Poulie motrice pour bandes sans<B>fin</B> pour véhicules<B>à</B> chenilles propulsives. On connaît des poulies motrices pour bandes. sans fin, pour véhicules<B>à</B> chenilles propulsives, poulies avec lesquelles l'adhé- renee entre la poulie et la, bande sans fin de section en forme de T est obtenue automa- tiqueinent par le serrage latéral de la par tie verticale du T entre deux parties de la poulie,<B>ce</B> serrage étant commandé au moyen de plans inclinés. Dans les poulies de ce genre, le serrage obtenu est proportionnel a l'effort moteur<B>à</B> rondition toutefois que l'ad hérence entre la, bande et la poulie soit cons tante.
La présente invention a pour objet une poulie d'un type analogue dans laquelle le serrage de la partie verticale -du T de la bande dépend non seulement<B>de</B> l'effort mo teur. mais encore de l'adhérence de la bande sur la poulie, ce serrage variant<B>à</B> la fois proportionnellement<B>à</B> l'effort moteur et d'une manière inversement proportionnelle<B>à</B> cette adhérence, Autrement dit, lorsque, par suite de la présence, entre la bande sans fin et la poulie, de parcelles de<B>la.</B> route, telles que <B>1</B> poussière, <B>,</B> sable, eau, boue,
ncige ctc.# le coefficient d'adhérence augmentera, ou dimi nuera et le serrage sur la partie verticale de la bande sans fin se relâchera ou s'accentuera. Ce résultat est obtenu par la disposition des plans inclinés qui produisent le serrage de la partie médiane du T de manière que l'accès de ces plans inclinés soit possible aux par celles de la route, lesquels corps étrangers, pouvant accéder entre les surfaces en con tact, feront varier le coefficient de frotte ment entre ces pièces et par suite l'effet de serrage obtenu suivant l'adhérence.
<B>Il</B> est représenté,<B>à</B> titre d'exemple, a-Li des sin annexé, trois formes #d'e-,,-#,6ctttion de pou lies motrices selon l'invention.
La fi-.<B>1</B> est une vue en élévation, mi- partie en coupe de<B>la,</B> première. et Les fig. 2 et<B>3</B> sont des vues analogues <B>b</B> des deux autres; La fig. 4 est un développement partiel des couronnes<B>à</B> plans inclinés.
<B>1</B> désione l'arbre moteur de la poulie mo trice sur laquelle passe la bande sans fin 2, dont<B>3</B> désigne la. partie centrale ou partie verticale du T soumise au serrage variable, Dan-s la forme d'exécution représenfi #e ù, <B>la</B> fi-g. <B>1.</B> l'effort est fransmis par l'arbre<B>1.</B> <B>à</B> titi manchon 4 (lui entraîne un tambour<B>5</B> Iiir le p(,
riinèti-(-# duquel est fixée une eourfYinio <B>6</B> portant sur une face des dents<B>à</B> plans in- clinés qui prennent dans celles d'une autre pièce semblable<B>7</B> fixée contre l'intérieur de la demi-poulie <B>8.</B> Cet;e dernière est reliée par un disque élastique<B>1) à</B> un moyeu secondaire lo monté libre sur le moyeu 4. La seconde demi-poulie <B>Il</B> est fixée rigidement sur le moycu seeonclaire <B>10.</B>
Des ouvertures 12 et<B>13</B> sont -pratiquées., d'une part, dans la jante de la demi-poulie <B>8</B> et, d'autre part, sur la jante du tambour d'entraînement<B>5</B> et ont pour but de permet tre l'introduction entre les plans inclinés des dents des pièces<B>6</B> et<B>7</B> de corps étrangers (poussière, sable. eau, boue, neige, etc.), dont les parcelles fines s'introduisent entre les surfaces de ces plans inclinés faisant ainsi varier le coefficient de frottement des parties en présence.
On comprend, cri effet, que si l'on marche sur route sèche, par exemple, du fait de la poussière se déposant sur la jante de la pou lie, l'adhérence chenille-poulie est grande et le serrage de la partie verticale de la chenille doit être minimum.
Dans ce<I>cas, les</I> plans inclinés seront sevs et, leur résistance au glissement ait-mentant. le disque<B>9</B> cédera. moins sous la poussée des plans inclinés de la couronne<B>6</B> et il en ré sultera. une diminution de serrage de la par tie verticale de la chenille.
