Radiateur de refroidissement. pour véhicules à moteur. La présente invention a pour objet un radiateur de refroidissement pour véhicules à moteur comportant au moins un élément de refroidissement constitué :par au moins une lame creuse dans laquelle circule l'eau à re froidir, cette lame présentant des saillies qui accroissent dans une large mesure la surface de contact de la lame creuse avec l'air am biant.
Plusièurs formes d'exécution de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemple, sur les dessins ci-joints dans les quels La fig. 1 est une élévation partielle de la première forme d'exécution; La fig. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig. 1; La fig. 3 montre, à plus grande échelle, une coupe partielle d'une variante de détail; Les fig. 4 et 5 sont deux coupes de deux autres variantes de détail; La fig. 6 est une élévation partielle d'une autre forme d'exécution;
La fig. 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la fig. 6; Les fig. 8 à 10 montrent, à plus grande échelle et en coupe, des variantes de détail de l'élément suivant les fig. 6 et 7; Les fig. 11 à 14 représentent en coupe les différentes phases d'emboutissage que su bit une tôle entrant dans la constitution d'un élément tel que celui représenté aux fig. 6 et 7;
La fig. 15 est une vue en plan partielle de la tôle, les diverses circonférences pointil lées de cette figure correspondent aux dia mètres donnés successivement aux saillies de la tôle au cours de la fabrication.
Les autres figures seront citées plus bas. L'élément de refroidissement des fig. 1 et 2 est constitué à l'aide de deux tôles 6 et 7 sur lesquelles on a fait venir des bossages coniques 8 et 9, d'angles au sommet a et fi. Ainsi qu'on le voit sur la fig. 2, l'angle u est plus petit que l'angle Les deux tôles 6 et 7 sont emWtées l'une sur l'autre, de manière que les bossages 8 s'emboîtent dans les bossages 9;
les fonds 1.5 de ces deux bossages 8 et 9 sont soudés en 15a l'un sur l'autre. Cette soudure s'obtient en enduisant préalablement lesdits fonds d'une couche d'étain sur leurs faces adjacen tes, de telle sorte qu'il suffit de chauffer, après l'emboîtement des tôles, ces deux fonds 15 pour qu'ils soient soudés l'un sur l'autre. On assure de cette manière l'assemblage des deux tôles 6 et 7 l'une avec l'autre.
L'élément de refroidissement décrit est ainsi constitué par une lame creuse 1, dans laquelle peut circuler l'eau de refroidissement du moteur; la surface extérieure de cette lame présente de nombreuses saillies 2, ce qui ac croît dans une large mesure la surface de con tact de la lame creuse 1 avec l'air extérieur.
On peut évidemment modifier à volonté la forme des saillies 2 qui, au lieu d'être co niques, peuvent par exemple être cylindri ques ou de toute autre forme.
Dans la variante de détail suivant la fig. 3, les bossages 8 de la tôle 6 sont consti tués par des longues tubulures et ceux de la tôle 7 par des petits raccords 9.
Les deux tôles 6 et 7 sont emboîtées l'une sur l'autre de façon que les tubulures 8 s'en gagent dans les raccords 9. Ces tubulures et ces raccords sont soudés à leur point de jonc tion 10. On remarque que la tubulure 8 forme sur la majeure partie de la longueur ailette pleine et refroidit par conductibilité l'eau qui circule à sa naissance dans la lame creuse 1. Dans ces conditions chaque saillie 2 constitue un véritable ajutage de passage d'air que traverse constamment une veine d'air 5.
Dans la fig. 4, la tubulure 8 est conique et le raccord 9 est prolongé de telle sorte que la saillie 2 se trouve constituée de deux par ties: une partie 100 formant ailette pleine et une partie 101 formant ailette creuse, l'espace intérieur de cette ailette creuse communiquant librement avec l'intérieur de la lame 1.
On conçoit aisément que, dans la partie 101 de la saillie 2, la veine d'air 5 est en contact à travers la tubulure 8 avec l'eau de refroidissement.
Dans la fig. 5, les tôles 6 et 7 sont munies des raccords 8 resp. 9, formés par emboutis- sage. Dans ces raccords est emboîté à force un tube légèrement conique 102, ces deux raccords 8, 9 et ce tube 102 étant soudés à leur point de jonction en 10.
