Phare pour véhicules. Tous les phares connus jusqu'à ce jour et surtout ceux qui sont destinés à l'éclairage des automobiles donnent un faisceau rumi- neux projeté directement en avant et concen tré sur la route.
Les phares de ce genre quelle que soit leur puissance ne répondent plus aux besoins actuels, surtout sur les routes accidentées, car le champ, lequel dépend de l'angle formé par les rayons lumineux extrêmes, n'est pas assez ouvert.
Il en résulte que dans les courbes, le fais ceau lumineux est -projeté entièrement sur le côté extérieur de la courbe, et laisse le milieu de la route dans l'obscurité complète. Cette direction du rayon lumineux est loin de faci liter la tâche du conducteur.
En, outre, la lumière ainsi concentrée est aveuglante, pour ceux qui croisent la voiture. et nombre d'accidents graves sont venus dé montrer, le danger d'un tel mode d'éclairage: Ces inconvénients sont si bien reconnus par tous les automobilistes, que les construc teurs de phares ont cherché à y remédier en réalisant des phares mobiles, que l'on peut orienter au moyen d'un mécanisme quelconque commandé à la main ou dépendant de la di rection de la voiture, de fagon à diriger les rayons lumineux dans la direction voulue.
Cette solution est loin d'être parfaite, elle ne remédie nullement au danger de la lumière aveuglante et sur une route étroite et sinueuse, où il est particulièrement important d'avoir un éclairage efficace, il n'est guère possible d'astreindre le conducteur à s'occuper encore de la manoeuvre pour l'orientation de ses pha res. Ce qui précède est d'autant plus juste que le poids et l'empattement du véhicule sont plus considérables.
Les inconvénients énumérés sont évités avec le phare qui fait l'objet de la présente invention. Dans ce système, l'angle horizontal du faisceau lumineux peut être environ le triple de celui des phares ordinaires. Au lieu d'être de 45 à 60 , il peut atteindre environ 200 . Le dessin annexé représente, à titre d'ex emple, une forme de réalisation avec des lam pes électriques tubulaires, mais toutes les sources de lumière employées pour les phares d'automobiles peuvent être adaptées.
La fig. 1 donne une demi-coupe suivant la ligne C-D de la fig. 2 et une demi-élé- vation de face; La fig. 2 représente une coupe en plan suivant la ligne A-B de la fig. 1; La fig. 3 est une coupe de profil suivant la ligne .E-F de la fig. 2.
Le phare représenté comporte un corps prismatique allongé dans le sens latéral et dont la face avant est pointue.
Ce corps est partagé en deux parties sy métriques, dans chacune desquelles est monté à la façon d'un phare ordinaire une lampe tubulaire.
Le corps du phare comprend un couvercle supérieur 1 et un couvercle inférieur 2, un fond arrière 3 et un double fond 4. A l'in térieur de ce corps sont disposés les réflec teurs, le supérieur 5, l'inférieur 6 et un troi sième 7 à double courbure et à raccord 8, dont la partie médiane entoure un tube verti cal 9 fixé aux réflecteurs 5 et 6 par les gou jons 10. Les douilles 18 des lampes tubulai res 16 sont disposées de façon qu'en section le point incandescant se trouve coïncider avec le foyer de chacun des deux demi-réflecteurs. La glace frontale du phare dont la forme est donnée par celle du corps est maintenue en place avec interposition de feutre 17 et de rondelles.
Le câble d'amenée du courant 15 pénètre dans le corps par la rosace centrale 13 et après s'être dédoublé vient se raccorder à chacune des deux lampes.
Une barre de support fixe l'ensemble des réflecteurs dans le corps du phare. Les diffé- rentes parties peuvent être assemblées de toutes les façons connues et appropriées agra fes, bordage, rivetage vis etc.
11 est bien entendu que l'invention n'est pas limitée à l'éclairage électrique, mais qu'elle peut s'appliquer à tout mode d'ali mentation connu des phares pour véhicules; les formes, dimensions, matières constitutives peuvent varier. Son avantage réside dans la grande dispersion des rayons lumineux, dis persion grâce à laquelle la surface éclairée est beaucoup plus grande que dans les phares ordinaires.
Les réflecteurs à double courbure disper sent latéralement la lumière produite dans leurs foyers par les lampes. La petite courbe antérieure reçoit les rayons provenant du fond de réflecteur et les dirige sur les côtés de la route.
L'éclairage latéral est donc sensiblement augmenté et dans les courbes, la, route entièrement éclairée.