Drehschiebetüre. Die Erfindung betrifft eine Drehschiebe türe. In den Begriff Türe soll vorliegend auch ein Fenster einbezogen sein. Die Erfindung bezweckt eine solche Anordnung, dass die Türe die Räume ausserhalb und innerhalb nach Möglichkeit frei lässt, auch wenn ein Platz dazu fehlt, die Türe in ihrer Ebene, also in einer geraden Bahn zu verschieben. Der Zweck wird erreicht, indem man die Türe (Fenster) um eine Axe drehen lässt, die durch den Durchgangsraum geht, der der ge öffneten Türe entspricht.
Unter diesem Durchgangsraum wird der wagrechte, prisma tische, in seiner Länge unbegrenzte Raum verstanden, dessen Querschnitt die Öffnung ist, die von der geöffneten Türe für den Durchgang vollständig freigegeben wird und dessen Längsare normal zu dieser Öffnung steht. Die Drehare muss ferner von der Türe einen endlichen Abstand haben, der wenig stens so gross ist als. der Abstand der Axe von jener Umgrenzungsfläche des Durch gangsraumes, gegen die sich die Türe öffnet.
Beim Schieben der Türe annähernd in der Richtung der Türtafel dreht sich die Türe um eine Axe. Daher wird die Erfindung Drehschiebtüre genannt. Bei der drehenden Verschiebung der Türe wird der Durchgangs raum vor und hinter der Türe nur in geringem Masse beansprucht.
Ist die Drehare gleich weit von der Türe entfernt wie von. der genannten Umgrenzungs- flä.che, so wird gewöhnlich der Durchgangs raum nach einer Drehung um einen rechten Winkel frei.
Je grösser die Entfernung der Axe von der Türe bei gleichbleibender Entfer- nung von der Umgrenzungsfläche des Durch gangsraumes, um so geringer ist der nötige Drehwinkel. Bei den bekannten geraden Schiebetüren ist die Drehare unendlich weit von der Türe entfernt. Bei gewöhnlichen Drehtüren liegt die Drehare entweder am Rande des Durchgangsraumes oder ausserhalb des Raumes, und es. wird ein grosser Teil des Raumes vor oder hinter der Türe beim Öffnen durchstrichen.
Für die Drehare ist nicht unbedingt eine mechanische Vorrichtung (Drehzapfen) not- wendig, die Axe kann auch nur eine rein geometrische sein. Im letzteren Falle wixd die Türe nur durch kreisbogenförmige Bahnen (Rollbahnen) getragen und geführt. Werden mechanische Vorrichtungen für die Drehaxe angewandt, so müssen diese ausserhalb des Durchgangsraumes liegen, damit sie den Durchgangsraum nicht versperren.
Im allge meinen wird die Drehaxe wagrecht oder lot recht und parallel zur Türfläche gewählt.
In den ' Abb. 1, 2 und 3 der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes eine zweiflüglige Drehschiebe türe für eine Garage dargestellt. Fig. 1 zeigt den wagrechten Schnitt durch die Türe mit Ansicht gegen oben ohne die Rollbahnen. W sind die Wände der Garage, F die beiden Türflügel, A die Drehzapfen (Axen) zu jedem Flügel.
Die Verbindung der Türflügel mit den Drehzapfen geschieht durch steife Arme. Zu jedem Türflügel gehört ferner ein Zahn- rad-Teilstück Z, dessen Axe in A liegt, und das an den Armen befestigt ist.
Fig. 2 zeigt den Grundriss der beiden Roll bahnen B, die das Gewicht der Türflügel zu tragen haben. Auf den Rollbahnen B fahren zwei Rollwagen RW, die mit Armen so an den Drehzapfen A befestigt sind, da.ss sie sich im Kreise um diese Drehzapfen bewegen.