Cette disposition a pour avantage de sim plifier l'emboutissage de la tôle 6 en ne fai sant venir sur cette tôle qu'une tubulure 8 de faible longueur.
On peut accroître à volonté la longueur de la partie creuse 101 de la saillie \? et en particulier on peut supprimer complètement la partie 100 de sorte que les saillies 2 sont entièrement creuses dans toute leur longueur. Les fig. 6 et 7 représentent cette forme d'exé cution: l'élément représenté sur ces deux fi gures est lui aussi constitué par une lame creuse 1 dans laquelle peut circuler l'eau de refroidissement du moteur. Cette lame pré sente de nombreuses saillies 2, dont l'espace libre intérieur, qui s'étend sur toute la. lon gueur de la saillie, communique avec l'espace libre intérieur de la lame 1.
Chacune des saillies ? est traversée par un canal 3 et forme ainsi un véritable aju tage de passage d'air.
La lame 1 est constituée à l'aide de deux tôles 6 et 7 qui présentent des tubulures co niques 8 et 9 dont les axes 14 sont situés à une même distance 1 les uns des autres.
Les tubulures 8 de la tôle 6 ont un angle a et les tubulures 9 de la plaque 7 un angle P; l'angle yS est plus grand que l'angle a. comme il est indiqué sur la fig. 7.
La plaque 6 est appliquée sur la plaque 7 de façon que les tubulures 8 à bords arron dis 11 s'emboîtent dans les tubulures 9 pour former les saillies 2, les bords desdites tubu lures venant se raccorder les uns aux autres en 10 par soudure.
L'eau chaude sortant du moteur remplit. la lame creuse 1 et toutes les saillies 2. Lors que le véhicule, muni du radiateur à éléments ci-dessus décrit, se déplace suivant la. flèche 4, l'air pénètre librement dans chaque canal 3; chaque veine d'air 5 vient lécher la sur face intérieure de la saillie correspondante 2 et assure le refroidissement de l'eau qui cir cule dans cette saillie. L'élément de refroidissement suivant les fig. 6 et 7 présente, sous un poids faible et un encombrement réduit, une grande surface radiante.
La face avant de l'élément, constituée par la tôle 6, ne présente aucune soudure: cette disposition facilite la pénétration de l'air dans les saillies 2, les veines d'air glissant aisément sur les bords arrondis 11 de la tôle 6; de plus l'absence de toute soudure sur la face avant de l'élément, qui est la plus ex posée aux chocs, rend cet élément moins fra gile; enfin cette absence de soudure donne à l'élément et à l'ensemble du- radiateur un aspect bien fini.
Dans la variante suivant la fig. 8 chaque tubulure 8 de la tôle 6 présente un rebord 12, rabattu sur le bord libre de la tubulure 9 et soudé sur cette tubulure. On obtient ainsi une jonction plus résistante entre les tubu lures 8 et 9 et les tôles 6 et 7.
Dans la fig. 9, les deux tubulures 8 et 9 sont prolongées par des parties 103, serties l'une sur l'autre de façon à constituer une gorge 104; les extrémités libres des prolonge ments 103 sont soudées en 105.
Le sertissage avec gorge en 104 a pour avantage d'assurer une adhérence parfaite des deux tubulures l'une sur l'autre et de ré duire les risques de fuites, tout en empêchant au moment de la soudure l'étain de pénétrer à l'intérieur de la saillie creuse 2.
On peut modifier à volonté le profil de la tubulure 8 de manière à guider avec le mini mum possible de pertes de charge chaque veine d'air 5 dans la; saillie 2 correspondante.
fig. 6 à 8, on peut avantageusement Par exemple la fig. 10 représente une va riante dans laquelle chaque tubulure 8 affecte la forme d'un ajutage convergent divergent; cette tubulure présente ainsi un profil .très voisin de celui que tend à prendre naturelle ment la veine d'air 5: on évite donc tout re mous d'air clans cette tubulure.
Pour fabriquer les tôles 6, 7 entrant dans la constitution d'un élément de refroidisse ment, par exemple celui représenté sur les le procédé dont les phases diverses sont indiquées aux fig. 11 à 15.
On emboutit une tôle pleine 6 (fig. 11) de manière à. faire venir sur elle des tétons 8' de diamètre dl (fig. 12) dont les axes 14 sont espacés les uns des autres d'une même dis tance 1. On exécute ensuite un certain nom bre d'opérations d'emboutissage, deux par exemple, de façon à. accroître progressivement la hauteur et le diamètre du téton, ce dernier passant ainsi par exemple de dl à d2 (fig. 13), puis à 4s (fig. 14). On prend soin de recuire le métal entre chaque - opération d'emboutis sage.
