Dispositif de jonction pour rails de voie ferrée. Les joints de rails de chemin de fer sont un élément de grande importance dans Péta blissement de la voie; et depuis longtemps on cherche à les améliorer et à les renforcer par tous les moyens possibles, spécialement par le renforcement de l'éclissage; mais jus qu'à présent, malgré tous les renforcements auxquels on a eu recours, la rigidité du joint disparaît vite, soit par usure, soit par des serrage des boulons d'éclissage. Même sur une voie nouvellement établie avec les soins possibles, le desserrage des joints se fait vite sentir et donne des secousses déjà fortes aux voitures à voyageurs et encore bien plus fortes aux essieux lourdement chargés des locomotives;
ces secousses rendent désa gréable le séjour sur les voitures à voyageurs et sur les locomotives, et provoquent de plus des usures anormables qui grèvént l'entretien de la voie et des véhicules roulants.
Pour éviter des inconvénients, il faudrait que le joint des rails permette un roulement uniforme et sans secousses, ce qui assurerait la traction dans de meilleures conditions et de faqon plus économique. Il faudrait donc que le rail soit continu, c'est-à-dire que les extrémités adjacentes du rails soient comme si elles étaient soudées bout à bout ou, ce qui se rapproche de la soudure le plus possible, il faudrait un dis positif qui réunisse les deux bouts de rail à joindre, d'une façon solide, rigide et sans boulons; il faudrait aussi que ce dispositif soit simple, d'une exécution facile, d'un bon entretien et d'une longue durée.
La présente invention est relative à un dispositif de jonction entre deux rails suc cessifs, dispositif assurant les avantages signalés plus haut. Ce dispositif est caracté risé par une semelle en une pièce munie de crochets et engagée sur les extrémités de deux rails contigus, un coin étant enfoncé entre cette semelle et ces rails, ce coin ser rant les crochets de la semelle sur les patins des rails et assurant ainsi *le blocage de tout le dispositif et une jonction parfaite entre les deux rails successifs.
Dans une forme d'exécution de l'objet de l'invention le coin ens'enfoncantentrelasemelle et les patins des rails vient se bloquer sur la semelle, ce blocage se produisant automati quement sans qu'aucune manoeuvre, autre que l'enfoncement du coin, soit nécessaire.
Dans une autre forme de réalisation du dispositif le coin présente des languettes qui, lors de l'enfoncement de ce coin, viennent s'engager automatiquement dans des évide ments de la semelle, ce qui assure automa tiquement le maintien du coin dans sa posi tion de serrage.
Ce dernier dispositif de joint conforme à l'invention est représenté ir, titre d'exemple sur le dessin ci-joint dans lequel: Les fig. 1 et 2 sont respectivement une élévation et une vue en plan de ce dispo sitif; La fig. 3 est une coupe de ce dispositif suivant la ligne 3-3 de la fig. 1; La fig. 4 est une vue en plan titi coin. Le dispositif comporte une semelle 1 en une seule pièce terminée par des crochets 2 sur sa face supérieure; cette semelle présente un évidement 3 pour le logement d'un coin de serrage 4.
La semelle 1 est engagée sur les deux tronçons de rails 51, 52 qui reposent sur les traverses 6 de la voie.
Le coin de serrage 4 présente deux lan guettes 71, 72 qui sont appliquées sur les côtés dqr coin (fig. 4), mais peuvent s'err écar ter et s'engager dans des évidements 81, 82 de la semelle 1.
Le montage du dispositif ci-dessus décrit s'effectue de la manière suivante: On fait d'abord reposer le premier rail 51 sur les traverses 6 de la voie; on enfile sur ce rail la semelle 1, les crochets 2 de cette semelle reposant sur, les patins du rail 51. Puis on fait reposer le deuxième rail 52 sur les traverses 6. On fait glisser la semelle 1 de la moitié de sa longueur sur ce second rail, cette semelle venant ainsi occuper la position des fig. 1 et 2.
Puis on engage le coin 4 dans l'évide ment 3 de la semelle 1 et on enfonce ce coin à refus suivant la flèche 8 en le frap pant avec un marteau lourd. Les languettes 71, 7'= du coin s'engagent dans les évidements 81. 82 de la semelle en s'écartant du coin on rabat ensuite les extrémités de ces lan guettes comme il est indiqué cri pointillés sur la fig. 2.
On obtient ainsi le blocage dur coin en position de serrage, ce blocage se produisant automatiquement par l'enfoncement même du coin entre la semelle 1 et les rails 5', 5=, de telle sorte qu'il est impossible à l'ouvrier d'oublier l'exécution de ce blocage.
Si après un très lori-, temps d'usage il se produisait quelque peu de desserrage, il suffirait de frapper à nouveau sur le coin et de rabattre à nouveau le supplément des languettes de sécurité 71, 72 qui sortirait (le lit semelle 1.
Le dispositif ci-dessus décrit présente de nombreux avantages. .
Le blocage du dispositif une fois obtenu, l'ensemble des rails 1, 52 tic la semelle 1 et du coin 4 forure un rnêrne bloc bien ri gide et indesserrable; les deux rails 51, <B>51</B> restent au même niveau, ce qui évite les secousses air passage du convoi. On évite donc les inconvénients des dispositifs à bou lons fréquemment utilisés pour la jonction des rails et qui se desserrent sous les vibra tions produites par le passage des convois.
Dans le dispositif faisant l'objet de l'in vention, les divers éléments ne subissent que des usures insignifiantes ou nulles par suite (lu blocage parfait de ces divers éléments les uns sur. les autres, blocage qui ne permet ni flexions, ni frottement entre les surfaces d'appui.
