Moteur polycylindrique. La présente invention a pour objet un moteur polveylindrique, dont. les cylindres sont disposés en au moins un groupe avec leur., axes géométrique; situés dans un même plan de façon à :'entrecroiser deux à deux et :ont pourvus chacun de pistons à mouvement opposé reliés à des arbre:
coudés placés entre <U>les</U> cylindres adjacents, ce moteur compor tant un bâti de support. formant une struc ture distincte, constitué par des éléments lon- -itudinaux et des éléments s'étendant trans- versalement aux éléments longitudinaux pour les relier ensemble, les cylindres du moteur étant montés de façon amovible sur les élé ment:
s'étendant transversalement dudit bâti de support et les arbres coudés coordonnés aux cylindres étant montés dans des paliers portés par les éléments longitudinaux dudit bâti de support.
Plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exem ple, au dessin annexé, dans lequel: La fig. 1 montre la construction la plus simple du moteur à plusieurs cylindres ren- fermant chacun deux pistons à mouvement opposé, les cylindres étant au nombre de deux disposés en V de façon que leurs axes longi tudinaux géométriques s'entrecroisent et ren fermant des pistons reliés à. un arbre à mani velle commun passant par le point d'inter section desdits axes;
La. fig. \? montre, schématiquement, un moteur à disposition carrée de ses cylindre, clans lequel les arbres à manivelle adjacents interconnectés par des roues d'engrenage tournent en sens opposés; La fig. 3 montre, schématiquement, un moteur à disposition carrée de ses cylindres, dans lequel deux arbres à manivelle adjacents tournent dans une même direction et deux autres arbres à manivelle dans la. direction opposée à la. première; La fig. 4 montre un moteur à disposi tion carrée de ses cylindres, dans lequel tous les arbres à manivelle tournent dans un même sens;
La fig. 5 montre un moteur à disposition hexagonale de ses cylindres, dans lequel tous les arbres à manivelle tournent dans le même sens; La fi!g. 6 est une vue -en bout, partie en coupe et partie en élévation du moteur à dis position carrée de ses cylindres suivant la f ig. 4; La fi-. 7 est ùne vue en perspective sché matique de la disposition des cylindres et de renvois d'engTenagé du moteur représenté à la fig. 6; La fig. 8 est une vue en perspective du bâti de support du moteur représenté à la fig. 7;
La fil-. 9 est une vue du moteur complet représenté aux fig. 6, 7 et 8, cette vue étant prise d'un angle de celui-ci; La fig. 10 est une vue en détail d'un des cylindres de ce dernier moteur et montrant la disposition de montage des cylindres indi viduels; La fig. 11 est une coupe suivant la ligne YI-YI de la fig. 10; Les fig. 12 et 13 sont des coupes de cy lindres prises par leurs lumières d'admission et d'échappement pour montrer l'inclinaison de ces lumières; La fig. 14 est une vue similaire à la fig. 8 et montre une autre forme d'exécution du bâti de support;
La fig. 15 est une vue similaire à la. fig. 10 et montre une variante de la dis position de montage des cylindres; Les fi-. 16, 17 et 18 sont des coupes de cylindres; La fig. 19 est une coupe longitudinale d'un cylindre à deux pistons.
A la fig. 1 du dessin, on a représenté deux cylindres 20 et 21 renfermant chacun deux pistons moteurs à mouvement opposé, les deux cylindres étant montés sur un bâti de support, non.représenté, en position inclinée en V l'un par rapport à. l'autre de façon que leurs axes longitudinaux s'entrecroisent au point 22.
Un arbre à manivelle ou arbre coudé 23 est monté sur ledit bâti de support de ma nière que son axe longitudinal passe par ledit point d'intersection et est relié par des biel- les de connexion 24 et 25 aux pistons adja cents 26 et 27 des cylindres 20 et 21.
Les autres pistons 28 et 29, des deux cy- #lindres sont reliés aux arbres à manivelle ou arbres coudés 30 et 31 montés sur ledit bâti de support et l'énergie de commande des dif férents arbres à manivelle est transmise par des roues dentées 32, 33 et 34 à une roue dentée centrale commune 35.