Enfin, on découpe le fond 15 de chaque téton<B>8':</B> on obtient ainsi une tôle 6 à tubu lures 8 dont les axes 14 sont régulièrement espacés les uns des autres d'une distance cons tante 1.
On fabrique de la même façon une tôle 7 à tubulures 9 et l'on constitue la lame creuse 1 par la combinaison de ces deux tôles 6 et 7, comme il a été expliqué précédemment.
La fig. 16 représente en coupe verticale un radiateur d'automobile comportant un col lecteur supérieur 16 muni d'une tubulure 17 d'arrivée d'eau chaude et un collecteur infé rieur 18 .à tubulure 19 de départ d'eau refroi die; une lame creuse 1 à saillies 2, conforme à celle représentée en détail sur les lig. 6 et 7, est disposée verticalement entre les collec teurs 16 et 18 et communique librement avec ces collecteurs.
Un ventilateur 20 commandé par le mo teur est placé immédiatement en arrière de la lame 1.
Ce radiateur fonctionné de la manière suivante: l'eau chaude venant du moteur ar rive par 17 dans le collecteur 16, remplit la lame creuse 1 et ses saillies 2 et s'y refroi dit; l'eau refroidie et de densité accrue se rassemble dans le collecteur 18 et retourne par 19 à l'enveloppe du moteur. Les flèches 21 indiquent cette circulation d'eau.
L'air froid traverse les canaux des diverses saillies 2 formant ajutage et constitue ainsi autant de veines 5 remplissant ces canaux, léchant leurs surfaces intérieures et assurant ainsi le refroidissement régulier de la. nappe d'eau contenue dans la. lame 1.
Ce passage d'air est facilité à la fois par le mouvement relatif du véhicule par rapport à la masse d'air, ce véhicule se déplaçant suivant la flèche 4, et par l'action aspirante du ventilateur 20.
La fig. 17 montre une vue de face d'une variante du radiateur suivant la fig. 16. Dans cette variante, l'élément de refroidisse ment est constitué au lieu d'une seule lame, d'une série de lames 115 parallèles, juxtapo sées et intercalées entre les deux collecteurs horizontaux 16 et 18.
On assure ainsi un meilleur partage de l'eau en lames élémentaires.
On peut aussi, comme il est indiqué sur la fig. 18, brancher entre les deux collecteurs 16, 18 deux éléments de refroidissement 1', 2' et 12, 2= dont chacun comporte une ou plu sieurs lames; les ajutages de passage d'air des éléments sont disposés dans le même sens, c'est-à-dire sur la face intérieure de chaque élément de refroidissement. Le ventilateur 20 est intercalé entre ces deux éléments.
Le fonctionnement du radiateur de la fig. 18 est tout à fait analogue à celui du radia teur de la fig. 16. L'eau chaude arrive en 17 dans le collecteur 16 se répartit entre les deux éléments de refroidissement l', 2' et l2, 22, se rassemble dans le collecteur 18 et retourne refroidie au moteur.
L'air aspiré par le ventilateur 20 traverse les ajutages 2', puis est refoulé par ce même ventilateur dans les ajutages 22.
On obtient ainsi un passage régulier de l'air dans le radiateur et un refroidissement régulier de l'eau de ce radiateur.
L'élément de refroidissement peut aisé ment prendre les formes les plus diverses de façon à s'adapter à tous les profils connus de radiateurs; en effet cet -élément est simple ment formé par deux plaques métalliques minces 6, 7 convenablement assemblées l'une à. l'autre par leurs bossages ou tubulures 8, 9, de telle sorte que l'on peut sans difficulté cintrer ou couder ces deux tôles minces 6, 7 pour donner au radiateur la forme désirée. Par exemple, le fig. 19 montre en coupe, par un plan horizontal, un radiateur en coupe vent, comportant un élément de refroidisse ment 1, 2 dont les deux tôles 6, 7. ont été convenablement pliées en 23.
Les flèches 25 représentent les courants d'air de refroidisse ment qui traversent l'élément 1, 2. Les sail lies 2 se trouvent sur la face intérieure dudit élément.
