CH121261A - Motorfahrzeug mit liegendem Motor. - Google Patents

Description

      Motorfalirzeng    mit     liegendem    Motor.    Die Erfindung bezieht sich auf Motorfahr  zeuge mit liegendem Motor nach Hauptpa  tent.  



  Auf der Zeichnung ist eine Ausführungs  form des Erfindungsgegenstandes dargestellt,  und zwar zeigt:       Fig.    1 im wesentlichen einen Längsschnitt  durch das Motorgehäuse des Motorfahrzeuges,       Fig.    2 einen Längsschnitt durch das     C'e-          triebegehäuse    des Motorfahrzeuges ;       Fig.    3 einen     Schnitt    nach 3-3 der     Fig.    2,  von oben gesehen, und       Fig.    4 einen Schnitt nach 4-4 der     Fig.    2,  von links gesehen.  



  Ferner zeigt im kleineren     Massstäbe:          Fig.    5 das Motorfahrzeug in Seitenan  sicht, und       "Fig.    6 die zu     Fig.    5 gehörige Oberansicht,  teilweise im Schnitt.  



  A ist der Zylinderkopf, B der Zylinder  und C das Kurbelgehäuse des liegenden Motors.  Der Zylinder B und das Kurbelgehäuse<B>0</B>    bilden mit einem zur Aufnahme des Kühl  wassers für den Zylinder dienenden Behälters  D und einem Brennstoffbehälter     E,    der auch,  wie auf der Zeichnung angegeben, als beson  derer Teil hergestellt werden kann, als ein  ziges     Gussstück.    Der Wasserbehälter D er  streckt sich oberhalb des Zylinders B und  des ganzen Kurbelgehäuses C entlang. Der  Brennstoffbehälter     E    ist oberhalb des Wasser  behälters D angeordnet und von diesem durch  eine Wand d 1 getrennt.

   An die, hintere Wand  dieses     Gussstückes    ist das Getriebegehäuse  angesetzt, das in einen das Wechsel- und  Wendegetriebe aufnehmenden Teil Fund einen  die hintere Radachse     111    und ein Differential  getriebe in' aufnehmenden Teil G     unterteilt     ist. Ferner ist an. der hintern Wand des       Gussstückes    ein Stutzen d 2 angebracht, der  ein Luftzuleitungsrohr d 3 trägt, während an  der vordern Wand ausser dem Zylinderkopf       .1    ein     Einfüllstutzen        d4    für das Kühlwasser  angeordnet ist. Auf dem Teil F ist der Lenk  stock f     1.    für die Lenkvorrichtung befestigt,  in dem die Steuersäule H gelagert ist.

   Der  untere Teil der Steuersäule trägt eine Schnecke           hl,    die mit einem Schneckenrad h 2 in Ein  griff steht. Das Schneckenrad sitzt auf einer  im Gehäuseteil     .F    gelagerten senkrechten  Welle<I>h 3,</I> auf der ein Hebelarm<I>h 4</I> befestigt  ist, an dem die Stossstange h 5 angreift. Die  ganze Lenkvorrichtung ist somit bis auf die  Stossstange am Gehäuseteil F gelagert.

   Der  Antrieb des     Fahrzeuges    erfolgt von der Kur  belwelle     K    des Fahrzeuges aus auf die hin  tere Achse     M    des Fahrzeuges unter Vermitt  lung von Stirnrädern<B><I>k l,</I></B><I> k 2,</I><B>k s,</B> k4, des auf  drei Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang  schaltbaren Wechsel- und Wendegetriebes,  zweier Stirnräder<I>k 5</I> und     lc        E    und des Diffe  rentialgetriebes     m1.    Die Räder des     Wechsel-          und    Wendegetriebes sind sämtlich im Gehäuse  teil     .F'    gelagert.

   Für die Schaltung des Wech  sel- und Wendegetriebes auf die verschiedenen  Geschwindigkeitsstufen und den Rückwärts  gang sind in dem Gehäuseteil F zwei Stangen       N1    und     N2    verschiebbar gelagert, auf denen  je ein Arm n     s    befestigt ist. Jeder dieser  Arme steht mit einem     Schalträderpaar    k 7, k 8  beziehungsweise     1c   <I>9,</I> k     1     des Wechselgetriebes  in der Weise in Verbindung, dass jeweils durch  Verschiebung einer der beiden Stangen eine  Umschaltung des Wechselgetriebes erfolgt.

