CH129853A - Dispositif tâteur de trame des métiers à tisser à plusieurs navettes avec changement automatique des cannettes. - Google Patents

Description

  Dispositif tâteur de     trame    des métiers à tisser à     plusieurs    navettes  avec changement automatique des cannettes.    La présente invention se rapporte aux       dispositifs    tâteurs de trame, dont on fait  usage dans les métiers à tisser à plusieurs  navettes, pour déterminer automatiquement  un changement des cannettes avant que leur  provision de fil de trame soit complètement  épuisée ;

   elle     s'applique    aux dispositifs  tâteurs de trame de tout genre dans les  quels l'organe toucheur ou tâteur de trame  de chaque boîte ou de chaque navette tâte  soit verticalement, soit horizontalement, la  cannette, en provoquant par des moyens  mécaniques, électriques, mixtes, etc., le  changement de la bobine au moment où  cette dernière est presque épuisée.  



  Le dispositif suivant l'invention comporte  des moyens par lesquels chaque tâteur de  trame est mis hors de fonctionnement et  immobilisé pendant les périodes où la na  vette dont il contrôle les cannettes n'est pas  en service.  



  On évite ainsi l'usure que supporte, dans  les métiers actuellement connus, la trame    des navettes qui ne sont pas en service par  suite de sa mise en contact périodique, et  toujours aux mêmes points, avec les organes  des tâteurs correspondants, en même temps  qu'on réduit l'usure de ces organes eux  mêmes.  



  Lesdits moyens peuvent être agencé  suivant le type des métiers et le genre des  dispositifs tâteurs de trame utilisés.  



  Des -formes d'exécution de l'objet de  l'invention sont représentées schématique  ment et, à titre d'exemple, au dessin an  nexé.  



       Sua        fig.    1 à 4 on a représenté un méca  nisme utilisable sur un métier automatique  à deux navettes avec tâteurs électriques.  Ces     figures    ne montrent que les     organes     indispensables à la compréhension de l'in  vention.  



  Dans le métier choisi comme exemple,  l'échange des     navettes    est supposé     effectué     par boîtes montantes, la boîte .supérieur 1  recevant la     navette    2 et la boîte inférieure      3 recevant la navette 4 ; le mécanisme       d'actionnement    des boîtes n'a rien à     voir     avec l'invention et n'a pas été représenté  dans les figures.  



  Les deux tâteurs 5 et 6, qui corres  pondent respectivement aux navettes 4 et 2  sont supposés commandés [par l'arbre 7  du métier, au moyen d'une came 8, qui  actionne un galet 9 appliqué par le ressort  10 et mettant en mouvement une     tringlerie     11, 12, 13, 14 ; cette     tringlerie    entraîne  une bielle 15 munie de butées réglables 16  et 17 qui peuvent venir tirer respectivement  sur les leviers 18 et 19 auxquels sont res  pectivement     articulés    les tâteurs 5 et 6 ; ces  leviers sont réunis par un ressort 20 qui  tend à faire     pénétrer    les tâteurs dans leurs  boîtes et à les mettre en contact avec les  cannettes de leurs navettes     rçspectives.     



  Dans les     fig.    1, 2, 3 et 4, le battant est  supposé dans sa position     "avant".    Dans les       fig.    1 et 2, les boîtes sont dans leur posi  tion inférieure et c'est la navette 2 qui est  en service<B>;</B> dans les     fig.    3 et 4, les boîtes  sont au contraire représentées dans leur  position supérieure, la navette 4 étant en  service.  



  Le fonctionnement est alors le suivant  Dans les     fig.    1 et 2, la navette 2 en fonc  tion se trouve du côté opposé aux boîtes  montantes, la boîte 1 est vide. La navette  4 est     immobilisée    dans la boîte montante 3.  Le tâteur 6 est alors en ordre de marche  et, sous les actions opposées de la butée 17  et du ressort 20, il prend un mouvement  alternatif et vient tâter la cannette de la  navette 2 chaque fois que celle-ci arrive  dans la boîte 1 (voir position de la     fig.    2).  La butée 16 est au contraire sans action sur  le tâteur 5 que le ressort 20 maintient  appliqué contre la cannette de la navette 4  et par conséquent immobile.  