De même, la fig. 20 représente en coupe par un plan horizontal un radiateur en forme d'arc de cercle de rayon R, ce radiateur com portant un élément de refroidissement 1, 2 dont les tôles 6, 7 ont été convenablement. cintrées.
La fig. 21 montre à plus grande échelle une coupe partielle du radiateur suivant la fig. 20. On remarque sur la, fig. 21 que les ajutages adjacents 2 se raccordent les uns aux autres par des parties arrondies 24, sans au cune soudure, qui permettent de cintrer aisé ment les tôles 6 et 7 au rayon désiré, sans qu'il y ait à craindre de déchirures de ces tôles ni de rupture de soudures.
On peut aussi cintrer l'élément de refroi dissement du radiateur comme il est indiqué sur la fig. 22, c'est-à-dire de telle sorte que les saillies ? soient ménagées sur la suface extérieure convexe de l'élément: cette disposi tion permet ainsi de rapprocher autant qu'on veut les bases des saillies 2 -les unes des au tres, de manière à ménager un grand nombre de ces saillies par unité. de surface de lame 1, tout en laissant un libre passage d'air entre les extrémités libres de ces saillies 2 qui baignent librement dans l'air ambiant et assu rent ainsi un supplément de refroidissement.
On a décrit précédemment (fig. 19 à. 22) des radiateurs comportant. un seul élément de re froidissement 1, 2; mais ces radiateurs pour raient évidemment comporter plusieurs élé ments identiques disposés les uns derrière les autres, de telle sorte due les ajutages 2 de ces divers élément, soient exactement dans le prolongement les uns des autres, comme l'in dique par exemple la fig. 23.
On peut placer les radiateurs décrits ci- dessus dans des positions quelconques sur un véhicule. Toutefois certaines positions spé ciales permettent un emploi particulièrement commode de ces radiateurs.
Les fig. 24 et 25 représentent une éléva tion et une vue en plan d'une voiture auto mobile de course sur laquelle sont indiquées diverses positions que peut occuper le radia teur. On peut d'abord placer ce radiateur en 26 à l'avant du véhicule à la manière connue. Dans ce cas, on pourra par exemple utiliser un radiateur de forme cintrée, comme il est indiqué aux fig. 20 et 2.1.
On peut aussi disposer le radiateur en 27 sur le dessus du capot.
Les ouïes 28 ménagées de part et d'autre de ce capot permettent le. passage de l'air qui traverse les radiateurs 26 espectivement 27.
Lorsque le radiateur est placé en 26 l'air extérieur pénètre par ce radiateur et sort par les ouïes 28 orientées vers l'arrière de la voiture.
Au contraire lorsque le radiateur est placé en 2,7, les ouïes 28 sont orientées vers l'avant du véhicule; l'air pénètre dans ces ouïes et ressort par le radiateur 27; cette sortie d'air est facilitée par les dépressions produites par la circulation de l'air le long des parois du véhicule.
On peut aussi disposer un radiateur en 29 sur l'un ou l'autre flanc ou sur les deux flancs de l'arrière de la voiture automobile. Dans ce cas, des ouïes 30 sont ménagées dans la carrosserie de part et d'autre de l'axe lon gitudinal<I>x y</I> du véhicule et des cloisons 31, convenablement arrondies, amènent aux ra diateurs 29 l'air qui a pénétré par les ouïes 30. Les flèches 32 indiquent la circulation de cet air de refroidissement.
Enfin, on peut disposer le radiateur en 33 sous la carrosserie arrière du véhicule; des ouïes 34 sont alors ménagées dans la queue du véhicule et des cloisons intérieures 35 gui dent l'air de refroidissement depuis sa sortie du radiateur 33 jusqu'aux ouïes 34. La flèche 36 indique cette circulation d'air.
Dans toutes les positions 27, 29; et 33, le radiateur se raccorde au capot ou à la carros- serie sans en modifier la forme et remplace une portion de surface de cette carrosserie. Cette disposition permet ainsi de donner à l'avant de la voiture la forme la mieux ap propriée pour le minimum possible de résis tance à l'avancement, sans que l'on soit astreint à modifier cette forme pour prévoir l'emplacement nécessaire au radiateur.
Toutefois les radiateurs précédemment dé crits à l'aide des figures de 3 à 23 se prêtent évidemment d'une façon particulièrement commode à leur mise en place à des emplace ments tels que 27, 29 et 33, par suite de la très faible profondeur que l'on peut donner à ces radiateurs, tout en leur laissant une grande surface radiante.