Fig. 3 zeigt einen schematischen Höhen- querschnitt durch die Türe im doppelten Mass stabe der andern Figuren. Die Bezeichnungen bedeuten: Bo den Boden der Garage, D die Decke,<B>S</B> den Türsturz, TL das Lager der Türarme,<I>BL</I> das Lager des Rollwagens. Auf den kegelförmigen Rollen B des Rollwagens läuft eine kreisbogenförmige Schiene, die obere Rollbahn 0, die an den Türarmen be festigt ist, den gleichen Halbmesser wie die untere Rollbahn B hat, und. somit das Ge wicht des Türflügels auf die Rollen B und schliesslich auf die feste Rollbahn B über trägt.
Es befinden sich somit am Boden der Garage keine Teile für die Führung oder für das Tragen der Türe.
Bewegungsvorgang: Die Flügel F der zweiflügligen Drehschiebetüre drehen sich beim Offnen um die Axen A und gleiten rückwärts entlang den Wänden W der Ein fahrt, nehmen also keinen nutzbaren Raum in Anspruch. Da die Zähne der beiden Zahnräder Z ineinander greifen, machen beide Türflügel stets zwangsweise dieselbe Bewegung. Diese Bewegung beider Flügel gleicht der Bewegung der .Schneiden einer Beisszange. Der Verfasser nennt daher eine solche zweiflüglige Drehschiebetüre ,>Zangen tor". Die Rollwagen machen jeweilen nur den halben Weg, den die Flügel zurücklegen.
Es kommt daher keine gleitende Reibung in La gern, die mit dem Gewicht der Türe belastet sind, vor, sondern nur rollende Reibung zwi schen den Rollen B und den obern und untern Rollbahnen. Die Türarmlager <I>TL</I> haben nur geringfügige Kräfte (kleine Fliehkraft zu folge der langsamen Drehbewegung) aufzu nehmen.
Die Verbindung der beiden Türflügel kann statt mittelst Zahnradteilstücken auch mit einem Hebelwerk erfolgen. Die Drehaxen der beiden Türflügel können getrennt liegen wie in der Zeichnung, sie können aber auch zusammenfallen, so dass die beiden Flügel eine gemeinsame Drehaxe haben.
Die gezeichnete Drehschiebetüre ist haupt sächlich für Garagen bestimmt und soll fol gende Nachteile anderer Torarten vermeiden: Nach innen aufschlagende Türflügel be anspruchen einen grossen Teil des Raumes der Garage; nach aussen aufschlagende Tore neh men einen grossen Raum vor der Garage in Anspruch, erfordern ein Anhalten der Wa gen in grösserer Entfernung vor dem Tore, sind bei .Schneeansammlung nicht mehr ohne weiteres zu öffnen, sind dem Wetter aus gesetzt und werden vom Winde zugeschlagen (Beschädigungen an den Wagen); Polladen machen Lärm und sind fensterlos; Schiebe türen mit gerader Bahn benötigen einen seit lichen Raum.
Drehschiebetüren eignen sich ferner für kleine Räume, wie Aborte und Telephon- zellen, als Verschlüsse von Möbeln, ferner für Notausgänge an Versammlungsräumen, als Haustüren an Gebäuden mit grossem Ver kehr. Ferner lassen sie sich verwenden für Wasserverschlüsse an Gefällstufen, zum Bei spiel Schiffschleusen, Stauwehren, Leer läufen. Drehschiebetüren mit wagrechter Axe eignen sich für sehr breite Türöffnungen, wie an Flughallen, Werkstätten und ähnlichem.
Rotating sliding door. The invention relates to a rotary sliding door. In the present case, the term door should also include a window. The invention aims at such an arrangement that the door leaves the spaces outside and inside free as far as possible, even if there is no space to move the door in its plane, that is, in a straight path. The purpose is achieved by turning the door (window) around an axis that goes through the passage space that corresponds to the opened door.
Under this passage space the horizontal, prismatic tables, unlimited in length space is understood, the cross-section of which is the opening that is completely released from the open door for the passage and whose longitudinal arrows is normal to this opening. The rotating artery must also have a finite distance from the door, which is at least as great as. the distance of the axis from the boundary surface of the passage space against which the door opens.