Quoique la disposition de la fig. 1 puisse être considérée comme étant la. plus simple construction du moteur polycylindrique, le matériel n'est cependant pas employé le plus avantageusement, en tant que les arbres à manivelle 30 et 31 ne reçoivent, chacun, que la moitié seulement de l'énergie transmise à l'arbre à manivelle 23.
Par conséquent, pour une plus grande économie de matériel et une meilleure symétrie de la construction, il est désirable de disposer les cylindres à pistons à mouvement opposé suivant les côtés d'un polygone fermé comme représenté à. la fig. 2, dans laquelle les cylindres 40, 41, 42 et 43 sont disposés sur les côtés d'un carré avec des arbres à manivelle 44, 45, 46 et 47 aux angles de celui-ci, le bâti de support. non re présenté étant établi à cet effet.
I1 en résulte qu'un nombre égal de pistons communique de l'énergie à chaque arbre à manivelle en augmentant ainsi la symétrie de la construc tion et l'équilibre de marche, tout le matériel étant en même temps employé avec le meil leur rendement.
Etant donné que la fig. 2 est purement schématique, on n'a pas indiqué tous les dé tails du moteur, mais seulement des soupapes d'injection de combustible 48-48, des lu mières d'admission 49-49, des lumières d'échappement 50-50 et des roues den tées 51, 52, 53, 54, 55, 56 pour ramener toute l'énergie produite en un endroit com mun, l'énergie étant prélevée par exemple sur l'une des roues dentées 55 ou 56 ou sur un nombre quelconque de toutes les roues den tées 51, 52, 53, 54, 55 et 56.
L'emploi de ce train d'engrenage présente l'avantage que pour la commande d'une génératrice électri= que- dans une locomotive, la disposition des roues dentées 55 et. 56 au-dessous du centre de la machine permet de disposer le centre de gravité de la. génératrice relativement bas de façon à augmenter la stabilité de la loco motive.
Dans la disposition représentée à la fi,* 2, les arbres à manivelle adjacents tournent en directions opposées de manière à assurer un maximum d'équilibre de marche d'une façon très simple.
Dans la forme d'exécution représentée à la fi-. 3, on a représenté quatre cylindres 40, 41. 42 et 43 disposés sur un bâti de sup port non représenté, comme précédemment, mais les arbres à manivelles ou arbres coudés Sont reliés aux pistons moteurs de façon que les deux arbres supérieurs, 45 et 46, tour nent dans une même direction, tandis que les deux arbres inférieurs, 44 et 47, tournent dans la. direction opposée.
Par ces moyens, on peut employer une simple roue dentée 57 entre les roues dentées sur les arbres à manivelle 44 et 47, ce qui permet de prendre l'énergie en un point relativement bas ou relative ment haut du moteur et dans la ligne centrale de celui-ci, contrairement à la disposition (le la fig. \?, dans laquelle l'arbre moteur est. légèrement décalé de la. ligne centrale du moteur.
A la fig. 4, on a représenté une disposition de quatre cy lindres 40, 41, 42 et 43, semblable à. celle dé crite ci-dessus, mais les pistons des cylindres sont reliés aux arbres à manivelle de façon que les arbres à manivelle 44, 45, 46 et 47 sont:
tous mus .dans la même direction. Tou- lefois, si, dans cette disposition, les bielles de connexion 58 des unités motrices sont dis posées angulairement par rapport à l'axe longitudinal géométrique de l'unité, ces biel les s'étendent à, partir de ces axes en .direc tions opposées, autrement dit, avec cette dis position, il est impossible que les bielles de connexion soient. dirigées de façon que leurs prolongements s'entrecroisent.
Cette forme d'exécution est donc avantageuse par le fait que les bielles de connexion n'agissent ja mais de façon à imprimer des efforts addi tionnels sur un cylindre, les efforts dus à une bielle étant de direction opposée aux ef forts dus à l'autre bielle de l'unité motrice correspondante. Etant donné que les arbres à manivelle dans cette disposition tournent tous dans la même direction, il est possible de prévoir un renvoi d'engrenage dans lequel chaque arbre à manivelle est muni d'une roue dentée engrenant avec une roue de commande commune 59.
Dans la disposition suivant la fig. 5, six cylindres sont disposés suivant les côtés d'un hexagone symétrique avec des arbres à mani velle aux angles de celui-ci, chaque arbre à manivelle portant une roue dentée et ces roues .dentées engrenant avec une roue dentée centrale 60 par l'intermédiaire de pignons 61. Comme indiqué, tous les arbres à manivelle de la fig. 5 tournent .dans la même direction, ce qui permet d'employer cette disposition d'engrenage.