On remarque aussi que l'on peut placer en 27 par exemple le radiateur à lames 1 à saillies 2 de telle sorte que ces saillies 2 soient disposées sur la face extérieure de la carrosserie, comme il est - indiqué à plus grande échelle à la fig. 26, cette figure cor respondant à une coupe suivant la ligne 26-26 de la fig. 24.
Dans ces conditions, on obtient un double refroidissement de l'eau dû d'abord aux veines d'air 5 qui traversent constamment les saillies ajutages 2 et lèchent leur surface in térieure et ensuite à la nappe d'air extérieure qui se répartit en filets élémentaires 106 au tour de toutes les saillies 2 et lèche leur sur face extérieure.
On remarque aussi à la fig. 26 que la forme cintrée donnée au radiateur permet d'écarter les unes des autres les saillies 2, ce qui facilite le passage de l'air entre ces sail lies, tout] en permettant sans inconvénient de rapprocher les unes des autres les bases de ces saillies et de ménager ainsi le plus grand nombre possible de ces saillies par unité de surface de lame 1.
Les radiateurs précédemment décrits peu vent aussi être montés sur un avion, comme il est indiqué aux figures de 27 à 30. On voit à la fig. 27 que l'on peut monter le radiateur en 35 à l'avant de l'avion immédiatement der rière l'hélice en ménageant des ouïes de sor tie d'air 107 sur les flancs de cet avion; on peut utiliser dans ce cas par exemple un ra diateur comme il est indiqué aux fig. 16 res pectivement 17.
On peut aussi placer le radiateur en 36 1,fig. 28) sur les flancs latéraux du capot 41, ou en 37 sous ce capot; une ouverture d'en trée d'air est disposée en 35 à l'avant de l'a vion. La. flèche 38 indique la circulation de l'air de refroidissement dans le radiateur dis posé sous le capot. Si le radiateur est dis posé en 36, l'air entrant par 35 sort par le radiateur sur le flanc respectif du capot.
Lorsque le radiateur est en 36 ou 37, on peut disposer ce radiateur de telle sorte que ses saillies 2 formant ajutages soient à l'inté rieur du corps de l'avion ou au contraire bai gnent librement dans l'air extérieur comme il a déjà été expliqué à l'aide de la fig. 26.
On peut aussi monter le radiateur sur l'a vion de façon qu'il remplace une portion de surface latérale, supérieure ou inférieure de l'arrière du fuselage, en se raccordant en même temps à la forme générale prise par ce fuselage: Ainsi les fig. 29 et 30 représentent en 29 et 33 trois positions que peut prendre le radiateur; ces trois positions correspondent aux trois positions 29 et 33 prises par le ra diateur sur l'arrière de la carrosserie d'une voiture automobile (fig. 24 et<B>25):</B> le radia teur z# fonctionne dans les mêmes conditions.
Un autre mode de montage particulier des radiateurs suivant les fig. 3 à 23' sur un véhicule quelconque, un avion par exemple, est représenté dans la fig. 31. Le radiateur à lame 1 et saillies 2 est articulé sur un axe 107 porté par ce véhicule. On peut donc faire tourner le radiateur 1, 2 autour de l'axe 107 successivement dans différentes positions (in diquées en I à V dans la. fig. 3,1) par rapport à l'axe x y de l'avion. Lorsqu'on amène le radiateur d'abord en I ou II dans une posi tion plus ou moins inclinée par rapport à l'axe x y de l'avion: le radiateur fonctionne alors dans des conditions de refroidissement normales: il est soumis à l'action de la pres sion de l'air à l'avant et de la dépression à.
l'arrière. Si on continue à faire tourner le radia teur autour de 107 suivant la flèche 108, on amène ce radiateur à la position III dans la quelle la pression à l'avant et la dépression à l'arrière diminuent, l'air glissant librement sur la surface opposée aux saillies 2 du ra diateur vers l'extérieur de l'avion.
Toutefois dans cette position le refroidis sement du radiateur a diminué du fait que le débit d'air 5 dan: chaque ajutage 2 a. lui- même diminué.
