CH123479A - Dispositif d'attache par cheville en bois pour appuis de voie ferrée en béton. - Google Patents

Description

  Dispositif d'attache par     cheville    en bois pour appuis de voie ferrée en béton.    L'un des moyens les plus couramment  utilisés pour la fixation des rails sur les  appuis en béton ou béton armé consiste à  encastrer dans le béton de l'appui un bloc  de bois ou de toute autre substance conve  nable, dans lequel on visse l'organe de fixa  tion du rail, constitué généralement par un       tirefond    ou un     boulon-tirefond.     



  Mais aucun des nombreux dispositifs propo  sés jusqu'à ce jour pour la réalisation pratique  de cette solution n'a satisfait pleinement aux  diverses conditions requises, savoir: résistance       mécanique        suffisante    du logement en béton  et résistance     suffisante    de la cheville à  l'arrachement, au desserrage et à l'éclatement.  



  La présente invention, qui a pour objet  un dispositif d'attache par cheville en bois  pour appuis de voie ferrée en béton, permet  au contraire d'atteindre les résultats signalés.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exem  ple, plusieurs formes d'exécution du dispo  sitif faisant l'objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une cheville sans rainure ;  La     fig.    2 en est une avec rainure ;    La     fig.    3 est une première forme d'exé  cution du dispositif avec une cheville sans  rainure, mise en place et recevant un rail       fixé    par un     tirefond.     



  La     fig.    4 est une autre forme d'exécution  du dispositif avec une cheville à rainure,  mise en place et recevant un rail fixé par  un     boulon-tirefond.     



  Le dispositif comporte une cheville (de  préférence en bois dur et bien sec, imprégné  par exemple de créosote, d'huile ou de tout  corps empêchant l'humidité de le faire gon  fler par la suite), vissée dans un logement  cylindrique ménagé dans le béton de l'appui  et sur la paroi duquel font saillie les spires  d'une garniture métallique, par exemple du  genre     Thiollier,    encastrée dans le béton, l'en  semble du logement réalisant ainsi un écrou  mixte, acier et béton.  



  Généralement, on pratique d'avance dans  la paroi de la cheville une rainure hélicoï  dale, de façon à constituer une sorte de vis  que l'on peut introduire au moyen d'un  outil convenable quelconque dans le logement      décrit ci-dessus et aménagé dans le béton de  l'appui.  



  Quand on juge désirable de rie pas  pratiquer d'avance de rainure dans la che  ville, celle-ci peut encore être vissée dans  l'écrou mixte précité, la garniture métallique  pénétrant de force dans la cheville, en     coin-          primant    et déformant les fibres du bois.  



  Dans tous les cas la cheville est trempée,  avant le vissage, dans un mastic bitumineux ou  dans un lubrifiant plastique et hydrofuge qui  colmate tous les vides et empêche l'oxydation  de la garniture.  



  Ce mode de fixation de la cheville par  garniture métallique permet de réaliser une  grande résistance aux     efforts    d'arrachement.  



  Pour obtenir en même temps la résistance  aux efforts de desserrage et d'éclatement, il  est nécessaire de réaliser le frettage de la  cheville, soit seulement par le béton du loge  ment, soit à la fois par le béton et par la  garniture métallique.  



  Le frettage par le béton s'obtient en  donnant à la cheville une forme légèrement  cornique, le diamètre augmentant de bas en  haut de manière à dépasser dans la partie       supérieure    celui du logement d'une quantité  suffisante pour que, malgré le retrait éventuel  du bois, la cheville en place reste comprimée  sur son pourtour.  



  Le frettage par la garniture, lorsqu'il est  jugé utile, résulte de la pénétration de cette  dernière dans le bois de la cheville, au mo  ment de la mise en place, soit qu'on n'ait  pas pratiqué de rainure préalable, soit qu'on  en ait pratiqué une ayant une profondeur  moindre que la saillie de la garniture.  



