Dispositif de transmission de mouvement et de changement de vitesse pour automobiles. La présente invention a pour objet un dispositif de transmission de mouvement et de changement de vitesse pour automobiles, caractérisé par le fait que"Parbre moteur porte <B>à</B> son extrémité un pignon conique monté li brement et toujours en prise avec une roue dentée conique solidaire du différentiel, la prise directe étant réalisée au moyen d'une griffe d'entraînement<B>dé</B> lacable le long de p # l'arbre moteur,
les vitesses réduites étant ob tenues<B>à</B> l'aide 'd'un train d'engrenages com portant un pignon droit déplacable le long de Parbre moteur et pouvant venir en prise avec au moins une couronne<B>à</B> dents con centriques, taillée dans un disque solidaire d'un pignon denté droit, toujours en prise avec une roue dentée solidaire dun différen tiel, la commande étant obtenue par un le vier de man#uvre et deux tringles agissant sur le pignon baladeur 'engrenant avec la rouronne <B>à</B> dents concentriques du.
disque et sur la griffe d'en traîneni ent du pignon coni que en prise avec la roue dentée conique so lidaire du différentiel. Une forme d'exécution du dispositif de transmission et de changement de vitesse est représenté schématiquement au dessin annexé, dans lequel: Fig, <B>1</B> représente une coupe horizontale du dispositif suivant le plan passant par l'essieu arrière; Fig. 2 est une vue en Mévation du sys tème d'engrenages.
Le mécanisme, est entièrement enfermé dans un carter<B>1</B> formé de deux parties as semblées par l'intermédiaire des pattes 2. Ce carter contient le différentiel<B>3</B> qui sera de construction quelconque connue et qui sera monté sur le tronçon<B>15</B> de Pessieu arrière.
Ledit carter<B>1</B> sera donc agencé aux deux tronçons d'essieu arrière 14<B>'. 15</B> par l'intermé diaire de roulements<B>à</B> billes<B>16.</B> La boîte du différentiel<B>3</B> est rendue solidaire., par bon- Ions non représentés, qui la traversent, d'une couronne-volant dentée droite 4 qui porte dans sa face libre une, couronne dentée co nique<B>5</B> également solidaire de la couronne- volant 4 et de la boîte du différentiel<B>3-</B> Les éléments<B>3,
</B> 4 et<B>5</B> sont solidaires<B>dut</B> troncon d'essieu 14 tandis que le tronçon d'essieu<B>'15</B> s*engage <B>à</B> friction<B>à</B> l'intérieur de la boîte du différentiel<B>3,</B> dans laquelle sont disposés les pignons satellites constituant le diffé rentiel.
La couronne-volant dentée droite 4 est constamment en prise avec une petite couronne dentée démultiplicatrice <B>6</B> montée librement sur un arbre<B>17</B> ajusté dans la paroi du carter<B>1 .</B> ce même arbre<B>17</B> porte <B>à</B> soit extrémité libre et<B>à</B> côté de la cou ronne dentée déni ultipli catrice <B>6,</B> un disque <B>à</B> couronnes de dents concentriques<B>7</B> égale- tuent monté sur roulement<B>à</B> billes.
Ce disque 7( est solidaire de la couronne dentée démultiplicatrice <B>6</B> et il comporte deux cou ronnes concentriques<B>à</B> dents concentriques qui permettront d'obtenir différentes vitesses prises sur l'axe moteur.
L'emploi d'une couronne-volant telle que 4, qui sert en même temps d'engren.ige est très utile<B>;</B> en effet, elle communique a tous les éléments de la boîte de vitesse et du dif férentiel une foi-ce d'inertie qui allège consi dérablement le roulement et dont le moteur profite pour fonctionner plus régulièrement et avec une consommation moindre de gaz car- burant.