Si on amène ensuite le radiateur-dans la position IV, c'est-à-dire dans une position dans laquelle le plan de la lame 1 est sen siblement parallèle à l'axe x r' de l'avion, cette lame coupe l'air par sa. tranche: par suite les veines d'air 5 cessent de passer par les saillies ajutages \?: le radiateur n'est plus refroidi que par les filets d'air 106 qui cir culent entre les saillies ? en léchant la sur face extérieure de ces saillies.
Enfin, en continuant à faire tourner le radiateur, on l'amène dans la, position V: Dans cette position les saillies ajutages 2 se trouvent disposées sur la surface avant de la. lame: dans ces conditions les veines d'air 5 traversent les ajutages 2 en sens inverse du sens des position I, II et III sous l'action combinée de la pression avant et de la dé pression arrière, tandis que les filets d'air tels que 106 viennent., lécher les surfaces ex térieures. de ces saillies ? et glisser sur la. sur face inclinée de la lame 1: on obtient donc le refroidissement maximum du radiateur.
Toutefois la, résistance à l'avancement de ce radiateur se trouve accrue du fait que ce radiateur est exposé au courant d'air par sa surface rugueuse munie des saillies 2.
En résumé en faisant tourner le radiateur 1, 2 autour de l'axe<B>107,</B> on peut modifier à la fois son efficacité et son fonctionnement.
Une autre forme d'exécution d'un élément du radiateur est représentée aux fig. 32 à 34, la fig. 32 montrant une élévation, la fig. 33 une coupe transversale, et la fig. 34 une vue en plan de cet élément. Ce dernier est d'une fabrication facile et présente, sous un poids réduit, une grande surface radiante. Cet élé- ment est caractérisé en ce que sa- section transversale affecte la forme d'un V, dont les branches forment deux saillies s'étendant sur toute la longueur de l'élément et présentent ime large surface de contact avec l'air de re froidissement.
L'élément de refroidissement 50 (fig. 32 à 34) est constitué par deux tôles 51 et 52 pliées parallèlement à leur ligne centrale lon gitudinale de manière à former deux angles différents a et e. Ces deux tôles sont em boîtées l'une dans l'autre (fig. 33) : par suite de la différence des angles a et ,fi les deux tôles 51 et 52 ménagent entre elles un espace dans lequel peut circuler l'eau et leurs bords libres s'appliquent les uns sur les autres e-. sont soudés les uns aux autres.
La section transversale de l'élément ainsi constitué af fecte la forme d'un<B>V.</B>
Une entrée d'eau chaude 54 et une sortie d'eau refroidie 55 sont ménagées dans- le fond de l'élément.
L'eau à refroidir circule suivant les flè ches 56 dans l'espace libre ménagé entre les tôles 51 et 52. L'air circule à la fois entre les deux branches du<B>V</B> formé par l'élément et à l'extérieur de ces deux branches, comme l'indiquent les flèches 5 7 de la fig. 34.
On réalise ainsi un élément léger à grande surface radiante; cet élément assure un par tage de la veine d'air en filets élémentaires, bien guidés le long de l'élément.
La fig. 35 représente une variante de l'élément des fig. 32 à 34, variante dans la quelle la tôle 51 présente deux rebords rabat tus 58 qui viennent coiffer les bords de la tôle 52, et sont soudés sur eux: on obtient ainsi un mode d'assemblage beaucoup plus solide des tôles 51 et 52 l'une sur l'autre.
Comme il est indiqué à la fig. 36, l'élé ment de refroidissement à section transver sale en forme de V est constitué par une seule tôle 59 convenablement repliée sur elle-même; l'un des bords libres 60 de cette tôle est re plié et soudé sur l'autre bord. Cette forme d'exécution présente l'avantage que le nom bre des soudures est réduit de moitié et que par suite la fabrication est simplifiée et que dans une large mesure les risques de- fuites d'eau sont diminués.
Les éléments à section transversale en forme de V peuvent aussi être en une seule pièce sans aucune soudure. Les différentes phases de la fabrication de tels éléments sont indiquées aux fig. 37 à 40. On amboutit ou mandrine un tube aplati 61 de façon à laisser plane l'une de ses faces 611 et à. couder l'au tre face 612 (fig. 38). Enfin, on amène l'élé ment à sa forme définitive par pliage ou em boutissage (fig. 39, 40).
Les fig. 41 et .42 représentent un radia teur comportant un certain nombre d'éléments 50 à section transversale en forme de<B>V</B> et branchés par des tubulures 65, 66 sur un col lecteur avant 62 et un collecteur arrière 63, noyés à l'intérieur du capot 64 du véhicule et épousant la forme arrondie de ce capot (fig. 42).
