CH127607A - Doppeltwirkende Einspritz-Verbrennungskraftmaschine. - Google Patents

Description

      Doppeltwirkende        Einspritz-Verbrennungskraftmasehine.       Die Erfindung     betrifft    eine     doppeltwirken-          de        Einspritz-Verbrennungskraftmaschine    und  besteht darin, dass auf der Kurbelseite eine  ohne     Brennstoffeinblaseluft    arbeitende     Brenn-          stoffeinspritzvorrichtung    und auf der andern  Zylinderseite,- wo keine Kolbenstange den  Verbrennungsraum durchdringt, eine mit Ein  blaseluft arbeitende     Brennstoffeinspritzvor-          richtung    angeordnet ist, zum Zweck,

   hier  die hier vorteilhaftere     Lufteinblasung    beizu  behalten und im Verbrennungsraum auf der  Kurbelseite eine Abkühlung der Ladung  durch     Einblaseluft    zu vermeiden, damit dieser  ohne Nachteil grösser sein kann.  



  Als Ausführungsbeispiel des Erfindungs  gegenstandes ist auf der Zeichnung eine  vertikale Maschine zur Darstellung gebracht.  



       Fig.    1 ist ein Längsschnitt und     Fig.    2  ein Schnitt nach der Linie     II-II    der     Fig.    1.  Im Arbeitszylinder     rx    mit dem obern  Zylinderdeckel d und dem untern Zylinder  deckel e ist der Kolben b auf der Kolben  stange c angeordnet. Der Arbeitszylinder ist  auf seiner obern Seite in üblicher Weise mit  dem     aohsial    in den scheibenförmigen Ver-         brennungsraum    einmündenden Brennstoffein  lassorgan f und auf der untern Seite mit  vier     tangential    in den ringförmigen Ver  brennungsraum einmündenden Brennstoffein  lassorganen     g    versehen.

   Von diesen Brenn  stoffeinlassorganen ist das obere so ausgebil  det, dass es den durch die Leitung     la    ihm  zugeführten Brennstoff mittelst hochgespann  ter Luft aus der Leitung i in den Verbren  nungsraum einbläst, während die untern  Organe g im Gegensatz hierzu den     Brennstoff     ohne Beimischung von     Einblaseluft    in den  Verbrennungsraum einspritzen. Die Organe f  und     g    erhalten den     Brennstoff    von einem  gemeinsamen Speicher k aus zugeführt, dessen  Speisung von der Brennstoffpumpe d aus er  folgt.

   Das Organ f wird mit Hilfe des Ge  stänges<I>m,</I>     U,   <I>o,</I>     p    in bekannter Weise  mechanisch vom Nocken q auf der Steuer  welle v gesteuert. Die Organe     g    dagegen,  die in verschiedenen Stellungen schief zu der  Steuerwelle stehen, und gleichzeitig mitein  ander bewegt werden müssen, sind mit einer  hydraulischen Steuerung versehen, die einen  gemeinsamen Nocken r und einen von diesem  angetriebenen, im Zylinder s     beweglichen         Kolben t besitzt, von welchem über die Lei  tung     u    periodisch Steuerflüssigkeit zu mit  den Organen     g    verbundenen Steuerkolben     2v     gefördert wird.  



  <B>So</B> wird, im scheibenförmigen, obern Ver  brennungsraum die hier vorteilhaftere     Luft-          einblasung    des Brennstoffes beibehalten und  im ringförmigen untern Verbrennungsraum  eine Abkühlung der verdichteten Ladung  durch die     Einblaseluft    vermieden, so dass  der Verdichtungsdruck- niedriger und der  Verbrennungsraum grösser als bei     Luftein-          blasung    sein kann. Auf diese Weise wird  für die auf den Umfang des Verbrennungs  raumes zu verteilenden     Brennstoffeinspritz-          organe        g    Platz gewonnen.

   Anderseits fallen  die     Brennstoffeinspritzorgane    kleiner als bei  der     Lufteinblasung    aus, was kleinere Löcher  in der Zylinderwand ergibt, kleinere Material  spannungen an den Lochrändern verursacht  und ausserdem noch die Möglichkeit schafft,    mehr Einspritzorgane als bisher vorsehen zu  können, die den     Brennstoff    besser als bisher  im ringförmigen Verbrennungsraum verteilen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Doppeltwirkende Einspritz-Verbrennungs- kraftmaschine, gekennzeichnet durch eine luftlos arbeitende Brennstoffeinspritzvorrich- tung auf der Kurbelseite und eine mit Ein blaseluft arbeitende auf der andern Seite des Zylinders, wo keine Kolbenstange den Ver brennungsraum durchdringt, zum Zweck, hier die hier vorteilhaftere Lufteinblasung beizu behalten und im Verbrennungsraum auf der Kurbelseite eine Abkühlung der Ladung durch Einblaseluft zu vermeiden, damit dieser ohne Nachteil grösser sein kann.