Amortisseur. Dans les appareils amortisseurs actuelle ment connus, le déplacement dans tous les sens d'un bras de l'amortisseur .par rapport à l'autre bras ne peut s'effectuer qu'en occa sionnant des,décollements préjudiciables entre les parties en contact où s'exerce le, frotte ment et en modifiant de manière assez sen sible la pression qui provoque ledit frotte ment et fait naître l'action de freinage de l'amortisseur. De plus, clans ces appareils, les réactions et les frottements sont, en général, supportés par les axes, ce qui est défectueux.
Les plus perfectionnés die ces. appareils. ;coin- portent aussi, assez souvent, des dispositifs qui permettent un réglage théoriquement par fait du frottement selon les différentes con ditions sous lesquelles doivent. fonctionner les amortisseurs lorsqu'ils sont appliqués à. des véhicules ou appareils plus ou moins puis sants;
ces dispositifs qui, la. plupart du temps, consistent en -cadran chiffrés, avec index per mettant d'assurer ,d'une manière exart.e la, tension d'un organe compressible, sont très précis lorsque les appareils n'ont pas encore fonctionné, mais, en pratique, après usure des matières interposées pour subir la friction, le réglage est difficile.
Dans certains appa reils, le rattrapage du jeu se produit automa tiquement, mais le résultat n'est obtenu qu'en imposant un travail de flexion à certaines des parties constitutives soit aux disques ou pla: teaux portant les bras, soit aux bras eux- mêmes.
La présente invention a, pour objet un appareil qui ne présente pas les inconvénients qui viennent d'être indiqués. Cet appareil est conçu de manière à pouvoir être réglé d'une façon certaine et il est agencé .de telle somte que le montage et le démantage, ainsi que le réglage précis après usage, puissent être effectués facilement sans aucune diffi culté.
L'amortisseur par frottement, objet de l'invention, est caractérisé en ce qu'il com prend deux paires de !calottes disposées co- axialement autour d'un boulon central qui est pourvu .d'un écrou et assure leur liaison, l'une des calottes -de .chaque paire pouvant tourner ,dans l'autre calotte de ladite paire, les deux calottes externes étant solidaires de l'un des bras de l'amortisseur et les deux calottes in ternes étant. solidaires de l'autre bras, les deux calottes de chaque paire étant. sépa.ré=:
par une matière à coefficient (le frottement élevé et étant pressées l'une vers l'autre par un organe élastique disposé entre les calottes internes, un jeu étant réservé entre ledit bou lon central et l'une :des paires de calottes.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, des formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La. fi-. 1 est une vue extérieure de côté d'une de ces formes d'exécution; La fig. 2 en est une coupe transversale axiale faite suivant la ligne brisée<B>A- A</B> de la fi---<B>1;</B> La. fig. 3 est une coupe analogue à. celle de la fi.-. 2, et montrant une autre forme d'exécution de l'amortisseur; La fig. 4 est une coupe transversale axiale de l'amord:isseur construit au moyen de quatre calottes semblables; Les fig. 5 et 6 montrent de face. et en coupe longitudinale, une calotte avec taras rapporté;
Les fig. 7 et 8 sont des vues a.na#lo-ies <B>î</B> aux fib, 5 et 6 d'une calotte emboutie d'une seule pièce avec son bras; La fig. 9 montre en coupe la, disposition relative les unes par rapport aux autres :des quatre calottes semblables,, les bras de l'a- niortisseur étant amenés dans le prolonge ment l'un de l'autre.
Chaque calotte est su])- posée emboutie 'une seule pièce avec son bras; La. fi-. 1(1 est une coupe partielle mon trant une variante de la. soliilarisation des bras des calottes extérieures.
Dans l'exemple d'exécution représenté aux fig. 1 et 2, on voit que le corps de l'a.mor- tisseur comporte essentiellement quatre ca lottes symétriques deux à deux. Ces talottes peuvent être obtenues par emboutissage dans du métal en feuille. Les deux calottes du groupe interne présentent chacune une par tie hémisphérique 1 et un prolongement 2.
C'es deux calottes sont .accolées l'une contre l'autre suivant le plan dont on voit la, trace on B-B et 1F-s dc@uz parties hémisphériques 1 forment ainsi unc@ sphère creuse R,
tandis que les deux pi olonbenients ? constituent l'un clos bras b de l'amortisseur. La splièr(@ a est coiffée par les deux calottes du groupe externe également hémisphérique en 3 et pré sentant chacune également des prolongements -1 qui, par leur ,juxlapo sition, constituent le second bras e de l'amortisseur.
