Zusatzsteuerventil für Druckluftbr en asene Die Erfindung betrifft ein Zusatzsteuer ventil für Druckluftbremsen, welches einen unter dem Druck im Bremszylinder stehen den Steuerkolben und einen Kolbenscüieber besitzt. Der Kolbenschieber wird auf der einen Fläche dauernd durch aus einem Druck luftbehälter, z. B. aus dem Hilfsbehälter oder aus einem besondern Behälter, zufliessende Druckluft belastet, wobei ein grosser Durch gangsquerschnitt bei gelöster Bremse für die im Falle einer Bremsung durchströmende Druckluft freigegeben wird.
Die Durchström- öffnungen können derart angeordnet sein, dass schädliche Durchströmdrücke nicht auftreten können, wodurch bei kleineren Dimensionen des Steuerkolbens sowohl bei Schnell- wie bei Betriebsbremsungen, d. h. bei plötzlicher und langsamer Leitungsdruckverminderung, dieselbe Höhe des Anfangszylinderdruckes er reicht wird. Man kann bei Betriebsbremsungen den Anfangszylinderdruck mit einem kleinen Druck von z.
B. 0,3 Atmosphären wählen, ohne befürchten zu müssen, dass bei Schnell bremsungen überhaupt kein Druck im Zylin- der erreicht wird, wie es bei den bekannten Ventilen der Fall ist, weil bei Schnellbrem sung der plötzlich entstehende Durchström- druck auf dem als Rückschlagventil ausgebil deten Absperrorgan und in dessen Durch gangsquerschnitt dieses mitreisst und zumacht, ehe der gewünschte Druck sich im Brems zylinder gebildet hat. Es entstehen daher bei diesen Ventilen bei schneller und langsamer Druckverminderung in der Leitung verschie den grosse Anfangsdrücke im Zylinder.
In den zugehörigen Zeichnungen ist die Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen dar gestellt, und zwar zeigt die Fig. 1 das Zu satzsteuerventil im Querschnitt, eingerichtet für seinen Einbau zwischen dem Hilfsluftbe- hälter und dem Bremssteuerventil; Fig. 2 zeigt eine etwas abweichende Ausführung des Zu satzsteuerventils, eingerichtet für den Einbau zwischen dem Bremssteuerventil und dem Bremszylinder.
Nach Fig. 1 tritt die Druckluft aus dem nicht gezeichneten Hilfsluftbebälter dauernd durch den Kanal 6 auf die obere Endfläche des Kolbenschiebers 14, wodurch dieser und der Steuerkolben 13 bei vollständig gelöster Bremse die gezeichnete untere Lage einneh men, weil die untere Endfläche des Kolben schiebers 14 und der Steuerkolben darin beid seitig unter Atmosphärendruck stehen. Der Kolbenschieber 14 ist teilweise hohl und mit den Querbohrungen 37, 40 und 15, die ver schiedene Grössen haben, versehen.
In der untern Stellung des Steuerkolbens 13 ist die weite Bohrung 37 mit dem Ringraum 38, der durch den Kanal 9 mit dem Bremssteuer ventil in Verbindung steht, in Übereinstim inung, während in der Mittelstellung nur die ganz enge Bohrung 40 und in der obern End- lage die etwas grössere Bohrung 15 offen ist. Die Feder 29 hat soviel Spiel, dass sie erst nach Abschliessen der weiten Öffnung 37 und Öffnen der engen Bohrung 40 an der Ge häusewand zum Anliegen kommt und ist so dimensioniert, dass der Steuerkolben 13 bei eirein bestimmten festgelegten Zylinderdruck, der auf seiner untern Seite wirkt, die Boh rung 15 aufmacht.
Die untere Endfläche des Kolbenschiebers 14 und die obere Seite des Steuerkolbens 13 sind dauernd durch eine Öffnung 30 mit der- Aussenluft und die untere Seite des Steuerkolbens 13 durch den Kanal 1? dauernd mit dem Bremszylinder verbun den. In der obern Endlage dichtet der Steuer kolben 13 mittelst der Lederscheibe 21 gegen die Laufbüchse 20 ab.
In der Laufbüchse für den Steuerkolben 13 ist eine kleine Nute 39 vorgesehen, die von dem Lederstulp.36 so iiberschliflen wird, dass sie in der untern Stel lung des Steuerkolbens 13 einen Anschluss des Bremszylinders an die Atmosphäre dar stellt, der aber, sofort mit Bewegung des Steuerkolbens 13 abgeschlossen wird. Hier durch wird beirr vollständigen Lösen der Bremse ein sicheres Lösen erreicht und die rückläufige Bewegung des Bremskolbens und des Bremsgestänges beschleunigt, weil Zylin derluft auch über den Steuerkolben 13 ins Freie entweichen kann.