Des tubulures 67, 68 d'arrivée et de sor tie d'eau relient les collecteurs 62. 63 à l'en veloppe du moteur.
Les flèches 56 et 5 7 indiquent respective ment la circulation de l'eau et celle de l'air dans le radiateur. , On remarque à la fig. 42 que, par suite de la forme cintrée des collecteurs 62, 63, les éléments 50 vont en divergeant les uns par rapport aux autres à partir des collecteurs:
On peut donc rapprocher les bases des tubes 66 autant qu'on veut les unes des autres sur les collecteurs, sans que les éléments 50 en forme de<B>V</B> se touchent les uns les autres: bien au contraire ces éléments en- divergeant les uns -par rapport aux autres laissent tou jours entre eux un libre passage pour l'air de refroidissement.
- Ainsi la combinaison des éléments en V avec des collecteurs courbes, circulaires ou semi-circulaires par exemple, permet de bran cher le maximum possible d'éléments sur une longueur déterminée-de collecteur et d'ob tenir pour, un radiateur de poids donné une surface radiante aussi grande que possible.
Pour faciliter la pénétration dans l'air du radiateur à élément en<B>V</B> et pour lui permet- tre d'épouser plus facilement la forme arron die de son support, du fuselage de l'avion par exemple, on peut donner à ces éléments un profil longitudinal convexe ou concave vers l'extérieur du radiateur, comme il est in diqué à la fig. 43.
La. forme d'exécution du radiateur repré sentée à. la fig. 44 en coupe longitudinale est caractérisée par la combinaison de deux cir culations d'air, l'une longitudinale par rap port au radiateur, l'autre transversale par rapport au radiateur; des moyens étant pré vus permettant de régler .à volonté l'une ou l'autre de ces deux circulations ou toutes les deux.
Dans la fi-' 44 le radiateur est disposé en dessous du capot 73 de l'avion; il comporte des collecteurs 16 et 17 entre lesquels est branché un élément de refroidissement cons titué par une lame creuse 1 à saillies 2 for mant ajutages de passage d'air; la disposition et la conformation du radiateur sont telles que ce dernier remplace une portion de la. pa roi du capot et se raccorde à la. forme géné rale de ce capot. Les saillies 2 baignent libre ment dans l'air extérieur.
Dans le capot est ménagée, au-dessus du radiateur, une chambre d'admission d'air 110 que l'on peut ouvrir ou fermer à l'aide d'un volet 111 articulé à son extrémité à. ce capot.
Un autre volet 84 est articulé en 85 en avant du radiateur 1, 2.
Le radiateur précédemment décrit fonc tionne de la. manière suivante: En ouvrant plus ou moins le volet 111, on règle l'arrivée derrière le radiateur de la veine d'air trans versale 83; cette veine d'air se partage en veines élémentaires 5 qui s'engagent normale ment à la lame 1 clans chaque saillie 2 for mant ajutage et refroidissent ainsi la surface intérieure de ces saillies.
En relevant plus ou moins le volet 84, par exemple de la position indiquée en poin tillé dans la position en trait plein, on règle l'arrivée au radiateur de la veine d'air 106 parallèle à la lame 1 et qui se partage en un grand nombre de petits filets élémentaires ecntourna.nt toutes les saillies 2 et venant lé cher leurs surfaces extérieures et les refroidir.
On réalise ainsi dans ce radiateur deux circulations d'air réglables, l'une normale aux éléments de refroidissement, l'autre pa rallèle à ces éléments. On remarque d'ailleurs que ces deux circulation; d'air ne peuvent en aucune façon se gêner l'une l'autre, attendu que les veines d'air élémentaires 5 circulent â. l'intérieur des ajutages 2, tandis que les filets élémentaires 106 circulent à l'extérieur de ces ajutages: Ces veines et ces filets d'air ne peuvent donc en aucune façon se dévier mutuellement.
La. disposition précédemment décrite per met d'obtenir trois régimes bien différents du radiateur.
1e Le volet 8-1 est abaissé et le volet 111 est fermé, comme il est indiqué en pointillé à la fig. 44: la veine d'air 106 est arrêtée par 84 et la veine d'air 83 par 1.11; le radiateur fonctionne dans les conditions de refroidisse ment minimum.
