Dispositif de suspension à ressorts du châssis d'automobiles. On sait que les châssis d'automobiles du type Ford sont pourvus de ressorts de sus pension qui sont reliés à ides supports au moyen de boucles d'articulation et que ce genre de suspension est considéré comme étant trop rigide pour réaliser une suspen sion confortable.
Or, la présente invention a pour objet un dispositif de suspension à ressorts du châssis d'automobiles, qui doit procurer une suspen sion parfaite du châssis par le fait. que cha cun des ressorts de suspension latéraux du châssis repose, par sa partie médiane, sur une plaque de support qui comporte une joue descendante à l'un de ses bords Longitu dinaux, ainsi que deux nervures faites d'une pièce avec la .plaque et sa. joue descendante et portant un coussinet de support s'adap tant par en 'haut sur une boîte d'essieu ar rière ,du véhicule, un contre-,coussinet de sup port étant appliqué par en bas sur cette boîte d'essieu.
arrière et contre le coussinet supé rieur pour être fixé à celui-ci et constitue un support pour la plaque porte-ressort.
Le dessin. ci-joint représente, à titre d'exemple, une forme -d'exécution de l'objet. de l'invention ainsi qu'une variante de détail.
La fig. 1 est une vue en plan d'un châs sis d'automobile avec cette forme d'exécution; La fig. 2 en est en partie une vue de côté, en partie une coupe verticale suivant la ligne brisée 2-2 de la, fig. 1; La fig. â en est une vue ,de bout; La fig. 4 est une .coupe transversale par tielle suivant la ligne 4-4 de la fig. 1; Les fig. 5 et 6 -montrent des détails de cette forme d'exécution; Les fig. 7 et 8 montrent une variante des organes de support des ressorts de suspen sion.
-1 désigne une boîte d'essieu arrière et <I>B, B</I> sont les roues arrière d'une voiture d'automobile, du type Ford. La, boîte d'es sieu .arrière t1 est pourvue, comme d'usage dans ce type, de joues latérales ca.
Chacun de deux ressorts de süspensïon latéraux ou longitudinaux 4 est supporté, dans sa partie médiane, par une plaque de support horizontale 1 ayant,une joue -descen dante 2 le long @de l'un de ses bords longi- tudinaux, qui, dans l'exemple des fig. 1 à. 6, porte contre la joue cc correspondante et y est fixée par un boulon de blocage 5. Deux nervures 7, faites d'une pièce avec la plaque 1 et la joue 2 descendent depuis la, plaque et se relient en 7' à un coussinet de support 8 s'adaptant par dessus la. boîte d'essieu ar rière A.
Ce coussinet de support est pourvu d'oreilles latérales 9 faisant face à des oreil les correspondantes 9' d'un contre-coussinet de support 11 appliqué par en bas. :contre la. boîte d'essieu arrière A et fixé au coussinet de support 8 par des boulons 10 traversant les oreilles 9, 9' et portant des écrous de ser rage 12. Le boulon 5 empêche le support de ressort de suspension de basculer sur la, boîte d'essieu arrière A.
Quatre boulons 15 passent au travers de la, plaque 1 de part et d'autre du ressort de suspension 4 et au tra vers d'une plaque de tête 16 appliquée sur le dessus de ce ressort, .ces boulons étant mu nis d'écrous de serrage 17. On voit parce qui précède que cette cons truction constitue un support parfaitement rigide et entièrement d'aplomb pour les res sorts de suspension 4 qui ne peuvent par suite aucunement changer de position.
L'extrémité antérieure de chaque ressort de suspension 4 est reliée à une boucle d'ar ticulation 27 supportée sur un pivot 28 monté dans un palier 29 porté par une con sole en fonte comprenant une partie de fond horizontale 30, deux rebords saillants 31 et une paroi de bout verticale interne 32, la par tie de fond 30 étant garnie d'une nervure de renforcement 33, comme indiqué en fig. 4. La paroi de bout 32 est pourvue en bas d'une lèvre saillante 34 qui s'engage sous une poutre profilée en creux 35, alors que la, paroi de bout 32 s'applique jointivement contre l'âme 36 de cette poutre.
La poutre 35 forme une partie du châssis du véhicule et chaque console est fixée à sa poutre au moyen de boulons 37 traversant la paroi de bout 32 et s'étendant. au travers des branches 38 de pièces angulaires .adossées 39 réunies par des rivets 40 (fig. 1). Pour empêcher les poutres 35 clé tour ner ou de changer de position, elles sont réunies entre elles par un pont d'entretoise- ment disposé transversalement aux poutres et formé de deux barres de section angulaire 41 adossées l'une contre l'autre et réunies par des rivet: 42 passant à travers leurs branches contiguës 43.
Les barres 41 re posent à leurs extrémités sur les extrémités supérieures des pièces angulaires 39, toutes ces extrémités étant biseautées à leur endroit de contact, comme indiqué en 44 (fig. 4).
Deux plaques de renforcement 45, de contour triangulaire, sont intercalées entre les pièces angulaires 39 et les barres 41, aux quelles elles sont fixées par les rivets semblage 40 et 42.
Pour assurer la rigidité des poutres 35 et de leur assemblage, un cadre de remplis sage est introduit dans le creux de chaque poutre, ce cadre comprenant, comme on le voit en fi-. 5, un dessus 46, un dessous 47 et deux parois de bout 48 faisant légèrement saillie au delà du dessus 46 et du dessous 47, des deux côtés, pour former des lèvre d'accrochage 49, dont deux s'emboîtent sur les bords libres des branches 38 des pièces angulaires 39 servant à l'assemblage de la console précitée sur la poutre 35.
L'extrémité postérieure de chaque ressort de suspension 4 est reliée à l'extrémité cor respondante d'un ressort transversal 65 au moyen d'une paire de boucles d'articulation 50. Ce ressort transversal est fixé, par sa partie mé liane, à une poutre profilée 51, en forme d'U renversé, au moyen de boulons d'assemblage 52 traversant la plaque de ser rage 53 et qui sont pourvus d'écrous de ser rage 54.
La poutre 51 est fixée de façon amovible et ajustable aux longerons 55 du châssis d'automobile au moyen: d'étriers 56 posés à cheval sur ces longerons et passant, par l'ex- (:rémité inférieure de leurs branches, par une ouverture 56' (fig. 6) pratiquée dans une oreille 57 d'une pièce d'accrochage 58. Celle- ci comporte, d'une part, une fa:
er, d'appui 1-.lane 59 s'appliquant eont7-e une (les bran- ches de la poutre 51 et, d'autre part, un cro chet 60 s'emboîtant. sur le bord inférieur de cette branche de la poutre 51. Des écrous de serrage 61 sont vissés sur les extrémités filetées des branches des étriers 56.
La variante des fig. 7 et 8 est semblable à la construction sus-décrite. La seule dif férence est que le boulon de blocage<B>5</B> du premier exemple est supprimé et. que la joue 2 de la. plaque porte-ressort 1 est pourvue d'une fourche ou chape 3 qui s'emboîte sur le support usuel<I>B</I> supporté par la. joue cc correspondante de la boîte d'essieu ,arrière. On voit également dans ces figures que l'un des coussinets de support 8, 11 possède, sur ses oreilles d'assemblage, une nervure d'in terconnexion 13 s'engageant -dans une en coche 14 des oreilles d'assemblage de l'autre coussinet. de support pour assurer une bonne position relative des coussinets de support.