Compteur Ferr cris. Ou connaît déjà des compteurs Ferraris comprenant cieux équipages moteurs agissant chacun sur un disque et connectés entre eux suivant la méthode des deux wattmètres et qui sont destinés à des mesures pour courants polyphasés. Dans ces compteurs, on éprouve toujours des difficultés à équilibrer l'action des deux équipages-moteurs, de telle façon que chacun indique la même valeur pour une même puissance.
On recourt généralement au procédé con= sistant à affaiblir le couple moteur de l'équi page prépondérant en courtcircuitant une partie de son flux actif.
Ceci entraîne non seulement une diminution du couple total; mais change les caractéristiques- de l'équipage ainsi court circuité- Une autre méthode consiste à déplacer sur le bâti l'un des deux fers moteurs par rapport à celui qui lui est opposé ou, dans le cas d'un fer moteur combiné (enroulements ampèremétriques et voltmétriques disposés sur un même fer) à déplacer le pont magnétique se trouvant de l'autre côté du rotor.
Ces procédés impliquent un dispositif de bascule- ment d'une pièce magnétique ou une ovalisa- tion des trous de fixation. des fers moteurs, ce qui est peu recommandable par suite du manque de précision- des montages.
Dans le compteur selon la présente inven tion, ces inconvénients sont évités. Ce comp teur est caractérisé en ce que deux fers moteurs appartenant chacun à l'un des équi pages sont montés entre les deux disques, sur un même bâti, tandis que les autres fers sont disposés sur un second bâti, celui-ci étant monté rotativement en un point du premier de façon qu'en le déplaçant, on ob tient un réglage égal mais de sens contraire des deux équipages.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue en plan, et la fig. 2 une coupe par II-II de la fig. 1. Les deux fers ampèremétriques 1 et 2 sont montés d'une façon indéréglable sur le bâti 3, en forme d'étrier. On choisit pour le montage les fers ampèremétriques de préférence aux fers voltmétriques par suite des difficultés qu'offrirait un déplacement éventuel des en roulements ampèremétriques pour forts ampè- rages.
Les deux fers moteurs voltmétriques 4 et J <B>sont</B> disposés également d'une façon indé réglable sur un bâti 6 monté rotativement par le moyen de la vis 7 sur le bâti 3, l'am plitude de la rotatign étant réglée par deux vis micrométriques 8 et 9 disposées à l'opposé de la vis 7. Ces deux vis agissent sur un prolongement replié de la branche de droite du bâti 3; elles sont pointues et s'engagent dans deux légers enfoncements de ce prolon gement. Lors du desserrage complet des vis de fixation du châssis, les deux vis 8 et 9 forment charnière et permettent de faire pivoter le bâti 6 par rapport au bâti 3.
Le déplacement du cadre étant différentiel, en ce sens qu'il s'effectue simultanément et en sens contraire pour chaque équipage moteur, on peut avec un faible déplacement produire un réglage appréciable. La forme de fers moteurs peut être quelconque; il suffit que deux fers appartenant chacun à l'un des équipages se trouvent entre les deux disques et que leur circuit magnétique se referme de l'autre côté de chaque disque.
Ferr counter screams. Or is already familiar with Ferraris meters comprising skies motors each acting on a disc and connected to one another using the two wattmeter method and which are intended for measurements for polyphase currents. In these meters, it is always difficult to balance the action of the two engine crews, so that each indicates the same value for the same power.
The method is generally used to weaken the engine torque of the preponderant team by short-circuiting part of its active flow.
This not only results in a decrease in the total torque; but changes the characteristics - of the crew thus short-circuited - Another method consists in moving on the frame one of the two driving irons in relation to the one opposite to it or, in the case of a combined driving iron (windings ammeters and voltmeters arranged on the same iron) to move the magnetic bridge located on the other side of the rotor.
These methods involve a tilting device of a magnetic part or an ovalization of the fixing holes. motor irons, which is not recommended due to the lack of precision of the assemblies.
In the counter according to the present invention, these drawbacks are avoided. This counter is characterized in that two driving irons each belonging to one of the teams are mounted between the two discs, on the same frame, while the other irons are arranged on a second frame, the latter being mounted to rotate. at a point of the first so that by moving it, an equal adjustment but in the opposite direction of the two crews is obtained.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a plan view thereof, and FIG. 2 a section through II-II of FIG. 1. The two current irons 1 and 2 are mounted in a foolproof manner on the frame 3, in the form of a stirrup. Amperometric irons are chosen for assembly in preference to voltmetric irons because of the difficulties that a possible displacement of the amperometric bearings for high amperages would offer.
The two voltmetric motor irons 4 and J <B> are </B> also arranged in an indefinitely adjustable manner on a frame 6 rotatably mounted by means of the screw 7 on the frame 3, the amplitude of the rotatign being adjusted by two micrometric screws 8 and 9 arranged opposite the screw 7. These two screws act on a bent extension of the right branch of the frame 3; they are pointed and engage in two slight indentations of this extension. When the frame fixing screws are completely loosened, the two screws 8 and 9 form a hinge and allow the frame 6 to be pivoted with respect to the frame 3.
The displacement of the frame being differential, in the sense that it takes place simultaneously and in the opposite direction for each engine unit, it is possible, with a small displacement, to produce an appreciable adjustment. The shape of the driving irons can be any; it suffices that two irons each belonging to one of the teams are located between the two discs and that their magnetic circuit closes on the other side of each disc.