CH114757A - Schwimmerloser Spritzvergaser für Explosionsmotore. - Google Patents

Description

  Schwimmerloser     Spritzvergaser    für     Egploslonsmotore.       Die Erfindung     betrifft    einen Vergaser für       Explosionsmotore,    bei welchen die Brennstoff  zufuhr ohne Verwendung eines Schwimmers  geregelt wird.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei  spiel des Erfindungsgegenstandes wiedergege  ben, und zwar in     Fig.    1 in einem Schnitt       durch    ein     Brennstoffzufuhrventil,    in     Fig.    2  in einer Ansicht und in     Fig.    3 in einem  Schnitt durch das     Luftzufuhrventil    ;     Fig.    4  zeigt die     Zerstäuberdüse.     



  Das     Luftventilgehäuse    a wird in nicht  gezeichneter Weise an das Saugrohr des Mo  tors angeschlossen.     An    ihm ist im rechten       Winkel    das Gehäuse c des Brennstoffventils n  angeordnet. Das     Luftventilgehäuse    besitzt  einen nahezu     ringsumlaufenden    Lufteintritts  schlitz     d    mit einem kegelförmigen Ventil  sitz e auf der Motorseite. Das Zusatzluft  ventil<I>f</I> ist durch eine hohle Spindel<I>g</I> mit  einem doppelarmigen, ausserhalb des Ventil  gehäuses a liegenden Betätigungshebel     lz    ver  bunden und wird durch eine Schraubenfeder i  gegen den Ventilsitz e gedrückt.

   Eine im  Boden des Ventilgehäuses     a    sitzende Stell-    schraube     lc    gestattet die feine     Ein,tellung    des  Zusatzluftventils für den Luftbedarf bei Leer  lauf des Motors. In der hohlen Ventilspin  del     g    des Ventils f sitzt das     Zerstäuberröhr-          eben    b. durch dessen Seitenarm     l    vom Brenn  stoffventilgehäuse c ans der     Brennstoff    der       Brennstoffdüse    m des     Zerstäuberröhrchens    zu  geführt wird, um dort durch den durch das  Rohr     g    eingesogenen Luftstrom zerstäubt zu  werden. .  



  In dem     Brennstoffventilgehäuse    ist oben  in einem zylindrischen Raum das Brennstoff  ventil n angeordnet, dessen Spindel o auf  dem Steuerkolben     p    aufsitzt. Das Ventil<I>n</I>  schliesst bei der tiefsten Stellung des Kol  bens     p    den     Brennstoffzu$uss.    Der Zylinder  des     Steuerkolbens-p    ist auf der obern Seite  durch einen Kanal     d    mit dem unter dem  Saugdruck des Motors stehenden Teil des       Luftventilgehäuses        a    verbunden, während  seine untere Seite infolge von Öffnungen     r     im Boden unter dem Atmosphärendruck steht.

    Je nach der Stärke des Saugdruckes wird  der Steuerkolben p und damit auch das Brenn  stoffventil mehr oder weniger durch den auf      seine untere Fläche wirkenden äussern Luft  druck gehoben.  



  Der Hub des Steuerkolbens p und damit  des     Brennstoffventils    n wird begrenzt durch  einen doppelarmigen Hebel s, der auf dem  Zapfen t gelagert ist. An der untern Seite  des obern Hebelarmes ist eine Gleitbahn u  angeordnet, die aus einem Stahldraht besteht,  der mit Hilfe der Stellschraube     v    verstellt  werden kann. Die Gleitbahn u ruht auf  einem Stift     av    auf, der mit dem Luftventil f  fest verbunden ist und durch einen Schlitz  im     Luftventilgehäuse    a seitlich vorsteht.

   Je  nachdem das     Zusatzluftventil    f mehr oder  weniger durch den Hebel     h    nach aussen ge  zogen wird, kann sich - der Hebel s infolge  des Stiftes     rv    mehr, oder weniger drehen und  damit dem Kolben     p    und dein Brennstoff  ventil     a    mehr oder weniger Hub freigeben.  Eine Feder x, die am obern Hebelarm des  Hebels s befestigt ist, hält die Gleitbahn     u     mit dem Stift     av    in Berührung.

   Eine am obern       Hebelarm    s sitzende Stellschraube     y    dient  zur     Einstellung    des Brennstoffzuflusses bei  Leerlauf der     Maschine.     



  Zunächst wird der Vergaser für den Leer  lauf eingestellt. Dies geschieht für den Brenn  stoffzufluss durch die Stellschraube     y;    je tie  fer diese Schraube nach unten     ge-tellt    wird,  um so weniger wird der Kolben 1.     bezw.    das  Brennstoffventil     rr.    angehoben. Die angesaugte  Luft geht beim Leerlauf ausschliesslich durch  das     Zerstäuberröhrchen    b. Falls die so an  gesaugte Luft für den Leerlauf noch nicht  genügt, wird mit Hilfe der Stellschraube     k     das Zusatzluftventil f etwas geöffnet, um  schon bei Leerlauf Zusatzluft zuzuführen.  



  Soll die Maschine arbeiten, so wird der He  bel     lt    so bewegt, dass sich das     Zusatzlufteinlass-          verrtil    f von seinem Sitze e entfernt und Zu  satzluft durch den Spalt     d    eintreten kann.  Mit dem Ventil f bewegt sich auch der    Stift     ?v    der Gleitbahn     it    entlang nach hinten;  dadurch dreht sich der Hebels und gewährt  damit dein Kolben p mehr Hub. Der Be  trag der Drehung des Hebels s richtet sich       naeh@der    Einstellung der Gleitbahn     2t    durch  die Stellschraube     r.     



  Bei ruhendem Motor ist das Brennstoff  ventil     n    stets geschlossen und öffnet sich erst,  wenn in der Saugleitung ein Unterdruck auf  tritt.  



  Das Brennstoffventil     n    ist mit ringsum  laufenden Rillen versehen, welche die Brenn  stoffzuführung drosseln und Schwankungen  im     Zufluss    ausgleichen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Schwimmerloser Spritzvergaser für Explo- sionsmotore, gekennzeichnet durch ein auf einem Zerstäuberrohr gleitendes Zusatzluft ventil, das die Zerstäuberluft durch eine hohle Spindel dem Zerstäuberrohr zuführt, das frei in den Mischraum für die Zusatzluft hinein ragt. UNTERAN SPRtrCHE 1.

   Spritzvergaser nach dem Patentanspruch, gekennzeichnet durch einen Steuerkolben für das Brennstoffventil, dessen Hub von einem doppelarmigen Hebel begrenzt wird, der mit dein Zusatzluftventil verstellt wird, derart, dass beim Öffnen des Zusatzluft ventils der Steuerkolben und damit das Brennstoffventil immer mehr angehoben werden kann. 2. Spritzvergaser nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit dem Luftventil verbundener Stift auf einer mit dem Hebel verstellbar verbundenen Gleit bahn gleitet.