CH111490A - Sicherheitseinrichtung für elektrische Leitungs-Steckkupplungen, insbesondere für Eisenbahnzüge und dergleichen. - Google Patents

Description

  Sicherheitseinrichtung für elektrische     Leitungs-Steckkupplungen,    insbesondere  für Eisenbahnzüge und dergleichen.    Bei den elektrischen     Leitungssteckkupp-          lungen    für Eisenbahnzüge und dergleichen  mit ihren zum     .feil    sehr hohen     Spannungen     sind bekanntlich Sicherheitsvorrichtungen zu       treffen,    um das Ansprechen unter Strom zu  verhindern, da. andernfalls durch den auftre  tenden Lichtbogen der Kuppler verletzt wer  den kann.

   Die für diese Zwecke bisher     be-          ka.nnt        gewordenen    Einrichtungen weisen ent  weder den Nachteil auf, dass sie aus zu vie  len Einzelheiten bestehen und sich aus die  sem Grunde im praktischen Betriebe nicht       bewähren,    oder sie bieten nicht die volle ver  langte Sicherheit für     ausreichenden    Schutz,  da sie nicht. unter allen Umständen verhin  dern, dass die zu kuppelnde Hauptleitung zu  der gleichen Zeit, wo die Kupplung bedient  wird, wenn auch nur vorübergehend, an Span  nung gelegt werden kann.  



  Bei einer bekannten Einrichtung ist ausser  einem besonderen elektromagnetisch betätig  ten Umschalter noch in jeder einzelnen Kupp  lungsdose ein elektromagnetisches Riegel  werk vorgesehen, welches während des     Ent-          kuppelns    oder     Kuppelns    mehrfach gelöst und    wieder verriegelt werden muss; dabei wird die  an sich schon hohe Zahl der einzelnen Teile  durch mit Kontakten versehene Blinddosen  vermehrt.

   Eine weitere bekannte Einrichtung       verbräucht    während der ganzen Betriebszeit  in der zur Durchführung der nötigen Ver  riegelung vorgesehenen Hilfsleitung Strom,  erreicht aber auch hierdurch lediglich, dass  der Hauptschalter während des ersten Teils  der Öffnungsbewegung der Kupplung an  spricht; er kann dann aber sofort wieder ein  geschaltet werden, obwohl die Kupplung  nicht völlig .gelöst ist;     Verletzungen,    des die  Kupplung Bedienenden sind dabei nicht völ  lig ausgeschlossen.  



  Die Sicherheitseinrichtung gemäss der Er  findung zeichnet sich dem Bekannten gegen  über dadurch aus, dass sie nur während des       Kuppelns        bezw.        Entkuppelns    Strom ver  braucht, mit sehr wenigen zusätzlichen Ein  ricUtungen auskommt und gleichwohl die Be  dienung der Steckkupplung unter     Strom    völ  lig unmöglich macht. Die Hilfseinrichtung  zum Ansprechen des Hauptschalters beim  Lösen oder Schliessen der     Steckkupplung    ist      ein einfacher     Erdungsseh.alter    in jeder Steck  dose, sowie eine Spule und ein Sperrhaken im  Hauptschalter.  



  Die Zeichnung veranschaulicht ein Aus  führungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes.       Fig.    1 stellt den Hauptschalter     a    im     ge-          schlossenen,          Fig.    2 im offenen Zustande dar, während       Fig.    3 die Steckkupplung b darstellt.  Der auf .der Lokomotive oder dem Trieb  wagen angeordnete Hauptschalter     (a    für die  zu kuppelnde Leitung kann von Hand     mit-          telst    des Griffes c oder elektrisch durch  Druckknopf     d    und Elektromagnet e einge  schaltet werden.

   Er wird durch     Sperrhaken     in der Einschaltstellung festgehalten und  kann durch den Auslöser d     bezw.        gl,    92 elek  trisch oder durch Anheben des Hebelarmes lt  von Hand geöffnet werden. Die Erdleitung       c-1    des Einschaltelektromagnetes e wird durch  den Auslöser g unterbrochen, solange dieser       erregt    wird.

   Durch Einbau eines Strom  wandlers     g,    bei     Wechselstrom    oder eines Wi  derstandes mit     Nebenschluss    bei Gleichstrom  in die Hauptleitung und einer daran ange  schlossenen Spule     92    in den Auslöser wird  der Hauptschalter zum selbsttätigen Höchst  stromunterbrecher vervollständigt.

   Im     ge-          öffneten    Zustande     (Fig.    2) greift der mit  dem Sperrhaken     f    fest verbundene federnde  Sicherungshaken     i.    über das obere Ende der  Schalterstange k, und verhindert die Schlie  ssung des Schalters, solange der Auslöser     g          bezw.        g2    erregt ist. Es     lässt    sich auch dieses       Sieherungsges.perre    in verschiedenen andern  Formen ausbilden und durch den Auslöse  magneten betätigen, um den gleichen Zweck  zu erreichen.  