    Die Verschiebung der Stangen N 1 und     N2     für den Schaltvorgang wird von' Hand durch  einen Schalthebel bewirkt, der in einem auf  dem Gehäuseteil P aufgesetzten Bock     n,'    nach  allen Seiten schwingbar gelagert und so ein.  stellbar ist, dass er sowohl die Stange     Ni,    als  auch die Stange N 2 zu verschieben vermag.  Am Gehäuseteil F ist ferner ein Ölbehälter  P vorgesehen, der mit dem Teil F ein     Guss-          stück    bildet. Der das Wechsel- und Wende  getriebe aufnehmende Teil des Getriebegehäuses  ist also ausser mit der Lenkvorrichtung für  das Fahrzeug auch mit der ganzen Schalt  vorrichtung des Wechsel- und Wendegetriebes  und einem Ölbehälter versehen.

   Der Teil G  des Getriebegehäuses ist seinerseits in zwei  Teile unterteilt, die je einen Achshalter     g    1,  <B>9'</B> für die aus zwei Achsstumpfen bestehende  Achse     M    bildet. Die beiden Achshalter y 1  und     g2    sind unmittelbar miteinander verbunden  und nehmen ausser den Achsstumpfen das    zwischen diese gelagerte Differentialgetriebe  m 1 auf.  



  Infolge der Einrichtung, dass der Wasser  behälter sich oberhalb des Zylinders und des  ganzen Kurbelgehäuses entlang erstreckt und  der Brennstoffbehälter unmittelbar oberhalb  des Wasserbehälters angeordnet ist, wird er  reicht, dass das von dem Behälter D aufge  nommene Kühlwasser eine verhältnismässig  grosse     Oberfläche    aufweist, der bei der Küh  lung des Zylinders sich bildende Dampf somit  nur verhältnismässig wenig Wässer mitreisst  und daher der Wasserverlust beim Betriebe  des Motors möglichst niedrig gehalten wird,  und ferner wird ermöglicht, den     Brennstoff     Behälter über den ganzen Wasserbehälter  hinüberzuziehen, so dass der Brennstoffbehäl  ter auf einfachste Weise beheizt wird.

   Da  durch, dass ferner der Getriebeteil F mit allen  wesentlichen Teilen der Lenkvorrichtung und  allen Teilen der Schaltvorrichtung versehen  ist und nicht Teile derselben am Motorgehäuse  gelagert sind, ergibt sich, dass beim Zusammen  setzen des zum Beispiel in getrennten Spezial  fabriken hergestellten Motor- und Getriebe  gehäuses auf ein     Ineinandergreifen    von     Steue-          rungs-    und Schaltungsteilen nicht mehr ge  achtet zu werden braucht, und somit ein  genaues Anpassen des Getriebeteils F an  das Motorgehäuse nicht mehr nötig ist.

   Infolge  der Einrichtung, dass der     Getriebegehäuseteil     ausserdem in einen das Wechsel- und Wende  getriebe aufnehmenden und einen die hintere  Radachse aufnehmenden Teil unterteilt ist,  wird schliesslich ermöglicht, das der Einbau  der einzelnen Getriebeteile erleichtert wird.  Ferner wird hierdurch die Auswechslungs  möglichkeit auf das einfachste gelöst.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Motorfahrzeug mit liegendem Motor nach Patentanspruch des Hauptpatentes, dadurch gekennzeichnet, dass der Wasserbehälter sich oberhalb des Zylinders und des ganzen Kur belgehäuses entlang erstreckt und der Brenn stoffbehälter unmittelbar oberhalb des Wasser behälters angeordnet ist. - UNTERANSPRÜCHE: 1. Motorfahrzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass das Getriebe gehäuse in einen das Wechsel- und Wende getriebe und einen die hintere Radachse und das Differentialgetriebe aufnehmender Teil unterteilt ist. 2.

   Motorfahrzeug mit liegendem Motor nach Patentänspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der das Wechsel- und Wendegetriebe aufnehmende Teil des Getriebegehäuses bis auf die Stossstange mit der ganzen Lenkvorrichtung für das Fahrzeug, der Schaltvorrichtung für das Wechsel- und Wendegetriebe und einem Olbehälter ver sehen ist. 3. Motorfahrzeug nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der die Radachse und das Differential- " getriebe aufnehmende Teil des Getriebe gehäuses aus zwei Achshaltern besteht, die unmittelbar miteinander verbunden sind.