Die Wirkungsweise des Zusatzsteuerven- tils ist nun wie folgt Mit Einleitung einer Bremsung strömt Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter durch die weite Öffnuiw, 37 des Kolbenschiebers 1-1 zuin Brenissteuerventil und an dem geöffneten Steuerschieber vorbei plötzlich in den Brems zylinder.
Der entstehende Zylinderdruck, der durch den Kanal 12 nach der untern Seite des Kolbens 13 gelangt, überwindet bei einer bestimmten Höhe den Hilfsbehälterdruck auf der obern Endfläche des Kolbenschiebers 14 und drückt den Steuerkolben 13 und den Kolbenschieber 1-1 nach oben, wodurch die weite Öffnung 37 geschlossen wird und das starke Überströmen von Hilfsbehälterluft aufhört. Gleichzeitig ist die enge Bohrung 40 mit dem Ringraum 38 in Übereinstimmung gebracht.
Beim weiteren Verstärken der Bremswirkung durch Vermindern des Lei tungsdruckes erfolgt das weitere Zuströmen von Hilfsbehälterluft zum Breinsstenerventil jetzt nur ganz langsam durch die enge Dros selbohrung 40.
Beün fortgesetzten Anwachsen des Zylinderdruckes wird die Feder 22 durch die entsprechende Bewegung des Steuerkolbens 13 allmählich zusaminengedi-iiclzt. Beim Er reichen eines bestimmten Zylinderdruckes hat der Steuerkolben 13 die Feder 22 entspre chend gespannt und einen entsprechenden be stimmten Weg zurückgelegt, wodurch die grössere Bohrung 15 mit dein Ringraum 38 in Verbindung kommt und Hilfsbehälterluft wieder rascher zum Brenissteuerventil und da mit in den Bremszylinder strömt. Der Zylin derdruck steigt daher rascher an.
In Fig. 2 ist eine etwas abweichende Aus führung des Zusatzventils, eingerichtet für den Einbau zwischen dein Breinssteuerventil und dein Bremszylinder, dargestellt.
Der Kanal 6 ist dauernd mit dem Hilfs- luftbehälter, der Kanal 9 dauernd mit dein Bremssteuerventil und der Kanal 12 dauernd mit dem Brernszy linder verbunden. Der Kol benschieber 15 bildet hier eine Kolbenstange, die teilweise hohl und mit den Kanälen 37, 40 und 15 versehen ist, ersetzt. Das hohle Ende der Kolbenstange 14 steht dauernd mit dein Bremszylinder und das massive Ende dauernd mit dem Hilfsluftbehälter oder einem besonderen Behälter in Verbindung.
Das Zq- strömen voll Druckluft zum Zusatzsteuerven- til und Bremszylinder erfolgt jetzt ausschliess lich vom Bremssteuerventil. Die Öffnungen 37, 40 und 15 sitzen in der Verbindungs leitung vom Breurssteuerventil zum Brems zylinder und dienen bei dieser Anordnung daher sowohl als Einlass-, als auch als Aus lassöffnungen.
Die eigentliche Ausströmöffnung ins FreiQ sitzt wie üblich irn Bremssteuer ventil selbst und wird beim Lösen der Bremse vom Auslasssteuerorgan des Bremsstenerven- tils geöffnet. Die Luft aus dem Bremszylin der entweicht daher rückwärts über die Öff nungen 15, 40 und 37 zum Bremssteuer ventil Lind von hier durch dessen Ausström- öffnungen ins Freie.
Die Wirkungsweise ist wie folgt: Mit Einleitung einer Bremsung strömt Druckluft v om # Bi -emsgteLierventil durch den Kanal 9 in den Ringraum 38 und die weite Öffnung 37 in der Kolbenstange 14 und durch diese un terhalb des Steuerkolbens 13 und von hier durch den Kanal 12 in den Bremszylinder.
Beim Erreichen eines bestimmten Zylinder druckes überwindet dieser Zylinderdruck auf dem Steuerkolben den Hilfsluftbebälterdruck auf der Kolbenstange 14 und drückt den Steuerkolben 13 und die Kolbenstange 14 nach oben, wodurch die weite Öffnung 37 geschlossen wird und das starke Überströmen von Luft aus dem Bremssteuerventil aufhört. Gleichzeitig ist die enge Bobrung 40 mit dem Ringraum 38 in Übereinstimmung gebracht.
Beim weiteren Verstärken der Bremswirkung durch Vermindern des Leitungsdruckes erfolgt das weitere Zuströmen der Druckluft aus dem Bremssteuerventil in den Bremszylinder nur langsam durch die enge Drosselbohrung 40 wobei die Feder 22 entsprechend gespannt wird. Beim Erreichen eines bestimmten Zy linderdruckes hat der Steuerkolben 13 die Feder 22 entsprechend gespannt und einen entsprechenden Weg -zurückgelegt, wodurch die grössere Bohrung 15 mit dem Ringraum 38 in Verbindung kommt und die Luft vom Bremssteuerventil wieder rascher in den Brems zylinder strömt.