  Die Hauptleitung     m    führt vom     Haupt-          s-chalter        ca    durch den ganzen Zug; sie wird  zwischen je zwei miteinander gekuppelten       Fahrzeugen    durch die     Steckkupplung    b leicht  lösbar und betriebssicher verbunden.  



       Parallel    zur Hauptleitung ist die Siche  rungsleitung     n    ebenfalls durch den ganzen  Zug und die Steckkupplungen b geführt.       Letztere    besteht aus der mit einem kleinen       Sehalter    o     versehenen    Dose     pmit        Deckel            cs,        V        erriegelungshebel        r-    und dem Stecher<I>s.</I>  Der doppelarmige Schalter o ist durch seine  Drehachse     t.    gemeinsam mit dem Gehäuse der  Dose p geerdet,

   wird durch die Spannfeder       u    geschlossen und erdet dadurch     mittelst    sei  nes Kontaktes     w    und der     Verbindungsleitung          jtl    die     Sicherungsleitung        rc    so     lange,    wie der  Stecker s nicht     vollständig    in die Dose ein  geführt oder der Stecker     herausgezogen    und  die Dose nicht durch     Deckel    q geschlossen  ist.

   Stecker und     Deckel    sind mit Nasen     -v     versehen, die durch     den    Hebel     r        mittelst    des  Hakens     cc    verriegelt     werden.    Die     schr:

  ige     Fläche     g    des Steckers drückt, wenn er     ganz     in die Dose     eingeführt    ist, auf die Rolle  des Schalters o und hält diesen geöffnet, so  lange sich der Stecker in der     Betriebslaffe    be  findet oder der     Deckel    die Dose     verschliesst,     wobei die Nase     y,    den Schalter offen hält.  



  Die Wirkungsweise der     oben    beschriebe  nen Einrichtung ist folgende:  Nachdem sämtliche     Kupplungen    des Zu  ges fertig verbunden und die     Dosendeckel        ein     den Zugenden     verschlossen    sind, wird der  Hauptschalter geschlossen. Die Hauptleitung       irr,    des     Zuges    ist dadurch an     Spannung    gelegt,  und es können die von ihr zu speisenden  Stromverbraucher des Zuges     eingesefaltet     werden.  



  Soll eine andere     Zusammensetzung    gebil  det werden, also     Entkupplungen    nötig sein,  so ist, es nicht erforderlich, dass der Kuppler  wartet, bis der     Lokomotiv-        bezw.    Triebwagen  führer den Hauptschalter geöffnet hat, er  kann     vielmehr        sofort        ilie    Steckkupplung     @=nt-          riegeln    und den Stecker herausziehen.

       Dabei     wird ganz     selbsttätig    zuerst der     Erdungs-          schalter    o geschlossen und der Hauptschalter       a    geöffnet, lange bevor sich die Hauptkon  takte der     Steckkupplung    öffnen.

   Es kann  also an diesen keine     Funkenbildung        entste-          lien.    Ein zu     frühes    Schliessen des Haupt  schalters     in    durch     den    Lokomotivführer oder  eine andere Person vor oder während des       Kuppelns    wird durch oben beschriebene Si  cherung i,<I>Ir</I> am Hauptschalter wirksam ver  hindert.

   Die Bedienung der Kupplung er  folgt also     -efahrlos    für den     Bedienenden.         I     )urch        Zuklappen    des Deckels     q    oder     An-          hupplung    eines andern Wagens wird der     Erd-          schalter    o wieder geöffnet und die Zugleitung       ric    wieder einschaltbereit.  



  Bei Zerreissung der mechanischen Zug  kupplung findet eine selbsttätige     Entriege-          lung    der Steckkupplung in bekannter Weise,  sowie eine selbsttätige Öffnung des Haupt  schalters     a,    wie oben beschrieben, statt, so  dass die elektrische Steckkupplung weder  zerrissen, noch elektrisch beschädigt werden  kann. Diese Sicherheitseinrichtung besitzt       gegenüber    den oben erwähnten bekannten  Sicherheitsschaltungen noch den Vorteil,     dass     am Zugende kein     Sühlussstecker    erforderlich  ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Sicherlicitseinrichtung für elektrische Lei- tungssteckkupplungen, insbesondere solche für Eisenbahnzüge oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, da.ss die Höchststromauslöse- vorrielitung des Hauptschalters der zu kup pelnden Zugleitung mit einer Spule versehen ist, die einpolig an Spannung liegt und deren anderer Pol über eine besondere zu einem Erdungsschalter in den Steckdosen der Zug leitungskupplung führende und nur während des Kupplungsvorganges vom Strom durch flossene Leitung geerdet ist,

   während gleich zeitig der Hauptschalter zwangsläufig offen gehalten wird, bis sämtliche Kupplungsdosen entweder durch die Stecker oder den Dosen deckel geschlossen sind. UNTERANSPRUCH:- Si cherheitseinrichtung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass ein den Hauptschalter geschlossen haltender Sperr haken mit einem zweiten, gegenläufig zu dem ersteren wirkenden Sperrhaken versehen ist, der Blas Schliessen des Hauptschalters so lange verhindert, bis alle Kupplungsarbeiten erledigt sind.