Dispositif d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne. La présente invention concerne un dispo sitif d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne, du type dans lequel la pression du combustible liquide est utilisée pour écarter de son siège la soupape d'in jection du combustible liquide, formant égale ment soupape pour l'air comprimé, ou le gaz comprimé servant à la diffusion de celui-ci, cette pression du combustible liquide agissant à cet effet sur un piston relié à cette soupape.
Le dispositif suivant l'invention est carac térisé en ce que le combustible liquide est admis, par un passage de très faible section, ménagé entre la surface extérieure cylindrique du piston et un guidage cylindrique corres pondant, et dont l'issue est commandée par la soupape, sous forme d'une nappe mince, entre le corps de soupape et le siège de sou pape où afflue aussi le fluide comprimé ser vant à la diffusion.
On assure ainsi le laminage du combus tible liquide, quel que soit le degré de levée de la soupape, c'est-à-dire la quantité admise de combustible liquide, avant son mélange avec l'air ou autre gaz comprimé de diffusion, ainsi que sa pulvérisation par ce fluide de diffusion.
La planche de dessin ci-jointe représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'invention.
La fig. 1 est une vue en coupe axiale du dispositif injecteur-pulvérisateur, suivant une première forme d'exécution; La fig. 2 est une vue en coupe transver sale suivant la ligne 2-2 de la fig. 1 ; La fig. 3 est une vue en coupe axiale de la deuxième forme d'exécution.
Comme représenté aux fig. 1 et 2, a est le corps de l'injecteur, destiné à être monté sur la culasse du cylindre moteur; ce corps a se termine par une partie conique al, formant tuyère, et comporte intérieurement un alésage cylindrique a2. Ce corps a reçoit; d'un côté, la tubulure c d'arrivée de l'air comprimé et, de l'autre, la tubulure d d'amenée du com bustible liquide sous pression. A l'intérieur du corps a est logée une douille e, maintenue en place par une bague formant écrou i, vissée dans le corps a.
A l'intérieur de la douille e est disposée la soupape, qui comporte une porte conique 1 formant corps de soupape, qui coopère avec deux sièges coniques corres pondants k<B><I>le'.</I></B>
En dessous de cette portée conique 1 est ménagée, sur la soupape, une partie cylin drique na, formant piston, dont le diamètre extérieur correspond aussi exactement que possible au diamètre intérieur de l'alésage cylindrique k2 de la douille e, servant de guidage au piston nia;
sûr la périphérie de ce piston m sont pratiquées de petites rainures M1, qui sont obturées par le corps de sou pape 1, lorsque celui-ci se trouve sur les sièges k k1. La soupape se prolonge vers le haut par une tige 1.3, pourvue de nervures de guidage 14, cette tige de la soupape est évidée inté rieurement de manière à loger un ressort ii qui s'appuie, d'une part, sur le fond de cet évidement et, d'autre part, sur le bouchon o qui sert en même temps de butée pour la tige 13, en vue de limiter la levée de la soupape.
Le combustible est amené par la lumière dl au-dessous du piston nia; l'air comprimé parvient par la conduite c et par les rainures, ménagées entre les nervures 14, au-dessus du corps de soupape 1. Une chambre annulaire k3 est pratiquée dans la douille e, entre les sièges <I>k<B>k</B></I> l; cette chambre communique par des lumières h4 avec des rainures k', pratiquées dans l'extrémité conique de la douille e; ces rainures sont tracées obliquement ou en hélice.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant: Sous l'action de la pression du combustible refoulé par la pompe d'injection, le piston iii est soulevé, en entraînant la soupape, dont le corps de soupape 1 est écarté des deux sièges k k1; le combustible liquide parvient par le passage de très faible section constitué par les rainures 7n1, et par l'intervalle entre le corps de la soupape 1 et son siège k1, dans la chambre annulaire k3, oii il se mélange avec l'air comprimé admis par l'intervalle entre le corps de soupape 1 et soi) siège k;
ce mélange parvient, par les lumières 1i'1 et les rainures k', jusqu'à la tuyère al; par suite de l'obliquité des rainures k', le mélange prend un mouvement de giration. Lorsque l'injection de combustible cesse, le corps de soupape est ramené sui, les sièges k k1 par la pression de l'air et par le res sort >e, ou bien uniquement par la pression de l'air comprimé si cette pression est suffi sante.
Des orifices 1' sont ménagés à la partie inférieure de la tige creuse 13 de la soupape. Des orifices 1 6, pratiqués à la partie supérieure de la tige 13, permettent à l'air comprimé d'exercer toujours sa pression sur toute la surface de la soupape, de façon à assurer la rapidité de fermeture de cette soupape.
Dans la fouine d'exécution représentée à la fig. 3, le piston m ne comporte pas de rainure sur sa surface extérieure cylindrique, mais son diamètre extérieur est légèrement inférieur au diamètre intérieur de l'alésage cylindrique k:' de la douille e, dans lequel il est logé et guidé.