L'axe moteur<B>13</B> s'engage dans le carter <B>1</B> et est monté dans des roulements<B>à</B> billes aux endroits appropriés.<B>A</B> son extrémité cet axe moteur<B>13</B> porte un pignon denté co nique<B>8</B> monté librement sur ledit axe par Vin termédi aire de roulements<B>à</B> billes et qui est toujours en prise avec la roue dentée co nique<B>5.</B> L'axe moteur<B>13</B> est de section hexagonale dans la partie comprise à l'inté rieur du carter et immédiatement en arrière du pignon conique<B>8.</B> Sur la partie hexago nale de l'arbre<B>13</B> peut glisser un pignon denté droit<B>9</B> destiné<B>à</B> engrener successive ment avec les couronnes<B>à</B> dents concentri ques de préférence<B>à</B> large base du disque<B>7.</B> Le pignon conique<B>8</B> peut être entraîné par l'arbre<B>13</B> au moyen
d un manchon balladeur 20<B>à</B> cône<B>de</B> friction monté sur la partie de l'arbre qui est de section hexagonale,<B>le dé-</B> placement du manchon 20 et du pignon droit <B>9</B> étant réalisé par les baladeurs 12 et<B>Il</B> commandés pal- les tringles<B>10'</B> et<B>10</B> qui s'étendent jusqu'au levier de man#uvre de Popérateur. Un simple mécanisme<B>à</B> levier solidaire de ce levier de man#uvre permet de commander siniultaiiéinïeiit par titi seul<B>dé-</B> placement,
les deux tringles<B>10</B> et<B>10'</B> de sorte que le pi#-Dnori conique<B>8</B> peut être<B>dé-</B> brayé quand le pignon droit engrène avec Fune ou l'autre couronne de dents concentri ques dit disque<B>7,</B> et inversement quand le pignon conique<B>8</B> est calé par sa griffe et entraîné pal, l'arbre<B>13,</B> le pignon di-oit <B>9</B> se trouve débrayé et inopérant entre les difFé, rentes couronnes de dents concentriques du disque<B>7.</B>
Dans la forme d'exécution représentée ait dessin, on voit un dispositif de changement <B>de</B> vitesse à trois vitesses différentes. Quand le pignon di-oit <B>9</B> n'est pas en prise avec l'une oit l'autre des couronnes à dents con centriques dut plateau<B>7</B> et que la griffe 20 vient<B>à</B> entraîner le pignon conique<B>8,</B> il<B>y</B> a transmission directe de Parbre moteur ït, l'essieu arrière, ït,
l'aide de la couronne co nique<B>5</B> et du diff#rcntiel <B>3.</B> Si<B>la</B> griffe d'en traînement 20 est dé1rayée et que le pignon droit<B>9</B> engrène avec l'une oit l'autre cou ronne<B>à</B> dents concentriques du disque<B>7,</B> le mouvement est démultiplié par<B>le</B> fait du rap port entre ce pignon droit<B>9,</B> la couronne<B>à</B> dents concentriques<B>7,</B> le pignon démultipli cateur<B>6</B> et la couronne-volant dentée 4, et l'on comprend que le nombre de couronnes <B>à</B> dents concentriques du disque<B>8</B> donne au tant de vitesses possibles.
Il reste entendu que des roulements<B>à</B> bil les<B>16</B> sont prévus en tout endroit que la construction exige, et que le déplacement de la griffe d'entraînement du pignon conique<B>8</B> ou du baladeur du pignon droit<B>9</B> peut être commandé de toute autre manière appropriée.
Comme on peut le voit-,<B>ce</B> dispositif de transmission et de changement de vitesse est de construction robuste et simple, et appli cable pont- tout véliieule automobile et pour plusieurs vitesses. Le carter sera pourvu d#un bain d'huile pour le graissage des différents éléments et dans le but d'amortir les bruits, les dents d'engrenage seront taillées oblique- ment pour éviter les chocs.
<B>Il</B> est évident que le présent dispositif de transmission de mouvement et<B>de</B> changement de vitesse permet également la marche ar rière, attendu qu'il suffit, dans cette inten tion, de débrayer le pignon conique<B>8</B> du pignon conique<B>5</B> et de faire engrener le pignon droit<B>9</B> de préférence dans la cou ronne dentée la plus rapprochée du centre de la couronne<B>7</B> mais en avant dudit centre.