CH117465A - Dispositif pour enrayer le mouvement relatif entre deux piéces dont l'une au moins reçoit un mouvement oscillatoire. - Google Patents

Description

  Dispositif pour enrayer le mouvement relatif entre deux pièces dont l'une au moins  reçoit un mouvement oscillatoire.    Cette invention a pour objet un dispositif  pour enrayer le mouvement relatif entre deux  pièces dont l'une au moins reçoit un mouve  ment oscillatoire. Ce dispositif peut consti  tuer en particulier un amortisseur de chocs  pour véhicules automobiles. Il permet dans ce  cas d'amortir ou d'arrêter efficacement le  mouvement oscillatoire dans l'un des sens  par une action de retardement douce, de telle  sorte que l'appareil soit rendu particulière  ment propre à absorber les chocs de la route.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, plusieurs formes d'exécution du  dispositif suivant l'invention établies comme  amortisseurs de chocs pour véhicules.  



  La fig. 1 est une vue de côté schéma  tique, montrant le dispositif en place sur un  châssis à moteur;  La fig. 2 est une vue de côte de l'enve  loppe du dispositif de la fig. 1, représentée  partiellement en coupe;  La fig. 3 est une coupe transversale dia  métrale du dispositif;  La fig. 4 est une vue analogue à la  fig. 2, d'une autre forme d'exécution;    Les fig. 5 et 6 sont des vues fragmen  taires montrant d'autres variantes.  



  Dans le dispositif suivant les fig. 1, 2 et  3, le châssis 10 d'un automobile ou autre  véhicule (comportant l'essieu 11 portant les  roues du véhicule de toute manière appro  priée) est muni d'une enveloppe 13 conve  nablement fixée, par exemple à l'aide de vis  12. Cette enveloppe présente un trou trans  versal servant à supporter l'arbre rotatif 14.  Un tambour cylindrique 15 est calé sur l'ar  bre 14 et monté pour tourner dans l'enve  loppe 13. Le tambour 15 est muni, sur sa  face périphérique 16, d'un ruban ou garni  ture de frein à friction 17. L'enveloppe 13  est munie d'une saillie tubulaire 18 et pré  sente une face interne 19 recourbée excen  triquement par rapport au centre du tambour  comme on le voit à la fig. 2.

   Entre le ruban  17 et la face 19 est disposé un élément de  frein en forme de, coin 20 présentant une  face interne recourbée pour entrer en con  tact avec le ruban 17 et une face externe  recourbée d'une façon correspondant à la  face 19 de l'enveloppe 13, cette face 19 étant      agencée pour servir de butée pour l'élément  20. Sur une des extrémités de l'élément 420  pivote une biellette 21. Cette biellette pivote  par son autre extrémité sur une barre de  réglage 22 déplaçable axialement, laquelle  barre est filetée en 23 pour recevoir une  pièce ou écrou de manouvre 24. Un chapeau  ou écrou 25 obture la saillie tubulaire 18, la  face externe du chapeau constituant une bu  tée avec laquelle coopère l'écrou de     ma-          nouvre    24.

   Un ressort 26 prend appui par un  bout contre la face interne du chapeau 25 et  par l'autre bout contre une pièce en forme de  cuvette 27 portée par la barre 22.  



  Un bras horizontal 28 est calé par une  de ses extrémités sur l'arbre 14 et est re  lié de façon pivotante en 32 à une barre ver  ticale 29 préférablement réglable en lon  gueur comme on le voit en 30. L'extrémité  inférieure de la barre 29 est fixée à un or  gane d'attache 31 monté sur l'essieu 11. Un  écrou 33 et une rondelle 34 maintiennent le  bras 28 en position.  



  En fonctionnement, lorsque le véhicule  vient à heurter un obstacle, l'essieu 11 se  meut vers le châssis 10 en obligeant la  barre 29 à s'élever et le bras 28 à faire tour  ner le tambour 15 par l'entremise de l'arbre  14 dans le sens des aiguilles d'une montre  (fig. 2). Le mouvement du tambour dans ce  sens n'est pas influencé par l'élément de  frein en forme de coin 20, la surface du tam  bour glissant sur la surface de contact     du-          dit    élément de frein 20. Le ressort 26 agit  par l'entremise de la biellette 21 de façon à  maintenir l'élément de frein comme repré  senté à la fig. 2.