  Si la navette 2 est mise au repos. dans  la boîte 1 et la navette 4 mise en service,       fig.    3 et 4, on voit qu'au contraire la butée  17 devient sans action sur le levier _19, le  tâteur<B>6</B> restant appliqué contre la cannette    de la navette 2 par le ressort 20 et restant  ainsi immobilisé; la butée 16, à son tour,  donne au tâteur 5 le mouvement alternatif  grâce auquel il vient tâter périodiquement  la cannette de la navette 4.  



  Le mécanisme qui vient d'être décrit  n'est, bien entendu, donné qu'à titre d'exem  ple, tout mécanisme équivalent pouvant être  employé et devant être choisi suivant le  genre du métier, la disposition assurant  l'échange des boîtes des     différentes    navettes,  le genre des tâteurs et, en général; suivant  l'application particulière visée.  



  Dans les métiers utilisant des tâteurs  électriques, il est indispensable de mettre  hors circuits les électrodes des tâteurs im  mobilisés, c'est-à-dire des tâteurs des navet  tes qui se trouvent hors service. A cet     effet,     on peut utiliser la disposition représentée  schématiquement par la     fig.    5. Dans cette  figure, on a supposé un métier comportant  deux navettes et par conséquent deux tâteurs       figurés    schématiquement, avec leurs élec  trodes, en 21 et 22. Ces tâteurs sont ali  mentés par une source électrique quelconque,  connectée aux conducteurs 23 et 24 et ils  contrôlent un ou des électro-aimants 25 pro  voquant le changement des cannettes.

   Sur  les circuits des tâteurs est intercalé un  commutateur 26 qui est actionné par le mé  canisme d'échange des navettes. Dans la  position de la figure, lorsque l'interrupteur  principal 27 est fermé, le tâteur 22 est  seul en circuit. Lorsqu'un échange des       navettes    se produit, le mécanisme qui pro  voque cet échange tire vers le haut la butée  28 et vers le bas la butée 29, ce qui amène  le commutateur 26 dans sa position figurée  en pointillé et ouvre le circuit du     tâteur    22  en fermant celui du tâteur 21 correspondant  à la navette mise en service. Toute disposi  tion équivalente à celle qui vient d'être  décrite peut, bien entendu, être utilisée au  lieu et place de celle-ci.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif tâteur de trame des métiers à tisser à plusieurs -navettes avec changement automatique des cannettes, caractérisé par des moyens par lesquels chaque tâteur de trame est mis hors de fonctionnement et immobilisé pendant les périodes où la na vette dont il contrôle les cannettes n'est pas en service. SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif suivant la revendication, carac térisé en ce qu'il comporte des ressorts tendant constamment à appuyer les tâ- teurs sur les cannettes des navettes cor respondantes, lesquelles, lors des déplace ments qui les mettent respectivement hors de service, repoussent leur tâteur et par ce mouvement, le débrayent automatique ment de son mécanisme de commande.

   2 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 1, appliqué à un métier à tisser à deux navettes travaillant alter nativement et échangées par boîtes montantes, caractérisé en ce que les deux tâteurs sont respectivement articulés sur des leviers qui sont actionnés, contre l'action des ressorts tendant à les appuyer sur leurs cannettes respectives par des butées, à emplacement réglable, montées sur une même tringle de commande recevant du métier un mouvement de va,- et-vient, le déplacement subi par le levier portant le tâteur d'une navette, lors de la mise hors de service de celle-ci, refoulant ce levier en dehors de la course de sa butée dé commande, réalisant ainsi le débrayage de celle-ci.

   3 Dispositif suivant la revendication, avec tâteurs électriques, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour interrompre le circuit électrique de chaque tâteur pendant les périodes où il est mis hors de fonctionnement et immobilisé. 4 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 3, caractérisé en ce que l'interruption du circuit électrique des tâteurs mis hors de fonctionnement et immobilisés est effectuée automatiquement par un commutateur actionné par le méca nisme d'échange des navettes.