le piston 2, pour l'utiliser aussi au frei  nage sur une voiture chargée, -le mouvement  vers     l'extérieur    du piston -2 permettra le re  cul des chevilles de débrayage 14 de façon  qu'un ressort d'embrayage 16 enfilé sur la  tige 4 et portant contre le rebord 13 pourra  .     amenei-l'écrou    6 en     prise,    d'embrayage avec  l'écrou 7. Par cette prise d'embrayage, les  écrous 6, 7 seront bloqués ensemble contre  toute rotation de sorte qu'ils agissent comme  un embrayage pour solidariser la tige 4 avec  la douille 3 et, par conséquent, la tige 4 se  déplacera avec la douille 3 et le piston 2  comme si elle était solidaire de celui-ci       (fig.    1).  



  Quand les     freins    sont desserrés, le mouve  ment en     arrière    du piston 2 clans le cylindre  de frein obligera de nouveau les chevilles 14  à heurter la tête 15 et à rentrer dans la  boîte 5 pour produire le débrayage des écrous  6, 7, afin. de permettre subséquemment le       mouvement        relatif    libre de la tige 4.  



  Dans le mécanisme décrit, les efforts       transmis    seront centralisés et- équilibrés,  grâce à quoi les parties sont déchargées d'ef  forts excessifs, et la construction est telle  qu'un faible mouvement du piston de cylin  dre de frein est à même de produire l'engage  ment et le dégagement de l'embrayage formé  par les écrous 6, 7. L'embrayage étant d'ail  leurs centré autour de la tige 4, on réalise  une construction très compacte du dispositif.

Claims (1)

1. REVENDICATION Frein à fluide sous pression du type dans lequel un embrayage est intercalé entre un piston de cylindre de frein et une tige d'a-2- tionnement. reliée à la- timonerie du frein.

   caractérisé en ce que l'embrayage comporte -des éléments d'embrayage rotatifs en prise avec des rainures pratiqués dans ladite tige d'ac- tionnement, ces éléments d'embrayage étant disposés pour relier automatiquement celle-ci et le piston lorsque du fluide sous pression est admis sur ce dernier, alors que dans d'au tres conditions ils permettent un libre mou- vement vers l'extérieur de ladite tige par rapport au piston.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Frein à fluide sous pression suivant la re vendication, caractérisé en ce que les élé ments d'embrayage sont constitués par des écrous engagés respectivement avec des rainures hélicoïdales de pas à droite et de pas à gauche prévues dans la tige d'a.ction- nement, ces écrous étant capables d'un mou vement de rotation relatif l'un par rapport à l'autre dans la position de desserrage du piston de frein.

   3 Frein à fluide sous pression suivant la re vendication, caractérisé en ce que l'em brayage est sollicité par un ressort enfilé sur la tige d'actionnement, laquelle passe dans une douille solidaire du piston, ce ressort étant disposé pour produire la prise de l'embrayage lorsque -du fluide sous pression est admis sur le piston. 3 Frein à fluide sous pression suivant la re vendication et la sous-revendication 1, ca ractérisé en ce que les faces en regard des écrous d'embrayage sont pourvues de dents disposées pour empêcher leur rotation sauf dans la position de desserrage du piston.

   4 Frein à fluide sous pression suivant la re vendication et les sous;revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les écrous d'em brayage sont combinés avec un dispositif de débrayage qui, .dans la position de des serrage du piston de frein, est à même de produire le dégagement des écrous d'em- brayage.d'entre eux à l'encontre du res sort d'embrayage.