Dispositif de graissage de fusées d'essieu. On sait que le graissage des fusées d'essieux des voitures de chemin de fer et des tramways en particulier, et de tout ma tériel roulant analogue, s'effectue générale ment au moyen d'un tampon graisseur placé dans le fond de la boîte d'essieu, et imbibé d'huile par capillarité.
La présente invention a pour objet un dispositif de graissage de fusées d'essieu au moyen de deux pompes à piston montés sur une tige commune, le déplacement des pistons étant commandé desmodromiquement par la rotation de l'essieu.
Dans le dispositif suivant l'invention, la tige des pistons est disposée horizontalement dans le fond du réservoir et son déplacement est produit par l'oscillation d'un axe solidaire d'une fourche, entre les dents de laquelle passe un bouton manivelle prévu excentri quement sur la face extrême de la fusée d'essieu.
La pompe prévue, est double, de façon qu'en cas d'avarie à l'une de ces pompes, l'autre, continuant à fonctionner, assure le graissage. Le dessin annexé, représente à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en bout du dispo sitif de graissage, la boîte d'essieu étant coupée par<I>X -X</I> de la fig. 2 ; La fig. 2 est une coupe longitudinale du dispositif ; La fig. 3 est une coupe par Y-Y de la fig. 2 ; La fig. 4 est une coupe par Z-Z de la fig. 3.
Le dispositif de graissage est monté à l'intérieur de la boîte d'essieu, rx entourant la fusée d'essieu b. Ce dispositif comporte deux pompes à pistons montés sur une tige commune; les deux pistons plongeurs<I>c d</I> (fig. 3) sont montés sur la même tige e et se déplacent dans les cylindres cl dl bai gnant dans l'huile contenue dans le réservoir formé par le carter a.
Cette huile aspirée par les trous f g à l'intérieur des cylindres <I>c' dl</I> est refoulée par les orifices<I>h' il</I> et les tuyaux<I>h i</I> sur le trajet desquels est prévu, comme on le voit fig. 4, une bille ou clapet de refoulement j et qui conduisent l'huile, respectivement, de part et d'autre de l'essieu b dans le coussinet k. Cette huile passe dans des canaux<I>l</I> in (fig. 1) prévus dans ledit coussinet pour aboutir, comme on le voit fig.1 et 2, aux pattes d'araignée 7z repré sentées en traits interrompus.
On constate ainsi, que l'huile, refoulée dans les cylindres<I>cl</I><B>dl,</B> gagne les pattes d'araignée a du coussinet, par des conduits entièrement fermés, en sorte .que le graissage dudit coussinet s'effectue sous pression.
La commande du mouvement alternatif des pistons c <I>et d</I> est obtenue à partir d'un bouton manivelle o fixé sur le champignon de la fusée b. Sur ce -bouton manivelle o s'engage une fourche<I>p</I> articulée sur un axe<I>q</I> parallèle à la fusée et tournant dans des coussinets q1 rapportés dans le fond du réser voir a. On comprend que la rotation de l'essieu provoquant le mouvement du bouton manivelle o, communique par l'intermédiaire du levier Zi à l'axe q, un mouvement oscil lant.
A l'extrémité de l'axe q est prévu un carré sur lequel est calé un organe d'entraf- nement r, représenté en coupe à la fig. 2 et qui présente deux doigts qui passent de part et d'autre de la tige commune e des pistons <I>c et d</I> (fig. 3). Le mouvement oscillant de l'axe q communique alors aux pistons c et d un déplacement alternatif.
II va de soi que sans sortir du cadre de la présente invention, on pourrait faire subir au dispositif décrit des modifications de détail. Le graissage pourrait ne pas s'effectuer sous pression, l'huile étant par exemple seulement versée par les pompes dans un auget ali mentant le coussinet.