Le combustible liquide, arrivant par la lumière dl sous le piston<I>ni,</I> solidaire de la soupape plane 1 contrôlant l'admission d'air comprimé, est, lors du sou lèvement de cette soupape 1, admis par suite du jeu très faible, exactement calibré, ménagé entre ce piston iii et l'alésage cylindrique k2 de la douille e. Cette disposition permet d'obtenir facilement une grande surface de laminage, indéréglable et rigoureusement dé terminée, polir le combustible liquide.
Ce combustible, admis sous forme dune mince pellicule, se mélange avec l'air com primé également admis sous cette forme par la levée de la soupape plane 1; ce mélange passe par les ajutages convergents-divergents el, disposés régulièrement autour de l'axe de la soupape d'injection et se répartit sur une étendue relativement grande dans le cylindre moteur.
Fuel injection device for internal combustion engines. The present invention relates to a fuel injection device for internal combustion engines, of the type in which the pressure of the liquid fuel is used to move the liquid fuel injection valve away from its seat, also forming a valve for the injection. Compressed air, or the compressed gas serving for the diffusion thereof, this pressure of the liquid fuel acting for this purpose on a piston connected to this valve.
The device according to the invention is charac terized in that the liquid fuel is admitted through a passage of very small section, formed between the cylindrical outer surface of the piston and a corresponding cylindrical guide, and the outlet of which is controlled by the valve, in the form of a thin sheet, between the valve body and the valve seat where the compressed fluid also flows for diffusion.
This ensures the lamination of the liquid fuel, regardless of the degree of valve lift, that is to say the admitted quantity of liquid fuel, before it is mixed with air or other compressed diffusion gas, thus than its spraying by this diffusion fluid.
The attached drawing board shows, by way of example, two embodiments of the invention.
Fig. 1 is an axial sectional view of the injector-sprayer device, according to a first embodiment; Fig. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1; Fig. 3 is an axial sectional view of the second embodiment.
As shown in fig. 1 and 2, a is the body of the injector, intended to be mounted on the cylinder head of the engine cylinder; this body a ends in a conical part a1, forming a nozzle, and internally has a cylindrical bore a2. This body has received; on one side, the compressed air inlet pipe c and, on the other, the pressurized liquid fuel supply pipe d. Inside the body a is housed a sleeve e, held in place by a ring forming a nut i, screwed into the body a.
Inside the sleeve e is arranged the valve, which comprises a conical door 1 forming the valve body, which cooperates with two corresponding conical seats k <B> <I> le '. </I> </B>
Below this conical bearing surface 1 is provided, on the valve, a cylindrical part na, forming a piston, the outside diameter of which corresponds as exactly as possible to the inside diameter of the cylindrical bore k2 of the sleeve e, serving as a guide for the piston nie;
sure the periphery of this piston m are formed small grooves M1, which are closed by the valve body 1, when the latter is on the seats k k1. The valve is extended upwards by a rod 1.3, provided with guide ribs 14, this valve rod is hollowed out internally so as to house a spring ii which rests, on the one hand, on the bottom of this valve. recess and, on the other hand, on the plug o which serves at the same time as a stop for the rod 13, with a view to limiting the lifting of the valve.
The fuel is brought through the lumen dl below the piston nia; the compressed air arrives through the pipe c and through the grooves, formed between the ribs 14, above the valve body 1. An annular chamber k3 is formed in the sleeve e, between the seats <I> k <B> k </B> </I> l; this chamber communicates by lights h4 with grooves k ', made in the conical end of the sleeve e; these grooves are drawn obliquely or in a helix.
The operation of the device is as follows: Under the action of the pressure of the fuel delivered by the injection pump, the piston iii is lifted, driving the valve, the valve body 1 of which is separated from the two seats k k1; the liquid fuel arrives through the passage of very small section formed by the grooves 7n1, and by the interval between the body of the valve 1 and its seat k1, in the annular chamber k3, where it mixes with the compressed air admitted by the gap between the valve body 1 and itself) seat k;
this mixture arrives, through the openings 1i'1 and the grooves k ', to the nozzle a1; as a result of the obliquity of the grooves k ', the mixture takes on a gyrating movement. When the fuel injection ceases, the valve body is brought back sui, the seats k k1 by the air pressure and by the res out> e, or else only by the pressure of the compressed air if this pressure is sufficient.
Openings 1 'are formed in the lower part of the hollow stem 13 of the valve. Openings 16, made in the upper part of the rod 13, allow the compressed air to always exert its pressure over the entire surface of the valve, so as to ensure the rapid closing of this valve.
In the execution marten shown in FIG. 3, the piston m does not have a groove on its cylindrical outer surface, but its outer diameter is slightly smaller than the inner diameter of the cylindrical bore k: 'of the sleeve e, in which it is housed and guided.
The liquid fuel, arriving through the opening dl under the piston <I> ni, </I> integral with the plane valve 1 controlling the admission of compressed air, is, when lifting this valve 1, admitted as a result the very small, exactly calibrated clearance between this piston iii and the cylindrical bore k2 of the sleeve e. This arrangement makes it easy to obtain a large rolling surface, foolproof and rigorously defined, polishing the liquid fuel.
This fuel, admitted in the form of a thin film, mixes with the compressed air also admitted in this form by lifting the flat valve 1; this mixture passes through the convergent-divergent nozzles el, arranged regularly around the axis of the injection valve and is distributed over a relatively large area in the engine cylinder.