Cette disposition polygonale des cylindres moteurs peut être employée pour tout nom bre pair de cylindres moteurs, de sorte que les pistons dans chaque cylindre peuvent avoir pratiquement le même déplacement an gulaire.
Dans les fig. I à. 5, on a. schématique ment représenté différentes dispositions (le cylindres compris dans un groupe avec. leurs axes géométriques situés dans un même plan transversal à l'axe des arbres coudés. No tamment, on n'y a pas représenté le bâti de support pour ces cylindres, mais il est en tendu que, dans ces exemples, le bâti de sup port .des cylindres forme une structure dis tincte et est constitué par des éléments lon gitudinaux et des éléments s'étendant trans versalement aux éléments longitudinaux pour les relier ensemble,
les cylindres étant mon tés de -façon amovible sur lesdits élément s'étendant transversalement du bâti de sup port et les arbres coudés associés aux cylin dres étant montés dans des paliers portés par les. éléments longitudinaux du bâti de sup port.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 6, 7 et 8, quatre éléments en forme d'auge 65, 66, 67 et 68 sont disposés aux angles d'un carre', formant cornière de con nexion, et leur longueur est déterminée par le nombre de groupes polygonaux qui doi vent être placés l'un à côté de l'autre pour un moteur donné, dans le présent cas six grou pes polygonaux avec quatre cylindres cha cun étant combinés de façon à former un moteur avec vingt-quatre cylindres moteurs e n tout.
Les éléments en forme .d'auge 65, 66, 67 et 68 sont réunis par des plaques longitudi nales 69, 70, 71 et 72, la longueur de ces plaques étant également .déterminée par le nombre de groupes de cylindres moteurs qui doivent être employés dans le moteur.
Les parois s'étendant vers le haut des éléments en forme d'auge 65, 66 sont reliées par une série de plaques transversales espa cées 73 (fig. 6 et 8), l'espacement de ces pla ques étant suffisant pour permettre -de pla- cer-un cylindre moteur entre chaque paire de plaques adjacentes, formant ainsi un compar timent pour le logement .du cylindre.
Des pa liers 76 sont disposés dans les éléments en forme d'auge 65 et 66 en face des extré mités des plaques 73 et sont maintenus en place par des pièces à vis 77 -qui sont fendues à une extrémité pour embrasser les extrémi tés des plaques 73 et dont les extrémités fi letées passent par les parois des éléments en forme d'auge et également par des portions des paliers 76 de façon à relier toutes les parties rigidement ensemble.
Il va. de soi que des plaques 73 sont pré vues sur tous les quatre côtés du bâti de support et disposées pour pouvoir placer les cylindres entre elles.
Les parois respectives ou branches latérales des éléments en forme d'auge sont. pourvues d'ouvertures 78 pour les extrémités des cy lindres, comme il sera décrit en détail ci après. Les plaques 69, 70, 71 et 72 sont pourvues de lumières 79 (fig. 8) pour l'ad mission d'air clé balayage aux cylindres, ce qui sera expliqué plus tard. Les extrémités -du bâti de support sont fermées par des pla ques 80 et 81 (fig. 8) de façon que le bâti entier peut servir de conduit pour l'air de balayage fourni par un ventilateur appro prié.
Les fig. 6, 9 et 10 montrent que les ex trémités de chaque cylindre 82 sont logées clans des anneaux à rebord 82a fixés aux parois des éléments en forme d'auge 65 et 66 en alignement avec les ouvertures 78 prévues dans lesdits éléments en forme d'auge, les an neaux à rebords 82a étant fixés auxdites pa rois par des vis 82b.
La longueur des cylin dres est légèrement inférieure à la, distance entre les éléments en forme d'auge 66 et 67 de façon à permettre l'insertion de rondelles de garniture, par exemple d'amiante, 82c. Cha que cylindre est muni d'un rebord circonfé- rentiel 83 au milieu de sa longueur et de chaque côté du cylindre est disposée sur son rebord 83 une patte 84 s'étendant radiale ment comme il est représenté à la fi g. 10.