  Le vissage de la cheville dans son loge  ment peut se faire par tout moyen approprié.  Dans la forme d'exécution représentée en       fig.    1 et 3, la cheville 1 ne porte aucune  rainure extérieure. Elle est de forme légère  ment conique de     A-A'    vers     B-B'    et présente  à sa partie inférieure une partie conique 2,  plus     accentuée,    de manière à faciliter son  introduction dans le logement. Cette cheville  est introduite dans le logement ménagé à    l'avance dans l'appui 3     (fig.    3) et qui com  porte intérieurement une garniture 4, genre       Thiollier,    dont les spires font partiellement  saillie à. l'intérieur du logement.

   Le mastic  bitumineux dans lequel la cheville a été préa  lablement trempée remplit tous les interstices,  ainsi qu'on peut le voir par exemple en 5.  



  Les     fibres    de bois sont déformées par  compression et assurent à la cheville une       résistance    à l'arrachement qui est     suffisante     dans bien des cas.  



  Le rail 6 est     fixé    sur la cheville 1 par  l'intermédiaire du     tirefond    7, présentant un  collet tronconique 8.  



  Si on veut obtenir une résistance plus  grande à l'arrachement, on emploie une che  ville 9, telle que représenté en     fig.    2. Elle a  la même forme que la cheville 1     (fig.    1) sauf  qu'elle ne se termine pas nécessairement à  la partie inférieure par une partie de     coni-          cité    plus accentuée.  



  La cheville 9 est munie sur son pourtour  d'une rainure hélicoïdale 10.  



  Dans la forme d'exécution représentée en       fig.    4 la cheville 9 est vissée dans un loge  ment de la traverse 11, munie d'une garni  ture 12, genre     Thiollier,    dont les spires for  ment saillie à     l'intérieur    du logement. La  profondeur de la rainure 10 étant inférieure  à la saillie de la garniture, on obtient un  frettage par la garniture en même temps que  par le béton. Si la rainure 10 se trouvait  être plus profonde que la saillie de la gar  niture 12, elle laisserait subsister entre elle  et cette dernière un certain jeu qui serait  comblé par le mastic bitumineux, comme repré  senté en hachuré à la partie inférieure de la  cheville     (fig.    4). Seul le frettage par le béton  subsisterait.  



  Le rail 13 est fixé sur la cheville par  l'intermédiaire d'un     boulon-tirefond    14 avec  interposition d'un crapaud 15 et d'une ron  delle 16, genre     Grower.     



  Il est bien entendu que ce dernier mode  de fixation du rail par     boulon-tirefond    peut  être appliqué également sur la cheville repré-      semée dans la première forme d'exécution,       fig.    1 et 3, et que vice-versa le mode de  fixation par     tirefond    peut être employé avec  le type de cheville représenté dans la deuxième  forme d'exécution,     fig.    2 et 4.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif d'attache par cheville en bois pour appuis. de voie ferrée en béton, caracté risé en ce qu'il comporte une cheville en bois, imprégnée et enrobée dans un lubrifiant plastique et hydrofuge, vissée dans un loge ment cylindrique moulé sur la paroi duquel font saillie les spires d'une garniture métallique encastrée dans le béton, logement constituant ainsi un écrou mixte d'acier et béton, offrant une grande résistance à l'arrachement, la cheville ayant en outre une forme telle que sa mise en place en assure le frettage, malgré le retrait éventuel du bois, à la fois par le béton et par la garniture qui permet d'ob- tenir la résistance voulue de la cheville au desserrage et à l'éclatement.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif suivant la revendication, dans lequel la cheville présente extérieurement des parois lisses, de sorte que le vissage dans le logement se fait par déformation et compression des fibres. 2 Dispositif suivant la revendication, dans lequel la cheville présente extérieurement une rainure hélicoïdale au pas de la gar niture métallique et se visse sur cette dernière. 3 Dispositif suivant la revendication, dans lequel la cheville est de forme tronconique, son diamètre à la partie supérieure dépas sant sensiblement, avant vissage, celui du logement.