Ait contraire, si on marche dans l'eau# le contact chenille-poulie se, trouve lubrifié, d1où diminution de l'adhérence entre ces deux organes, mais en même temps, l'eau pénétrant par les ouvertures 12 et<B>13</B> lubrifie les plans inclinés d'où diminution de frottement entre eux<U>et.</U> par conséquent, augmentation du ser rage.
On voit cloue, que tout en permettant (FoLtenir un serrage proportionnel<B>à</B> l'effort t> moteur, puisque la couronne<B>6</B> est rendue so lidaire de l'arbre moteur, on réalise, au. moyen de la poulie rJ#crite# un serrage inversement proportionnel<B>à</B> l'adhérence.
Dans la, variante représenfi'e a la fig. sur l'arbre moteur<B>1</B> est elaveië le moy en <B>-1</B> sur lequel sont montés rigidement, d'une pari, la, demi-poulie <B>Il</B> et, d'autre part, le tambour<B>à</B> ,sur lit (#ireonférence duquel est montée la, couronne it plans inclinés<B>6;
la</B> couronne<B>à</B> plans inclinés<B>7</B> correspondante est portée par la demi-poulie <B>8</B> laquelle. dans ce cas, est maintenue et -uidée comme il est indiqué ci-dessous, le tambour<B>5</B> et la demi- poulie <B>11</B> sont, en effet, réunis par des en tretoises 14 qui passent dans des enpoches ou évidements ménagés<B>à</B> cet effet dans la demi-poulie <B>8;
</B> celle-ei peut dès<I>lors</I> se rap procher de la demi-poulie <B>11,</B> sous l'action des plans inclinés (les pi & es <B>6</B> et<B>7.</B> en glis- sa-nt sur les entretoise., 14 et sur le rebord extérieur du tambour<B>.5.</B>
Comme dans l'exemple de la fig. <B>1</B> des ouvertures<B>1</B> -) et<B>13</B> sont prévues sur la jante de la demi-poulie <B>8,</B> -et sur la jante du tambour<B>5</B> pour permettre l'accès entre li-s pièces C) et<B>7,
</B> des parcelles ou corps étran- -ers de la route qui maintienii#-nt ainsi ait- tomatiquement le coeffieient de frottement entre les plans invlin#',s ià la valeur désirée.
Dans la, poulie représentée a la fi 'g. <B>3,</B> l'action sur les plans inclinés est produite par les jante,,; de la poulie.
<B>A</B> cet effet, les jantes<B>15</B> sont iridépeti- dantes des flasques coniques d'entraînement IC). qui sont solidaires chacune du fambour <B>17,</B> ces derniers tambours sont montés<B>à</B> frot- tentent doux sur la jante de tambours d'en traînement<B>5</B> et<B>5"</B> qui sont. fixés rigidement au moyeu 4 ,#laveU sur l'arbre<B>1.</B>
Les jantes<B>15</B> sont solidaires -de plans inelinés <B>6</B> -qui agissent sur des pièces simi- ]aires <B>7</B> portks par les flasques coniques<B>16.</B>
La partie inférieure de ces flasques porte une denture d'entraînement qui s'engage <I>n</I> entre les entretoises<B>1-1</B> qui réunissent les deux tambours d'entraînement<B>5</B> et<B>5'.</B> Entre les plans inelinés <B>G</B> fixés aux jantes<B>15</B> et la, joue extérieure -des tambours<B>5</B> et<B>5'</B> sont disposées des rondelles de butée<B>18.</B> Le fonctionnement a lieu de la manière suivante: Dès qu'il<B>-y</B> a tendance<B>à</B> glisse ment, les jantes<B>15</B> sur lesquelles repose la bande sans fin, et, par conséquent, les plans inclinés<B>6</B> solidaires de ces jantes, sont en retard par rapport aux plans inclinés<B>7</B> fixés <I>sur</I> les joues coniques<B>16</B> d'entraînement, ce qui produit<B>Je</B> serrage nécessaire.
L'introduc tion des parcelles de la. route (corps étran gers divers) se faisant aussi, comme dans les cas précédents par des ouvertures appro-, priées, sur les parties frottantes (plans in- elinés <B>6</B> et<B>7</B> et rondelles d'appui<B>18),</B> le ser- ra(re obtenu est donc inversement propor tionnel<B>à</B> l'adhérence.