Brennstoffpumpe. Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoffpumpe mit einem als Sammler dienenden Pumpenkolben.
Die Erfindung besteht darin, dass der der Aufspeicherung der Förderarbeit die nende, druckbelastete Sammlerkolben die Bewegung des Antriebsexzenters während des Saughubes, der Pumpe mitmacht und in der Nähe der innern Totpunktstellung des Exzenters nach Schluss des Saugventils die aufgespeicherte Energie auf die angesaugte Brennstoffmenge zur Wirkung gelangt.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in Fig. 1 im Schnitt schematisch dargestellt. In der Fig. 2 sind anhand einer Exzenterumdrehung die Vorgänge veran schaulicht.
Der als Akkumulatorkolben dienende Pumpenkolben 1 ist durch eine im Kreuz kopf 2 angeordnete Druckfeder 3 belastet. Die Feder 3 dient zur Aufspeicherung der von der Pumpe zu leistenden Förderarbeit und macht, da sie im Kreuzkopf 2 angeord net ist, während des Saughubes die Bewe gung des. Kolbens 1. mit.' Die Pumpe wird durch das Exzenter 4 'und durch die Schub- Stange 5 angetrieben. Der Brennstoff' tritt durch das Saugventil 6, welches durch eine Steuerung 7 betätigt wird, ein und wird im Akkumulierraum 8 aufgespeichert.
Das Öff nen des Druckventils 9 erfolgt durch einen Nocken 10, wodurch dem Brennstoff der Weg zum Verbrennungsraum freigegeben wird. Die Steuerung 7 des Saugventils wird durch die Stange 14 vom Regler, der auf der Zeichnung nicht angegeben ist, derart be einflusst, dass das Schliessen dieses Ventils entsprechend der grösseren oder kleineren Be lastung der Maschine früher oder später er folgt. Das Saug-, sowie das Druckventil sind noch durch eine Feder 11 belastet.
Die Arbeitsweise der Pumpe ist die fol gende: Während 'des Saughubes 22-18 der Pumpe (Fig. 2) wird der Kolben 1 und die Feder 3 vom Kreuzkopf 2 mitgenommen, in dem der Anpass 12 des Kolbens am linken Ende des Kreuzkopfes 2 ansteht. Der Brenn stoff wird durch das Saugventil 6 angesaugt. Während der weiteren Drehung des Exzen ters 4 und. des Rückwärtsganges des Kreuz kopfes 2 wird das Saugventil durch die Vorrichtung 7 offen gehalten und erst in einem durch den Regler bestimmten, der Last entsprechenden Punkt geschlossen. Die Vorrichtung 7 besteht aus einem exzentrisch gelagerten doppelarmigen Hebel 13.
Der linke Arm dieses Hebels drückt auf das Saugventil 6, der rechte Arm wird, entgegen der Wirkung der Feder 21, durch den Kreuzkopf 2 in der Nähe der linken Tot punktstellung des Exzenters nach links be wegt. Dadurch wird während des Förder- hubes des Pumpenkolbens das Saugventil freigegeben, so dass es sich .schliessen kann und die Förderung des Brennstoffes statt findet. Die Beeinflussung durch den Regler erfolgt durch das Gestänge 14. Der im Ak- kumulierraum 8 angesammelte Brennstoff wird durch den Kolben 1 durch das Saug ventil 6 teilweise wieder herausgedrückt, bis dasselbe zum Beispiel im Punkt 16 schliesst.
Von diesem Augenblick an geht der Kreuz kopf 2 allein weiter, während der Kolben 1 gegenüber dem Kreuzkopf- zurückbleibt und. die Feder 3 spannt, bis der Kreuzkopf in der Nähe des innern Totpunktes ankommt. Das Druckventil ist vom Regler nicht be einflusst und sein Öffnen kann stets in der Nähe des Totpunktes, beispielsweise im Punkt 17, erfolgen, wodurch die auf- gespeicherte Energie auf die angesaugte Brennstoffmenge zur Wirkung gelangt. Die in der Feder aufgespeicherte Energie driield den Kolben 1 und den von ihm verdrängten Brennstoff in die zur Verwendungsstelle führenden Leitungen, bis das Druckventil im Punkt 15 geschlossen wird.
Kurz nach dem Totpunkt beginnt wieder der Saughub. Je nach der Belastung der Maschine hält der Regler durch die Vorrichtung 7 das Saug ventil längere oder kürzere Zeit offen, wo durch die Menge des einzuspritzenden Brenn stoffes geregelt wird. Ist die .einzuspritzende Brennstoffmenge entsprechend der Belastung eine grosse, so wird das Ventil 6 schon im. Punkt 19 geschlossen und' die Feder wäh rend des Druckhubes 19-17 gespannt. Bei kleiner Belastung ist den Arbeitszylindern wenig Brennstoff zuzuführen und die Steuerung wird durch den Regler derart ein gestellt, dass das Saugventil beispielsweise bis zum Punkt 20 geöffnet bleibt, wobei die auf dem.
Weg 20-17 von der Feder 3 auf genommene Ener,7ie hinreicht, um das ab gemessene Brennstoffquantum bei Öffnen des Druclzventils 9 im Piinkt 1"c in der- Arbeits zylinder einzuführen. Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, dass das Druckventil der Pumpe als Brennstoffeinlassventil ausgebildet im Zylinderdeckel angeordnet sein kann.