?c Le volet 84 est relevé et appliqué sur le capot, (position en trait plein de la fi,* 44<B>'</B> ); <B>le</B> volet 111 reste fermé (position en trait poin tillé de la, fig, 44) : 1;L veine d'air 106 traverse librement le faisceau radiant constitué par les saillies ajutages 2 en léchant les surfaces extérieures de ces saillies, mais la, veine d'air 83 est arrêtée par le volet 111: le radiateur fonctionne ainsi dans des conditions movennei# de refroidissement.
<B>30</B> Le volet 8-1 est relevé et appliqué sur le capot et le volet 111 est ouvert (position en trait plein de la fig. 44) : les veines d'air 83 et 106 traversent le radiateur comme il a été expliqué précédemment: le radiateur fonc tionne dans les conditions de refroidissement maximum.
On peut évidemment obtenir tout une gamme de débits d'air différents entre les trois états de refroidissement ci-dessus indi qués en relevant plus ou moins le volet 84 et en ouvrant plus ou moins le volet 111.
On. peut apporter de nombreuses modifi cations au radiateur de la fig. 44. En particulier, on peut évidemment 'mo difier la nature et la disposition des organes obturateurs: par exemple, on peut remplacer le volet articulé 111 de la fig. 44 par un pa pillon 112 tournant autour de son axe (fig. 45).
La fig. 47 représente en coupe longitudi nale une forme d'exécution du radiateur com portant plusieurs éléments de refroidissement du type décrit par rapport aux fig. 32 à 41. La fig. 46 montre, à plus grande échelle, un détail de ce radiateur. Lp, fig. 48 montre par tiellement une vue en plan de ce radiateur, et la fig. 49 en est une coupe transversale partielle.
Des volets 74 sont disposés au-dessus des éléments 50 du radiateur; chacun de ces vo lets est articulé sur un axe 75 (fig. 46) et solidaire d'une biellette de commande 76 et d'une bielle de rappel 77 à ressort 78.
Toutes les biellettes de commande 76 des volets 74 sont réunies entre elles par une tige d'accouplement 79 sur laquelle le pilote peut exercer des tractions suivant la flèche 80 à l'aide d'un mécanisme de commande connu, à levier à secteur denté par exemple, non repré senté sur les dessins. Un volet .obturateur 84 est articulé en 85 sur le capot de l'avion en avant des éléments 50.
Ce radiateur fonctionne de la manière sui vante: On suppose que le volet 84 se trouve dans la position indiquée en pointillé à la fig. 47. D'abord le pilote n'exerce aucune traction sur la tige d'accouplement 79; les ressorts 78 sollicitent les biellettes 77 suivant les flèches 81 (fig. 46) et maintiennent les volets 74 exactement appliqués les uns sur les autres; ces volets ferment ainsi complète ment l'intérieur du radiateur:
dans ces con ditions les éléments 50 sont seulement tra versés à la manière ordinaire par la veine d'air 106.
Lorsque le pilote veut au contraire ac croître le refroidissement de son moteur et le débit d'air dans son radiateur, il actionne le mécanisme de commande de manière à tirer suivant 80 sur la tige d'accouplement 79:
tous les 'volets 74 tournent autour de leurs axes 75 en bandant les ressorts 78: dans ces conditions, le courant d'air 83, qui pénètre à l'intérieur du capot; 73 par des ouïes non re présentées sur le dessin, se partage en cou rants élémentaires 83', 83" <B>...</B> etc. qui pas sent entre les volets 74 et viennent s'ajou ter à la veine d'air 106 qui lèche les élé ments 50.
Les filets d'air 83 et 106 se mélangent et se superposent dans les espaces libres 90 mé nagés entre les éléments adjacents 50 (fig. 49). Comme ces espaces libres 90 vont en se resserrant dans leurs parties extérieures par suite de l'inclinaison des branches du V, les filets d'air 83, 106 se trouvent maintenus et guidés entre les branches adjacentes des élé ments en<B>V</B> voisins.
Les filets d'air 106 restent seuls dans l'espace libre intérieur 91 du V constitué par. chaque élément 50 et continuent à circuler li brement dans ce V sans pouvoir être déviés par le courant d'air auxiliaire 83.
La combinaison des volets 74 avec le vo let obturateur permet d'obtenir les divers ré glages de refroidissement déjà expliqués à l'aide des fig. 44 et 45.