Un dispositif -de serrage est formé par des pla ques 85, -de forme appropriée, qui s'adaptent à l'angle entre une plaque de bâti 69, 70, 71 ou 72 et les plaques 73 et sont dirigées vers l'intérieur et vers le haut pour former deux bras montants 86, 87 embrassant la patte 84 avec un faible jeu, de 0,8 min par exemple. La. fig. 10 montre une vis de ser rage relativement longue 88 passant par un de ces bras 87, et dont une partie de sa lon gueur adjacente à la patte 84 traverse li brement un évidement 89 pratiqué dans le bras 87, ladite vis pressant sur la. patte 8-1.
De cette manière, chaque cylindre 82 peut librement se dilater et se contracter longitudinalement par rapport à. son point de support, tout en étant empêché par l'engage ment en son point central de se déplacer lon gitudinalement. Le mouvement latéral .du cy lindre est toutefois empêché par les anneaux 82a et les garnitures 820.
Chaque cylindre 82 est muni des lumières d'admission et d'échappement usuelles 49 et 50 respectivement (fig. 6) et les lumière d'admission ou d'air de balayage 49 sont entourées d'une enveloppe 92 qui communi que avec une ouverture 79 prévue dans la plaque -de bâti adjacente clé façon à. présenter une communication libre avec le grand es- paee central formé par le bâti du moteur, dans lequel une pression d'air de balayage est maintenue par un ventilateur approprié, et d'où l'air de balayage a libre accès aux cy lindres respectifs par les ouvertures 79 lors que les lumières 49 sont découvertes par le piston correspondant.
De la même manière, des enveloppes 93 sont prévues sur les lu mières d'échappement 50 et communiquent avec des conduits d'échappement 94.
Chaque cylindre 82 est muni de trois tubulures latérales 95, 96 et. 9 7 qui viennent buter contre la plaque 70 comme représenté à la fig. 11 et qui peuvent être raccordées de toute façon appropriée à des conduites pour l'admission -de combustible, d'air d'in jection et, au ,désir, d'air de démarrage. Le type particulier du dispositif .d'injection de combustible n'étant pas touché par l'inven tion, il n'a pas été représenté pour ne pas en combrer le dessin.
Dans le cas où les pistons dans chaque i,ylindre sont décalés exactement de 180 , il est évident que, dans la construction de la fig. 6, il serait de petite ou sans importance, laquelle des extrémités de chaque cylindre serait à l'admission et laquelle extrémité se rait à l'échappement, mais en général il est désirable que le piston travaillant à l'échap pement devance de 15 approximativement le piston travaillant à. l'admission ou le pis ton travaillant en balayage, de façon à per mettre la réduction de la pression dans le cy lindre à, approximativement la.
pression atmos phérique avant l'admission .de l'air de ba layage et de permettre de faire les lumières d'échappement plus longues que les lumiè res d'admission.
A la fig. 19, on a représenté un cylindre 82 avec des pistons à mouvement opposé 98 et 99, le piston 98 étant disposé pour cou vrir et découvrir les lumières d'admission d'air de balayage 49 et le piston 99 étant établi pour couvrir et découvrir les lumières (l'échappement 50. Les pistons 98 et 99 :ont reliés à des manivelles des arbres coudés 111 et 102 par des bielles de connexion 103 et 101 respectivement, et la disposition est telle que la manivelle de l'arbre coudé 102 devance la manivelle de l'arbre coudé 101 d'un angle a de 15 environ dans le but sus mentionné.
Il va de soi que la disposition de cylin dre ou de groupes d'unités motrices de la fi-. 6 peut être multiplié. Aux fig. 7 et 9 on a représenté un moteur composé de six groupes d'unités -de ce genre, l'énergie mo trice étant transmise par les arbres coudés à des roues dentées 105, qui engrènent avec une roue commandée 106.
Si l'on désire, le coffre d'échappement peut évidemment être exécuté comme simple tuyau, si les difficultés de dilatation peuvent être surmontées. Ainsi, comme on voit à la fig. 11, chaque cylindre 82 est pourvu d'une section de raccordement d'échappement sépa rée et ces seetions sont réunies ensemble par des joints appropriés 10,7, et de cette ma nière il n'est pas seulement tenu compte ries effets de dilatation, mais on réalise aussi une unité complète de cylindres et .de coffre.
