Dispositif de montage de pare-brise arrière pour véhicules automobiles. La présente invention concerne un dispo sitif de montage de pare-brise arrière pour véhicules automobiles, caractérisé en ce que le pare-brise proprement dit est monté sur l'un des côtés d'un parallélogramme articulé de manière à pouvoir se déformer angulaire- ment dans le sens transversal de la voiture, dans le but de dégager les portières pour permettre aux personnes de monter dans celle-ci ou d'en descendre.
Les extrémités du côté du parallélogramme, opposé à celui portant l'axe d'articulation du pare-brise proprement dit, peuvent être supportées par deux montants verticaux, fixés à la carrosserie derrière les sièges avant, par un dispositif permettant non seulement un déplacement angulaire, dans le sens trans versal de la voiture, des côtés da parallélo gramme reliant ces montants à l'axe d'articu lation du pare-brise, mais permettant également un déplacement angulaire de ces côtés dans le sens vertical.
Ces dispositifs d'articulation du parallélo gramme sur les montants de support peuvent être établis de manière à permettre également le déplacement d'ensemble de tout le parallélo gramme le long de ces montants, sans dé formation du parallélogramme, et son enclenche ment à la position désirée en hauteur.
Le dessin ci-joint représente; à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention La fig. 1 est une vue en élévation laté-* rate partielle du dispositif de montage du pare-brise, et La fig. 2<U>en</U> est une vue en plan de dessus; La fig. 3 est une vue, à échelle agrandie, du dispositif d'articulation du parallélogramme sur l'un des montants de support, et La fig. 4 en est une coupe verticale sui vant la ligne 4-4 de la fig. 19P ; .
Les fig. 5 et 6 sont des vues en éléva tion, de face et de côté, montrant le dispo sitif de blocage du parallélogramme articulé, ainsi que le dispositif de blocage du pare- brise sur ce parallélogramme; La fig. 7 est une vue de détail, à échelle aerandie, suivant la lime 7-7 de la fig. 1.
Le pare-brise proprement dit, constitué par la glace a fixée dans lui châssis a', est supporté par un axe horizontal longitudinal a2 monté à ses extrémités dans des colliers a3; l'un de ces colliers (fig. 5 et 6) est fendu et son serrage ou son desserrage sur l'axe<I>cal</I> petit être produit au moyen d'une vis al, dont la tête est constituée par un bouton moleté al.
Chacun de ces colliers a3 est solidaire d'un pivot vertical 0,, monté de manière à pouvoir tourner dans un collier b2, solidaire d'une tige tubulaire b', pouvant coulisser tôles copiquement dans une autre tige b. L'un des colliers b2 est également fendu, et son serrage et son desserrage sur le pivot verti cal a correspondant peuvent être produits au moyen d'une vis b3 à tête eu forme de bou ton moleté b'4.
Les deux tiges tubulaires télescopiques b b1 constituent l'un des côtés d'un parallélogramme articulé 1-2-3-4, l'axe d'articulation a2 dit pare-brise a a' formant l'un des côtés 3-4 de ce parallélogramme, qui est articulé sur les côtés 1-3 et 2-4 par les pivots verticaux ge.
Les côtés 1-3 et 2-4 du parallélogramme articulé sont supportés par des montants c, fixés derrière les sièges avant<I>cl,</I> à leur extré mité inférieure au plancher et à leur extré mité supérieure au rebord horizontal (il de la carrosserie, par des brides cl.
Chacun des côtés 1-3 et 2-4 du pa rallélogramme est relié au montant c de la manière suivante (fig. 3 et 4) : chacune des tiges télescopiques b se termine, à sa partie avant, par un collier b' pouvant être serré au moyen d'une vis à tète moletée bl sur un épanouissement latéral en forme de boîte cylindrique, el, d'un manchon e; celui-ci peut coulisser le long du montant c, qui est cons titué par une tige tubulaire, pourvue de dis tance en distance de gorges circulaires c2; celles-ci sont destinées à recevoir l'extrémité supérieure e2 du manchon e;
rendue extensible par des fentes e3, lorsqu'on visse sur cette extrémité, filetée en e1, une douille taraudée e5, comportant une partie tronconique e'', de inaniére à repousser dans la gorge c2 l'extré mité élastique e2 du nianehon.
Le même dispositif est employé pour le réglage de la longueur des côtés 1-3 et 2-4 du parallélogramme articulé, en faisant cou lisser les tiges tubulaires<I>b<B>151</B> à</I> l'intérieur l'une de l'autre et en les immobilisant à la longueur voulue au moyen d'une douille f, avec partie intérieure conique, venant coincer dans les gorges circulaires b' de la tige b1 l'extrémité extensible de la tige b, sur laquelle elle est vissée.
