CH112682A - Culasse de cylindre de moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Culasse de cylindre de moteur à combustion interne.    La présente invention a pour objet une  culasse de cylindre de moteur à combustion     in-          terrre,    à injection de combustible liquide.  



  Cette culasse est caractérisée en ce qu'elle  comporte le dispositif d'injection du combus  tible dans la chambre de combustion du  moteur, ce dispositif comportant deux pièces,  l'une en partie logée dans la culasse et  contenant une aiguille commandant la distri  bution du combustible, l'autre comportant une  chambre à volume variable, suivant le déplace  ment     d'"un    piston, logé dans un cylindre, mé  nagé dans la culasse, ce cylindre étant cons  tamment en communication avec la chambre  de combustion du moteur par au moins un  canal prévu dans la culasse, les organes     du-          dit    dispositif contenus dans la culasse étant  refroidis par l'eau de circulation traversant  la culasse.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet  de l'invention, vue en coupe.  



  La culasse du moteur 1, comporte des  logements, destinés à recevoir divers organes    du dispositif d'injection,- et des canaux 5  pour     l'actionnement    de ce dispositif. Dans un  logement de ladite culasse est disposée une  pièce 7 dans laquelle peut se déplacer l'ai  guille 2 obturant ou ouvrant les canaux  d'injection du combustible, cette aiguille est  maintenue sur un siège par un ressort     1p,     placé en dehors de la culasse, un gicleur 21  étant fixé sur une extrémité de la pièce 7,  aboutissant à l'intérieur de la chambre de  combustion 11 du moteur.

   Une pièce 3 est  fixée au sommet de la culasse et comporte  une chambre 81 à volume variable constituée  par l'extrémité d'un canal dans lequel se  déplace la tige de piston 41 du piston 4, le  quel joue dans un cylindre prévu dans la  culasse même. Des canaux 5 également mé  nagés dans la culasse mettent en communi  cation constante le bas du cylindre contenant  le piston 4 avec la 'chambre de .combustion  11 du moteur. Une tuyauterie 6 réunit la  chambre 81 de la pièce 3 à un canal 61,  ménagé dans la pièce 7, lequel débouche dans  un espace annulaire disposé autour de l'ai  guille 2. La chambre 81, qui est, d'une part,      en relation par la tuyauterie 6 avec les or  ganes de la pièce 7, communique, d'autre part,  avec la source de combustible, par la tuyau  terie 9 et la soupape de retenue 8.  



  L'injecteur fonctionne comme suit:  Le cylindre avec son piston 4-41 qui  refoule le combustible liquide est constamment  en communication par les canaux 5 avec la  chambre de combustion 11 du cylindre mo  teur. Le combustible arrive sous pression, de  la source de combustible, par la tuyauterie 9  et doit passer par la petite soupape de retenue  8 dans la chambre 81 d'où il est refoulé par  la tige de piston 41 dans la tuyauterie 6 et  le canal 61, prévu dans la pièce 7, dans la  partie réservée autour de l'extrémité de l'ai  guille 2 du gicleur     21.     



  Lors de la compression des gaz dans la  chambre 11, une pression est exercée sur le  piston 4 et, par conséquent, sur le combus  tible se trouvant dans la chambre 81, la  tuyauterie 6, le canal 61 et la partie réservée  autour de l'extrémité de l'aiguille 2. Quand  cette pression du liquide a atteint une limite  déterminée d'avance, au moyen du ressort  10, l'aiguille 2 est soulevée de son siège, la  pression exercée par le combustible étant  supérieure à celle exercée par le ressort 10.  A ce moment, le combustible chassé par la  tige 41 du piston 4 est injecté par le gicleur  21 en temps voulu, dans la chambre 11.  Après cette opération, les divers     organes     reviennent dans les positions représentées au  dessin, une nouvelle quantité de combustible  étant introduite dans l'injecteur.  



  Comme on le voit, la culasse et l'injec  teur forment un tout et toutes les pièces  contenues dans la calasse se trouvent re  froidies normalement par l'eau de circulation  de la culasse même. Toutes les pièces sur la  culasse restant froides, le démontage et le  remontage en sera considérablement facilité  et le rayonnement de chaleur sera évité,  condition essentielle dans le cas où les  chambres de machines sont de petites dimen  sions, dans les sous-marins, par exemple.    Ce     refoidissement    offre encore un autre  avantage, en ce sens qu'il protège aussi le  piston 4 et le cylindre qui le contient contre  les gaz chauds venant de la chambre de  combustion 11 du cylindre moteur. Les ca  naux 5, de plus, ne comportent ni raccords  ni joints, étant formés dans la culasse même.  



  Les frais d'établissement de l'injecteur  seront en outre diminué.

Claims (1)

1. REVENDICATION Culasse de cylindre de moteur à combus tion interne, à injection de combustible liquide, caractérisée en ce qu'elle comporte le dispo sitif d'injection du combustible dans la chambre de combustion du moteur, ce dispositif com portant deux pièces, l'une en partie logée dans la culasse et contenant une aiguille commandant la distribution du combustible, l'autre comportant une chambre à volume variable, suivant le déplacement d'un piston, logé dans un cylindre, ménagé dans la cu lasse, ce cylindre étant constamment en communication avec la chambre de combus tion du moteur par au moins un canal prévu dans la culasse, les organes dudit dispositif contenus dans la culasse étant refroidis par l'eau de circulation traversant la culasse.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Culasse selon la revendication, dans la quelle la chambre à volume variable com munique d'une part, par une soupape de retenue et une tuyauterie avec la source de combustible, d'autre part, par une autre tuyauterie avec un espace annulaire dis posé autour de l'aiguille de commande de la distribution. 2 Culasse selon la revendication, dans la quelle l'aiguille est constamment soumise à l'action d'un ressort, agissant de façon à la maintenir sur son siège.