   Par contre, lorsque l'essieu  i l se meut vers le bas (fig. 1) dans son mou  vement de rebondissement, le tambour 15  exerce une action de frottement sur l'élément  de frein 20 et tend à faire tourner cet élé  ment en sens inverse des aiguilles d'une mon  tre. Le ressort 26 favorise le mouvement de  l'élément de frein clans ce sens. Le mouve  ment de l'élément de frein est, empêché on  limité en raison de l'action de sa face in  clinée le long de la face formant butée 19 de  l'enveloppe 13. Le mouvement de l'essieu 11    est ainsi arrêté ou amorti. La position de  l'élément de frein 20 peut être réglée à  l'aide de l'écrou 24 en vue d'obtenir le de  gré de freinage désiré pour les mouvements  d'oscillation vers le haut et vers le bas de  l'essieu du véhicule.

   Le ressort 26 tend à  maintenir l'élément de frein 20 dans la po  sition extrême de son mouvement effectué  dans le sens inverse des aiguilles d'une mon  tre dans la mesure permise par le réglage  de l'écrou 24, ce qui contribue aussi à aug  menter la résistance de frottement au contact  de la bande de friction 17 pendant le mouve  ment de freinage ou de résistance de l'es  sieu.  



  Dans l'exemple selon la fig. 4, un second  élément de frein en forme de coin 20a, ana  logue à l'élément de frein 20 (et auquel cor  respondent des pièces analogues à celles de  l'élément 20 et désignées par les mêmes  nombres) est placé de façon à agir sur le tam  bour 15 lorsque ce dernier tourne dans le  sens des aiguilles d'une montre d'une façon  correspondant au mouvement d'élévation de  l'essieu 11. L e mouvement de l'essieu est  ainsi soumis à une résistance ou retardé dans  chacun des sens.  



  On a décrit des dispositifs comportant un  seul élément de frein agissant sur le tambour  dans un sens ou dans l'autre, mais il est évi  dent qu'on pourrait prévoir plusieurs élé  ments de ce genre agissant dans l'un quelcon  que des deux sens ou dans les deux sens  sur la périphérie du ruban de friction, sui  vant que cela peut être désirable.  



  Dans les exemples selon les fig. 5 et 6,  l'élément de frein 20b (fig. 5 et 6) est rela  tivement court en comparaison de ceux des  fig. 2 ou 4 et il est conformé et disposé de  façon que, au lieu d'avoir une longue surface  de contact arquée en contact avec la sur  face de friction 17, il est agencé pour ne  reposer sur cette dernière que par une sur  face restreinte ou n'avoir avec ladite sur  face 17 qu'un contact plus ou moins linéaire.  



  L'élément     201)        es',-    monté de façon pivo  tante     directement.        sur    une barre ou poussoir  de     réglage;    il     pourrait:    aussi être relié à cette      barre ou poussoir par une biellette telle que  21 du genre de celle de la fig. 2. La barre  ou poussoir est munie d'un ressort tendant  à maintenir l'élément 20b dans sa position  de coincement comme décrit plus haut. Un  écrou 25 est prévu pour déplacer la butée du  ressort en vue de permettre d'en régler la  tension.

   Une pièce de manouvre 24, analogue  a l'écrou à ailettes des fig. 2 et 4, est prévue  pour limiter de façon réglable le mouvement  de l'élément 20b vers l'avant sous l'in  fluence du ressort on de la surface de frei  nage.  



  Dans l'exemple selon la fig. 5, l'enveloppe  du dispositif est munie d'une butée 19a cons  tituée par une surface lisse disposée plus ou  moins parallèlement à une tangente à la sur  face 17. Dans la forme de réalisation de la  fig. 6, la butée de l'élément 20b est cons  tituée par une languette ou levier 19b pivo  tant sur l'enveloppe en 19c. La position de  la surface de butée constituée par la lan  guette peut être réglée à l'aide d'une vis de  serrage 19d ou d'un dispositif équivalent.  



