Hélice de propulsion. La présente invention a pour objet une hélice de propulsion, par exemple pour aéro nefs et aéroplanes.
On sait qu'en agissant sur le pas d'une hélice de propulsion on peut, saris modifier les conditions de marche du moteur qui l'actionne, faire travailler ce dernier à une vitesse cons tante fixée d'avance, et par suite en obtenir 1o rendement maximum.
Le but de la présente invention est de réaliser une hélice pourvue d'un mécanisme de com mande au moyen duquel le pas peut être modifié à volonté à la main ou automatique ment, pendant la rotation, et d'ut) dispositif par lequel, au cas où ce mécanisme fait dé faut pour n'importe quelle raison, le pas de l'hélice soit maintenu dans une position pré déterminée, laissant le pilote libre de com mander la vitesse au moyen du papillon étrangleur du moteur.
Dans ce but, la présente invention con siste, d'une faeon générale, cri une hélice caractérisée par des ailes pouvant tourner angulairenrent autour de leur axe de façon à faire varier leur pas, par des moyens donnant ce déplacement angulaire à volonté à la main oiv automatiquement selon la viteàse du moteur et par d'autres moyens tendant à maintenir les ailes dans une position déter minée d'avance.
La forme d'exécution préférée de l'inven tion comporte un mécanisme de transmission hydraulique comprenant une pompe comman dée selon la vitesse du moteur et un ou des pistons-plongeurs introduits dans le circuit liquide de la pompe pour effectuer les mou vements désirés des ailes de l'hélice autour de leurs axes.
De plus l'invention peut comprendre des moyens de secours par lesquels la commande de la pompe peut être effectuée à la main et des moyens par lesquels, au cas où le mécanisme hydraulique fait défaut, les ailes soient automatiquement réglées et maintenues dans une position prédéterminée par rapport au pas. Le dessin annexé représente scliématiquc- ment mie forme d'exécution de l'objet de l'invention, donnée à titre d'exemple.
La fis. 1 en est unie vue longitudinale avec coupe partielle; La fig. 2 est une vue en plan de certains organes, et La fig.3 est une coupe transversale par l'axe des ailes, certaines parties ayant été enlevées pour la clarté du dessin.
Dans ces figures 1', et 11, désignent les deux ailes de l'hélice qui sont montées sur la coquille du moyeu 2 de façon à pouvoir tourner autour de leurs axes, qui sont per pendiculaires à l'axe de l'arbre moteur creux 3. Chaque aile est supportée par le moyeu au moyen d'un palier 4, 5, et un roulement à billes 6 est logé entre chaque aile et le moyeu pour supporter la force centrifuge de l'aile et permettre à celle-ci de tourner au tour de son axe sans .frottement nuisible. Chaque aile est pourvue d'un bras 7, se ter minant par un tourillon cylindrique 8, qu'ac tionne une pièce 9 en forme de T, laquelle est pivotée sur un fourreau 10.
Pour l'une des ailes, la pièce 9 est montée sur le four reau dans une boîte excentrique 58, laquelle est empêchée de tourner au moyen d'un chapeau 59 pourvu de saillies venant en prise avec des encoches ménagées sur la boîte 58 et boulonnée sur le fourreau. Celui-ci peut glisser axialenient dans deux paliers 11 et 12 et forme un cylindre qui se meut sur (ni piston 13, lequel est fixé ait moyen ? ait moyen d'un écrou 14.
Un ressort 15, com primé entre deux boîtes à ressort 16 et 17 qui sont maintenues dans le moyeu 2 ait moyen d'un couvercle 18, agit sur deux ron delles libres 19, 30; ces rondelles sont res pectivement en prise avec uni épaulement <B>21</B> et un écrou '?2 d'un manchon 23, qui est à son tour emboîté dans le fourreau 10 ait moyen d'une douille filetée 21.
La tige du piston 13 est perforée de façon à recevoir titi distributeur cylindrique 25, qui est fixe et qui présente trois passages annulaires 26, 27, 28. qui coopèrent avec des orifices 29, 30, 31 dit piston. Un autre orifice 32 du piston communique avec le passage annulaire 28 par titi trou à<B> </B>. Trois conduites concentriques 34, 35, 36 sont filées au distributeur ?5 et le passage annulaire 26 communique avec la conduite 34 par un trou 37.