Une matière iii, <I>à</I> coefficient de frotte nient élevé est interposée entre la surface extérieure de la sphère a et la, surface inté rieure de la sphère creuse qui l'enveloppe, cette matière iii recouvrant la plus brande surface possible de la sphère a.
Les calottes sont. échancrées en 5 de façon à laisser une certaine liberté à l'articulation à rotule que l'on constitue et permettre de la sorte le frei nage rationnel des oscillations dans tous les sens, Les différentes pièce: constituant l'amor tisseur sont convenablement assemblées par un siniyle axe 6 n'ayant à supporter ni ni. frottement. Les :
calottes 1 sont percées en 15 -d'un trou de plus grand dia mètre que l'axe 6 afin de laisser les oscilla: fions suffisamment libres dans le sens latéral.
La pression entre les parties où s'exerce le frottement est. obtenue par un ressort. 7 disposé autour (le, l'axe 6 et tendant à écarter l'une (le, l'autre les deux calottes intérieures 1 qui présentent: à leurs pôles. des parties iné- plates servant d'appuis aux extrémités du res sort qui, se trouve comprimé entre elle.
La clispo@sition de. l'axe suivant un diamètre de la sphère permet l'emploi d'un ressort à Ion- bue course dont la. pression reste à. peu près constante malgré les variations de flèche ré sultant;
de l'usure. Le réglage initial de cet amortisseur est extrêmement simple, il peut être fait. soit en interposant une cale excessi vement mince entre les deux calottes inté rieures et en ne dépassant pas une limite de serrage interdisant le retrait de cette cale, soit en bloquant le dispositif à fond à- l'aide de l'écrou 8 vissa sur l'axe 6, et en desser rant ensuite cet écrou d'une fraction de tour.
A la. fig. 3, les calottes 1 et 3 sont fa çonnées sous forme de cône de révolution, l'axe des cônes étant confondu avec l'axe 6. Dans ce cas, le réglage initial devra réserver un jeu suffisant pour permettre entre les calottes intérieures 1 le mouvement -de rotule; à cet effet, on emploiera. une cale d'une épais seur convenable et on opèrera comme il vient d'être indiqué.
Dans l'exemple d'exécution représenté aux fig. 4 à 10, on voit que l'amortis,-fur est constitué à l'aide de quatre calottes coniques semblables 21, 22, 23 et 24 obtenues de pré férence par emboutissage dans du métal en feuille; toutes ces calottes sont obtenues avee le même outillage.
Les calottes sont disposées en deux groupes; le groupe interne, qui com prend les calottes 21 et 22 qui sont juxtapo sées l'une contre l'autre par leur base, le groupe externe formé des calottes 23 et 2.1, la calotte 23 coiffant la calotte 21, tandis que la, calotte 24 coiffe la calotte 22.
Une .ma tière à coefficient de frottement judicieuse- ment choisi se présentant, par exemple, sous forme de coupelles 25 et 26, en une ou .plu sieurs parties, est interposée entre les. groupes de calottes interne et externe respectivement entre les, calottes 21 et "3, d'une part, et les calottes 22 et 24, d'autre part. Les cou pelles 25 et 26 peuvent être libres ou bien fixées sur les -calottes de l'un ou l'autre <B>(Y 0</B> ripe. Les calottes sont percées au centre d'ouvertures circulaires de même diamètre.
L'assemblage est obtenu à l'aide,cl'un ,ax,e ou boulon c:ent.ral 27 qui présente une tète 28 prenant appui sur la calotte 24 et une tige filetée 29 recevant l'écrou d'assemblage<B>30</B> nui, par sa tête 31, exerce l'action dé serrage sur la calotte 23. L'écrou 30 a. de préférence un corps allongé.
La. friction des deux groupes de calottes l'un sur l'autre par l'intermédiaire des cou- pelles. 25 et 26 est obtenue par un ressort à longue course 32 disposé con.centriquement au boulon central<B>27,</B> à l'intérieur de la chambre formée par le groupe interne des calottes 21 et 22: Ce ressort qui est co@m- primé agit pour écarter les calottes 21 et 22 et les presser contre les .calottes 23 et 24.
Comme .dans les dispositifs précédents, l'emploi d'un ressort à longue course permet le rattrapage de l'usure des parties en con tact frottant sans .que la, friction soit sensi blement modifiée, et l'appareil ainsi réalisé est pratiquement indéréglable.