La fig. 11 montre en particulier l'élément collecteur d'échappement 94 avec des pièces de conduit terminales<B>108,</B> une pièce annu laire 109 étant disposée entre deux portions de conduit terminales adjacentes 108. Des anneaux de serrage 110 servent à. serrer des garnitures 111 en place par rapport aux par ties de conduit terminales 108 et à l'anneau 1.09. De cette façon, on réalise un conduit d'échappement avec des connexions étanches tout en permettant en même temps une cons truction unitaire des cylindres et du coffre d'échappement.
. La. fig. 12 montre une coupe transversale d'un des cylindres par les lumières d'admis sion et la conduite d'admission à embranche ments; on notera .que les lumières 49 sont disposées plus ou moins tangentiellement de façon à communiquer à l'air de balayage un mouvement giratoire en vue de balayer le cy lindre à fond. A la fig. 13, les lumières 50 sont inclinées de la même manière en direc tion opposée sur .des côtés opposés du cylin dre de façon < a. laisser les gaz d'échappement s'écouler librement vers l'extérieur par le ca- pot d'échappement 93 au tuyau @d'échappe- ment 94.
Dans le moteur représenté aux fig. 8 et 9, les plaques longitudinales 69, 70, 71 et 7 2 sont situées entre les plaques 73 de façon que les cylindres sont exposés à l'extérieur du moteur où ils sont facilement accessibles, ce qui donne toutefois lieu à des objections au point de vue de l'apparence du moteur et parce que les cylindres ainsi exposés peuvent trop facilement être endommagés.
Si l'on dé sire, on peut donc employer, comme avant, quatre éléments 65, 66, 6 7 et 68, en pré voyant cependant. des plaques de couverture longitudinales 112 sur les bords extérieurs de leurs parois (fig. 14), des pièces 113 étant alors disposées à l'intérieur de ces pla ques de couverture, en reliant les parois des éléments en forme d'auge de façon à former des espaces appropriés pour monter les cy lindres entièrement à l'intérieur du bâti de support du moteur, un cylindre étant repré senté en 114.
En tant que par suite de l'em ploi de plaques de couverture appropriées tout l'intérieur du moteur peut être maintenu sous pression d'air, il est évident qu'avec cette disposition il n'est pas nécessaire de prévoir -des capots pour les lumières d'admia- sion, mais qu'elles peuvent toutes être tour nées directement à l'intérieur du moteur comme indiqué en 115.
116 désigne la tuyauterie à combustible, et il est évident qu'une grave perturbation pourrait se produire si un tuyau à combus tible venait à se rompre, et si du combustible et de l'air passaient par les lumières d'admis sion; on a donc prévu un tube-enveloppe 117 entourant la tuyauterie à combustible 116 de façon que toutes les fuites y soient re cueillies et emmenées. A la fig. 14, on a re présenté le tube-enveloppe 117 avec une par tie brisée à partir du cylindre pour montrer plus clairement le tuyau à. combustible 116.
Aux fig. 16, 17 et 18, on a représenté -des types de cylindre pouvant être employés dans ce moteur. La fig. 16 montre un cy lindre avec des saillies annulaires 118, 119, 120, 121, 122, ces saillies annulaires ayant des urfaces cylindriques" coaxiales pour re cevoir .des éléments de chemise 123, 124, 125 et 126.
Les éléments de chemise sont établis en toute matière métallique souple appro prié, tel que du cuivre., afin de pouvoir rac corder les extrémités de ces éléments aux saillies annulaires de manière étanche, les extrémités des éléments de chemise étant en tourées d'un ligotage à fil comme indiqué en <B>19-7</B> afin d'amener la. matière des éléments de chemise à leurs extrémités à venir se join dre fermement aux surfaces cylindriques des saillies annulaires de façon étanche.
La fig. 16 montre une saillie annulaire 119 qui est faite suffisamment large afin de pouvoir y pratiquer les lumières d'admission 49 pour l'air de balayage, des passages 128 étant prévus dans le corps du cylindre entre des lumières 49. La saillie annulaire 1-20 est pourvue d'une ouverture 129 pour recevoir des moyens d'injection .de combustible appro priés, et cette saillie est également pourvue de passages longitudinaux 128a. De même, la saillie 121 est pourvue de lumières d'échap pement, et entre ces lumières sont disposés des passages longitudinaux 128b dans le corps de cylindre.