Bei bekannten Ausführungen, bei wel chen die Arbeit der Pumpe während des Druckhubes von einer Feder aufgenommen wird und die Einführun-, des Brennstoffes in die Arbeitszylinder durch plötzliches Entspannen dieser Feder erfolgt;
muss das Druckventil unter den Einfluss des Reglers gestellt, beziehungsweise die Eröffnungszeit ,desselben den Belastungen und ausserdem noch der Drehzahl der Maschine angepasst -werden. In diesem Falle muss bei der Ein- steuerung der Maschine auch der Teil. der geregelt wird, umgesteuert werden.
Demgegenüber muss bei einer nach der Erfindung gebauten Brennstoffpumpe bei der Umsteuerung der Maschine der unter dein Einfluss des Reglers stehende Teil der Maschine nicht umgesteuert werden. Wie im Exzenterkreis Fig. ? ersichtlich ist, ergibt sich für den Steuernocken des Druckventils eine gestrichelt angedeutete symmetrische Form, so da.ss für die Umsteuerung der 312a- schine die Brennstoffpumpe nicht um gesteuert werden muss, sondern die Umsteue rung der Anlassluft genügt. Indem.
während des Saughubes die Feder, nicht gespannt und eine Arbeitsaufspeicherung derselben erst: nach geschlossenem Saugventil erfolgt. wird gegenüber bekannten Ausführungen, bei welchen die Feder schon zu Beginn des Saug hubes gespannt wird, .Arbeit erspart.
Fuel pump. The invention relates to a fuel pump with a pump piston serving as a collector.
The invention consists in the fact that the pressure-loaded collector piston, which is responsible for the accumulation of the delivery work, takes part in the movement of the drive eccentric during the suction stroke, the pump and in the vicinity of the inner dead center position of the eccentric after the suction valve closes, the accumulated energy has an effect on the amount of fuel sucked in .
The subject matter of the invention is shown schematically in section in the drawing in FIG. In Fig. 2, the processes are illustrated by means of an eccentric rotation.
Serving as the accumulator piston, the pump piston 1 is loaded by a compression spring 3 arranged in the cross head 2. The spring 3 is used to accumulate the delivery work to be performed by the pump and, since it is net angeord in the crosshead 2, the movement of the piston 1. with during the suction stroke. The pump is driven by the eccentric 4 'and by the push rod 5. The fuel enters through the suction valve 6, which is actuated by a controller 7, and is stored in the accumulation space 8.
The opening of the pressure valve 9 is carried out by a cam 10, whereby the path to the combustion chamber is released for the fuel. The control 7 of the suction valve is influenced by the rod 14 from the controller, which is not shown in the drawing, in such a way that the closing of this valve sooner or later follows the greater or lesser load on the machine. The suction and pressure valves are still loaded by a spring 11.
The operation of the pump is the fol lowing: During 'the suction stroke 22-18 of the pump (Fig. 2), the piston 1 and the spring 3 is taken from the cross head 2, in which the adapter 12 of the piston at the left end of the cross head 2 is pending . The fuel is sucked in through the suction valve 6. During the further rotation of the eccentric 4 and. of the reverse gear of the cross head 2, the suction valve is kept open by the device 7 and only closed at a point determined by the controller and corresponding to the load. The device 7 consists of an eccentrically mounted double-armed lever 13.
The left arm of this lever presses on the suction valve 6, the right arm is, against the action of the spring 21, by the cross head 2 near the left dead point position of the eccentric to the left be moved. This releases the suction valve during the delivery stroke of the pump piston, so that it can close and the fuel is delivered. The control is influenced by the linkage 14. The fuel accumulated in the accumulation space 8 is partially pushed out again by the piston 1 through the suction valve 6 until it closes at point 16, for example.
From this moment on, the cross head 2 continues alone, while the piston 1 remains behind the cross head and. the spring 3 tensions until the crosshead arrives near the inner dead center. The pressure valve is not influenced by the regulator and it can always be opened near dead center, for example at point 17, whereby the stored energy has an effect on the amount of fuel sucked in. The energy stored in the spring driield the piston 1 and the fuel it displaces into the lines leading to the point of use until the pressure valve is closed at point 15.
The suction stroke starts again shortly after the dead center. Depending on the load on the machine, the controller keeps the suction valve open for a longer or shorter time through the device 7, where the amount of fuel to be injected is regulated. If the amount of fuel to be injected is large according to the load, valve 6 is already in. Point 19 closed and 'the spring tensioned during the compression stroke 19-17. When the load is low, little fuel is to be supplied to the working cylinders and the controller is set in such a way that the suction valve remains open, for example, up to point 20, with the on.
Path 20-17 from the spring 3 to the energy taken up, 7ie is sufficient to introduce the measured fuel quantum when the pressure valve 9 opens in the pin 1 "c in the working cylinder. Another advantage results from the fact that the pressure valve of the pump as The fuel inlet valve can be arranged in the cylinder cover.
In known designs, in which the work of the pump is taken up by a spring during the pressure stroke and the fuel is introduced into the working cylinder by suddenly releasing this spring;
the pressure valve must be placed under the influence of the controller, or the opening time must be adjusted to the loads and also to the speed of the machine. In this case, when controlling the machine, the part. which is regulated, can be reversed.
In contrast, in the case of a fuel pump constructed according to the invention, when the machine is reversed, the part of the machine that is under the influence of the controller does not have to be reversed. As in the eccentric circle Fig.? As can be seen, the control cam of the pressure valve has a symmetrical shape, indicated by dashed lines, so that the fuel pump does not have to be reversed for reversing the 312a machine, rather reversing the starting air is sufficient. By doing.
During the suction stroke the spring is not tensioned and the work is only accumulated after the suction valve is closed. is compared to known designs, in which the spring is stretched at the beginning of the suction stroke, saves work.