When the door is pushed approximately in the direction of the door panel, the door rotates around an axis. The invention is therefore called a rotary sliding door. When the door is rotated, the passage space in front of and behind the door is only used to a small extent.
Is the rotating artery the same distance from the door as it is from. of the abovementioned boundary surface, the passage space is usually free after a rotation through a right angle.
The greater the distance of the axis from the door with the same distance from the boundary surface of the passage space, the smaller the required angle of rotation. In the case of the known straight sliding doors, the rotating artery is infinitely far away from the door. With ordinary revolving doors, the revolving arena is either on the edge of the passage room or outside the room, and it. a large part of the room in front of or behind the door is crossed when it is opened.
A mechanical device (pivot pin) is not absolutely necessary for the rotating arrows; the axis can also be purely geometric. In the latter case, the door is only supported and guided by arcuate tracks (roller tracks). If mechanical devices are used for the rotary axis, these must be outside the passage space so that they do not obstruct the passage space.
In general, the pivot axis is chosen to be horizontal or perpendicular and parallel to the door surface.
In the 'Fig. 1, 2 and 3 of the drawing, a double-leaf rotary sliding door for a garage is shown as an embodiment of the subject invention. Fig. 1 shows the horizontal section through the door with a view towards the top without the runways. W are the walls of the garage, F the two door leaves, A the pivot pins (axes) for each leaf.
The connection of the door leaves with the pivot is done by rigid arms. Each door leaf also has a gearwheel section Z, the axis of which is in A, and which is attached to the arms.
Fig. 2 shows the plan of the two roller tracks B, which have to carry the weight of the door leaves. Two trolleys RW drive on the runways B, with arms attached to the pivot A in such a way that they move in a circle around this pivot.
3 shows a schematic height cross-section through the door in double the scale of the other figures. The designations mean: Bo the floor of the garage, D the ceiling, <B> S </B> the lintel, TL the bearing of the door arms, <I> BL </I> the bearing of the trolley. On the conical rollers B of the trolley runs an arc-shaped rail, the upper runway 0, which is fastened to the tower arms, has the same radius as the lower runway B, and. thus the weight of the door leaf is transferred to the rollers B and finally to the fixed runway B.
There are therefore no parts on the floor of the garage for guiding or carrying the door.
Movement process: The wings F of the double-leaf rotary sliding door rotate around the axes A when opened and slide backwards along the walls W of the entrance, so they do not take up any usable space. Since the teeth of the two gear wheels Z mesh, both door leaves always necessarily make the same movement. This movement of both wings resembles the movement of the cutting of a pair of pliers. The author therefore calls such a double-leaf rotating sliding door "pincer gate". The trolleys only make half the way that the leaves cover.
There is therefore no sliding friction in La like that are burdened with the weight of the door, but only rolling friction between tween the roles B and the upper and lower runways. The door arm bearings <I> TL </I> only have to absorb minor forces (small centrifugal force as a result of the slow rotary movement).
The connection of the two door leaves can also be made with a lever mechanism instead of using gear parts. The axes of rotation of the two door leaves can be located separately as in the drawing, but they can also coincide so that the two leaves have a common axis of rotation.
The illustrated rotary sliding door is mainly intended for garages and is intended to avoid the following disadvantages of other types of door: Inward opening door leaves take up a large part of the garage space; Outwardly opening gates take up a large space in front of the garage, require the car to be stopped at a greater distance in front of the gate, cannot be opened easily when snow accumulates, are exposed to the weather and are slammed by the wind ( Damage to the car); Pollades make noise and are windowless; Sliding doors with a straight track require space on the side.
Rotary sliding doors are also suitable for small rooms such as toilets and telephone booths, as closures for furniture, and also for emergency exits in assembly rooms, as front doors in buildings with high traffic. They can also be used for water closures on slopes, for example ship locks, weirs, empty runs. Rotary sliding doors with a horizontal axis are suitable for very wide door openings, such as in airport hangars, workshops and the like.