Le ressort 32 est établi et étalonné de manière que l'état de compression désiré soit. réalisé au montage lorsque les bases des ca lottes 21 et 22 sont en juxtaposition, ce qui assure l'étanchéité de l'appareil en empêchant l'introduction de corps étrangers. ' Le réglage ou plutôt le rattrapage de l'u sure est effectué par le vissage de l'écrou d'assemblage 30 sur le boulon 2 7 qui est so lidarisé avec la calotte 24, par exemple, par engagement d'un têton qu'il porte dans une rainure correspondante de la, calotte, de ma nière à ce qu'il ne puisse tourner pendant le serrage de l'écrou 30.
Le boulon 27 et l'écrou 30 présentent clia. cun un épaulement respectivement 33 et 34 situé au droit des ouvertures centrales des calottes 23 et 24, et dont le diamètre corres pond à celui desdites ouvertures;
ainsi se trouve réalisé en 35 et 36 entre les, calottes 21 et 22 et le boulon d'assemblage 27, le jeu permettant, dans. certains cas, les mouvements latéraux des bras -de l'amortisseur, ce qui, in- d6penda.mmenrt de l'élasticité (lesdits bras, est utile au bon fonctionnement -de l'appareil.
La pression du ressort 32 supprime auto- m.atiquement les: risques, de desserrage de l'é crou 30, mais il est bien évident que le ver rouillage de cet écrou pourrait être rendu plus efficace, si besoin en était, par la, forma tion de striures correspondantes sous la tète 31 et sur la surface extérieure de la calotte 23 par exemple, ou de toute autre manière.
Les fig. 5 et 6 montrent une calotte avec bras 17 rapporté.
Aux fig. 7 et 8, le bras 17 est embouti d'une seule pièce avec sa, calotte, cette fa brication procure -de nombreux avantages no tamment au point de vue du prix de revient. <B>A</B> la fig. 9 qui montre la constitution ail moyen de quatre calottes coniques de même forme, embouties cliarune avec son bras, on voit que les ouvertures centrales des calottes sont plus importantes dans le groupe interne due dans le groupe externe,
avec cette dispo- s ition les mouvements latéraux des bras 17 sont possibles lorsque l'axe d'assemblage ail- quel on a. recours ne présente pas les épaule ments 33 et 3-1 indiqués à, la fi,,. -1.
Un mail- clion entretoise 18 est disposé entre les extré mités des bras 17 du groupe externe des ca lottes afin de permettre au mouvement de ci seaux de s'accomplir sur un angle important.
A cet effet, cette entretoise 18 doit, être assez haute pour que les deux prolos b@enierits des calottes extérieures soient maintenus cicartés l'un (le l'autre sur toute leur longueur d'une distance supérieure à l'épaisseur du tous de.,, calottes intérieures.
La variante suivant la fig. 10 montre due le manchon entretoise 18 n'est pas indis pensable, et qu'il peut être facilement sup primé; dans ce cas, il y a lieu alors de cain- lirer lé@-êrement: dans le voisinage .de leur extrémités en 19 les bras des calottes du (troupe externe pour qu'ils viennent en con- lact à l'endroit où ils sont attachés au vé hicule.
La disposition suivant. les fig. -1- à 10 est avanta.gelise au triple point de vue de la. ma tière, de la m.a in-d'aauvre et de l'outillage puisque les quatre calottes coniques consti tutives d'un même appareil amortisseur sont établies au même standart, ce qui, de phis, facilite l'approvisionnement et l'emmagzt- sinage.
L'invention n'est pas limitée aux exécu tions représentées. En particulier, l'organe élastique disposé entre les calottes interne peut être constitué par un ou plusieurs res sorts à, boudins ou par des rondelles Belle ville.
Damper. In the currently known damping devices, the displacement in all directions of one arm of the damper relative to the other arm can only be effected by causing detrimental detachments between the parts in contact or is exerted, rubbing and modifying in a fairly sensitive manner the pressure which causes said friction and gives rise to the braking action of the shock absorber. In addition, in these devices, the reactions and the friction are generally supported by the axes, which is defective.
The most advanced die these. devices. ; coin- also carry, quite often, devices which allow adjustment theoretically by fact of friction according to the different conditions under which must. operate the shocks when applied to. more or less powerful vehicles or devices;
these devices which, the. Most of the time, consist of numbered dials, with indexes making it possible to ensure, in an exart.e way, the tension of a compressible organ, are very precise when the devices have not yet worked, but, in practice, after wear of the interposed materials to undergo friction, the adjustment is difficult.
