CH109404A - Vorrichtung zur Vergrösserung der Bremskraft bei der Kunze-Knorr-Bremse. - Google Patents

Description

  Vorrichtung zur Vergrösserung der Bremskraft bei der Kunze-Knorr-Bremse.    Bei der Kunze-Knorr-Bremse steht zur  Vergrösserung der Bremskraft zwecks Abbrem  sung des Ladegewichtes nur die Kraft des  Zweikammerzylinders zur Verfügung, die da  durch in Wirksamkeit tritt, dass nach Aus  gleich zwischen dem Totraum des Zweikam  inerzylinders und dem Einkammerzylinder der  erstere durch ein besonderes Ventil ganz ent  lüftet wird. In vielen Fällen ist diese zusätz  liche Bremskraft ungenügend, vor allem dann,  wenn das Ladegewicht eines Wagens im Ver  hältnis zu seinem Leergewicht sehr gross ist.  Ausserdem ist der Teil der Bremskraft, der  vom Kolben des Zweikammerzylinders auf die  Bremsklötze übertragen wird, nicht abstufbar.  



  Diese Nachteile werden nach der vorliegen  den Erfindung dadurch vermieden, dass für  die Verstärkung der Bremskraft mit dem  Hauptbremszylinder ein besonderer Brems  zylinder verbunden wird und gleichzeitig der  die Druckluft an den Einkammerbremszylin  der abgebende Raum des Hilfsluftbehälters  entsprechend durch Zuschalten eines beson  deren Behälters vergrössert wird, ohne dass  der andere Raum eine Veränderung erfährt.    Der geteilte Hilfsluftbehälter dient dann auch  für den zusätzlichen Bremszylinder als Steuer  organ. Durch Hinzuschalten von Bremszylin  dern verschiedener Grösse kann die Brems  kraft beliebig vergrössert werden. Ein zweites  Steuerventil wird hierfür nicht benötigt, und  die ganze Bremskraft ist nach oben und nach  unten abstufbar.  



  Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise  Ausführungsform der Erfindung. S ist das  normale Steuerventil der Kunze-Knorr-Bremse.  D ist der dazugehörige normale Bremsappa  rat, der in sich den Zweikammerzylinder A, B  und den Einkammerzylinder C vereinigt. Der  Behälter Al bildet in bekannter Weise die  Vergrösserung des Raumes A des Zweikam  merzylinders. Dieser Raum ist durch Leitung  a mit dem Schieberraum II des Steuerventils S  verbunden, während der Raum I auf der  andern Seite des Steuerkolbens bei L mit  der durchgehenden Bremsleitung in Verbin  dung steht. An die vom Steuerventil S zum  Raum B des Zweikammerzylinders führende  Leitung     b    kann über einen Hahn     .hi    und Lei  tung     bi    ein Behälter     Bi    angeschlossen wer-      den.

   Ebenso steht mit der vom Steuerventil  zum Raum III des Einkammerbremszylinders  C führenden Leitung c über den Hahn h2 und  Leitung ci ein Zusatzbremszylinder C, in Ver  bindung. Die Anstellhebel der Hähne h1 und  h2 können entweder miteinander zwangsläufig  verbunden werden, oder sie können auch in  bekannter Weise in einem einzigen Hahn  vereinigt sein.  



  Die Wirkungsweise der Einrichtung ist  die folgende: Sind die Hähne h1 und h2 ge  schlossen, so wirkt das Steuerventil S in be  kannter Weise zusammen mit dem Brems  apparat .D. Beim Lösen der Bremse tritt die  Druckluft vom Stutzen L in die Kammer I  und treibt den Steuerkolben nach rechts. In  der dadurch hervorgerufenen, in der Zeich  nung dargestellten Stellung der beiden Steuer  schieber tritt Luft aus der Leitung L über  die Kanäle 1, 2, 3, 4 und 5 und Leitung b  in den Raum B des Zweikammerzylinders,  und dessen Kolben wird nach links verscho  ben. Die Druckluft tritt dann weiter über den  Kolben auch in die Räume A und A1 ein und  von dort über die Leitung a auch in den  Raum II des Steuerventils. Der Raum III  des Einkammerzylinders C ist währenddessen  über Leitung c, Kanäle 6, 7, 8, 9 und 10  entlüftet.

   Wird zum Zwecke einer Bremsung  Luft aus der Leitung L ausgelassen, so ver  schiebt sich der Steuerkolben k nach links  und verbindet durch die von ihm bewegten  Schieber den Raum B des Zweikammerzylin  ders über Leitung b und die Kanäle 5, 11,  8, 12, 6 und Leitung c mit dem Raum III  des Einkammerzylinders C. Die     Abstufungs-          inöglichkeit    ist dabei die der bekannten     Kunze-          Knorr-Bremse.     



  Soll nun die Bremskraft dem Ladegewicht  angepasst und verstärkt werden, so wird der  Doppelhahn h1, h2 so bewegt, dass der Brems  zylinder C1 über Leitung ci und c mit dem  Bremszylinder C und der Behälter B1 über  Leitung b1 und b mit dem Raum B des Zwei  kammerzylinders verbunden wird. Infolge  dessen tritt beim Lösen der Bremse die Druck  luft aus der Leitung nicht nur in den RaumB,  sondern auch in den Raum B1 ein, wodurch    eine entsprechende Vergrösserung des Raumes  B gebildet wird. Gleichzeitig erfolgt auch mit  der Entlüftung des Bremszylinders C diejenige  des Bremszylinders C1. Wird zur Einleitung  einer Bremsung Luft aus der Leitung ausge  lassen; so tritt die Druckluft aus den beiden  Räumen B und B1 über das Steuerventil in  die beiden Bremszylinder C und C1 ein, so  dass beide Bremszylinder zusammen wirken.

    Da das Raumverhältnis des Behälters B1 zum  Bremszylinder C1 so gewählt ist, dass der  Ausgleichdruck zwischen den Räumen B, B1  und den Zylindern C, C1 derselbe ist, wie  zwischen den Räumen B und dem Brems  zylinder Callein, so nimmt beim Abstufen der  Bremse der Kolben des Zweikammerzylinders  genau dieselben Stellungen ein wie bei dem  einfachen Bremsapparat. Infolgedessen nimmt  auch der Druck im Raum A in derselben  Weise ab und zu, und die Regulierung des  Bremsdruckes ist also ganz genau dieselbe  für den beladenen wie für den unbeladenen  Wagen. Die Regulierfähigkeit erstreckt sich  dabei über die gesamte mögliche Bremswir  kung, das heisst bis zum Druckausgleich zwi  schen den Räumen B, B1 und den Brems  zylindern C C1.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zur Vergrösserung der Brems kraft bei der Kunze-Knorr-Bremse, insbeson dere zwecks Abbremsung des Ladegewichtes, dadurch gekennzeichnet, dass an den norma len Einkammerzylinder der Kunze-Knorr- Bremse mindestens ein zweiter Einkammer zylinder angeschlossen und der Totraum des Zweikammerzylinders durch Zuschalten min destens eines Behälters so vergrössert wird, dass der Ausgleichdruck aller Einkammer zylinder zusammen mit dem entsprechend ver grösserten Totraum des Zweikammerzylinders derselbe ist wie bei dem zur Abbremsung des Leergewichtes dienenden einfachen Brems apparat.