Dispositif de suspension d'une voiture automobile à roues indépendantes. Dans l'industrie automobile, le problème de l'indépendance des roues conduit généra lement, en vue d'obtenir une liaison conve nable entre les roues, les ressorts et le châs sis, à multiplier les articulations. II en ré sulte des frottements importants et une usure rapide.
La présente invention a pour but de di minuer le nombre de ces articulations et par suite de réduire les inconvénients qui en ré sultent ; elle assure la suspension, soit avant, soit arrière, sans essieu porteur, et réalise l'indépendance des roues directrices ou mo trices sans l'intervention d'aucun levier . ni biellette articulée.
Elle consiste en un dispositif de suspen sion à ressort transversal caractérisé, pour chaque roue, par un axe sur lequel est amé nagée la roue, ledit axe n'ayant qu'une arti culation pour sa liaison au ressort, son axe géométrique passant par un point fixe du châssis dont la position est réglable trans versalement, et chaque roue étant reliée au ressort par une articulation unique. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une demi-vue des roues avant d'une voiture et une demi-coupe par l'axe de l'une d'elles; La fig. 2 est semblable à la précédente, mais se rapporte aux roues arrière; La fig. 3 est, à plus grande échelle, le détail des articulations d'une roue avant. Sur l'avant et en bout des longerons du châssis est fixée une traverse 1 qui sert de bâti avant à la voiture, et gui porte, en des sous, un encastrement dans lequel est fixé un ressort transversal 2.
La traverse 1 comporte à ses extrémités des, douilles 3 disposées pour recevoir des bras 4, dont la position est réglable longitu dinalement au moyen d'une vis àr deux filets inverses â. Chaque bras se termine par une tête dans laquelle est aménagé un coussinet à rotule 6 dans lequel coulisse l'extrémité supérieure d'un axe 7 ; sur l'extrémité infé rieure de celui-ci pivote la fusée 8 (fig. 3) ; cette extrémité est articulée au moyen d'une chape 9 et d'un axe 10 à l'un des rouleaux du ressort transversal qui assure la liaison inférieure.
L'axe géométrique de l'axe 7 est assujetti à passer par le centre fixe du coussinet 6 ; d'autre part, son extrémité inférieure suit la courbe décrite par le rouleau du ressort dans les déformations de celui-ci.
Il en résulte, pour la fusée, un mouve ment qui permet d'utiliser les dispositifs ha bituels d'accouplement et de direction, sans provoquer aux roues des flottements anor maux, grâce au fait que ledit mouvement en gendre une courbe de grand rayon. Pour si tuer cette courbe comme il convient, on uti lise le dispositif de réglage du bras 5 qui permet d'éloigner ou de rapprocher du châssis le centre fixe de la rotule 6 et, de ce fait, d'incliner convenablement la courbe à grand rayon par rapport à la verticale.
Pour tenir compte des mouvements néces saires de la barre de direction dans les dé placements relatifs verticaux, il suffit de donner une inclinaison convenable a l'ensemble.
Le ressort supporte une partie des efforts résultant du freinage et des dérapages ; l'autre partie de ces efforts est supportée par les bras fixes 4.
Pendant les déplacements relatifs verti caux, la distance entre la fusée et l'axe du coussinet varie; il cri résulte que l'effort sup porté par le bras 4, qui croît avec l'adhérence des roues au sol en cas de freinage ou dé rapage, augmente également lorsque ladite distance diminue.
L'amplitude des mouvements verticaux peut être limitée par des butées disposées sur l'axe 7 et agissant sur la face supérieure ou la face inférieure du coussinet.
Le dispositif de suspension des roues mo trices est représenté sur la fig. 2 ; l'axe 11 est fixé à la boîte à roulement 12, de façon à laisser passage à l'arbre à cardan 13 qui relie le différentiel à la roue.
A sa partie su périeure, ledit axe 11 coulisse dans un cous sinet oscillant, qui est tenu e bout d'un bras fixe, réglable ou non, relié au châssis 1-1 ; enfin, à sa partie inférieure, il est articulé à l'extrémité d un ressort transversal l'a, par une chape et un axe 16 qui doivent être de dimensions suffisantes pour assurer le paral lélisme des roues, grâce au ressort qui ac couple celles-ci.
On pourrait adjoindre au dispositif décrit tous dispositifs connus, tels qu'amortisseurs, pare-poussière, etc. D'autre part, le coussinet à rotule 6 pourrait être remplacé par un autre à tourillons et la vis 5 par un autre dispositif de réglage longitudinal des bras.