In some devices, the play is taken up automatically, but the result is only obtained by imposing bending work on some of the constituent parts either on the discs or plates carrying the arms, or on the arms themselves. same.
The present invention relates to an apparatus which does not have the drawbacks which have just been indicated. This apparatus is designed so that it can be adjusted in a certain way and it is arranged .de such sumte that the assembly and dismantling, as well as the precise adjustment after use, can be carried out easily without any difficulty.
The friction damper, object of the invention, is characterized in that it comprises two pairs of! Caps arranged co-axially around a central bolt which is provided with a nut and ensures their connection, the 'one of the caps -of .each rotating pair, in the other cap of said pair, the two outer caps being integral with one of the arms of the shock absorber and the two inner caps being. integral with the other arm, the two caps of each pair being. sepa.r =:
by a material with a coefficient (the high friction and being pressed towards each other by an elastic member arranged between the internal caps, a clearance being reserved between said central bolt and one of the pairs of caps.
The appended drawing represents, by way of example, embodiments of the object of the invention.
The. Fi-. 1 is an exterior side view of one of these embodiments; Fig. 2 is an axial transverse section taken along the broken line <B> A- A </B> of the fi --- <B> 1; </B> FIG. 3 is a section similar to. that of the fi.-. 2, and showing another embodiment of the shock absorber; Fig. 4 is an axial cross section of the tether: isseur constructed by means of four similar caps; Figs. 5 and 6 show from the front. and in longitudinal section, a cap with added taras;
Figs. 7 and 8 are views a.na # lo-ies <B> î </B> aux fib, 5 and 6 of a cap stamped in one piece with its arm; Fig. 9 shows in section the relative arrangement with respect to each other: of the four similar caps, the arms of the shock absorber being brought into the extension of one another.
Each cap is known]) - posed stamped 'a single piece with its arm; The. Fi-. 1 (1 is a partial section showing a variant of the. Securing of the arms of the outer domes.
In the exemplary embodiment shown in FIGS. 1 and 2, it can be seen that the body of the damper essentially comprises four two-by-two symmetrical boxes. These talottes can be obtained by stamping in sheet metal. The two domes of the internal group each have a hemispherical part 1 and an extension 2.
These two caps are joined one against the other following the plane of which we see the, trace on B-B and 1F-s dc @ uz hemispherical parts 1 thus form a hollow sphere R,
while the two pi olonbenients? constitute the closed arm b of the shock absorber. The splier (@ a is capped by the two caps of the external group, also hemispherical in 3 and each also presenting extensions -1 which, by their juxlaposition, constitute the second arm e of the shock absorber.
A material iii, <I> with </I> high friction coefficient is interposed between the outer surface of the sphere a and the inner surface of the hollow sphere which surrounds it, this material iii covering the larger surface possible of the sphere a.
The caps are. notched in 5 so as to leave a certain freedom to the ball joint that is formed and thus allow the rational braking of the oscillations in all directions, The different parts: constituting the damper are suitably assembled by a siniyle axis 6 having to support neither nor. friction. The :
caps 1 are drilled in 15 -a hole larger in diameter than axis 6 in order to let them oscillate: let us be sufficiently free in the lateral direction.
The pressure between the parts where the friction is exerted is. obtained by a spring. 7 arranged around (le, axis 6 and tending to separate one (le, the other the two inner caps 1 which have: at their poles, uneven parts serving as supports at the ends of the res out which , is compressed between it.
The clispo @ sition of. the axis along a diameter of the sphere allows the use of a spring with ion- bue stroke whose. pressure remains at. almost constant despite the resulting deflection variations;
wear and tear. The initial adjustment of this shock absorber is extremely simple, it can be done. either by interposing an excessively thin wedge between the two inner caps and not exceeding a tightening limit preventing the removal of this wedge, or by blocking the device fully using the nut 8 screwed onto the axis 6, and then loosening this nut a fraction of a turn.
To the. fig. 3, the caps 1 and 3 are shaped in the form of a cone of revolution, the axis of the cones being coincident with the axis 6. In this case, the initial adjustment must reserve sufficient clearance to allow between the inner caps 1 the ball joint movement; for this purpose, we will use. a wedge of a suitable thickness and the operation will be carried out as has just been indicated.