Le parallélogramme, articulé en 1 et 2 sur les montants de support c, petit se dé former angulaireinent dans le sens travers-al de la voiture, c'est-à-dire latéralement par rapport aux personnes assises sur les sièges arrière g (comme représenté en traits mixtes sur la fig. 2), de manière à se replier sur lui-même et à dégager les portières pour permettre aux personnes d'entrer dans la voiture ou d'en sortir sans être aucunement gênées par le pare-brise,
_ supporté par ce parallélogramme articulé.. L'utilisation, sur les montants de supporte, des gorges c2, dans lesquelles viennent s'enclencher les extrémités fendues des manchons extensibles <I>e.</I> e2 e3 sous l'action des douilles de serrage e5, permet cette déformation angulaire du pa rallélogramme dans le sens transversal de la voiture, les extrémités fendues e- tournant dans les gorges c2 tout en maintenant le parallélogramme en position en hauteur sur les montants c.
On peut, une fois que l'on est assis sur les sièges arrière, empêcher la déformation angulaire du parallélogramme articulé dans le sens transversal, en agissant sur le bouton moleté V, immobilisant l'un des axes d'arti culation a' du pare-brise proprement dit sur le parallélogramme articulé.
On peut facilement régler la position du pare-brise en hauteur par rapport aux per sonnes assises, en déplaçant leparallélogramme articulé le long des montants de support c c (en agissant sur les douilles e\) et en faisant varier l'inclinaison des côtés b b1 (ci) agissant sur les boutons moletés b6 commandant les colliers de serrage V'). On peut en outre rapprocher ou écarter le pare-brise des sièges arrière (en agissant siir les douilles f réglant la longueur totale des tiges b b1).
On peut également, en agissant sur le bouton moleté a', modifier l'inclinaison du pare-brise proprement dit par rapport à la verticale, ce pare-brise sera de préférence légèrement incliné vers l'arrière, de manière à donner moins de prise au vent. Pour éviter que, dans cette position, les volets latéraux h, articulés sur le pare-brise, viennent en con tact avec les genoux des personnes assises et constituent une gêne, ces volets latéraux h n'ont pas une forme rectangulaire, mais leur bord inférieur est relevé, c'est-à-dire que l'angle u, formé par le bord inférieur hl du cadre du volet avec le montant h2 de celui-ci, est inférieur à 90 (fig. 1 et 5).
Les volets h sont maintenus en position (fig. 7) par une douille i, enfilée sur l'extré mité supérieure de la tige j constituant l'axe d'articulation du volet h sur le châssis du pare-brise; cette douille i, fendue suivant des génératrices en il, comprend une surface intérieure tronconique i2, venant agir sur une portée tronconique j 1 à l'extrémité supérieure de l'axe d'articulation j ;
le vissage de l'écrou il sur l'extrémité supérieure filetée j 2 de l'axe<I>j</I> fait pénétrer la douille<I>i il</I> i2 <I>à</I> l'intérieur du tube h3, solidaire du châssis h2 h' du volet h, et produit ainsi le coince ment de ce tube h3 sur l'axe d'articulation. Le bord inférieur hl des volets est incliné pour permettre d'ouvrir les volets sans avoir besoin de redresser le pare-brise.
Pour éviter que la glace a du pare-brise joue dans son châssis al ou soit trop forte ment serrée dans celui-ci, tout en n'employant pas un châssis entier qui couperait la vue, il est prévu (fig. 2) un tendeur k reliant les deux montants verticaux du châssis al du pare-brise et permettant le réglage de la distance entre ces montants.
Il est à remarquer que le système de fixation des articulations du parallélogramme .est très puissant et rend possible le porte-à- faux du pare-brise sur son support, ce qui présente l'avantage de ne rien avoir qui gêne les jambes des personnes assises et de per mettre toutes les hauteurs et longueurs sans s'occuper des dimensions de la carrosserie, ce qui n'est pas le cas dans les pare-brise qui prennent appui sur la carrosserie dans leur position d'utilisation.
Grâce au montage du parallélogramme à coulisse sur .les montants de support c., le pare-brise replié peut se- loger derrière le dossier des sièges avant d; il suffit de faire coulisser les tiges b b1 par leurs manchons e le long des montants c jusque près de l'ex trémité inférieure de ceux-ci.
II est bien évident- que l'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution qui vient d'être décrite à titre -d'exemple; c'est ainsi que, pour supprimer le porte-à-faux; on pourrait relier le bras b au montant c par une bielle de longueur réglable. Au lieu d'utiliser deux tiges coulissantes U b1 -pour régler la distance du pare-brise aux montants c qui le supportent, on pourrait employer un bras formé de deux parties réunies par une articulation,, suscep tible d'être bloquée dans la position voulue.