La fabrication du dispositif ci-dessus dé crit à titre d'exemple est très simple; ce dis positif ne comporte cri effet que deux pièces. La semelle 1 est aisément fabriquée en acier moulé de grande résistance et de grande élas ticité et peut être utilisée brute de fonderie, à condition de faire un moulage soigné sur le siège du coin 4 et sur les crochets 2 sur lesquels prennent appui les ailes des patins des rails 51, 52.
Le coin 4 est, lui aussi, facile à fabriquer: on peut aisément le découper à la cisaille dans un plat lanrirré îi section trapézoïdale; il est inutile dans ces conditions de faire su bir un travail d'ajustage à ce coin, les faces travaillantes du coin correspondant aux faces laminées du fer plat.
Le dispositif faisant l'objet de l'invention permet d'ailleurs de laisser â la semelle en acier coulé et au coin laminé des tolérances de mesures notables, ce qui rend inutile tout travail d'ajustage.
Junction device for railway tracks. The joints of railway tracks are an element of great importance in the establishment of the track; and for a long time, attempts have been made to improve and strengthen them by all possible means, especially by reinforcing the splice; but until now, in spite of all the reinforcements which one had recourse to, the rigidity of the joint disappears quickly, either by wear or by tightening of the joint bolts. Even on a newly established track with the care possible, the loosening of the joints is quickly felt and gives already strong jolts to the passenger cars and even stronger to the heavily loaded axles of the locomotives;
these shocks make the stay on passenger cars and locomotives uncomfortable, and furthermore cause abnormal wear and tear which affects the maintenance of the track and rolling vehicles.
To avoid inconvenience, the joint of the rails would have to allow a uniform and jerk-free ride, which would provide traction under better conditions and more economically. It would therefore be necessary that the rail be continuous, that is to say that the adjacent ends of the rails are as if they were butt welded or, which is as close to the weld as possible, it would take a positive dis which join the two ends of the rail to be joined, in a solid, rigid way without bolts; this device should also be simple, easy to perform, good maintenance and long life.
The present invention relates to a junction device between two successive rails, a device providing the advantages mentioned above. This device is characterized by a one-piece sole provided with hooks and engaged on the ends of two contiguous rails, a wedge being inserted between this sole and these rails, this wedge clamping the hooks of the sole on the shoes of the rails and thus ensuring * the blocking of the whole device and a perfect junction between the two successive rails.
In one embodiment of the object of the invention the wedge sinking between the sole and the runners of the rails comes to block on the sole, this blocking occurring automatically without any maneuver, other than the sinking of the wedge. , is necessary.
In another embodiment of the device, the wedge has tabs which, when this wedge is pushed in, automatically engage in recesses in the sole, which automatically maintains the wedge in its position. Clamping.
This last seal device according to the invention is shown ir, by way of example in the accompanying drawing in which: FIGS. 1 and 2 are respectively an elevation and a plan view of this device; Fig. 3 is a section of this device along line 3-3 of FIG. 1; Fig. 4 is a titi corner plan view. The device comprises a sole 1 in a single piece terminated by hooks 2 on its upper face; this sole has a recess 3 for housing a clamping wedge 4.
The sole 1 is engaged on the two sections of rails 51, 52 which rest on the sleepers 6 of the track.
The clamping wedge 4 has two guards 71, 72 which are applied to the sides of the wedge (fig. 4), but can move aside and engage in recesses 81, 82 of the sole 1.
The assembly of the device described above is carried out as follows: The first rail 51 is first made to rest on the sleepers 6 of the track; the sole 1 is slipped on this rail, the hooks 2 of this sole resting on the runners of the rail 51. Then the second rail 52 is made to rest on the crossbars 6. The sole 1 is slid for half of its length on this second rail, this sole thus coming to occupy the position of FIGS. 1 and 2.
Then the wedge 4 is engaged in the recess 3 of the sole 1 and this rejection wedge is driven in along the arrow 8 by hitting it with a heavy hammer. The tongues 71, 7 '= of the corner engage in the recesses 81, 82 of the sole by moving away from the corner, the ends of these lan guards are then folded back as indicated by the dotted lines in FIG. 2.
The hard wedge locking is thus obtained in the clamping position, this locking occurring automatically by the very sinking of the wedge between the sole 1 and the rails 5 ', 5 =, so that it is impossible for the worker to 'forget the execution of this blocking.
If, after a very long period of use, some loosening occurs, it would suffice to knock again on the wedge and to fold back again the additional safety tabs 71, 72 which would come out (the bed sole 1.
The device described above has many advantages. .
Once the device has been locked, all of the rails 1, 52 tick the sole 1 and the wedge 4 drill a well-rnêrne block which is well-structured and cannot be locked; the two rails 51, <B> 51 </B> remain at the same level, which prevents the convoy from jolting as it passes. The drawbacks of the bolts devices frequently used for the junction of the rails and which loosen under the vibrations produced by the passage of the convoys are therefore avoided.
In the device which is the subject of the invention, the various elements undergo only insignificant or no wear as a result (read perfect blocking of these various elements on each other, blocking which does not allow bending or friction between the bearing surfaces.
The manufacture of the device described above by way of example is very simple; this positive statement only has two parts. The sole 1 is easily made of cast steel of great resistance and great elasticity and can be used as cast, provided that a careful molding is made on the seat of the wedge 4 and on the hooks 2 on which rest the wings of the track shoes 51, 52.
The wedge 4 is also easy to manufacture: it can easily be cut with shears in a flat lanrirré îi trapezoidal section; it is useless under these conditions to make su bir an adjustment work at this corner, the working faces of the corner corresponding to the rolled faces of the flat iron.
The device which is the subject of the invention moreover makes it possible to leave the cast steel sole and the rolled wedge appreciable measurement tolerances, which makes any adjustment work unnecessary.