In the exemplary embodiment shown in FIGS. 4 to 10, it can be seen that the cushioning, -fur is formed using four similar conical caps 21, 22, 23 and 24 obtained preferably by stamping in sheet metal; all these caps are obtained with the same tools.
The caps are arranged in two groups; the internal group, which comprises the caps 21 and 22 which are juxtaposed against each other by their base, the external group formed of the caps 23 and 2.1, the cap 23 covering the cap 21, while the cap 24 covers the cap 22.
A material with a carefully chosen coefficient of friction, for example in the form of cups 25 and 26, in one or more parts, is interposed between them. groups of inner and outer caps respectively between the caps 21 and "3, on the one hand, and the caps 22 and 24, on the other hand. The shovels 25 and 26 may be free or else fixed on the caps of one or the other <B> (Y 0 </B> ripe. The caps are pierced in the center with circular openings of the same diameter.
The assembly is obtained using, cl'un, ax, e or c: ent.ral bolt 27 which has a head 28 bearing on the cap 24 and a threaded rod 29 receiving the assembly nut <B > 30 </B> nui, by its head 31, exerts the action of tightening on the cap 23. The nut 30 a. preferably an elongated body.
The friction of the two groups of caps on each other through the cups. 25 and 26 is obtained by a long-stroke spring 32 disposed con.centrically to the central bolt <B> 27, </B> inside the chamber formed by the internal group of the caps 21 and 22: This spring which is co @ m- primé acts to spread the caps 21 and 22 and press them against the caps 23 and 24.
As in the previous devices, the use of a long-stroke spring allows the wear of the parts in contact with friction to be taken up without the friction being significantly modified, and the apparatus thus produced is practically foolproof. .
Spring 32 is established and calibrated so that the desired state of compression is. carried out during assembly when the bases of the ca lottes 21 and 22 are in juxtaposition, which ensures the sealing of the device by preventing the introduction of foreign bodies. 'The adjustment or rather the take-up of the u sure is effected by screwing the assembly nut 30 on the bolt 27 which is so lidarized with the cap 24, for example, by engaging a stud that it bears in a corresponding groove of the cap, so that it cannot turn while the nut 30 is tightened.
The bolt 27 and the nut 30 have clia. cun a shoulder 33 and 34 respectively located in line with the central openings of the caps 23 and 24, and whose diameter corresponds to that of said openings;
thus is made at 35 and 36 between the caps 21 and 22 and the assembly bolt 27, the clearance allowing in. some cases, the lateral movements of the arms of the shock absorber, which, independent of the elasticity (said arms, is useful for the proper functioning of the apparatus.
The pressure of the spring 32 automatically eliminates the: risks of loosening the nut 30, but it is quite obvious that the rusting worm of this nut could be made more effective, if need be, by formation of corresponding ridges under the head 31 and on the outer surface of the cap 23 for example, or in any other way.
Figs. 5 and 6 show a cap with an attached arm 17.
In fig. 7 and 8, the arm 17 is stamped in one piece with its cap, this fabrication provides many advantages, in particular from the point of view of cost price. <B> A </B> in fig. 9 which shows the average garlic constitution of four conical caps of the same shape, stamped cliarune with its arm, we see that the central openings of the caps are more important in the internal group due in the external group,
with this arrangement, the lateral movements of the arms 17 are possible when the assembly axis is available. appeal does not present the shoulders 33 and 3-1 indicated at, the fi ,,. -1.
A spacer mail 18 is disposed between the ends of the arms 17 of the outer group of boxes in order to allow the movement of the buckets to be accomplished over a large angle.
For this purpose, this spacer 18 must be high enough so that the two prolos b @ enierits of the outer caps are kept apart (the other over their entire length by a distance greater than the thickness of the whole of . ,, inner caps.
The variant according to FIG. 10 shows that the spacer sleeve 18 is not essential, and that it can be easily removed; in this case, it is then necessary to hug the @ -êrement: in the vicinity of their ends in 19 the arms of the caps of the (external troop so that they come into con- tact at the place where they are attached to the vehicle.
The following provision. figs. -1- to 10 is avanta.gelise from the triple point of view of. material, material and tooling since the four conical caps constituting the same shock-absorbing device are established at the same standard, which, of phis, facilitates the supply and storage. sinage.
The invention is not limited to the embodiments shown. In particular, the elastic member arranged between the internal caps can be constituted by one or more spells, coils or by Belle ville washers.