Les éléments de chemise 123 et 126 sont munis de raccordements 131 pour l'entrée et la sortie du .liquide de re froidissement, ce liquide passant par les es paces entre les éléments -de chemise et la pa roi de cylindre et par les passages 128, 128a et 128b .de façon à refroidir le cylindre de façon efficace sur toute sa. longueur.
La fig. 17 montre un cylindre similaire à celui représenté à la fig. 16, à l'exception de la fixation des éléments de chemise, les quels, au lieu d'être fixés à l'aide d'un ligo- tage à fil 127 pour obtenir un joint étanche entre les éléments -de chemise et les saillies annulaires du cylindre, sont ici soudés sur les saillies comme indiqué en 132.
La fig. 18 montre une autre forme d'exé cution, dans laquelle on a prévu des éléments de chemise solidaires du cylindre à. la place des éléments séparés suivant les fig. 16 et 17.
La. construction représentée à la fig. 16 est très avantageuse au point de vue (le la fabrication par le fait que les saillies an nulaires 118, 119, 120, 121 et 122, peuvent avoir des surfaces de portée cylindriques de ,diamètre uniforme de façon que les éléments de chemise peuvent facilement être placés au tour du cylindre en les faisant simplement glisser sur celui-ci depuis une extrémité du cylindre. Comme les éléments de chemise peuvent être emmanchés de chaque côté sur le cylindre, il est seulement nécessaire de prévoir des surfaces de portée latérales sur la. saillie annulaire médiane 120 pour les ex trémités adjacentes des éléments de chemise 124 et 125, et il est possible de modifier la.
forme de la saillie 120 entre les extrémités adjacentes des éléments de chemise de toute manière appropriée pour recevoir un disposi tif d'injection de combustible.
Dans les formes d'exécution représentées aux fi g. 16 et 17, on peut également simpli fier la construction et l'assemblage du collec- tcur d'échappement. A cet effet, on a prévu des plaques intérieures 134 et des plaques ex térieures 1.35 ayant des ouvertures pour s'a dapter sur les surfaces cire onférentielles de la saillie annulaire 121, les paires de pla ques extérieures et intérieures étant espacées par des anneaux de garnitures<B>136.</B> Des pla ques courbes intérieures et extérieures 137 et 138 sont soudées sur et entre les plaques in térieures 1:
3.t et les plaques extérieures 135, les plaques 13.1 et 137 formant une chambre d'échappement 140, tandis que les plaques 135 et 138 coopèrent pour former un espace de refroidissement 141 autour de la chambre d'échappement.
Une chambre collectrice ,d'échappement du type décrit est de construction unitaire et peut facilement être assemblée autour de la saillie annulaire du cylindre ayant les lu mières d'échappement, cette chambre collec trice étant mise en position immédiatement après le placement de l'élément de chemise 125, et lorsque le dispositif collecteur<B>d'é-</B> chappement est en position, on fixe l'élé ment de chemise 126 en place.
On voit dans les fi-.<B>16</B> et<B>17</B> que les saillies annulaires<B>119,</B> 120, 121 des cylin- tires comportent dés parties surplombantes, ou rebords, à l'extérieur desquelles sont fixées les extrémités des éléments de chemise, ces parties surplombantes étant noyées à fond dans l'eau de refroidissement de façon que les parties du cylindre formant joint avec les élé ments de chemise sont refroidies de manière efficace.
Bien qu'il soit avantageux d'empêcher un mouvement longitudinal des cylindres mo teurs par un ancrage au milieu de ceux-ci, comme indiqué aux fig. 6, 9 et 10, il est évi dent que n'importe quelle partie des cylin dres pourrait être ancrée sur le bâti de sup port pour atteindre ce but. A la. fig. 15, on a, par exemple, représenté un cylindre moteur avec un collet annulaire 142, une paroi d'un élément angulaire 65 et un anneau 143 fixé à l'élément angulaire et s'engageant sur ledit collet.
Dans le cas de plusieurs groupes de cy lindres moteurs juxtaposés, on peut facile ment tenir compte des problèmes de refroi dissement et de dilatation et de contraction. Le bâti -de support est solide et relativement léger. Le moteur demande par conséquent non seulement un espace relativement limité, mais il est aussi très léger par rapport à la puissance développée.