  Lorsque le mouvement aura lieu dans le  sens du mouvement des aiguilles d'une mon  tre, l'élément 20b sera amené à l'écart de la  butée et permettra à la surface 17 de glisser  librement sur la surface dudit élément, tandis  que lorsque le mouvement aura lieu en sens  inverse, c'est-à-dire dans le sens inverse des  aiguilles d'une montre, la tendance du ressort  sera de faire mouvoir l'élément vers l'avant  entre la butée et la surface 17, et la direction  du mouvement de la surface 17 aura en même  temps tendance à coincer l'élément 20b entre  la butée et la surface de friction, de sorte  que, dans ce sens du mouvement, il se pro  duira un effet de freinage énergique.  



  Plusieurs dispositifs du genre de ceux dé  crits relativement aux fig. 5 et 6 peuvent  être prévus dans le but de retarder le mou  vement oscillatoire dans l'un et l'autre sens.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Dispositif pour enrayer le mouvement relatif entre deux pièces, dont l'une au moins reçoit un mouvement oscillatoire par rapport à l'autre, caractérisé par le fait que l'une de ces pièces présente une surface de freinage et l'autre porte un élément de frein mobile agencé pour être amené automatiquement, lorsque le mouvement relatif a lieu dans un certain sens, à une position assurant un con tact à friction et une action de coincement avec la surface de freinage. SOUS-REVENDICATIONS: 1 Dispositif selon la revendication, carac térisé par le fait que dans un des sens du mouvement, l'élément de frein se dé gage de façon que la surface de frei nage et l'élément de frein glissent légère ment l'un sur l'autre avec peu ou pas d'action de freinage.

   2 Dispositif selon la revendication, carac térisé par le fait qu'il est prévu deux éléments de frein disposés de façon qu'une action de freinage a lieu dans l'un et l'autre sens du mouvement oscillatoire. 3 Dispositif selon la revendication, carac térisé par le fait que la pièce présentant la surface de freinage est rotative. 4 Dispositif selon la sous-revendication 3, dans lequel l'élément de frein possède une surface de contact concave. 5 Dispositif selon la sous-revendication 3, dans lequel la pièce rotative est cylin drique et disposée dans une boîte por tant l'élément de frein, lequel vient se coincer entre la boîte et la pièce rota tive. 6 Dispositif selon la revendication, dans le quel l'élément de frein mobile est sous l'action d'un ressort tendant à l'amener en position de freinage.

   7 Dispositif selon la revendication, compor tant des moyens pour régler la position de l'élément de freinage sur la surface -de freinage. 8 Dispositif selon la revendication, établi de façon à constituer un amortisseur de chocs de véhicule, l'une des pièces étant fixée au châssis -du véhicule et l'autre à une pièce du véhicule mobile par rapport à ce châssis, l'élément de frein agissant par friction sur l'organe fixe, d'une part, et sur l'organe mobile, d'autre part.

   9 Dispositif selon la sous-revendication 8, caractérisé par le fait que la pièce por tée par le châssis du véhicule est une en veloppe contenant un tambour muni d'une surface à friction se mouvant avec l'essieu du véhicule constituant l'autre pièce, au moins un élément de frein en forme de coin étant prévu qui est en contact avec le tambour et avec l'enve- veloppe et qui offre une résistance à leur mouvement relatif. 10 Dispositif selon la sous-revendication 8. caractérisé par le fait que des moyens de liaison sont prévus entre l'essieu du véhi cule et un tambour constituant la pièce à surface de freinage, pour faire tourner ledit tambour, ce dernier étant muni d'un ruban de friction.

   11 Dispositif selon la sous-revendication 8, caractérisé par le fait que deux éléments de frein en forme de coin sont prévus dans des directions opposées pour arrêter le mouvement de l'essieu respectivement vers le châssis et en éloignement de celui-ci. 12 Dispositif selon la sous-revendication 5, caractérisé par le fait que la pièce à sur face de frottement de l'enveloppe est ré glable en position. 13 Dispositif selon la sous-revendication 12, dans lequel la surface de frottement de l'enveloppe est. constituée par une lan guette pivotante.