Le passage an nulaire 27 communique avec l'espace anmi- laire entre les conduites 34 et 35 au moyen. d'un trou 38. Le passage annulaire 28 coin- nitinique avec le passage annulaire entre les conduites 35 et 36 par uni trou 39. Une pièce tubulaire 40 est pourvue de saillies 41 qui passent à travers des ouvertures du moyeu 2 et qui sont fixées au fourreau 10 ait moyen de rivets 42; cette pièce tubulaire 40 est reliée à une douille indicatrice 43 au moyen <B>d'un</B> roulement à billes 44.
Les trois con duites 34, 35,<B>36</B> sont fixées au moyen d'un raccord 45 à trois conduites 46, 47, 48 dis posées de manière que la conduite 46 com- nnunique avec la conduite 34, la conduite 47 avec l'espace, annulaire entre 34 et 35, et la conduite 48 avec l'espace annulaire entre 35 et 36.
Les conduites 46, 47 communiquent avec les ouvertures d'entrée et de retour d'une. pompe 49 à course variable et réver sible, de préférence à huile, disposée de façon à être entraînée par titi moteur, et chacune de ces conduites est pourvue d'une soupape de retenue 50i', respectivement 5011, commu- niquant avec, l'espace interne de la cage de la pompe. La conduite 48 communique direc tement avec la cage de la pompe.
51 est un régulateur centrifuge entraîné par le moteur: il commande une tige<B>52</B> changeant la course de la pompe par un levier flottant M dont l'une des extrémités est fixée à un levier de manoeuvre 54. 56 est une conduite qui met en communication un réservoir 57 placé au-dessus de laponipe avec la cage de celle-ci.
La pompe petit avantageusement être une pompe Hele-8haw du type connu; mais n'importe duel type de pompe réversible èt course variable peut être employé.
Le ré@;-ulateur est disposé de façon qu'à unie certaine vitesse bien définie le levier 5? se trouve au point neutre, et de façon que si cette vitesse augmente, le régulateur, en agissant sur la. tige<B>52</B> oblige la pompe Ii pomper l'huile de la conduite 46 dans la conduite 47 faisant pression dans cette der nière et obligeant le fourreau à se déplacer vers la droite, à faire tourner les deux ailes, et à augmenter leur pas.
Au contraire, si la vitesse du moteur tend à diminuer, la tige 52 est déplacée dans la direction opposée, la pompe pompe du liquide dans la conduite 46, déplace le fourreau 10 dans la direction opposée et diminue ainsi le pas des ailes. Si pour n'importe quelle raison, le fourreau est entraîné par la pression de l'huile, soit dans un sens soit dans l'autre, jusqu'à la limite de sa course, les orifices 32 dans une direction et 31 dans l'autre permettent au liquide sous pression de s'échapper directe ment dans la conduite 48 et de retourner dans la cage de la pompe, évitant ainsi toute pression excessive du fourreau à l'extré mité de sa course.
La vitesse du moteur peut être changée au moyen du levier 54 qui, en agissant sur le levier flottant 53, modifie la relation entre le mouvement de la douille 55 du régulateur et la position neutre de la pompe à course variable.
Dans le cas par exemple d'une rupture de conduite où d'un défaut dans le circuit de pression d'huile pour n'importe quelle cause, le ressort 15 agit de faon à replacer les ailes à un pas déterminé d'avance. Si le fourreau s'était déplacé par exemple vers la gauche de la position représentée à la fig. 1, le ressort le replacera dans la position repré sentée à la fig. 1 en pressant contre l'épau lement 21, tandis que s'il s'était déplacé vers la droite, le ressort le ramènera en pressant contre l'écrou 22.
Le circuit sous pression est maintenu plein de liquide au moyen de la conduite 56 en communication avec le récipient supérieur 57, qui compense n'importe quelle fuite d'huile, par l'une des soupapes de retenue 501 et 50v selon la pratique connue.
On peut faire tourner l'une des ailes par rapport à l'autre, dans le but de rendre les deux pas exactement égaux eu déboulonnant le boulon 60, en éloignant le chapeau 59, en tournant l'excentrique 58; puis en remettant le chapeau et le boulon en place.
Un dispositif indicateur peut être prévu pour indiquer au pilote, à n'importe quel moment, quel est le pas pris par les ailes de l'hélice.